Ауди а5 или бмв 5 что лучше

Обновлено: 07.07.2024

Немецкий автомобильные производители предлагают невероятные возможности для каждого, кто хочет получить прекрасные комфортные авто с огромным техническим и визуальным потенциалом. Сравнивать представителей элитного класса из Германии с другими брендами совершенно не резонно. Намного лучше сравнивать их между собой и размышлять, кто же из немецких брендов производит более подходящие для российских условий использования автомобили. Сегодня мы поговорим о том, что лучше: Ауди или БМВ. Это два премиальных бренда из Германии, которые создали невероятные технические особенности своего транспорта, смогли получить максимум качества и производительности от привычных и передовых технологий. Нужно признать, что сравнивать концерны не так просто, поскольку производят они совершенно разную технику, но сравнению подлежат целые классы автомобилей.

Компания Ауди производит авто под покровом огромного концерна Audi-Volkswagen. Это одно из больших преимуществ производителя, ведь финансирование технологий производится не только одной компанией, но всеми остальными брендами, входящими в концерн. Нужно заметить, что корпорация обладает огромным опытом и самыми лучшими наработками в техническом плане. Но BMW не особо отстает от технического лидера, предлагая порой даже более производительную технику. Интересно, что иногда сравнение автомобилей Ауди и БМВ попросту невозможно, поскольку даже в одном и том самом классе машины оказываются совершенно разными и весьма индивидуальными, они просто не подлежат сравнению.

Audi A1 и BMW 1 Series - конкуренция малышей

Малый хэтчбеки начального B-класса в исполнении премиальных концернов стали основной зоной конкуренции между компаниями, не считая премиальных седанов в сегменте бизнеса. Дело в том, что остальные модели этих двух премиальных компаний имеют намного меньше общих черт и характеристик, чем эти малыши. Примерно похожая форма кузова, сопоставимая техника и довольно интересная философия исполнения делают BMW 1 и Audi A1 фактически близнецами. Хэтчбек от BMW обладает более стильный фирменным дизайном, он предлагает двигатели от 136 до 326 лошадок и стоит от 1.3 до 2.5 миллиона. В случае же с малышом от Audi вы сможете получить следующие особенности:

базовый двигатель - легендарная немецкая разработка 1.4 TSI, который выдает 125 лошадиных сил мощности;
также доступен мощный фирменный 1.8 TFSI с потенциалом 192 лошадки;
разгон до сотни за 8.9 секунд, а максимально возможная скорость равна 209 километрам в час;
расход топлива в смешанном цикле составляет 5.1 литра, на деле получается порядка 6.5 литров на сотню;
коробка передач в виде 6-ступенчатой механики имеет альтернативу - робот S-Tronic с индивидуальными настройками;
небольшие колеса и ограниченный клиренс определяют сферу эксплуатации малыша - исключительно город.

В связи с определенным ростом популярности автомобилей данного класса в Европе, эти разработки вполне успешны на внутреннем рынке. А вот россиян эти стильные малыши не смогли заставить покупать много экземпляров дизайнерских машин с приятными технологиями. Стоимость Audi A1 стартует от 1.2 миллиона рублей, что примерно сопоставимо с конкурентом. А вот самый дорогой вариант будет стоить вам 1.65 миллиона. Это намного дешевле самой дорогой версии BMW 1, но у баварца в максимальной комплектации все намного интереснее, чем у Audi.

Компактные седаны - важное сравнение BMW 3 и Audi A4

Наверное, одним из самых популярных представителей Ауди сегодня является компактный седан A4. Автомобиль наделен весьма удивительным дизайном и вполне адекватными технологиями, как для этого сегмента. Множество конкурентов в данном классе задают темпы развития. В последнем поколении А4 предлагает огромный набор бензиновых и дизельных двигателей от 120 до 272 лошадок, самые разные коробки передач и комплектации. Наиболее дешевый вариант стоит 1.48 миллиона, а самый дорогой обойдется в 2.6 миллиона рублей. Но такие технологии не обеспечивают A4 огромных продаж, поскольку в Баварии разработали неплохого конкурента компактному седану в виде модели BMW 3 Series со следующими особенностями:

три бензиновых двигателя с потенциалом в 184, 245 и 306 лошадиных сил;
полный привод для старших моделей, что явно украшает комплектации;
максимальная скорость 250 километров в час, а разгон до сотни от 5.3 секунды;
расход топлива в самой экономичной модели составляет 6.4 литра в смешанном цикле;
крутящий момент прекрасен, все двигатели удивляют своими особенностями;
комфорт автомобиля оказывается вполне адекватным, авто везет просто удивительно;
подвески отрабатывают все неровности без лишней информации в салон;
цена машины начинается с 2 миллионов, а самая дорогая комплектация стоит 2.6 миллиона.

И если в базовой версии покупатель в этом классе скорее посмотрит на Audi A4, то вот в комплектации самыми лучшими технологиями многие выберут BMW. При одинаковой цене максимальных версий эти седаны совершенно разные, у баварца намного больше шарма и удивительных особенностей. Машины могут весьма порадовать покупателей и предоставить оптимальные условия эксплуатации, но дело еще и в визуальных качествах. Поэтому в данном случае часто выбор становится делом вкуса и предпочтение покупателя. Кому-то нравится строгий и классический облик Audi, а кто-то понимает только молодежный яркий стиль BMW.

Кроссоверы BMW X3 и Audi Q5 - выбираем лучшего

Строго говоря, в данном случае сравнение оказывается не слишком то и актуальным, поскольку эти автомобили, несмотря на общий класс, никогда не были конкурентами. X3 разработали для людей, которые обожают удивительные дизайны и яркую узнаваемость. Для любителей же классики и спокойствия существует Q5. Но если изучить эти машины детальнее, окажется, что в технической части у них очень много общего. Интересно, что Q5 предлагает двигатели от 177 до 272 лошадок, массу вариантов комплектации дополнительным оборудованием и вполне адекватную цену от 2.3 до 2.9 миллиона рублей. В случае же с X3 технические и прочие детали машины выглядят следующим образом:

силовые агрегаты в довольно большом ассортименте от 184 до 313 лошадиных сил;
баварцы предлагают три бензиновых и три дизельных силовых агрегата;
максимальная скорость ограничивается искусственно от 210 до 245 километров в час;
разгон кроссовера до сотни составляет от 5.3 секунды на самом мощном двигателе;
расход дизельных агрегатов в смешанном цикле стартует с 5 литров, бензиновых - с 6.9;
все характеристики реальны при рабочем объеме двигателей до 3 литров;
покупатели найдут интересной базовую стоимость в 2.4 миллиона;
самый дорогой вариант кроссовера продается за 3 миллиона рублей.

И разница в цене между двумя немецкими кроссоверами оказывается не такой уж и значительной. Поэтому выбор чаще всего приходится либо на технику, которая у баварцев однозначно выигрывает по всем статьям, либо на внешность, которую невозможно оценить объективно. Консерватизм и современность, молодежный дизайн и зрелые нотки внешности - все это делает сравнение бесполезным. Именно по этим причинам машины перестали быть конкурентами, они лишь занимают собственные ниши в классе и доставляют определенное удовольствие покупателю, который делает правильный выбор. Впрочем, это и есть самое важное условие получения удовольствия и определенных выгод от эксплуатации машины. Наверное, лучше всего оценивать бренды по топовым моделям и их реальным соревнованиям. Предлагаем посмотреть это на видео:

Подводим итоги

Сложно сказать, от какого именно автомобиля вы сможете получить больше всего удовольствия или радости в эксплуатации. Для одних покупателей BMW оказывается оптимальным вариантом и по цене, и по качеству, и по технике, и по внешнем виду. Другой скажет, что это слишком вычурная и молодежная машина, на которой на деловую встречу съездить будет зазорно. Так что лучше купить нечто более консервативное. Но в большинстве случаев предпочтение тому или иному автомобилю из элитных немецких брендов отдают по причине определенного оценочного мнения, которое формируется с годами. Одним больше нравится бренда BMW, а других вполне устраивается премиальное отделение Volkswagen под названием Audi.

Если вы хотите приобрести автомобиль, который на сто процентов соответствует вашим пожеланиям, будьте осторожны. Сходите на тест-драйв, посмотрите отзывы и видео о машинах, а также сравните мнения экспертов с вашими личными ощущениями от знакомства с автомобилями. Исследуйте не только этих представителей рынка, но и других конкурентов. Вы сможете найти для себя действительно оптимальные варианты по всем статьям. А какую модель из линейки Audi или BMW вы сегодня выбрали бы для личной эксплуатации?

Что лучше — БМВ или Ауди? Подобные вопросы часто вызывают бурю эмоциональных споров между поклонниками обеих марок. Разница между их новейшими седанами, кроссоверами и электромобилями не так очевидна, как может показаться на первый взгляд. Ведь кроме технических характеристик играют роль и недокументированные особенности.

Приверженцы любого из сравниваемых брендов — BMW или Audi — находят веские причины выбирать автомобили одной и той же марки. Что это — сила привычки, слепая вера в безгрешность любимого производителя или объективные преимущества? Попробуем разобраться, в чём же заключается разница между ними.

Ассортимент Audi

Актуальный модельный ряд этого производителя состоит из седанов, купе, хэтчбеков и универсалов (A), кроссоверов (Q), а также их спортивных модификаций с другими обозначениями (S, RS). Основными являются следующие модели:

A3 — компактный автомобиль, выпускаемый в кузове седан (A3 Sedan) и хэтчбек (A3 Sportback) и позиционируемый производителем как семейная модель;
A4 — линейка транспортных средств среднего класса, представленных в разных вариантах кузова, включая седан и универсал (в стандартной и кросс-версии);
A5 — высокоскоростные двухдверные купе или пятидверные хэтчбеки, основанные на платформе A4 и позиционируемые как модели класса Gran Turismo;
A6 — семейство автомобилей бизнес-класса, к которым относятся пятидверные седаны и универсалы повышенной проходимости (A6 allroad quatrro);
A7 — пятидверный фастбэк класса GT, который основан на платформе A6 и позиционируется как автомобиль высшего сегмента среднего класса;
A8 — мощный, технологичный и вместительный седан представительского класса, выпускаемый в двух вариантах кузова — стандартном и удлинённом (A8 L);
Q3 — самый скромный по размерам кроссовер немецкой марки, выпускаемый в нескольких вариантах (стандартная, Start Edition, Sportback и спортивные версии);
Q5 — компактный SUV следующей ценовой категории, который в любой представленной модификации поставляется с полноприводной трасмиссией;
Q7 — мощный и функциональный полноразмерный кроссовер, доступный в семиместном варианте. Удостоен множества наград в своём классе;
Q8 — спортивный четырёхместный SUV на платформе MLB evo, обладающий линиями раллийного Audi Sport Quattro и широким набором возможностей.

Также ассортимент Audi включает заряженные версии перечисленных моделей с более мощными двигатели, другой отделкой и, соответственно, повышенной ценой. К ним относятся автомобили RS 4, S5, RS 5, RS 6, RS 7, S8, RS Q3, SQ5, SQ7 и их модификации.

Ассортимент BMW

Под этим брендом также выпускаются седаны, купе, хэтчбеки и универсалы (1-8), автомобили повышенной проходимости (X) и другие (Z, M, i). Актуальными на начало 2020 года являются следующие модели:

В ассортимент BMW также входят модели M-серии, выпускаемые подразделением BMW M GmbH. Это автомобили немецкой марки, доработанные в соответствии с популярными гоночными классами. Кроме перечисленных, ещё есть спортивные двухместные модели линий Z с классической компоновкой, электрические и гибридные (серии i).

Плюсы и минусы BMW и Audi

Сравнение БМВ и Ауди в лоб порой лишено смысла, так как даже в рамках одного класса их автомобили могут быть слишком разными. Например, у Audi нет моделей, напрямую конкурирующих с BMW X5. В частности, кроссовер Q5 явно ему проигрывает, а Q7 находится в более тяжёлой весовой категории.

Сравнение бизнес-седанов

К ним относятся популярные компактные автомобили BMW 3 и Audi A4. Оба обладают фирменным дизайном и внушительным набором технологий. Давайте посмотрим, какие характеристики и опции заключены в базовой версии каждой из этих моделей.

Объём багажника (л)

Размеры (Д x Ш x В, мм)

4709 x 1827 x 1435

4738 x 1842 x 1428

Объём двигателя (л)

Крутящий момент (Н·м)

Разгон 0-100 км/ч (с)

Средний расход (л/100 км)

Колёсные диски (R)

Минимальная цена (руб.)

Как видно из таблицы, автомобили очень близки по габаритам, динамике и функциональности. Традиционно BMW выполнен в более молодёжном и ярком дизайне, а Audi кажется строже и взрослее. Но это описание очень спорное и субъективное. Какая из моделей имеет лучший дизайн — вопрос сугубо индивидуальных предпочтений.

Также нельзя забывать о разнице между двигателями. Одни автолюбители предпочитают тяговитые дизельные агрегаты, другие — более простые в обслуживании бензиновые. Тип привода тоже играет роль, и дело не только в особенностях управления. По мнению многих автолюбителей, в заднеприводном BMW 318d более тесно, чем в переднеприводном Audi A4.

Однозначно ответить, какой из этих автомобилей лучше, невозможно. При отсутствии привязанности к конкретной марке оптимальным решением будет тест-драйв с подробным изучением всех указанных характеристик каждого.

Сравнение премиальных седанов

Мы будем сравнивать BMW 7-й серии и Audi A8 — два роскошных представительских седана немецких брендов. В базовой комплектации оба автомобиля, как и два предыдущих, обладают близкой стоимостью и характеристиками.

Выглядят они так:

Объём багажника (л)

Размеры (Д x Ш x В, мм)

5120 x 1902 x 1467

5172 x 1945 x 1473

Объём двигателя (л)

Крутящий момент (Н·м)

Разгон 0-100 км/ч (с)

Средний расход (л/100 км)

Колёсные диски (R)

Минимальная цена (руб.)

По части технических характеристик главный плюс Audi A8 — полноприводная трансмиссия (quattro) в базовой комплектации. Также стоит отметить в полтора раз больший максимальный крутящий момент (600 против 400 Н·м), который является сильной стороной дизельных силовых агрегатов.

В остальном автомобили имеют приблизительно одинаковые характеристики. Многие автолюбители отмечают более плавное управление у Audi A8 и более выраженную спортивную динамику у BMW 730i. Лучший способ узнать, насколько это важно (и важно ли вообще) — пройти тест-драйв обоих автомобилей.

Сравнение кроссоверов

Мы выбрали два очень похожих SUV немецких производителей, которые считаются прямыми конкурентами.

Взгляните на таблицу с их основными параметрами:

BMW X3 xDrive 20i

Объём багажника (л)

Размеры (Д x Ш x В, мм)

4708 x 1891 x 1676

4663 x 1893 x 1659

Объём двигателя (л)

Крутящий момент (Н·м)

Разгон 0-100 км/ч (с)

Средний расход (л/100 км)

Колёсные диски (R)

Минимальная цена (руб.)

Сразу видно, что Audi Q5 выигрывает по мощности и крутящему моменту, в остальном — паритет. Авторы обзоров и комментариев на сайтах автомобильной тематики отмечают плавный ход Q5, его превосходную обзорность и строгий деловой стиль салона.

Сильные стороны X3 — больший объём пространства над головой, более удобный интерфейс iDrive (чем MMI), мягкое срабатывание тормозов. Минусы — мало опций при выборе базовой комплектации. За эти же деньги Q5 предлагает более интересное оснащение.

Сравнение суперкаров

Для сравнения спортивных автомобилей, способных развить высокую скорость за считанные секунды, мы выбрали два заряженных двухдверных купе одной ценовой категории. Обе модели относятся к тем, которые притягивают взгляд и вызывают зависть. Очевидно, что их максимальная скорость 250 км/ч — результат программного ограничения мощности двигателя электроникой.

Audi RS 5 Coupe

Объём багажника (л)

Размеры (Д x Ш x В, мм)

4671 x 1870 x 1383

4723 x 1861 x 1360

Объём двигателя (л)

Крутящий момент (Н·м)

Разгон 0-100 км/ч (с)

Средний расход (л/100 км)

Колёсные диски (R)

Минимальная цена (руб.)

В целом и общем автомобили очень близки и отличаются незначительно. Модель Audi RS 5 Coupe кажется более интересным вариантом благодаря полному приводу quattro и чуть большему крутящему моменту (почти на 10 %). Его выберут те, кому важна идеальная управляемость в любую погоду.

Сравнение электромобилей

Такие транспортные средства не являются массовыми, их выпуск связан с технологической гонкой ведущих производителей. Audi скоро начнёт продавать в России полностью электрический кроссовер e-tron, у BMW можно купить хэтчбек i3.

Размеры (Д x Ш x В, мм)

3999 x 1775 x 1578

4901 x 1935 x 1629

Потребление энергии (кВт/ч на 100 км)

Крутящий момент (Н·м)

Разгон 0-100 км/ч (с)

Колёсные диски (R)

Минимальная цена (руб.)

Эти автомобили разные во всём, кроме того, что они основаны на электродвигателе. Помимо этого, до сих пор нет официальных данных о цене e-tron, что делает невозможным их полноценное сравнение.

Сравнение по надёжности

Согласно данным ADAC (Автомобильный клуб Германии), и BMW, и Audi относятся к победителям рейтинга надёжности. Высокие места в этом списке занимали BMW 3-й и 5-й серий, кроссоверы X3 и X5, из транспортных средств Audi — A3 и A6.

Как отмечалось выше, сравнивать сами бренды между собой — неблагодарное дело. Обе марки занимают свои доли рынка благодаря исключительно высокому качеству продукции и заслуженной репутации. И всё же можно выделить их некоторые отличительные особенности, которые для кого-то могут стать плюсами или минусами.

Одна из них — дизайн. Для многих моделей Audi характерен строгий и сдержанный стиль с идеальными пропорциями, что объясняет популярность автомобилей этой марки среди политиков. Среди них президент Беларуси Александр Лукашенко и канцлер Германии Ангела Меркель.

Продукция BMW, в свою очередь, выглядит более смело, спортивно и молодёжно. Для автомобилей этой марки характерен более агрессивный характер, причём не только снаружи, но и внутри. Нередко именно эта особенность является главным доводом при выборе между двумя немецкими производителями.

Другой важный момент — полноприводная трансмиссия (quattro), которая есть у многих седанов, хэтчбеков, купе и кроссоверов Ауди. Их ближайшие альтернативы от BMW часто поставляются в единственно возможном заднеприводном варианте. Это одна из причин выбрать Audi, если требуется лучшая управляемость в сложных дорожных условиях.

Опытные автолюбители считают, что оба бренда достойны и по большинству характеристик друг другу не уступают. Каждый из них имеет свои особенности, надо лишь к ним привыкнуть.

BMW 3-й серии — самый успешный автомобиль этой компании. Его конструкция неоднократно подвергалась модернизациям. С 1975 до 2019 года он серийно производился в шести поколениях, для него было разработано множество двигателей и кузовов.

Особым отличием 3-й серии стало наличие в каждом поколении специально доработанных спортивных и гоночных модификаций. Именно на них известные гонщики добивались замечательных результатов в международных соревнованиях.

Краткая история БМВ 3-й серии

Первое поколение (до 1983 года) было представлено двухдверным седаном с задним приводом и бензиновым двигателем — четырёх- и шестицилиндровым.

Во втором поколении автомобилей, отличавшихся улучшенной аэродинамикой (до 1994 г.), производились 2-дверный и 4-дверный седаны, 2-дверный кабриолет и универсал на 5 мест. Появились дизельные моторы и полный привод.

В третьем поколении (1990-2000) выпускались заднеприводные седан, хетчбек, купе, кабриолет и универсал. Четвёртое поколение (1997-2006) было реализовано в том же перечне кузовов, только модели стали более мощными, длинными и широкими. Появились седаны и универсалы с полным приводом.

Шестое поколение (2012-2019) производилось с кузовами универсал, седан и лифтбек с традиционной схемой заднего привода.

Характеристики BMW 3 Series последнего поколения

Автомобили BMW 3 Series последнего, 7-го поколения появились в продаже весной 2019 года. Они представлены 4-дверными седанами (G20) с задним и полным приводом. Также ожидается универсал G21 и спортивный G80. Двигатели для нового поколения 3-й серии — бензиновые и дизельные, с четырьмя и шестью цилиндрами, с турбонаддувом.

Размеры кузова седана BMW 3:

по колёсной базе — 2851 мм;
по длине — 4709 мм;
по ширине — 1827 мм;
по высоте — 1442 и 1463 мм;
длина удлинённого седана — 4829 мм, колёсная база — 2961 мм.

Масса снаряженного автомобиля — от 1525 до 1825 кг в зависимости от типа двигателя.

Модель выпускается в следующих модификациях:

бензиновые: 320i AT, 330i AT, 320i xDrive AT, 330i xDrive AT и M340i xDrive AT;
дизельные: 318d AT, 320d AT, 320d xDrive AT, 330d xDrive AT.

Мощность бензиновых двигателей — от 184 до 374 л. с.

Самый быстрый автомобиль с разгоном до 100 км/час за 4,4 сек — M340i xDrive AT мощностью 374 л. с. Он же потребляет наибольшее количество топлива при смешанном цикле — 7,4 л/100 км. Наименьшим расходом из бензиновых моделей обладает 320i AT — 5,9 л/100 км, а самым медленным разгоном до 100 км — 320i xDrive AT (7,6 с).

Мощность дизельных двигателей — от 150 л. с. до 265 л. с.

В дизельном ассортименте расход топлива ниже — от 4,6 л/100 км до 5,4 л/100 км. При этом разгон до 100 км более вялый — от 5,1 до 8,3 с.

Полный привод устанавливается как на бензиновые модификации (320i xDrive AT — 184 л. с., 330i xDrive AT — 258 л. с., M340i xDrive AT — 374 л. с.), так и на дизельные — 320d xDrive AT — 190 л. с., 330d xDrive AT — 265 л. с.

Самые недорогие модели в базовой модификации — 320i AT (2,52 млн руб.) и 318d AT (2,33 млн руб.). Наиболее дорогие — M340i xDrive AT (3,99 млн руб.), 330d xDrive AT (3,45 млн руб.), 330i xDrive AT (3,01 млн руб.).

Все модели последнего поколения БМВ 3 отличаются чёткими формами, плавными линиями поверхностей, стильными элементами дизайна. Кузов машин имеет спортивный и одновременно элегантный вид.

Гармоничные пропорции подчёркиваются хорошо сочетающимися горизонтальными элементами воздухозаборников и вытянутыми фарами. Оригинальная форма задних фонарей не даёт возможности спутать машину с другими моделями.

Салон нового БМВ 3 — просторный и изящный. Гармоничность премиального класса подчёркивается чередованием чёрных и хромированных элементов интерьера.

Система полного привода xDrive, которой оснащаются пять модификаций машины, разработана компанией BMW ещё в 2003 году. Она включает в себя:

автоматическую КПП;
раздаточную коробку, которая выполняет функцию межосевого дифференциала, находится в одном корпусе с многодисковой муфтой;
межколёсные дифференциалы.

Работа интеллектуальной системы заключается в перераспределении, в зависимости от дорожной обстановки, крутящего момента между осями — передней и задней. В обычной схеме оно составляет 60:40 (задние и передние колёса).

При изменении условий движения на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой, передаётся наибольший потенциал мощности вплоть до отключения тяги с передних колёс и наоборот. Интеллектуальная xDrive всегда функционирует во взаимодействии с системами курсовой устойчивости, активного рулевого управления и другими устройствами безопасности.

Audi A3

Компания Audi AG выпускает автомобиль Audi A3 с 1996 года. За прошедшее время сменились два поколения. До 2003 года производились модификации первого поколения, до 2013 года — второго. Машины выпускались в Германии, Бразилии, Венгрии, Индонезии, Бельгии. Это были хетчбеки (трёхдверный и пятидверный) и кабриолеты.

В основе 3GT платформа не обычного седана 3-series, а растянутого на 110 мм – такие продаются специально для китайского рынка. В итоге на эту же внушительную цифру БМВ опережает Ауди в длине колесной базы. Кроме того, для сохранения пропорций мюнхенскому хэтчбеку увеличили высоту крыши сразу на 80 мм, да ещё над землёй приподняли на 25 мм. В итоге BMW 3GT по размерам превзошел даже универсал третьей серии, не говоря уже о приземистом Audi A5, разница с которым видна невооружённым глазом.

Агрессия – обязательный атрибут дизайна не только в премиум-классе, но во всей автомобильной моде последних лет. Если современная модель в зеркале заднего вида не пугает светодиодным взором и не угрожает ксеноновым взглядом, её популярность сильно проседает.

Особенности кузова БМВ сказались, само собой, и на особенностях интерьера. Высокий кузов, во-первых, обеспечил более удобный вход в салон, во-вторых, позволил установить передние кресла выше обычного, обеспечив тем самым лучший обзор по сравнению не только с A5, но и с обычной 3-series.

С точки зрения обустройства внутреннего пространства оба хэтчбека – ярчайшие представители своих школ. В какую модель не загляни, в какое поколение не сядь, закрытыми глазами можно определить, где Audi, а где BMW. Расположение и форма кнопок, рычажков, приборов, их вид и назначение, кажется, не менялись десятилетиями. На первый взгляд даже не определить, что автомобили буквально нашпигованы достижениями современных технологий.

Всё это не консерватизм и отсутствие новых идей, а дань лояльным владельцам, которые, пересаживаясь с одной модели на другую, должны чувствовать себя, как в родной машине, не привыкая и не подстраиваясь каждый раз заново. В том числе именно так и формируются преданные аудитории, если не сказать секты владельцев.

По удобству пользования бесчисленным функционалом автомобили номинально схожи. Различия заключаются лишь в разнице комплектаций тестовых хэтчбеков. Более оснащённый BMW радует наличием под правой рукой удобного джойстика системы iDrive, в меню которой, правда, можно легко заблудиться. Есть проектор на лобовое стекло, большой дисплей с приятной графикой и подробной навигационной картой. Впрочем, почти всё это можно заказать и для Audi.

Несмотря на то что интерьеры обоих автомобилей построены вокруг человека за рулём, понять, какая машина действительно для водителя, а какая только создаёт это ощущение, несложно. Мультиконтурные кресла 3GT, позволяющие настраивать длину подушки и уровень сжатия боковых валиков, великолепны, сиденья Audi – просто хороши. Руль и в той, и другой машине оптимален по форме и размеру, но в BMW оплётка из грубой и цепкой кожи, в Audi – из гладенькой и мягкой.

Щиток приборов в А5 нагляден, хотя по современным меркам выглядит простовато, особенно когда его стилизованные версии стоят на многих моделях концерна Volkswagen, включая скромный Polo Sedan.

А вот где BMW переигрывает Audi по всем параметрам, так это на втором ряду. 11-сантиметровое преимущество в длине базы и почти 12-сантиметровое в росте позволяют взрослому человеку в 3GT сидеть развалясь с солидным запасом пространства перед коленками.

Audi A5 Sportback сзади откровенно тесный. Сверху на голову давит покатая крыша, ноги почти упираются в пластиковые кожухи, благо они с выемками. Да ещё и сидеть приходится исключительно прямо – спинка дивана поставлена почти вертикально.

Багажник BMW 3GT по объему превосходит даже универсал той же серии. Так что 40-литровое преимущество перед Audi A5 скорее просто констатация факта, нежели упрек Спортбеку. Если же сложить задние кресла, то разница становится и вовсе непомерной: 980 литров Ауди против 1 600 литров BMW!Функциональность и возможности по трансформации тоже на стороне последнего.

Зато у Ауди все шансы отыграться в ездовых дисциплинах. 225 лошадиных сил, 350 Ньютонов момента и, главное, полный привод Quattro в зимних условиях заочно ставят A5 Sportback в выигрышное положение.

Режимы Sport и Sport+ превращают характер 3GT в хулиганский. До педали газа не дотронуться – мгновенный рывок вперед! Кстати, интенсивный поток крутящего момента к задним колесам на зимней дороге отлично компенсировала грамотно настроенная система стабилизации. Её точечное и корректное вмешательство и водителю кайф не портит, и машину держит четко… Audi A5 дарит совсем иные ощущения. Каким бы первоклассным не был дизельный мотор BMW, бензиновый 2.0-литровый двигатель TFSI всё-таки обходит его. В первую очередь по эластичности.

Но при всей своей динамичности Audi в движении не производит впечатления заправского спорткара. Наоборот, настройки органов управления мягонькие, реакции сглаженные. Подвеска, как в домашних тапочках, бесшумно глотает большинство встречающихся препятствий, толкаясь на совсем уж крупных. Учитывая ещё и тихую работу бензинового мотора, А5 ощущается более комфортным автомобилем.

А вот проверить поведение машины в виражах и преимущество полного привода Quattro не удалось. Покрышки совершенно не хотели справляться со своими обязанностями; на старте с места Audi безбожно буксовала всеми четырьмя колесами, мгновенно блокируемыми ESP. Один из безобидных поворотов и вовсе чуть не закончился вылетом в отбойник, не говоря о том, что и тормозить каждый раз приходилось с большим запасом.

Что в итоге?

Если же немного углубиться в особенности каждой из машин, то заднеприводный дизельный BMW с просторным салоном и большим багажником больше подошел бы отцу семейства, не желающему с возрастом забывать любовь к скорости и азартному вождению.

А вот бензиновая полноприводная Audi: безопасная, комфортная и не столь провокационная, да к тому с наименьшим риском залить в бак какого-нибудь яда, отлично смотрелась бы в руках супруги. Главное, не экономить на зимней резине…

Краткие технические характеристики Audi A5 Sportback и BMW 3GT

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

у ауди можно заказать проекцию?

Уважаемый, Ciclone, печатая подобные "критические" комментарии, убедитесь, что вы внимательно прочитали текст, вникли во все нюансы и разобрались во всех моментах, конечно же имея реальное представление о двух автмобилях, а не только об Ауди.

Напишите конктретно, где Вы увидели откровенный бред и отсебятину, тем более в ТТХ! Если Вы о данных расхода топлива, отличающегося на поллитра от заявленного - хорошо, извините - исправляем. Хотя в реальности он отличается ещё больше.

Где Вы увидели "грязь" тоже не ясно! Черным по белому написано, что ОБА автомобиля имеют консервативный стиль интерьера (в том числе "приборки"), не меняющийся очень давно. И сделано это специально, чтобы лояльные клиенты привыкали раз и навсегда. То, что Ауди ставит одну и ту же "приборку" на все модели концерна VW, автор статьи не виноват.

Что касается резины на Ауди. именно потому, что она не соответствовала объективности сравнения, в тексте сразу указано, что проверить заочные преимущества полного привода (которые очевидны. ) НЕ УДАЛОСЬ, а не то что задний привод лучше.

Если бы Вы читали внимательно, то увидели бы, что автор материала удосужился написать про BMW 3GT отдельную статью, причем вместе с профессиональным автогонщиком и призёром чемпионата России по ралии, где рассказал всё про поведение 3GT на обледенелом и заснеженном гоночном треке!

А если бы Вы ещё заглянули в прайс-лист BMW, то Вы бы увидели, что тестовая BMW 320d GT RWD в России вообще НЕ ПРОДАЁТСЯ, так что о какой проплаченности идёт речь.

Просто в данном сравнении, на потраченный рубль BMW предлагает чуть больше, чем Audi. Значит это, что Ауди хуже? Нет, не значит. Просто достоинства одного автомобиля для одних людей, достоинства другого - для других. И в выводе статьи об этом и написано.

Так что, Ciclone, не надо истерить, будьте внимательны, больше конкретики и ваши комментарии не будут вызывать грусть за современных "критиканов"! Спасибо за Ваше мнение и удачи на дорогах.

Рад, что в случае когда вам указали на ошибки - вы их исправили - браво! Цель достигнута. На будущее просьба - пишите без ошибок, это очень бросается в глаза, тем более когда вы пытаетесь брать на себя роль "экспертов".
p.s. В тексте есть еще ошибки, исправьте, иначе ваше рвение в защите выглядит несколько комично.

По просьбам трудящихся, решил запилить небольшое сравнение тех машин, которые у меня были за последние 3 года, а именно VW Golf 6 GTI 35 edition, Audi A5 2.0tfsi (gen3) quattro и 320xi.
Забегая вперед, скажу сразу, что сравнение не очень корректное, так как машины разных классов и разного уровня дооснащения/тюнинга, но все же, может кому-то будет полезно.
Сравнивать буду экстерьер, интерьер, ездовые характеристики, музыка, оснащение разными плюшками и общие впечатления от машин.

Экстерьер
Из этой тройки бмв, наверное, пока самая скромная получается (но это пока ;)). На гольфе стояли диски, за которые я неоднократно от незнакомых людей получал "большой палец вверх", да и подвеска там была пониже, соответственно вид машина имела приятный. Ауди с завода уже идет красивая. Говорят, что если ты выходя из машины домой не повернулся, чтобы посмотреть на нее, ты купил не ту машину. На ауди я часто оборачивался, да и не только я. Не смотря на свою рыночную стоимость (с пробегом), "понтов/солидности" ауди добавляет, бмв же, как мне кажется, абсолютно не возбуждает окружающих (будем над этим работать).

Интерьер
Долго сомневался брать ли бмв именно из-за "дубового" и примитивного с моей точки зрения интерьера (про сиденья, руль, nbt и idrive сейчас речи не идет!). Кнопки управления на центральной консоли, приборная панель, все какое-то… очень простое и не хватает изюма, в сравнении с интерьером ауди. На ауди привык, что скорость выведена большими цифрами на центральный дисплей и не надо следить за стрелкой спидометра, на бмв, я так понимаю, нет возможности что-то такое реализовать в имеющейся панели, привыкаю следить за стрелкой спидометра, хоть это и не очень удобно. На самом деле, когда ты едешь, забываешь про все эти кнопки, материалы отделки торпеды, пластиковые ручки дверей, все что важно это как машина едет, как по ощущениям руль и насколько удобно в сиденьях. Вот по этим параметрам бмв уделывает ауди на раз-два. Про ощущения от езды отдельно скажу дальше, а руль и сиденья — вот они классные. Возможно, будь в ауди руль от rs, он произвел бы лучшее впечатление, но приходится сравнивать то, что имеем. Кстати, стандартный руль bmw, по моему скромному мнению, дикое недоразумение. Он стремный внешне, он стремный наощупь, поэтому я при выборе машины отметал все варианты, где стоял стандартный руль. В gti руль был один из наиболее удобных и приятных из тех, что я когда-либо видел/держал в руках, хотя в нем и не хватало подогрева, который есть в бмв.
В итоге ауди по части интерьера выигрывает только в материалах, оформлении центральной консоли и приборной панели. Руль и сиденья у бмв и gti интересней/приятней/удобней.
Отдельно хочу сказать о "сверчках". В ауди их практически не было, в гольфе были, но мелкие и устранялись нежным ударом локтя (скрипела карта водительской двери в районе стыка со стеклом), а вот в бмв уже обнаружился непонятный стук, который возникает при проезде неровностей и идет он из области стыка передней пассажирской двери и крыши. Не понимаю, что там может стучать, будем искать.

Ездовые характеристики
Имеем BMW (чип, примерно 245лс, полный привод, подвеска Bilstein b6, стабы HR, m-perf тормоза), Audi (полный сток, 224 л.с., полный привод), VW Golf GTI (чип, примерно 290-300 л.с., передний привод, Bilstein B8, HR -30, S5 тормоза).
Во-первых хочу сказать про полный привод. Он сразу дает плюс балл ауди и бмв, в то время как гольф грустно остается сзади. Гольф прекрасен с 40кмч, на сухом хорошем покрытии, на хорошей новой резине (Michelin PSS после 1,5 сезонов уже не очень справлялся, держака не хватало), то есть как видите, должно совпасть много факторов, чтобы гольф доставлял удовольствие при езде. После него ауди на полном приводе, пусть и с более мягкой и валкой подвеской, прям очень меня радовала. Всю зиму я не задумывался о том, что под колесами: асфальт, мокрый, сухой, лед, снег — ауди просто ехала, в то время как гольф в тех же условиях из быстрой и юркой машины превращался в обычный гражданский автомобиль, с риском уйти в букс передними колесами, если ты вдруг передавил педаль газа. Бмв на снегу/льду я испытать еще не успел, но на сухом и мокром асфальте показывает отличные результаты, что и ожидаешь от полного привода.
Управляемость:
Здесь ауди проигрывает из-за сток подвески, все-таки тюнена подвеска на бмв и гольфе делает свое дело. Более сбитая подвеска, менее валкая, все это определенно доставляет удовольствие при езде (по крайней мере водителю, знаю, что пассажиры это не очень любят, хотя девушка моя сказала, что на бмв ей больше нравятся ощущения от езды пассажиром, чем на ауди).
До того, как пересел на бмв недостаточная поворачиваемость была для меня нормой. То есть я всегда думал, что это норма, когда при повороте на скорости более 30кмч морда машины хочет уехать наружу и я не знал, что бывает по-другому. Пересев на бмв, узнал, что оказывается машина может "вкручиваться" в поворот, очень необычные и я бы сказал приятные ощущения. Здесб бмв объезжает обоих представителей концерна VAG.
И на гольфе и на ауди очень ощущалась колейность. Прям хлебом не корми дай поерзать по колее или по полосе разделяющей потоки. На бмв или я этого не ощущаю или мне повезло и везде где я езжу сейчас положили новый асфальт, а колею еще не положили.
Тормоза на гольфе стоковые были откровенно не очень после 2-3 интенсивных торможений начинали плыть, поэтому основной и первый тюн, который необходим на не-гражданском гольфе, это тормоза. Когда поставил на перед комплект от s5, ситуация улучшилась, однако так как зад остался стоковым, периодически задница хотела объехать перед, так себе впечатления. На ауди, кстати, на удивление неплохие стоковые тормоза. На ней я, конечно, не летал уже как на гольфе, поэтому до перегрева они не доходили, но в гражданском режиме очень хорошо себя показали. Не знаю, что со сток тормозами на бмв, от предыдущего хозяина мне сразу достался комплект m-perfromance тормозов. Знатоки говорят, что m-performance скрипит, но в моем случае спереди бывший владелец поставил колодки от м3, соответственно скрипа спереди нет, а вот когда сдаю задом часто слышу скрип при торможении, сзади стоят сток колодки, наверное буду также менять на м3, когда придет их время.
По динамике: гольф конечно при нажатии на педаль (с учетом соблюдения всех необходимых условий, которые я выше озвучил) давал хорошего пинка и впечатлял и пассажиров и соседей по потоку, которые хотели посоревноваться в ускорении (один из наиболее прикольных случаев был на Воробьевых горах, когда s63 amg нажал в пол со светофора, думал, что я потеряюсь в зеркале заднего вида, а я всего лишь мееееедленно начинал уезжать назад, на следующем светофоре он подъехал, спросил что это такое и сколько сил))). Ауди в этом плане скучнее. Да, возможно, если б я сделал чип, она поехала бодрее, но с увеличением бодрости надо делать тормоза, подвеску жестче и все вот это вот)) На ауди ты просто комфортно катишься в потоке. Бмв в этом плане "золотая середина", она может и катиться в потоке и при желании прыгнуть, когда ты хочешь кого-то обогнать. Первые два дня не мог понять, почему средний расход показывает 15-16 литров, потом поймал себя на том, что довольно часто нажимаю тапку в пол, когда подуспокоился, то и расход упал до 13л. =)
Коробки на всех трех машинах лично у меня показали себя хорошо, поэтому тут сложно что-то выделить.

Музыка
Вот это, пожалуй, самое слабое место бмв. Как ни странно, даже гольф со своей штатной системой, по моим ощущениям, звучит лучше, чем то, что установлено в бмв. В ауди музыка меня также радовала. Когда-то, в своей первой машине (мицу лансер 9 поколения) я тюнил музыку, менял динамики, ставил саб и усилок. Как я думал до бмв, это была первая и последняя машина, где я занимался тюном музыки. Я не слушаю обычно музыку сильно громко, часто езжу под радио, поэтому мне казалось, что минимальная аудио-система должна справляться с моими "запросами", однако бмв доказала мне, что это не так. Пару дней ездили не мог понять что не так со звуком. Он какой-то совсем плоский и не интересный. Сегодня залез покопаться в настройках звука, пришлось вывести и "низкие" и "высокие" в плюс, чтобы звук стал более-менее сносным. В общем буду думать про замену штатной акустики.

Итог:
Из всех трех машин гольф доставлял больше всего кайфа. Возможно, потому что я тогда пересел со 122лс на 300 лс и этот контраст так сильно ощущался. Ауди радовала полным приводом, абсолютным контролем в плане разгона, двумя дверьми, материалами и стилем слаона, внешней красотой и "респектабельностью". Бмв радует сейчас управляемостью (которая была в гольфе), полным приводом (который был в ауди), плюс здесь удобные сидения. Наверное, будь в бмв не 245, 300+ сил, ощущения были бы еще позитивней, но пока оцениваем то, что имеем.
Гольф расстраивал меня отсутствием полного привода и тем, что в потоке его не особо "уважали", ауди расстраивала в первую очередь сиденьями ну и просто не давала эмоций от вождения. В бмв пока немного расстраивает музыка, будем разбираться.

P.S.: Все написаное выше исключительно мои собственные впечатления, которые могут не совпадать с вашими мнениями. Переубеждать меня в чем-то бесполезно, а пообсуждать — это всегда пожалуйста =)

Читайте также: