Блок тсм форд фокус 2 где находится
Обновлено: 06.07.2024
21 марта
JSV814
Я когда неисправный модуль ТСМ пытался своими руками восстановить такие же ошибки получил))) изначально были другие. Самое интересное - вернул исправаный модуль ТСМ на место - ошибки не исчезли и также буксовала между 1 и 2 и не работала задняя. Вернуться в нормальное состояние помогла адаптация механизма переключения передач.
bigbib
Во первых что за ошибка. Во вторых - ТСМ только замена. Ну и три - бу и восстановленный ТСМ почти гарантированно не надолго.
26 окт ября 2021
Не настолько у нас все плохо. Просто по нормальной цене долго доставку с США/Германии ждать. И еще, непонятно какая версия там, 100, 102, 104 или 105.
На Украине ТСМов нет в свободной продаже. Или у перекупов за 1000$ или что-то непонятное восстановленное с Али . Как с этим дела в России?
Ra1609
У нас ТСМ за 58 продаётся, ориганал, новый. 100 тысяч мне кажется это цены дилера. По поводу замены коробаса на старого япошку, даже не знаю. В динамике машина явно потеряет, да и по деньгам плюс минус будет тоже самое. Тысяч 10 - 15 будет разница, само собой с учётом замены самого ТСМ и сцепы. Сцепу многие вообще восстановленные ставят, так что.
Думаю есть. только читай отзывы, на авито есть пара предложений, там и группа в вк есть. 105 серия тсм , вроде как тоже не вечная.
Всем привет! Мужики, подскажите, есть те, кто ставил восстановленный модуль ТСМ ? Как впечатления от него? Стоит брать?
Восстановленный ТСМ это лотерея, а как же деградация компонентов. Спецы скептически относятся, тогда лучше бу с проверкой со свежей тачки?
Я так понял в новой ревизии и железо обновляют. Или внутри всё так же?
Ну разница получается минимум в 25 тысяч и не факт что там не востановленный.. За 65.
Как мне сказал человек за 40 самая вкусная цена, он как новый восстановлен на фордовском заводе, в коробке блестит, я бы мог не говорить что он востановленный и продать его за 60.
1. Я не уверен что их восстанавливают на заводе форд, больше всего что ТСМ из Алиекспресс, там они тоже блестят, но толку от них 0
2. Новые дольны быть с маркировкой примерно такой
это последняя ревизия, их не ремонтировали, так как еще не ломались, или еще об этом не писали, купить восстановленный с такой маркировкой будет сложно
4 года
Итак, обо всём по порядку.
Пятница, 21 октября, в 16.00 забрал машину и поехал в ГАИ ставить на учет.
Гдето через 10 км в трансмиссии раздался глухой стук и на дисплее загорелась надпись "неисп. двигателя" и загорелись красная и оранжевая лампочки на приборке. Весело, думаю. Припарковался на обочине, заглушился, завел еще раз-всё нормально. Еду дальше-загораются поочередно надписи о неисправности коробки и движка. Коробка перешла в аварийный режим+не включается задняя передача. Тоесть рычаг в положение R встает, но машина назад не едет. Звоню в салон, договариваюсь с ремонтниками, разворачиваюсь и еду обратно к дилеру (Независимость). Машину продиагностировали и вынесли вердикт-накрылся электронный модуль управления коробкой. Под замену. Ждать скорее всего около 3-х недель. Вот такие пироги. Проехал на машине ровно 33 км.
Чё то я не слышал чтобы даже тазики так быстро ломались, что уж тут говорить про иномарку стоимостью в $21500.
Настроение поганое вообщем. Утешает только то, что уж лучше всё это сразу повылезает, чем за 1000 вёрст от дома встать.
1 авг уста 2017
гаража нет, сам масло в коробке не поменяю, а кто берётся, тому пофиг на будущие проблемы.
как я уже сказал: "чего ты хотел? машина старая вот и конец ей пришел, а мы не при чем!"(с) один од в моём городе.
2 авг уста 2017
2 авг уста 2017
Приветствую!
Подскажите, какие нужно фрикционы заказать для пакета 3-4 передач (те, которые меньшим диаметром)? их количество и для какой это скорости. Два фрикциона слегка потерты, хочу их заменить, как раз буду менять тормозную ленту, чтобы сразу.
И еще, подскажите, что за пакеты OverDrive, Forward, Revers и какие еще есть. Что это такое, по-русски, для нубов)
Или лучше заменить разом все фрикционы (остальные, вроде бы, в полном порядке)?
и еще подскажите, в чем может быть беда или так и должно быть?
заметил, что иногда на 4ой скорости тахометр падает на одно деление (250 оборотов), при этом педаль газа вообще не смещалась, т.е. ровно столько же, как и была. если правильно помню, происходит это обычно по истечению небольшого времени после переключения на 4ю
Слазил.
Не понял где там что регулируется ?
Там пластиковый штырь одевается на шар на тягу в коробас.
А другим концом этот штырь уходит в оболочку в трос на рычаг.
Без понятия. На первом нужно было метки совмещать. На втором я так понимаю система иная. Какое то руководство нужно найти.
День добрый,вопрос, при нажатой педали тормоз в положение D ощущаются толчки (пенки) когда сильные когда слабые(особенно на светафорах),в чем может быть причина?
Форд фокус 2 1,6 100л.с акпп
поверните втулку против часовой стрелки так, чтобы метка на втулке совместилась с меткой на ответной части
обращайте внимание на то, чтобы маркировки (стрелки) на рычаге вала переключения и датчика положения селектора, находились на одной прямой
Доброго времени суток. кто может подсказать какой солиноид отвечает за блокировку гидротрансформатора? все передачи включаются плавно, а когда идет блокировка гидротрансформатора на 4+ передачу ощущается солидный пинок. и разблокировка периодически ощущается.
Clis
Пинки похожи на серию частых толчков при самой маленькой скорости перед остановкой? Аккумулятор менялся на новый недавно? Раньше было такое?
Есть такой полтергейст именно на ФФ2 1.6 АТ. Связан с электрикой, работа пары генератор - аккумулятор. Уходит по мере изменения емкости батареи. Проявляется на многих машинах. Никак не лечится.
Ну возможно и механика, по описанию не понять.
GISDFRE
ошибок нет. но если будут механические причины (залипание, износ) то компьютер ошибки не покажет.
Имеется FF2 рестайл, 1.6/100. Пробег 100К. АКПП менялась полностью на 70К два года назад. Все было ок, но недавно появились удары и пинки при торможении, в завершающей стадии, когда коробка переходит со 2 на 1 передачу. Проблема усиливается после прогрева, то есть первые 20-30 минут поездки может быть все ок, потом проблемы. На что указывают такие симптомы? Неужели опять АКПП накрывается?
21 сент ября 2017
| цитата: |
| Пинки похожи на серию частых толчков при самой маленькой скорости перед остановкой? Аккумулятор менялся на новый недавно? Раньше было такое? Есть такой полтергейст именно на ФФ2 1.6 АТ. Связан с электрикой, работа пары генератор - аккумулятор. Уходит по мере изменения емкости батареи. Проявляется на многих машинах. Никак не лечится. |
Очень похожи симптомы. Аккум менялся год назад.
Mits
не подскажете, где прочитать про проблему?
Подскажите, недавно менял масло в акпп, фокус 2,1.6. Так же была заменена тормозная лента и фрикционы (лента убита в хлам). Теперь пиков, толчков нет до определённого момента, потом (видимо как нагреется масло) при переключении только на 4ую скорость бывают удары. Что может быть? Длину болта ленты подбирал по формуле.
emlonlife
смотрите пакет 3-4 передачи и еще гидроблок перебирали? если нет..тогда ремонт "мертвому припарка"..
GISDFRE
Можно немного подробнее про гидроблок? Не перебирали, просто помыли при замене масла. В пакете 3-4 мне показалось, что железные кольца с трудом двигаются.
В смысле ремонт мертвому припарка? Бесполезен?
emlonlife
в гидроблоке поршни которые выравнивают давление при переключении скоростей..как правило промывка мало что дает нужно втулить поршни в гидроблрке
Andreytushin
Захватывающее чтиво. Но у коробки пробег всего 30 тыс. И у меня наоборот, толчки после прогрева появляются, и при переключении со 2 на 1. Есть мысль, что виноват перегрев коробки, тем более сейчас как раз умер вентилятор охлаждения. Поменяю его, почищу радиатор и проверю.
Марвин
Про толчки серией на малой скорости при замедлении надо лопатить раздел эксплуатации за 2007-2009 год. Если честно мне лень. Попробуйте поиском найти. Было большое обсуждение этого вопроса, обратили внимание на связь с электрикой, включением обогрева стекол, емкостью аккумулятора и тому подобными вещами. От прогрева не зависит.
То, что вы пишете про толчек при переходе со 2-й на 1-ю это совсем другая тема и связана она только с самой коробкой и ее мозгами. Автомат сам скидывает на пониженную при замедлении. В принципе это нормально. У некоторых проявляется это сильнее, у кого-то слабее. Несколько снижает этот толчок приотпускание тормоза в момент замедления. Причины сильного толчка две: проблема механическая в коробке, проблема прошивки управления коробкой. Не могу рассказать подробно, поскольку деталей не знаю, но факт такой есть, мне самому меняли коробку - пинок был ощутимый, но я это принял как должное. Потом делали ее же кап ремонт (дилер) с заменой мозгов управления с новой прошивкой от 2011 года - пинок 2-1 был малозаметен. В принципе, даже лучше чем с завода стало. Обратил внимание, что стала меньше скорость', на которой происходит сброс 2-1. Это все настраивается, но требуется приложить прямые руки.
Расскажу вам подробно о том, как снять старый и установить новый модуль ТСМ. Расскажу на примере не своего авто, так как на своей нету смысла, на котором был снят и поставлен другой модуль ТСМ.
Для снятия модуля вам понадобится:
1. головка на 10
2. короткий переходник под трещетку
3. переходник, который гнется под 90 градусов
4. трещетка
5. и WD-40
6. руки, которые растут с нужного места =)
НУ А ТЕПЕРЬ ПО ПОРЯДКУ:
1. Вытащить ключ с зажигания.
2. Открыть капот.
3. Снять верхнюю крышку с аккумулятора
4. Снять "плюсовую" клеммус аккумулятора
5. Расслабить хамут на патруке, который находится в районе дроссельной заслонки. Снять патрубок.
6. Затем отсоединяем клемму на выходе с воздушного фильтра.
7. Убираем корпус воздушного фильтра. Крепится он на резинках, убирается легко.
8. Затем отсоединяем разъемы (2 шт) с модуля ТСМ.
Берем WD-40 и пшикаем на оба разъема, ждем пару минут. Без этого они снимутся очень тяжело, и есть вероятность, что вы поломаете крепления.
Разъемы отсоединяются просто: нажимаем на предохранитель на разъеме, и тянем за прижимную скобу до упора… Так снимаем оба разъема и убираем в сторону…
9. Откручиваем 4 болта на самом модуле.
Для этого нужна трещетка, головка на 10 и терпение. Расположение болтов показано на рисунке ниже.
ЗАПОМНИТЕ: самый короткий болт — болт справа
10. Затем снимаем модуль.
Снимается легко и просто.
КАК ПОСТАВИТЬ ОБРАТНО:
1. модуль вставляется легко, шестеренки сами встанут на место.
2. затем в обратном порядке крепить модуль
3. далее обращаемся к специалистам, которые проведут диагностику, калибровку и прошивку модуля.
4. далее по указанию специалистов.
ИНТЕРЕСНО ВОТ ЧТО:
— производитель модулем ТСМ компания Continental, а не FoCoMo… странно как-то
На этом и всё. Надеюсь что кому-нибудь пригодится инструкция по замене ТСМ.
Что касаемо моего авто: новостей пока что нету. Завтра буду звонить и узнавать у ОД. Так что оставайтесь на связи, так как скоро будет СВАП, правда небольшой.)
Другие инструкции о том, как что снять, смотрите здесь: ПОСОБИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ FOCUS 3
3 года
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
FV6P-7J104-JE от 10 октября 2016FV6P-7J104-JD от 13 сентября 2016 (удалена)
FV6P-7J104-JC от 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB от 10 мая 2016
FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-HB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-EA от 17 ноября 2014
BV6P-7J104-EB от 8 июля 2013
BV6P-7J104-EA от 23 октября 2012
FV6P-7J104-GC от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-GD от 20 апреля 2016
FV6P-7J104-GB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-DA от 17 Ноября 2014
BV6P-7J104-DE от 27 Июня 2014
BV6P-7J104-DD от 20 Марта 2013
Существуют еще различные ветки прошивок для данного двигателя (некоторые из них могут не подходить для машин нашего региона, либо не протестированы должным образом)
R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel
Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10
подробнее.
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
В комплекте два сальника первичных валов,два сальника привода,два стопора на сцепление,гайки сцепления,болты шаровых,скоба и гайки подвесного.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Трансмиссия PowerShift®
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.
Повышенная эффективность использования топлива:
Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.
Характеристики PowerShift®:
Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.
Конструктивные улучшения:
Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.
Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:
Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.
Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:
Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.
Анастасия, если ошибки совпадут по которым меняют Тсм то поменяют.
А то что не обслуживались у офицалах это ни чего страшного., это не гарантия, а отзывная компания на Тсм срок 5 лет, по 4 ошибкам . Ошибки есть у меня в обсуждениях
Анастасия, объясните ситуацию , что делали диагностику вылезла ошибка попадающая под отзывную компанию замены Тсм .
Они в любом случае скажут приехать, они будут сами делать диагностику, если ошибка у них покажет то все сделают бесплатно
Читайте также: