Bmw e36 как слить антифриз
Обновлено: 03.07.2024
Предыдущий хозяин говорил, что обслуживал автомобиль в сроки и заливал только оригинальные жидкости ну или не дешевые заменители. На счет антифриза упомянул, что туда заливал красный и совсем недавно. Но изучив машину за последнее время у меня сложилось такое мнение, что никто толком не обслуживал этот автомобиль. Было принято решение заменить все жидкости и масла. Начал с антифриза, так как морозы уже наступили, а что там было залито никто не знает. Двигатель m43b18. Сперва слили жидкость с бачка. Потом с самого радиатора. Что бы слить жидкость нужно сперва открутить верхний водяной шланг. Из которого жидкость поступает от двигателя обратно в бачок. А потом открутить болт с бачка, который расположен на самом его дне. Сольется примерно 3 литра. После этого нужно найти болт на двигателе, который расположен практически под трубой выпускного коллектора. От туда сольется еще около 2 литров. Перед тем как откручивать болт на двигателе, нужно приготовить большую лейку, ибо оттуда жидкость польется по всем стенкам в различных направлениях. Слили жидкость. Она была черной и сложно было определить какой был до этого антифриз. Но это был антифриз) Решили промыть систему. Залили 5 литров простой воды. Воду заливали до середины в бачок и до отказа прямо в водяной шланг (тот, который правый Т.е. водяной шланг, по которому жидкость поступает обратно из двигателя в бачок.) Почему заливали воду напрямую в двигатель? На сколько я понимаю термостат открывается при нагреве двигателя. Так как машина на холодную следовательно жидкость из бачка не поступала в двигатель и помпа могла работать в холостую, что могло ее повредить. По-этому залили воду напрямую в двигатель, точнее в систему охлаждения двигателя. Закрутили все штуцера прокачки, болты и нужно было поездить по ямкам или по неровностям, так как завоздушили систему. Если этого не сделать, печка будет работать как простой вентилятор и не будет поступать теплый воздух. Проехав 250 метров от гаража сразу подул теплый воздух. Я остановился открыл штуцер прокачки. Из него пошли пузырьки воздуха. Я подождал пока они не пропали снова его закрутил. Сам штуцер прокачки находится слева от крышки бачка куда заливаем антифриз. Только аккуратно его откручивайте, он пластмасовый и у меня он сразу лопнул, пришлось вырезать подобный из железного болта. Если вдруг он и у вас сломается то не паникуйте, возьмите обычный болт с такой же резьбой. Укоротите его до размером родного и вкрутите. Только не забудьте про резиновую манжету ибо при нагрева антифриз будет выступать из под этого болта. Вообщем заехал в гараж подождали пока остынет двигатель слили воду. Я был в ужасе. Вода была черной и с осадком ржавчины. Было принято решение проделать процедуру еще раз. На второй раз вода уже не была черной имела сероватый цвет и осадок ржавчины был минимальный. Думаю этого достаточно. Залили антифриз в бачок, потом до горловины залили антифриз в шланг по которому жидкость поступает из двигателя в сам радиатор. Завел машину, поехал снова кататься по ямкам. Печка сперва дула холодным, потом стала дуть теплым воздухом. Я остановился открутил штуцер для прокачки, с него вышел воздух. Уровень антифриза упал почти на минимум, долил до середины и снова поехал кататься. После всей это процедуры уровень антифриза остановился на 2/3 уровне бачка. Думаю достаточно. Про запас кинул один литр в багажник. Ибо система все равно не сбалансирована и уровень может уйти. Антифриз заливал красный X-Freeze. Купил 7 литров. По отзывам хороший, что на самом деле — покажет мороз) Вообщем у меня влезло почти 6 литров. Вся система охлаждения двигателя m43b18 вмещает в себя 6.5 л. Вот такая вот процедура. Теперь открутив крышку бачка радиатора виден красивый чистый красного цвета антифриз. Кто давно не менял его советую два раза промыть систему потому как именно на 2 раз вода уже сливалась сероватого цвета и с минимальным осадком ржавчины.
p.s. Я много написал, но не судите строго, хотелось детально все рассказать. Надеюсь кому-то поможет данная запись. Удачи всем на дорогах
привет всем, исходя из того что мне недавно пришлось это сделать решил выставить инструкцию, как же меняется антифриз и термостат на Е36 с двигателями м50, м52. Фотографии не мои, за них отдельное спасибо Baden Smith
Итак начнем.
1. Убедительная просьба если вы не уверены если можете сделать все без проблем, лучше идите в сервис, система охлаждения слишком важна, чтоб в ней сделать что нибудь не так.
2. Если работа будет проводиться у вас во дворе будьте внимательны, домашние животные обожают вкус БМВ антифриза. странно но факт
И так разделим работу на две части. если вам нужно поменять антифриз вам нужно купить только концентрат антифриза, и дистиллированную воду, если есть знакомые медработники это просто супер! Внимание. не используйте обычную воду, из крана, для разбавления концентрата.
Вот так выглядит комплект того что нам нужно для того чтоб поменять термостат и антифриз на моторах м50, м52.
A) 2 бутылки концентрата BMW( не знаю, мне столько не понадобилось, но лучше иметь про запас)
B) 8 литров дистиллированной воды( можно меньше, но также лучше иметь про запас)
C) Новый термостат с прокладками. не советую экономить, на этой детали. она может создать очень большие проблемы
D) Лейка
E) Крышка термостата(только для м52) вместе с прокладками. к замене не обязательна. все зависит от ее состояния, на м52 она из пластика
Еше нам нужна отвертка большая(неважно крестовая или обычная), ключ на 32, комплект разных ключей(от 10 до 19), посуда для слива старого антифриза(не выливайте его на землю. это опасно для окружающих!!).
Перед началом работы разбавьте концентрат антифриза с дистиллированной водой в пропорции 50/50, для этого очень удобно использовать плассмасовые канистры типа
НУ и приступаем:
1. Садимся за руль, включаем зажигание(но!) не заводим(оставляем ключ в положении когда горят все лампочки), ставим печку(климат на кнопках, климат на ручках) в максимально отопительно положение, ждем пару секунд, выключаем зажигание.
2. подготавливаем тазик, или чтото подобное, (машину не обязательно ставить на яму или подъемник), смотрим на радиатор и снизу видим сливное отверстие
откручиваем этот болт и ждем пока вытечет вся жидкость из радиатора.
3. теперь нужно открутить болт слива на блоке цилиндров, он находиться чуть ниже труб выпускного коллектора, ключом на 19. Внимание! рекомендую не откручивать болт полностью, чтоб антифриз тек в посуду которую вы подставите, если открутите полностью, он все обрызгает. Ждем пока все не вытечет.
4. снимаем пластиковую защиту на верху радиатора, и трубку охлаждения генератора
5. откручиваем Вентилятор, используем ключ на 32, и какую нибудь мощную длинную отвертку чтоб заблокировать от прокручивания ремни. ВНИМАНИЕ. тут левая резьба, откручивать нужно не как обычно а наоборот.
6. снимаем хомуты и трубки, с корпуса термостата
7. снимаем ушко двигателя (там 2 болта)
8. откручиваем болты крепления крышки термостата
9. снимаем крышку, достаем термостат, ставим новый термостат с прокладкой, СТРЕЛОЧКОЙ или другим индикатором ВВЕРХ!
10. Закручиваем сливные болты, на радиаторе, и на блоке цилиндров.
11. ставим новую крышку термостата, в случае если старая хорошая, меняем только прокладку, затягиваем болты крепления
12. закручиваем на место ушко двигателя.
13. ставим на место патрубки, затягиваем хомуты, ставим на место Вентилятор
14. откручиваем на радиаторе болтик для сброса воздуха
15.медленно заливаем разбавленный антифриз, почти до верха радиатора
16. заводим машину, ждем минут 5, следим за уровнем антифриза в бачке, при необходимости подливаем
17. прогреваем машину с ослабленным болтиком для воздуха, до тех пор пока не потечет антифриз без пузырьков воздуха.
18. ждем открытия термостата, вновь ослабляем болт для воздуха, если воздуха нет закручиваем и едем по своим делам.
19. утром проверяем уровень антифриза в бачке, при необходимости доливаем до метки.
Все! Удачи в работе! если будут вопросы обращайтесь. :Yahoo!:
__________________
318i, M40, 1991, все кроме кожи. -продана
323iA, м52 Vanos, 1998. exklusiv edition. продана
Все нормальные люди обычно стараются поменять антифриз до наступления холодов. В моём случае за зиму проблем с системой охлаждения не наблюдалось, ничего не замерзало. Но, также как и с маслом в двигателе, мне было совершенно не известно, что там залито, когда и какого качества. Уровень антифриза в расширительном бачке был низким, а смешивать разные антифризы нежелательно. Дело шло к лету, можно было просто подлить дистиллированной воды и забыть. Но опять же, моторы BMW требовательны к охлаждению. Ещё этот тщедушненький радиатор своими размерами не внушает доверия. И уже в очередной раз я решил заморочиться).
Антифриз выбрал Febi Nr.01381 1.5L Red. Понадобилось 2 банки данного концентрата (360 000р).
Так же понадобилось просто огромное количество дистиллированной воды для промывки системы и разведения концентрата (обошлось бесплатно. был найден человек с настоящим промышленным дистиллятором, большое ему спасибо).
Далее сервис. Долгая и тщательная промывка по технологии. Полная заправляемая ёмкость системы охлаждения мотора m43b16 — 6.5 литров. После промывки по очереди залили две полуторалитровых банки концентрата, далее до уровня дистиллированную воду. Судя по инструкции на упаковке с таким соотношением охлаждающая жидкость должна работать до -36C. Погоняли мотор, печку, чтобы всё хорошенько смешалось. Результатом доволен).
Кроме этого по знакомым нашёл пару приятных ништяков, ранее отсутствовавших на авто.
Держатель крышки заливной горловины бака. Очень приятная мелочь.
А так же фиксаторы ремней безопасности задних пассажиров. На момент покупки Compact-а по неведомым мне причинам они отсутствовали, а сами ремни безопасности были спрятаны под спинкой заднего дивана. Целенаправленно искал не сток. Заводские фиксаторы закреплены на длинные ремни, которые едва влазят в нишу. Выглядит это ужасно. Были подобраны фиксаторы от mazda 323. Крепление к кузову у них идентично и в нише смотрятся аккуратно.
При перегреве двигателя возможны необратимые проблемы, которые решаются только капитальным ремонтом. Возможны и менее серьёзные последствия, например, деформация маслосъёмных колец или колпачков ГБЦ, которые приведут к потере компрессии или лишнему потреблению масла. Не стоит допускать перегрева и ездить на машине со стрелкой температуры в красном диапазоне.
Для поддержания температуры двигателя тройки в рабочем диапазоне отвечает его жидкостная система охлаждения. Она типична для большинства автомобилей, т.е. работает по одному и тому же принципу - в двигателе вода нагревается, охлаждая его, в радиаторе и печке салона - жидкость охлаждается, отдавая тепло наружу или в салон соответственно. Соответственно в системе охлаждения имеются 2 контура: большой (на радиатор) и малый (на печку). За циркуляцию по тому или иному (обоим) контуру отвечает термостат. За охлаждение радиатора в отсутствии встречного воздушного потока (автомобиль работает но не движется, например в пробке) отвечает крыльчатка вентилятора (вискомуфты). Всё это отточено до автомата и если жидкость не вытекает, помпа крутит а термостат открывается правильно, то всё работает.
- двигатель перегревается
- проблемы с печкой салона
- уходит антифриз (или другая охлаждающая жидкость)
В любом случае, система охлаждения бмв е36 не является его сильной стороной, особенно для двигателей (m40 или m43), и время от времени, владельцы уже стареньких трёшек начинают разбираться с радиатором, водяной помпой или печкой.
Как правило, при перегреве двигателя m4x, сходу необратимых разрушений не будет - просто машина перестанет ехать, пока температура не стабилизируется. После остывания (подождёте немного и дольёте жидкость (только аккуратно. в радиаторе от пара возможно очень высокое давление) машина поедет как ни в чём не бывало, но если из радиатора охлаждающая жидкость вытекает, то поедет не долго. И не стоит практиковать подобное издевательство над двигателем, поскольку пусть не с первого раза, но перегревом эти двигатели тоже убиваются. Они всё же достаточно старые.
Перегрев двигателя
Причин несколько:
1. Крыльчатка вращается не с такой скоростью, чтобы обдувать радиатор в достаточном количестве. В этом случае перегрев идёт в пробках, когда нет встречного потока воздуха. Как правило, выезжая из пробки двигатель остывает. Проблема решается регулировкой вискомуфты. Там имеется специальная пластина на лицевой стороне, которую нужно отогнуть или поджать для увеличения или уменьшения обдува.
2. Ушла жидкость из системы охлаждения бмв е36 или её движение по контуру ограничено неисправностью термостата или водяной помпы. В этом случае температура будет расти независимо от того, едете ли вы или стоите в пробке. Всё дело в том, что охлаждение жидкости происходит только в радиаторе (можно также включить печку на максисмум, но радиатор печки в одиночку не вытянет всю систему охлаждения), так вот, если жидкость не доходит до радиатора, из-за того, что перестал тянуть водяной насос (помпа) или поломался термостат,открывающий контур подачи жидкости в радиатор для охлаждения, то никакого охлаждения не будет. Тоже самое и при отсутствии охлаждающей жидкости.
Помпа бмв е36
Водяная помпа - это вообще отдельный вопрос. Помимо того, что она может дать течь на стыке с двигателем, эта помпа может разлететься на метлкие куски и осесть осадком внизу двигателя, точнее, внизу системы охлаждения бмв е36. Это, на первый взгляд, не создаст особых проблем - заменил помпу, а осколки крыльчатки старой помпы пусть лежат на дне - потоком не поднимет. Но нет, поднимет и отнесёт куда совсем не хотелось бы, а потом заклинит клапан печки или ещё чего.
А как её достать? - А никак, пока двигатель не вывесишь и не промоешь, или не разберёшь. Потому с помпой на бмв е36 лучше не шутить - при малейших проблемах - под замену.
Да, стоит заметить, что отломавшийся кусочек термостата, а это не редкость, поскольку пластмассовые части в нём присутствуют, может стать причиной поломки крыльчатки помпы, что не есть гуд, как вы уже поняли!
Проблемы с печкой
1. Если в системе мало охлаждающей жидкости, то в первую очередь перестанет греть печка. Т.е. контур печки с антифризом для подогрева салона находится выше контура с охлаждением двигателя и воздух вначале появится именно в печке. Определяется просто - печка начинает греть всё слабее, и чем меньше антифриза в системе, тем холоднее печка. Нужно смотреть уровень антифриза и искать куда он уходит.
2. Печку на bmw e36 может заклинить в положении определённой температуры - не зависимо от вашего усилия на ручке регулировки. Крутите сколько хотите, но если заклинило клапан печки, который электронно регулируется через ручку из салона, то печка будет работать только в одном режиме - в котором её заклинило. Как правило, клинит клапан из-за проблем с самим клапаном, или из-за мусора в системе охлаждения (к примеру разлетелась у вас крыльчатка и осела осадком в картере двигателя. Со временем кусок может заклинить этот самый клапан). Однозначно проблема с ним, если печку клинило сперва в одном положении, а после отпустило и заклинило в другом. Решение проблемы - молоток и. аккуратное обстукивание этого самого клапана.
Уходит охлаждающая жидкость из радиатора bmw e36
Эта проблема на всех BMW в состоянии "кому за 30". Расширительный бачок со временем деформируется и ни при каких условиях не становится в паз радиатора. Или сам радиатор меняет свою форму в месте посадки бачка. В любом случае вариант решения один - полная замена. Не стоит и пытаться лезть туда с герметиком и своими "очумелыми ручками". Радиатор bmw e36 вместе с расширительным бачком под замену и это приговор!
Также жидкость легко сбежит через пробитый радиатор бмв е36 или порванный патрубок. Следы этого бегства можно наблюдать на асфальте под машиной. Далее определяем визуально. Однако, гораздо хуже, если жидкость уходит в двигатель автомобиля. Тут уже к специалистам для устранения проблемы. (в этом случае под автомобилем следов нет, в салоне также сухо, а жидкость куда-то исчезает, да и двигатель стал работать хуже. стоит задуматься).
Течёт антифриз по коробке (сзади двигателя)
Есть и такая проблема и она хорошо рассмотрена на видео. Только одно примечание - если подлезть сложно, то можно предварительно разобрать пластмассовую решётку и металлический кожух. Так всё же удобнее на ощупь работать будет.
Читайте также: