Автосвет калина 2 как работает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Ветеран

Элита

Ставил ли кто нибудь датчик света?
Штатная система с датчиком света не особа интересна: во первых надо покупать дорогой мус,во вторых работает она тоже бестолково.

Ветеран

Элита

Ну когда меня нет в машине(прогрев) ни фары ни дхо светить не должны,максимом габариты(если темно).
И даже если в машине. допустим припарковался я и жду кого то двигатель при этом работает,если темно-фары должны переключиться в габариты,если светло дхо погаснуть.
Ну я себе как то так представляю удобный алгоритм.Короче чтоб забыть вообще где органы управления освещением.

Ветеран

не хватало ещё что бы в туман, снег, ночь и пр. условия плохой видимости грелись бы с выключенными дхо,

Элита

Ruslan241, а чем отличается машина с заведенным двигателем остановившаяся в тёмное время суток на перекрёстке для поворота налево, от машины прогревающейся на стоянке ? ведь действительно глупо заменять обычный тумблер сложной схемой автоматики, которая может неправильно оценить ситуацию и выключить свет. что ещё не понятно о пдд и т. д. ? просто поверните ручку против часовой стрелки, поверьте на заводе не дураки сидят.

Ветеран

а чем отличается машина с заведенным двигателем остановившаяся в тёмное время суток на перекрёстке для поворота налево, от машины прогревающейся на стоянке ?

Элита

без комментариев. по моему элементарный вопрос для мыслящего человека :)))))

зы. я срач не устраиваю и предлагаю жить дружно, быть вежливым и терпимым к оппонентам, ваша точка зрения не истина в последней инстанции, ещё одна такая выходка - будет бан.

Ветеран

Элита

Крымчанин, Бан.Предлагаю удалить тему всё с вами ясно,ездите на самокатах там вообще ломаться нечему.

я уже призывал вас к порядку и удалял посты в споре с охотником.

Ветеран

Элита

Дык причём тут это,я говорил что вы не поняли алгоритм который я представляю как более выгодный.Объясните толком что не так?

Ветеран

как вы предлагаете обучить автоматику отличать стоит машина и прогревается или стоит для поворота налево на перекрёстке ?

Элита

Ну я не знаю пока,на то и обсуждение.Может кто делал уже.
Как по мне сигнал паркинг или ручник,более сложно(а может и нет) считывать скорость.

Ветеран

Элита

А чем отличается заведенная машина от не заведённой на стоянки. Где в ПДД что она должна быть с иллюминацией,слепить людям в окна?
Вы о чём вообще?
Остальное вообще бессмыслица, вы не поняли алгоритм.

процитирую. пункт ПДД 19.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

зы. как ваши переделки увяжутся с пдд ? а то кипятитесь по чём зря, заставляете рыть правила, что бы точную формулировку извлечь, я же не могу будучи администратором просто на память писать отсебятину.

Ветеран

Элита

Ветеран

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,867,885 уникальных посетителей

Вы вышли с работы и завели машину. Отпустили ручник и поехали - зажглись, согласно последним поправкам к ПДД, дневные ходовые огни. В пути вас застает темнота, ходовые огни гаснут, и вместо них включается ближний свет. Приехали, заглушили двигатель. Остаются включенными габариты. Забрали из багажника вещи, поставили машину на сигналку - габариты погасли.

Чтобы эта история стала реальностью, предлагаю собрать устройство, автоматически управляющее внешними световыми приборами автомобиля. Конструктивно оно имплантировано в штатный МУС "Лады Калины". При этом сохраняются все штатные функции - устройство выключится при повороте ручки в положение "габариты" или "БС".

- Автоматическое включение габаритов в темноте при снятии с охраны или при выключении зажигания, чтобы можно было садиться в машину и вылезать из нее не на ощупь). Габариты погаснут при постановке на охрану, либор через 5 минут бездействия.

Ходовые огни или ближний свет зажигаются после запуска двигателя, то есть в момент запуска дополнительной нагрузки на аккумулятор не создают.

В качестве DRL могут использоваться как отдельно установленные ходовые огни, так и штатные ПТФ. Или даже фары ближнего света, если нет ни ПТФ, ни отдельных DRL. Правда, в последнем случае функция реагирования на темноту становится почти невостребованной.

- Отображение текущего уровня освещенности и установленных порогов миганием светодиодов (в двоичном коде).

- Возможность формирования ШИМ с 30%-ным заполнением для реализации режима DRL на фарах дальнего света.

Конечно, можно! Просто разрабатывал я его для себя, поэтому печатная плата спроектирована так, чтобы хорошо компоноваться со штатным модулем управления светом "Калины". С минимальными изменениями схемы (и, возможно, кардинальными изменениями платы) устройство может быть адаптировано для любого автомобиля.

- для лентяев, готовых убить кучу времени только ради того, чтобы потом не приходилось трогать ручку включения фар;

Управление устройством осуществляется двумя кнопками, а индикация состояния - двуцветным светодиодом в углу кнопки 1 и синим светодиодом в ее центре. Оранжевый светодиод в углу кнопки 2 работает штатным образом (индикация включения задних противотуманных огней) и к устройству отношения не имеет.

В этом режиме устройство находится при включенном зажигании, и автоматически включает либо фары ближнего света, либо дневные ходовые огни (в зависимости от того, темно или светло на улице).

Каждые 2,5 секунды усредненный за это время уровень освещенности сравнивается с порогами включения и выключения света. Если текущий замер оказывается темнее, чем порог включения света ("ночь"), гасятся DRL и включается БС. Переключение обратно с БС на DRL происходит по одному из двух критериев: в течение 10 секунд (4 замера подряд) на улице светлее, чем порог выключения света ("день"), либо в течение 5 минут ни один замер не оказался темнее порога включения ("сумерки").

Если поднять ручник, то через 30 секунд головной свет (БС или DRL) погаснет, и включится снова сразу после отпускания ручника.

Если на улице темно, то при выключении зажигания устройство переходит в режим подсветки - оставляет включенными габариты, чтобы можно было выйти из машины и забрать барахло из багажника. Габариты выключаются через 5 минут или при постановке машины на охрану - в зависимости от того, что наступит раньше.

В спящем режиме устройство находится все остальное время - то есть, когда машина стоит на охране, или когда охрана снята, но выключено зажигание и неактивен режим подсветки.

Нажатие и удержание кнопки 1 в спящем режиме до писка выключает и включает устройство, кнопки 2 - активирует режим настройки параметров.

Управление противотуманными фарами работает всегда (за исключением конфигурации "ПТФ вместо DRL"), даже если устройство отключено или включен штатный переключатель света. На их работу, в отличие от DRL и БС, не влияет ручник. Если "Параметр №1" в настройках прибора включен, то состояние ПТФ запоминается и при следующем включении зажигания восстанавливается. Вместе с ПТФ включаются габариты, если они не были включены по другим причинам.

Если ПТФ сконфигурированы для работы в качестве DRL, возникает ограничение: "днем" ПТФ включены и выключить их нельзя. "Ночью" ПТФ, прикидывающиеся ходовыми огнями, выключаются, и их можно включать и выключать кнопкой как обычно.

Для этого нужно, находясь в спящем режиме, нажать кнопку 2 и удерживать ее до троекратного писка. Устройство войдет в режим настроек.

В режиме настроек синий светодиод количеством вспышек показывает номер настраиваемого параметра (от 1 до 5), красно-зеленый - его значение (красный - выключено, зеленый - включено). Выбор параметра осуществляется кнопкой 2, изменение значения - кнопкой 1.

Параметр №2 - поменять функции кнопки 2 (включение задних противотуманных фонарей) и одновременно нажатых кнопок 1+2 (показать текущий уровень освещенности). Если этот параметр включен, кнопка 2 показывает освещенность, а одновременно нажатые 1+2 включают и выключают задние ПТФ.

Параметр №5 - Выдавать отдельный сигнал на реле включения DRL. Может использоваться вместе с параметром №3 или №4.

Выход из режима с сохранением изменений - длительное нажатие кнопки 1 или кнопки 2, без сохранения - включение зажигания или таймаут (30 секунд).

В настройках программы НЕЛЬЗЯ поменять тип выхода на DRL (постоянный или ШИМ), равно как и частоту ШИМ. Эти параметры меняются только во время компиляции программы, поскольку их ошибочное применение может что-нибудь повредить.

Кнопка 1 - включение или выключение ПТФ. Включенные ПТФ обозначаются зеленым цветом светодиода в углу кнопки.

Кнопки 1+2 (ОДНОВРЕМЕННО) - показ текущего уровня освещенности. Светодиод моргает 10 раз, отображая 10 бит от старшего к младшему. Зеленая вспышка означает 1, красная - 0.

Если во время мигания нажать кнопку 1 или 2, то показ текущей освещенности прекратится, и аналогичным способом будет отображен порог, соответствтенно, включения (кнопка 1) или выключения (кнопка 2) света.

Функции кнопок 2 и 1+2 можно поменять друг с другом, установив в настройках "Параметр №2" во "включено".

Кнопка 1 (ДОЛГОЕ НАЖАТИЕ) - запомнить порог наступления ночи (включение фар). В качестве порога берется средний уровень освещенности за последние 2,5 секунды.

Кнопка 2 (ДОЛГОЕ НАЖАТИЕ) - запомнить порог наступления дня (выключение фар). В качестве порога берется средний уровень освещенности за последние 2,5 секунды.

Кнопка 1 - погасить габариты и уйти в спящий режим, не дожидаясь прохождения 5 минут или постановки на охрану.

Кнопка 1 (нажать и удерживать до звукового сигнала) - включение и выключение устройства. Включение сопровождается зеленой вспышкой светодиода, выключение - красной.

Выхожу с работы, сажусь в машину, завожу. Оживает подсветка панели приборов. Ставлю морду от магнитолы, подцепляю радар-детектор, кладу телефон под руку. Можно ехать. Отпускаю ручник, зажигаются дневные ходовые огни (согласно последним поправкам к ПДД).

Наступают сумерки, становится темно – и включается ближний свет, а ходовые огни гаснут. Приезжаю домой, глушу двигатель. Забираю барахло из ярко освещенного багажника, ставлю машину на сигналку. Свет гаснет до утра.

Предлагаемое устройство управляет внешними световыми приборами автомобиля: фарами ближнего света (БС), дневными ходовыми огнями (DRL - daytime running lights), противотуманными фарами (ПТФ) и цепью габаритов, которая совмещена с подсветкой приборов и освещением багажника. Основа прибора – микроконтроллер ATMega8, датчик света – фототранзистор под лобовым стеклом.

Основные возможности прибора, ради которых он создавался:

И дополнительные, которые были добавлены в процессе эксплуатации:

1. Выключение БС / DRL через 30 секунд после постановки на ручник.
2. Запись порогов включения и выключения света самим пользователем.
3. Отображение текущего уровня освещенности и записанных порогов в двоичном коде.
4. Возможность конфигурирования устройства непосредственно с кнопок управления.
5. Возможность формирования ШИМ с 30%-ным заполнением для реализации режима DRL на фарах дальнего света (об этом будет сказано в приложении).
6. Включение света (БС или DRL) только после запуска двигателя, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на аккумулятор.

Если машина не оборудована отдельными ходовыми огнями, в качестве них можно использовать ПТФ или даже ближний свет. Правда, в последнем случае смысл функции автоматического управления светом полностью теряется :-)

Технические характеристики:

Напряжение питания: +9 .. +15 вольт постоянного тока.
Потребляемый ток: не более 150 мА при работе, не более 1мА в спящем режиме.
Разрядность АЦП для измерения освещенности: 10 бит.
Интерфейс пользователя: 2 кнопки, два светодиода (из них один двухцветный).
Конструктив: повторяет по форме заднюю крышку модуля управления светом и крепится на ней.
Создание первой версии – октябрь 2008, последней – ноябрь 2010.
Совместимость с автомобилями: Калина – без переделок, остальные – с незначительными доработками внешних цепей.

Схема устройства

Схемы лучше смотреть в отдельных файлах. Вот схема самого устройства:

Основой прибора служит AVR-микроконтроллер ATMega8. Дешевый, распространенный и функциональный. Он работает от встроенного RC-генератора на частоте 1 МГц.

Для замера освещенности используется фототранзистор VT1. Вместе с резистором R8 он составляет делитель, напряжение с которого подается на один из каналов АЦП микроконтроллера (PC7). В темноте транзистор закрыт, и на входе АЦП напряжение близко к 0, при освещении открывается, и напряжение растет. Так же, как и все элементы, фототранзистор выбран в SMD-исполнении и припаян к маленькой платке, приклеенной под лобовое стекло, но его можно заменить любым другим. При этом, возможно, придется изменить сопротивление резистора R8.

Казалось бы – XXI век на дворе, почему я применил реле, а не MOSFET? А все очень просто – если использовать MOSFET с P-каналом, ему понадобится радиатор (нужно коммутировать 10 ампер). MOSFET'у с N-каналом понадобится для управления бутстрепная схема. А с радиатором или дополнительной обвязкой MOSFET занимает на плате больше места, чем реле. И стоит дороже.

Если габариты или ближний включены вручную (ручкой на модуле управления света) – блокировка пиликания не включается.

Задние противотуманные фонари работают по штатному алгоритму, однако для навешивания на их кнопку дополнительных функций (действие по длинному нажатию) цепь от кнопки разорвана внутри МУС и имитируется микроконтроллером (импульс длительностью 200 мс).

Вместо транзисторных ключей для управления нагрузками используется одна сборка из 7 транзисторов - ULN2003A.

Для распознавания включенного зажигания напряжение подается на ногу PB7 микроконтроллера. Оно ограничивается резистором R7 и стабилитроном VD2. Конденсатор C3 фильтрует, от греха подальше, всякие выбросы.

Положение переключателя света распознается ногой PB6. Когда ручка находится в положении "выключено", нужный нам контакт переключателя соединен с цепью зажигания. Программа микроконтроллера распознает наличие в данной цепи напряжения +12 вольт при включенном зажигании, либо малое сопротивление на землю - при выключенном, и делает вывод о положении ручки. Резистор R4 нужен для создания сопротивления на землю при работе на столе, иначе положение ручки во время отладки программа определит неправильно.

Напряжение бортсети контролируется 2-м каналом АЦП микроконтроллера (PC2). Это позволяет не включать ПТФ и ближний свет, пока двигатель не запущен (критерий запуска - напряжение бортсети более 13.2 вольта). Вроде бы не очень важная мелочь, но свободных портов было много :-)

Нажатие на кнопки и переключение света сопровождается пиканием пищалки на порту PD5.

Резисторы в цепи входа охраны и входа ручника жизненно необходимы. Эксперимент показал, что без них горят порты микроконтроллера.

Программа для МК и файлы прошивки прилагаются. Исходный текст на языке C снабжен подробными комментариями, поэтому смысла описывать здесь алгоритм я не вижу. FUSE bits при программировании трогать не надо, оставьте при заводских умолчаниях.

Конструкция

Важное замечание:

Цепи "30" (постоянное +12 вольт) и "Xz" (+12 вольт после замка зажигания) на "Калине" не защищены предохранителями, поэтому монтаж внутри МУС, да и изготовление печатной платы надо делать аккуратно. Иначе при коротком замыкании вероятен пожар.

Все устройство выполнено на двусторонней печатной плате размером 110 на 55 мм со скругленными краями, повторяющей форму задней стенки модуля управления светом. В центре платы - большое отверстие, поскольку там у МУС находится разъем.

На лицевой стороне платы расположены разъемы: WF-02 для подключения фототранзистора и WF-05 для прочих цепей, а также разъем программирования AVR. Плата приклеена к задней стенке модуля двусторонним скотчем. Соединения между платой и МУС выполнены без разъемов - провода выходят из платы и припаиваются к нужным местам внутри МУС. По четырем проводам, идущим к контактам реле, текут токи порядка 10 ампер, поэтому они должны быть сечением не менее 1мм2 - тоньше не стоит, толще трудно гнуть.

Для разборки МУС нужно снять переднюю и заднюю крышки, после чего вынуть внутренности. Чтобы снять переднюю крышку, необходимо сначала снять ручку. Она снимается тупо и бесхитростно, ее надо просто тянуть на себя, очень сильно. При этом будьте аккуратны, чтобы не сломать МУС и не получить травму, когда она соскочит :-)

Вынимая внутренности, приготовьтесь к выпадению мелких деталей из колесиков, которыми регулируется подсветка приборов и электрокорректор.

Если МУС от комплектации "Норма", то придется подобрать подходящие пружинки для кнопки, в которую превратится заглушка после вынимания из-под нее текстолитовой шайбы. Размещение светодиодов - вопрос вашей собственной инженерной мысли. Я просто просверлил в заглушке 2 отверстия, вклеил туда светодиоды и сточил их торчащие части. Так пришлось сделать потому, что сделать прозрачные окошки в заглушке мне было нечем. Сама кнопочка покупается, и впаивается на штатное место.

В МУС от комплектации "Люкс" одно окошко уже есть, штатный светодиод под ним меняем на двухцветный. Второму светодиоду выбираем место по желанию, можно так же просверлить кнопку в центре, а можно установить его на лицевой стороне МУС.

Плата изготовлена лазерно-утюжным методом, травилась в хлорном железе. С целью минимизации размеров использовались SMD-компоненты - резисторы и конденсаторы типоразмеров 0805 и 1206, микроконтроллер в корпусе TQFP32. Ширина вывода у корпуса TQFP32 составляет 0.4 мм, расстояние между выводами - также 0.4 мм, поэтому потребуется паяльник с тонким коническим жалом.

Резистор R4 - не SMD, а обычный, с выводами, поскольку его необходимость обнаружилась уже только на этапе отладки.

Наличие трех проводков-перемычек на плате обусловлено тем, что она постепенно эволюционировала с версии 3.0, и проще оказалось впаять перемычки, чем заново разрабатывать большой кусок платы.

Печатная плата в формате Sprint-layout 5.0 приложена.

Управление

Основной режим работы

Нахождение устройства в рабочем режиме отображается синим светодиодом.

Каждые 2,5 секунды усредненный за это время уровень освещенности сравнивается с порогами включения и выключения света. Если текущий замер оказывается темнее, чем порог включения света ("ночь"), происходит переключение с DRL на БС. Переключение обратно с БС на DRL происходит по одному из двух критериев: в течение 10 секунд (4 замера подряд) на улице светлее, чем порог выключения света ("день"), либо в течение 5 минут ни один замер не оказался темнее порога включения ("сумерки").

Устройство так же отключится, если включить габариты или фары штатным переключателем.

Режим подсветки (включенные габариты)

При снятии машины с охраны также включается режим подсветки, если на улице темно.

Синий светодиод в режиме подсветки горит.

Режим можно досрочно отключить без постановки на охрану, если нажать на кнопку 1.

Спящий режим

В этом режиме прибор почти не потребляет энергии.

Длинное нажатие кнопки 1 в спящем режиме (1-2 секунды, пока не пискнет) выключает и включает устройство, аналогичное нажатие кнопки 2 - активирует режим настройки параметров.

Управление противотуманными фарами

ПТФ включаются и выключаются кнопкой 1, как в штатном варианте.

Включенные ПТФ отображаются зеленым светодиодом в углу кнопки.

Однако, если ПТФ сконфигурированы для работы в качестве DRL, возникает ограничение: "днем" ПТФ включены и выключить их нельзя. "Ночью" противотуманные фары можно включать и выключать кнопкой как обычно.

Изменение настроек

Некоторые параметры работы устройства можно изменить, не снимая его с машины.

Обслуживание

Курсовая оптика содержит 4 лампы

Рассмотрим, как устроена курсовая оптика, то есть передняя блок-фара. Блок содержит четыре отсека, в каждый из которых устанавливается один элемент:

В скобках указан типоразмер элемента.

Если говорить о ближнем и дальнем свете, с завода установлены лампы стандартной мощности (55 Ватт). Не рекомендуется сильно превышать это значение. Осветительные приборы типоразмеров H1-H7 выглядят так:

H1 – дальний свет, H7 – ближний

Совершая покупку, главное – не перепутать лампу H7 с галогенной лампой похожего типоразмера (H4). А ещё, некоторые фирмы выпускают 24-вольтовые осветительные приборы.

Дальше в тексте показана лампа габаритных и ходовых огней:

В лампе габаритов и ДХО будет две нити накаливания

Плафон жёлтого цвета выглядит, как оранжевый

Задние фонари и лампы

Лампочка стоп-сигнала, ВАЗ-2192/2194

Задние указатели поворота наделены такими же лампочками, как было рассмотрено выше. Их колба окрашена в жёлтый свет (тип PY21W).

Свет заднего хода в хэтчбеке обеспечивается лампой следующего типоразмера – R10W. Если говорить об универсале, там используются лампы другого типа – W16W. Они лишены металлического цоколя.

Это – лампы фонаря заднего хода

В завершение отметим следующее: свет габаритных и противотуманных огней в задних фонарях обеспечен комбинированной лампой. Её типоразмер – P21/4W. Удачного выбора!

Противотуманки и габариты подсвечивает одна лампа

Важно знать! Производя любые действия с электрооборудованием, предварительно нужно отключать минусовую клемму АКБ. Крепление клеммы откручивается ключом на 10.

Остальные лампы в универсале и хэтчбеке

В патроне фонаря подсветки номерного знака;
В фонаре багажника;
В осветительном модуле вещевого ящика.

Салон освещает лампа C10W, а в дополнительных боковых светильниках установлены лампы T4W.

Лампочки подсветки и кузовных поворотников

Читайте также: