Блок комфорта ауди а8 д3 где находится

Обновлено: 06.07.2024

Единый замок приводится в движение электродвигателем. Он состоит из одного центрального прибора управления, двух или четырех дверных приборов управления, четырех блоков запирания дверей, а также двигателей и выключателей для замков крышки багажника или двери задка. Прочие сведения в отношении единого замка приведены в подразделе Единый замок – общие сведения и вакуумные шланги .

Обмен данными между приборами управления происходит через так называемую CAN–шину (по коммутируемым линиям). CAN является сокращением слов Controlled Area Network и означает, что приборы управления связаны друг с другом в одну сеть. Например, связь центрального прибора управления с прибором управления дверью происходит по двум проводам. Без CAN–шины связь осуществлялась бы посредством 14 кабелей. Благодаря этому электронная система занимает немного места и мало весит.

Приборы управления дверями образуют вместе с электродвигателями стеклоподъемников блок. Блок управляет следующими функциями электрических стеклоподъемников:

– Автоматический подъем и опускание дверных стекол.
– Ручное управление подъемом и опусканием дверных стекол в то время, когда нажат выключатель двери водителя.
– Прекращение движения стекла, как только выключатель нажат второй раз.
– Оконное стекло может быть управляемым в течение 10 мин после выключения зажигания.
– Запирание окон дверным ключом.
– Защита от защемления в области от 4 до 200 мм ниже верхнего оконного уплотнения. Если стекло при движении вверх встречается с препятствием, например, с рукой, механизм защиты возвращает стекло в прежнее положение. Защита от защемления состоит из датчика Холла, расположенного на плате прибора управления дверью и кольцевого магнита на оси двигателя. Посредством датчика Холла прибор управления дверью распознает уменьшение числа оборотов двигателя (при возникновении препятствия движению) и меняет полярность напряжения на двигателе, т.е. включает реверс.
ВНИМАНИЕ

Защита от защемления может быть выключена, если стеклоподъемник, после остановки стекла, включается дважды в течение 5 с.

После потери электропитания прибора управления дверью, например, вследствие отключения аккумуляторной батареи прибор управления должен снова запомнить конечные положения стекла. В противном случае невозможна автоматическая работа окна, смотри подраздел Снятие и установка аккумуляторной батареи .

Прибор управления дверью осуществляет также функции управления регулировкой зеркала наружного вида и его обогревом.

Центральный прибор управления находится в блоке панели приборов и выполняет следующие функции:

– Запирание крышки багажника единым замком.
– Электропитание освещения багажника.
– Электропитание и автоматическое выключение по времени внутреннего освещения, подсветки чтения и лампы косметики.
– Выключение спустя 30 с: если ключ вынимался из замка зажигания, или дверь открывалась и снова закрывалась.
– Выключение спустя 10 мин: если зажигание выключалось и одна или несколько дверей стоят открытыми.
– Выключение спустя 1 час: если внутреннее освещение было включено вручную и зажигание выключено.
– Внутреннее освещение включается автоматически на 10 мин, если от прибора управления подушкой безопасности поступает сигнал удара при аварии.
– Противоугонная сигнализация.
– Электропитание передних и задних сигналов поворота.
– Электропитание обогреваемого заднего стекла.
– Дистанционное управление.

Дистанционное управление имеет радиус действия около 7 м, при благоприятных условиях до 10 м.

Передача данных от передатчика на ключе к приемнику в автомобиле индицируется оптически посредством LED на выключателе ключа. Встроенные аккумуляторные батареи обеспечивают около 5 000 нажатий.

Если при нажатии выключателя LED не загорается, батареи необходимо заменить.

Окна и сдвижная панель люка крыши дистанционно не закрываются.

Приемная антенна дистанционного управления находится в стойке А автомобиля со стороны водителя. Стойка А – первая стойка кузова, в которую упирается дверь водителя.

Команда „открывание/закрывание“ дистанционного управления подтверждается центральным прибором управления путем кратковременного мигания. Если единый замок открывается посредством дистанционного управления и при этом дверь или крышка багажника/дверь задка не открываются, автомобиль запирается автоматически снова спустя 30 с.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Блок комфорта

Вопросы, связанные с электрикой: проводка и датчики, зажигание и блоки управления, и т.д. Компьютерная диагностика систем автомобиля, ошибки, программирование и адаптация. Коды ошибок.

Правила форума
Извините за неудобство, форум на обслуживании. В ближайшее время структура форума будет отлажена. Некоторые темы будут переименованы, почищены и перемещены.

Блок комфорта

Мужики немогу разобраться в чем проблема, нет связи с блоком комфорта. С чего начать, знаю что он стоит под сидением водителя но мочему нет связи с ним, штатная сигналка отключена стоит какоето врезная . может кто его отрубил \
С чего начать и чем закончить.Да и вообще есть в Беларусии толковый элетрик по А8 которому можно ее отдать и он пройдется по ней умным мозгом

чисто теоретически модуль управления рулевой колонкой ( вылет, вертикальное положение) можно назвать блоком комфорта, однако расположен он не под сиденьем драйвера, а перед его передним краем. Почему к нему вопросы? То, что под сиденьем и прикреплено к нижней части сиденья (т.е. над полом) - это память положения сиденья.

Блок комфорта есть на Д3. А на том, о котором идет речь, должен быть оригинальный номер, по нему можно определить что за коробка.

Костя, я в курсе про D3 и его блоки. Хотелось от топикстартера узнать - за что и какой блок приговорили. А так да - номер определяет назначение

хорошо про блок комфорта я понял . А стекла элетро-люк, рулевая колонка память водителя ( какой блок за это отвечает . )

где этот блок находится который отвечает за окна за электро рулю и паметь сидений ( Я думал что есть в авто блок комфорта блок 46 но сним нету связи ) Но тогда какой длок ъза эти вещи отвечает или я чет не понимаю .

Что у тебя не работает. или ты купил шнурок и теперь тебя парит что блок комфорта не выходит на связь в этом вся проблема или что то конкретно не работает.

первоя проблема не конектится с блоком комфорта мысли причитал мои .
А вторая проблема мочему когда выключуешь зашигание руль не откидывается назад както так ..

Comments 55

естественно, подождав пару дней и не дождавшись ответа "профессионалов" решил эту проблему своимим силами, эффективно и профессионально.
см. мой бортжурнал

Чем в итоге закончилось?удалось что то придумать?

Плюсану.
Или тупо подавать напругу минуя штатный блок управления и лишиться как минимум памяти, или городить жуткий огород из всех блоков с донора.
По кану слишком много чего бегает. Сэмулировать эти команды — слишком долго и сложно.

Имхо — делать свой блок управления. Используя штатные исполнители и кнопки. Как вариант, на базе штатного блока. Ведь там уже есть все управляющие ключи. Но микропроцессор ставить свой и программу для него писать придется.

проще купить новую А8ську

спасибо за совет, однако этот путь не для меня. Я хочу найти схему этих блоков управления и избавиться от CAN зависимости путём перепайки — ведь в конце концов моторчики управляются от кнопок управлени в сидении и сигналы попадают на транзисторы работающие в ключевом режиме. Надо просто подать + 12В куда следует и не ждать пока его подаст протокол запуска блока. В конце концов процессор блока на выходе у него тот же сигнал +5В на подачу напряжения питания сервомоторов и кнопок. так мне на данный момент кажется.

Не совсем так. Всеми этими транзисторами, которые управляют двигателями, управляет конечно контроллер. Он получает команды с кнопок и разрешение на проведение этих команд от межсетевого интерфейса, про который вам намекнули постом ниже. Я вам предложил подкинуть замену этому интерфейсу, специально разработанному для таких моментов. Но вы хотите сделать разрешение подав куда-то какое нибудь напряжение на разрешение управления кнопками. Проблема в том, что там не только получение, но и обратная передача, т.е. это дуплексная связь с интерфейсом. Самое простое решение это конечно собрать схему управления на полевых ключах посредством управления кнопками напрямую. Но тогда у вас не будет памяти положений сидения и еще многого чего.
В таком случае самый альтернативный вариант, это переделать управление, оставив родные кнопки Д3, но применив блок управления от Д2 .

ну память мне не нужна а управление вентиляцией и массажем тоже придётся переделывать. Но паять схему на 20 входов-выходов меня тоже не радует. Насчёт применеия своего блока от Д2 даже пока и не думал. Спасибо за идею! Ведь у меня было только управление спинкой и обогрев, но он от климаконтроля. Наверное в моём сиденьи стоит универсальный, что может всё, кроме конечно массажа? не знаю, надо проверить

применить блок от Д2 нельзя, т.к. в Д3 совсем другиой принцип кнопки управления. в Д2 просто подают + на то на один вход, то, для реверса, на другой. в Д3 вход один и тот же, но только + подаётся через разные резисторы. А переделывать все кнопки управления не хочется их там более десятка

Как говорил один великий… "спасение утопающих- дело рук самих утопающих". Блок управления у вас в Д2 стоит под водительским сидением и функционал там приличный. Он имеет память на 4-х незавимых положения сидения и выход на блоки управления зеркалами и рулевой колонки для синхронизации ранее запомненных положений. Им управляется положение спинки, упора спины и его подкачка, положение салазок самого сидения и регулировка по высоте подголовника. А также высота преднатяжителя ремня. Кнопки никто не заставляет менять в сидухах Д3. Нужно просто поставить плату приоритета уровня сигналов и это дело плевое. Просто между кнопками Д3 и вашим блоком Д2 появится небольшая корОбушка с платой уровней- раз в Д3 2 положительных уровня разной амплитды. Если сами не можете- попросите кого нибудь вам изготовть такую приблуду. Эмулятор работы кан-шины стоит 200 баксов к вашему сведению. Контроллер управления с сайта кар писи- 120 баксов. За сколько вам сваяют плату согласования уровней- х.з.

спасибо за толковый конкретный совет! Насчёт своего Д2 блока я тоже думал, но переделка кнопок (или коробочка -преобразователь, как вы советуете) меня отпугивает. Ведь все эти сигналы надо тоже будет вручную подводить к штекерам J136, а это не менее 20 входов… Тоска берёт.
А не достаточно-ли сэмулировать сигнал CAN один раз, чтобы запустить J136 и потом, если питание процессора не будет отключаться, он будет вечно управлять сиденьем?
Это J136 Sitzsteuerungsgerät D3

На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.

Расположение БУ ZGW:

Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.

Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)

CAN Распределитель потенциалов

X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)

X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное

Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке

X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)

Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN

Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.

Речь пойдет о сидениях Comfort с автомобиля Audi A8D3, сидения имеют хороший функционал в виде многочисленных электроприводов положения, памяти, подогрева, опционально вентиляция, ну и такие мелочи как дадчик пристегнутого ремня, фонарик подсветки пространства ног задних пассажиров, боковые подушки безопасности.

При первоначальном поиске в интернете удалось найти некоторые схемы которыми уже пользовались ранее люди при установках, на всякий случай и для начала приведу ссылки на них
1- dima20001 публиковал в своем бж схему сидения скаченную с какого то официального источника yadi.sk/i/jo1kFUwC5nue6w
2- accc публиковал в своем бж схему подогревов для сидения с LIN, скаченную с Mitchell OnDemand yadi.sk/i/BCvZ2FqMtuddzg
3 — lezviem публиковал в своем бж схему подогревов для сидения без LIN возможно также с Mitchell OnDemand yadi.sk/i/UOxmaHLrqzabYw

При всех достоинствах данные сидения могут предоставить сложности при установке в автомобиль так как
— Разрешение функций регулировок сидений и памяти реализованы по средствам шины CAN
— Функции вентиляции и подогрев (только для сидений с вентиляцией) реализованы по средствам шины LIN

При этом не скрою что мне попадались различные варианты функционирования блока управления в сидениях, а именно встречались три варианта:
вариант 1 — регулировка сидений начинала работать при подключении к питанию
вариант 2 — регулировка сидений начинала работать при получении посылки ключ в замке по шине кан
вариант 3 — функции не доступны полностью пока сидения не свяжутся с своим автомобилем, проверят наличине некоторых блоков, получат разрешение от блока санкционированного доступа, поговорят с блоком комфорта, и проверят вин номер борта автомобиля, и если что то пойдет не так, то упадут в защиту компонентов

Остальные функции вроде датчиков пристегнутого ремня, фонарика подсветки, подушки безопасности, (и подогревы если сидения без вентиляции) работают аналогово, то есть по проводам без всяких цифровых шин данных

Ниже на фото приведены назначения органов управления сидением

Определить имеют ли ваши сидения функцию вентиляции возможно по перфарированной коже, а также по наличию вентиляторов, снизу сидения отчетливо виден вентилятор, а сзади на спинке видны дефлекторы забора воздуха.
Определить имеют ли ваши сидения функцию массажа возможно по наличию круглой кнопки включения расположенной чуть выше переключателя регулировки валика под ноги. на фото выше эта кнопка подписана. если ее нет, то массажа нет, нет совсем, и предположения которые ранее слышал вроде того что массаж включается через MMI или на климате оказались ложными.

Приподняв сидения и заглянув под них взору открываются разьемы, на фото ниже приведена нумерация контактов, также нумерацию можно рассмотреть на самих разьемах если присмотрется

При покупке сидений обратите внимание чтобы в комплекте купить и ответные разьемы с проводами которые втыкаются в разьемы сидений, иначе их поиски далее могут стать проблемой… или при их отсутствии подключение пожет перерости в жуткий колхозинг

Ниже привожу полную распиновку сидения БЕЗ ВЕНТИЛЯЦИИ как определить есть ли вентиляция в ваших сидениях я уже писал

Ниже приведена распиновка для сидений С ВЕНТИЛЯЦИЕЙ

Хочу обратить внимание что:
— черный разьем является сервисным, тоесть при повреждении блока в сидении или других проблемах возможно перемещение двух приводов только с целью получить доступ для болтов крепления сидений и их демонтажа, бездумная подача напряжение на пины этого разьема может как привести привод в движение и сместить сидение так и возможно СГОРИТ блок с сидении если подать напряжение не на те пины так как там же присутствуют не только контакты моторов но и контакты выходов с блока которые а нормально замкнутом состоянии соедены с массой внутренними компонентами блока. снимать и что либо комутировать к этому разьему не рекомендую без необходимости
— на коричневом разьеме контакт 2 в ответном разьеме имеет цвет провода коричневый, но это совершенно не масса, и соединять этот провод с массой НЕЛЬЗЯ, если соеденить это повредит блок управления внутри сидения. так как это выход на привод регулировки высоты ремня безопасности и при попытке регулировки на этот провод будет подано напряжение
— на сером разьеме 15 контакт подключен к плафону подсветки, и этот фонаик включается если подать на него ПЛЮС, а не минус как у почти всех автомобилей ауди примерно с 1980 по 2004, так что если вы хотите чтобы фонарик работал вам нужно разобратся как реализована подсветка салона у вас в автомобиле и на большинстве ауди и прочих марок авто этот сигнал нужно инвертировать. способов много, можно транзистором, можно релюшкой, но это дело уже того кто будет подключать
— на сером разьеме 1 и 2 контакт это дадчик пристегнутого ремня в защелке, на этих контактах изменяется сопротивление! тоесть 400ом — ремень не пристегнут, 110ом — ремень пристегнут, этот сигнал возможно использовать например для напоминания о непристегнутом ремне (пирвет всем любителям в Ауди 100 и А6 С4 просто зажигать лампочку напоминания). как использовать изменяемое сопротивление для определения пристегнутого ремня вариантов тоже масса, это дело уже при установке сидений.
— для сидений с вентиляцией, подогрев и вентиляция работают по шине LIN. Для сидений без вентиляции подогрев работает аналогично как и у других более ранних автомобилей концерна ваг, то есть в сидении маты подогрева и дадчик температуры, и в этом случае возможно простое подключение к отдельным регуляторам AUDI — WV до 2005 года

Для реализации разрешения работы сидений, работы памяти, работы вентиляции и подогревов, а также управления памятью зеркал и рулевой колонки и работе с командами от центрального замка при вскрытии разными радоключами были разработаны блоки эмуляторов.

Вот такие у меня вышли печатные платы блоков эмулятора которые были отправлены на производство

Полученные печтаные платы уже распаянные вручную компонентами

Эмулятор изначально разрабатывался под заводской БУ корпус который относительно несложно оказалось достать на разборке в достаточном количестве

на фото выше видно что устройство имеет большой разьем на 20 контактов — это основной разьем CAN блока, а также 10 контактный разьем на задней стороне блока — это LIN контроллер, который сделан сьемным и в случае необходимости может быть установлен или снят, если сидения без вентиляции то этого разьема и LIN блока не будет

Также в случае если у вас сидения работают самостоятельно без подключения к шине кан, и функции памяти вам не нужны, но у вас есть вентиляция сидений то LIN блок может работать самостоятельно, отдельно от оснновного блока, в этом случае LIN блок будет выглядеть вот так

Ниже на фото обозначена нумерация контактов основного CAN блока, она также нанесена на сам разьем блока если присмотреться она видна

На фото ниже обозначена нумерация контактов LIN блока, обозначения номеров контактов на разьеме нет! но 10 контактов слева направо с первого по 10 сосчитать несложно, при ориентировании разьем следует распологать прорезями вверх как на фото

Данная нумерация справедлива как для отдельного блока LIN так и для блока LIN в составе основоного устройства

Ниже приведена распиновка основного CAN блока

--- тут напишу еще пояснения которые придумаю

Ниже приведена распиновка дополнительного LIN блока вентиляции и подогревов в составе основного CAN блока

Ниже приведена распиновка дополнительного LIN блока вентиляции и подогревов работающего самостоятельно без основного CAN блока

Далее привожу пример схем подключения, обращаю внимание что вариантов схем можно реализовать много, именно под ваши задачи поэтому я начертил 6 наиболее вероятных вариантов

ниже вариант 1. самый простой случай — сидения без вентиляции, и работают сами только от поданного питания, в этом случае никаких дополнительных блоков не нужно, и возможно подключение регуляторов подогревов прямо к сидениям

ниже вариант 2. случай когда сидения с вентиляцией, работают сами только от поданного питания, в этом случае требуется только LIN эмулятор для реализации подогревов и вентиляции

ниже вариант 3. случай когда сидения без вентиляции, и работать от поданного питания отказались, и вам не нужна память сидений. в этом случае требуется CAN эмулятор для работы сидений, а регуляторы подогревов подключаются прямо к сидениям

ниже вариант 4. случай когда сидения с вентиляцией, работать от поданного питания отказались, и вам не нужна память сидений. в этом случае требуется CAN эмулятор для работы сидений, и LIN эмулятор для реализации подогревов и вентиляции

ниже вариант 5. случай когда сидения без вентиляции, и требуется подключение с памятью сидений. в этом случае требуется CAN эмулятор для работы сидений и функций памяти, а регуляторы подогревов подключаются прямо к сидениям

ниже вариант 6. случай когда сидения с вентиляцей, требуется подключение с памятью сидений. в этом случае нужен CAN эмулятор для работы сидений и функций памяти, и LIN эмулятор для реализации подогревов и вентиляции

демонстрация работы блока

как распиновать разьем проводами

отдельная благодарность roymen за предоставленное оборудование и блоки различных автомобилей для опытов
а также serge-srs за предоставленную рулевую колонку с блоком управления

тема находится еще в редактировании и возможно будет дополнена или изменена

Читайте также: