Блок управления акпп сузуки гранд витара где находится

Обновлено: 06.07.2024

Nansen

Профи

вся беда в том,что не могу найти распайку разъёмов управления блока АКПП.
есть мануал,но там другие фишки,абсолютно не подходят для сравнения Е22 там 14 контактов а у мня только 12..

Michael_Jim

Проходил мимо

все правильно-разъёмы такие как на варианте №2, двухрядные.
Сегодня снял БУ, но уже пропаять не успел-работа,завтра займусь,визуально-есть подозрительно-сомнительные места..
Даже обозначения переписал непосредственно на самом блоку внутри на выводах, примерно разобрался где клапана искать,селектор,хотя без схемы время дольше занимает..

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

Селектор находится по правому борту на автомате.
Датчики соединены одной шинкой и расположены: вверху спереди и сзади справа.

ВованФ

Местный

Всем привет! Сегодня со мной произошел очередной казус. Решил проверить масло в АКПП все сделал как в инструкции написано. Прогрел. поездил, остановился, поставил машину на ручник и на паркинг. Начал последовательно переключать режимы селектора АКПП и когда обратно вернул ручку селектора в положение паркинг только заметил, что машина так и стоит на ручнике и ногой я тормоз не держу.
Подскажите пожалуйста насколько это большой косяк?

Firesnake

Наш человек

Ничего страшного. Если тормоз не держать, просто поедет ) А так - и ручником можно. Вот если переключать медленно и на R успеет разогнаться, а потом D врубить. не очень хорошо. Но это постараться надо, так сделать )
Недавно ехал без передних тормозов, так только с ручником и управлялся, а нога на педали газа. Очень специфичные ощущения ) Хотя что-то в этом есть, можно даже привыкнуть. Эффективность торможения правда никакая практически, и на юз уйти можно.

Firesnake

Наш человек

Там реле есть, обычно у его выводов с пайкой проблемы. Это здесь на форуме часто и подробно описывали. С картинками. Вроде даже в этой теме.

Nansen

Профи

машина так и стоит на ручнике и ногой я тормоз не держу.
Подскажите пожалуйста насколько это большой косяк?

Небольшой, ничего страшного вообще. Нажми тормоз, отпусти ручник, на всякий случай дай кружок по двору, а потом попереключай режимы, на паркинг и меряй уровень.

Nansen

Профи

Даже обозначения переписал непосредственно на самом блоку внутри на выводах, примерно разобрался где клапана искать,селектор,хотя без схемы время дольше занимает.

Firesnake

Наш человек

Колодки передние прозевал, на покатушках стерлись до железа (место специфичное: сметанообразная жижа, глина с песком; не у меня первого после поездок по тем местам колодки кончаются). И при этом начало рывками блокировать одну сторону. Так колеса дергало, что аж машину трясло. Думал чего-нибудь порвет.
А задними и пользовался, только ручником. Если далеко ехать, можно было конечно передний контур просто заглушить, но мне до дома километров сто с хвостиком оставалось. При рабочем ручнике терпимо, если с пониманием.

Nansen

Профи

Абисняю:
- снимаешь суппорт с колеса
- находишь в окресностях пень
- или палку, доску, накрайняк камень, пофиг что
- лишь бы можно было засунуть между остатками колодок
- обматываешь слегка скотчем, изолентой, тряпкой, в перчатку засовываешь
- лишь бы эта палка/камень не выскакивала из промежду остатков колодок
- подвязываешь этот укутанный суппорт где-нибудь возле колеса верёвкой, проводом, резинкой от трусов
- лишь бы этот суппорт укутанный, во-первых, не мешался колесу при поворотах и, во-вторых, не оторвался на ходу
- спокойно едешь, нормально тормозишь
- ну да, немного "прихрамываешь" при торможении на ту сторону, где колодки/суппорт ещё на месте стоят
- но уж точно едешь без аварийного торможения ручником.

Смысл всовывания посторонних предметов между остатков колодок в том, что при этом у тебя из суппорта не выдавливается поршень, система не теряет жидкости и герметичности.
Сам 100500 раз приезжа таким способом из леса.

caxap

Проходил мимо

Добрый день! Машина: Suzuki Jimny 2002 Sierra двиг. М13. пруль
После разморозки машины при заводе на холодную появился страшный звук в районе ГТ, по звуку похожий на громкое щелканье что ли, подумал предположил что это от забитого фильтра холодное густое масло пытается прогнать. Выкурив всю ветку сделал диагностику АКПП, показала ошибку 18, так же решил сменить фильтр в АКПП и масло частичная замена. Звук пропал, радости полные штаны, теперь вопрос, вчера поздно приехал ошибку не сбросил еще, может ли данная ошибка 18 появиться от забитого фильтра? И еще вопрос, не имею динамометрического ключа, как определить момент затяжки болтов крепления поддона и сливного болта?

Aleksh

Сузуковод со стажем

Firesnake

Наш человек

Радиатор не забился? Чем в лесу занимались?
А в целом сложно сказать. Греется, как обычно, от повышенной нагрузки. Типа буксовать, в горку ехать, прицеп тащить. Это в штатном режиме.

P.S. Грелся на трассе? ГТ блокируется нормально?

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

В каком месте производится замер жидкости АКПП?
Исключать основной радиатор АКПП нельзя, поскольку автомат не прогревается до рабочей температуры до трогания и на первых парах движения. Кроме того, жидкость запросто перегреется, поскольку муфта на вентиляторе завязана на температуру двигателя, а жидкость АКПП минует эту систему.

Aleksh

Сузуковод со стажем

Не много буксовал, греться начал по трассе, охлаждение от встречного воздуха хватает, до этого все же было нормально, температуру мерию на выходе из АКПП.

Nansen

Профи

Flintz

Профи

Температура растет, а гидротрансформатор при этом заблокирован?
У меня, например, совершенно четкая зависимость- как ГТФ заблокировался- температура моментально снижается.

Aleksh

Сузуковод со стажем

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

ionflux

Бывает здесь

Спешу поделится. Поставил necyo мозг для АКПП от G13. Встал отлично вместо мозгов от M13. Коробка не пинается, всё едет, переключается, никаких запаздываний и резких сбросов.

Пару раз испугали мозгу неправильным подключением соленойдов и отсутствием сигнала о положении дроссельной заслонки, та выдала симпатичную гирлянду ошибок =) Сбросили посмотрели как на родном G13, перестали верить надписям S1-S4 - не совпадает.

Лишний контакт ODL подключил на ODS - лампочка O/D это, в новой версии мозга лампочка управляется чуть по другому.

Подключали примерно так.

Завтра-послезватра на обрезание лишней длинны, пайку скруток и заливку коннектора поксиполом.

necyo

Бывает здесь

Лишний контакт ODL подключил на ODS - лампочка O/D это, в новой версии мозга лампочка управляется чуть по другому.

Завтра-послезватра на обрезание лишней длинны, пайку скруток и заливку коннектора поксиполом.

Nansen

Профи

Поставил necyo мозг для АКПП от G13. Встал отлично вместо мозгов от M13. Коробка не пинается, всё едет, переключается, никаких запаздываний и резких сбросов.

Firesnake

Наш человек

Да, по-разному. Если на ровном асфальте и держать где-то 2500 обороты, то в районе 60км/ч должен заблокироваться на прогретой коробке. Если обороты поднять или нагрузка большая, то позже или вовсе не заблокируется, пока газ не сбросишь.

VILLI28

Опытный сузуковод

VILLI28

Опытный сузуковод

господа кто знает сколько атф должно быль во всей системе джимни вайд? поставил контрактный автомат,залил 5л декстрона. сначала 2, потом завел, потом по литру в том же духе. не едет. точнее задняя включается иногда,а вперед как будто с 3й трогается. ну типа как при аварийном режиме. но задняя тоже включается не всегда, то есть и машина уверенно едет, то хоть газуй стоит на месте.

Aleksh

Сузуковод со стажем

Когда к городу подъехали, 3я, потом 4я, скорость 80, обороты где то 3200, раз чуть газ сбрасываю, обороты 2600 и он так же 80 бежит, коробка со 120 на 90 махом остывает, я понимаю, что трансформатор залочился, но почему когда я давил тапку он не лочился?

Nansen

Профи

При сливе с сливной пробки - 1.4 литра.
При кап.ремонте - 3.7 литра.

Удивительная технология, сузучьи инженеры рыдают :scare2: Перелив сильно не рекомендуется.

- Поставить авто на горизонтальную площадку
- затянуть стояночный тормоз или "противоугонный" кирпичик под колесо
- прогреть двигатель до рабочей температуры (по индикатору, это будет 70-80 градусов)
- оставляешь двигатель на холостых, не газуй
- держишь педаль тормоза
- медленно проходишь рычагом все режимы от Р до L и обратно
- вынимаешь щуп, протираешь, пихаешь обратно
- вынимаешь щуп и глядишь
- уровень должен быть между LOW HOT и FULL HOT, т.е. между дырочками.

Для справки: от дырочки до дырочки объём 0.13 мл.

Фильтр менял в нём?

Aleksh

Сузуковод со стажем

Согласен, просто может у кого такие же симптомы были, может в курсе. АТФ и фильтр поменяны 2 недели назад.

Firesnake

Наш человек

Когда тапку давишь, ГТ и не лочится. Это нормально.

P.S. По описанию поведения на трассе - напомнило мой случай. Явно движок не тянет. (215/75R15 против ветра сотню с трудом держит, разогнать до сотни - анрил, только с отключенным OD.. интересно, на сколько от нормы отличается..). Только у меня вроде не греется.. Хотя датчик на температуру так и не поставил еще, может чего не знаю. Надо будет мотор посмотреть внимательно. Sorry за offtop.

VILLI28

Опытный сузуковод

Всем привет! Утопили авто. По мануалам ЭБУ АКПП находится слева на передней стойке где-то за предохранителями. Не нашли его там )))). ЭБУ раздатки должен находиться справа за бардачком. Тоже не нашли))). Авто непрофильная. Подскажите,где искать))) Заранее спасибо!

Всё очень просто - если в процессе диагнозы вы видите соленоиды АКПП в Data Stream двигателя, то отдельного блока управления TCM в этом авто нет.

Кстати. Недавно лампа 4WD горела. а пару дней начала равномерно моргать. Значит,мозжечок какой-то есть.

Если мост с пневматическим включением,то включение лампочки 4 вд от концевика,который встроен в насос под передним бампером.Алгоритм прост,если есть давление,4вд горит,нет давления не горит.если будет стравливать через шланг,мембрану в мосту или обратный клапан в насосе,то насос будет постоянно подкачивать и будет равномерное мигание лампы 4вд.

Да,именно такой,как на первом рисунке. Только под блоком управления 4ВД они имели в виду ЭБУ двигателя и АКПП ))))))
Сигналы на ЭБУ с рычага адекватные,а вот питание на насос включения переднего моста постоянное. И лампа 4ВД всегда горит. Иногда моргает. Если ЭБУ клиент не найдет,придется попробовать ремонт (утопленная машина. м-да. ) Там еще и АКПП неадекватно включает передачи. Спасибо за рисунки

Ребята,может есть у кого в запасе ЭБУшки 2000х годов на запчасти от сузуки? )))
Под подозрением микруха SDH04. Найти нигде не могу.
Или,может,Б/У блок управления исправный есть? Написано 30025509,ниже 33921-65D3
Блок митсушный. есть номер E6Т11173Н2.
Лежит много современных блоков,там другие детальки ))))) современные. А эта микруха прям привет из восьмидесятых )))) корпус,как К155ЛА3 )))
Заранее благодарен

Время выполнения скрипта: 0.1753. Количество выполненных запросов: 32, время выполнения запросов 0.1364

На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.

Расположение БУ ZGW:

Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.

Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)

CAN Распределитель потенциалов

X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)

X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное

Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке

X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)

Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN

Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

Хочу изучить ЭБУ на предмет возможности прошивки. свой не доставал и не вскрывал(тоесть какой точно у меня не знаю). может есть у кого состав плат(название чипов)? Понимаю, что они есть от разных производителей . но всеж. или мож купить у кого полуживой на опыты)))) по вину в каталоге вроде могут быть 33920-52D12 или 33920-52DC1 .

Сузуковод со стажем

6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16

чем тебе помогут такие фото ?
Н27 ,америкос 01 год .

и да ,перепрошить можно .

Вложения

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

вооо. а есть чтоб название чипов было читаемо? полезу изучать даташиты на них. че за звери коль их все боятся.

Сузуковод со стажем

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

Сузуковод со стажем

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

OpenPort 1.3U Своими руками Часть-1 — Mitsubishi Carisma, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Отзыв владельца Mitsubishi Carisma — электроника. OpenPort 1.3U — Как все знают это диагностический кабель. Который работает с определенными программами и дает возможность менять параметры. С кабелем отлично работают EcuFlash v1.29a, ecuEdit, EvoScan, HD_SScan, SelectMonitor. Программы.

Сузуковод со стажем

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

ну тут если что и затеивать то думаю ради евро2 и выреза егр. (думается мне это не только мне интересно) про разговор с дефолтом помню. но интересуюсь и этими вариантами) . топливные карты это не так глобально. ладно. как нить добирусь до своего мозга гляну че к чему. кста (мож в курсе). если искать для эксперементов. какая им цена бу норм? пусть полуживой(не глобальные беды а периферийные.)?

Сузуковод со стажем

чем тебе мешает ЕГР ?
лямды вторые отключить вроде можно ,можно чуть об.ХХ поднять ,ещё что то по мелочи .

ценник ок 5 тыс за БУ исправный ,а полуживые и нах не нужны (Адакт поправит прошивку за 3 тыс)
на мелкоШевика я себе запасной покупал за 3 тыс +1т доставка

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

пока не мешает- предхоз его заменил и пока он работает. но профилактику думаю весной стоит сделать.
То, что правят за 3 - это уже что-то. ибо не натыкался. и танцы с бубном тогда не оправданы )))
а по мозгу - "кто в лес кто по дрова". . на авито и ззап и 10 хотят и 4+ (смотря какие цифры на конце и тд) есть за 7 даже без нижних лямбд по заводу)). на витару 3 usa 2.7 акпп находил даж за 1700 (мож и нету).
Не в курсе- есть какая-то особенность для прошивок USA? (не "злее" на экологию?)

Сузуковод со стажем

америкосы против япошек именно злее по экологии ,что будет при замене мозгов на неродные ,я не знаю .
а цены на БУшку рисуются из воздуха ,и никто не заставляет покупает в каком то конкретном месте ,по какой то запредельной цене .
к тому же ЭБУ на америкоса можно и с Ебэя притащить

Читайте также: