Ауди а4 вариатор или автомат что лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Скажу только про вариатор. С вариатором понежнее. И жижу меняй каждые 20 тыщ. Желательно фирменную притом брать. Может тогда свои 300т.км. положенного ресурса отходит. Из проблем обычно только блок клапанов, засирается. Решается разборкой-чисткой или даж просто промывкой. Ну и если "повезёт" ремень угробить, проще будет коробку в сборе БУ купить. (((

И не стыдно тебе, Олег? Владеешь такой машиной и не знаешь как называются у тебя элементы трансмиссии. Повторяю: МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ НАБОРНЫЙ РЕМЕНЬ! НЕ ЦЕПЬ! Цепь - это ЗУБЧАТАЯ передача. Поищи свой подробный мануал, и посмотри как ЭТО выглядит. Я вот видел, и не только в авто, но и в бесступенчатых редукторах некоторых промышленных станков. P.S. А вот на первых вариаторах ремень вообще резиновый был.)))

чинить их умеют. на ауди - клубе есть специальная ветка, посвященная ремонту и обслуживанию мультов. Тут сидят одни спецы, рекомендующие менять жижу через 20 тык

Алексей ты говоришь, каждые 20000км менять жижу в мультике?
А что по деньгам и почему через каждую 20-ку?
Откуда инфу накопал?

Инфу копал я долго, так-как планировал себе заиметь авто с CVT. Не срослось. ((( Хоть и пушут в мануале про 60 тыщ до замены, но про замену на 20 т.км. говорят и владельцы Хонда ФИТ(Джаз) и владельцы Мерседес А-170 и даже многие сервисмены. Больший пробег без замены может быть чреват подклиниванием блока управляющих клапанов. Цена вопроса замены зависит от цены фирменной жидкости. У каждого производителя своя, рекомендованная. Я б советовал не эксперементировать.

бред полный
меняю через 60 тыс на оригинальную жидкость
скоро 300 тыс - полет нормальный
лучше б уж посоветовал каждый день менять, чтоб дурь виднее было

Рассказываю все , как владелец мультитроника

жижа меняется раз в 60 тык.
поскольку там цепь, он вечный.
на первых выпусках (2001-2003 год) были проблемы с блоком электроники, который от перегрева дохнул.
с 2004 модельного проблемы решили, с тех пор они весьма надежны.

что касается эксплуатации - то с ним очень прикольно, по степени контроля ситуации - практически как на ручке. Все время поддерживает максимальный момент , весьма предсказуем. В сложных условиях на трассе / городе не ждешь подставы как от типтроника из за неправильно или невовремя подоткнутой передачи.

Что касается передач - они там есть, виртуальные. С кнопками на руле вообще очень удобно. Короче все гут.

Рассказываю все , как владелец мультитроника

Что касается передач - они там есть, виртуальные. С кнопками на руле вообще очень удобно. Короче все гут.

Мультитроникс - коробка полный отстой.Ремонтирует только один человек в Московской области ( грамотно) из Мультитроникс клаб - так его сайт называется, у меня 200 тыс км сдох полностью , замена 114000 встала , до этого 40 тыс км назад менял в этой дрянной коробке подшипники валов -40000 рублей, масло менял каждые 60 тыс. как положено , , сервисмены говорят 150-200 тыс. их ресурс реальный в нашей стране.Но с ним очень комфортно ездить присоединяюсь , да и вообще на АУДИ , правда вот как 150 тыс наездил у меня одни растраты пошли , маховик 40 тысяч с установкой неоригинал, подвеска 60000, амортизаторы передние 20000 с работой , дросельная заслонка 10000 с работой не оригинал . ксенон две лампы 5000+ 1000 замена, и асякие мелочи типа аккумулятор 8000 руб, диски 12000+ 3000 установка, колодки 2500 зад.+3500 перед.В общем это все за 12 месяцев со мной случилось ((( Ресурс ауди очень жалок! У меня А4 2,0 TDI, с коробкой мультитроникс( вариатор).

Я свою А4 сам покупал в Германии с пробегом 139000 км, продал её уже давно на одометре было 249000км, не чего кроме смены масла и фильтра с вариатором не делал, с подвеской тоже все было гуд, менял колодки и диски тормозные передние, больше не чего, по двигателю только комплект ГРМ и свечи накала, это все! Машину у меня купил сосед по даче, в этом году продал с пробегом 472000км, тоже с вариатором было все гуд, да и в целом машина ему хлопот не доставляла!

Ну это сверхсовременно для япошек а на AUDI мульты начали ставить 15 лет назад в дальнейшем эта тема себя не оправдала т.к. всё равно мульт подтормаживает и проигрывает по разгону и экономичности коробкам DSG (S-Tronik) а для япошек это самая тема что ини могут делать это 4-х ступенчатые гидроавтоматы и тупые роботы ну и спустя 10 лет взялись за вариаторы .

У меня А4 с2-ой двиглом бензин 2004г и мультиком, так на ней пока не прижмешь тапок к середине денамики не ощущаешь, после япошки с автоматом, я был удивлен.
Казалось бы два литра, а динамика некакая, так что немогу сказать, что с легкостью в Московском потоке двигаюсь, постоянно приходится прижимать тапок, отсюда и расход, правда по трассе после 100км/ч довольно легко разгоняется и обгонять приятно, расход по трассе 7,5- 8,0 литров скорость примерно 120 -140 км\
Мужики, что за "мануал", придполагаю что техцентр, если есть точный адрес или телефон напишите, через поиск в яндексе вытает какую то шнягу.

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.

Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?

Что представляет собой трансмиссия Multitronic?

Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.

В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.

Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.

Поломки Multitronic

Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.

В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.

Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:

- скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),

- на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,

- глохнет двигатель после включения режима движения (D),

- потеря заднего хода,

- автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).

Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?

По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.

Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.

Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.

Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).

Вот модели, в которых использовался этот вариатор:

Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).

скудная мультимедия. Зачем блютуз делать только для звонков, это же колхоз.
тонкое лобовое стекло - быстро запотевает
минимальную комплектацию нельзя апгрейднуть, официально нельзя добавить разные интересные плюшки
в минимальной комплектации нет MMI разъема, поэтому мультимедию тоже нельзя улучшить
на переднем приводе резко не стартанешь, колёса банально буксуют
задние сиденья не опускаются, велосипед и прочее громоздкое назад не закинешь
в салоне нет карманов и разных пространств, куда можно вещи сложить

Комфорт
Эргономичный салон. Есть всякие удобные кармашки и прочие полезности.
Даже спустя столько лет - современный дизайн
Оцинкованный кузов. На месте скола хоть и появляется ржавый налет, но до дыр не гниет
Качественная отделка салона. Все приятное на ощупь и при должном уходе не теряет свой вид долгие годы.

В небольшом городе не все сервисы берутся за ауди. Но только лишь из-за того, что боятся что там все сложно и непонятно. В чем они очень ошибаются.
Мотор ALT любит кушать масло. Но 0,4 литра на тыщу меня не напрягает.
Мультитроник туповат и имеет некоторые технические болячки, которые устраняются, но знающим специалистом. Я пока не сталкивался, но коллега уже дважды пропаивал блок управления кпп.

Замена передних нижних рычагов, передних амортизаторов, гидроопор ДВС, рулевые наконечники, передние тормозные диски, наружный ШРУС левый. Все это при пробеге 200 т.км.

8 месяцев назад

Динамичный, неплохо выглядит хотя авто уже 15 лет, едет очень приятно, хорошо сделан салон.
У меня салон кожа + ткань speedy, хотя и 15 лет но в идеальном состоянии.
Прикольно: ккча регулировок сиденья - можно настроить очень комфортно.

Требует внимательного хозяина не жалеющего денег на обслуживание. Если денег в обрез, брать не советую.
Если не повезло с предыдущим хозяином - заплатите за его скупость. Купив за 450 тысяч в середине апреля добавил еще 200 тыс к августу, и теперь авто в отличном состоянии.
Слабое лкп - двери, крылья - через год надо будет что то делать.
Устройство пространства под капотом, если делать ремонт самому - особенно замена тройника охлаждения - издевательство от инженеров, и это кстати болезнь авто.
Проблема с подсветкой заднего номера, - конструктивный косяк, лично я решил соединив напрямую жучком.

Замена подвески (рычагов в круг) - 80 000
Рассыпался натяжитель цепи: капиталка ( прошлый хозяин поставил бу - сэкономил) - 100 000.
Остальное по мелочи и расходники и прочее как и у всех остальных авто.

Взял машину с пробегом 50 тыс. ближе к 80 тыс начались всевозможные проблемы. Закончилось все тем что доливал 1л масла каждые 2 недели. Капитальный ремонт двигателя 140 тыс.

Замена катализатора, постоянный расход масла, копоть из выхлопной трубы, частая замена свечей. Как итог полная капиталка двигателя

Вложил в неё более 200 тр за 1,5 года
Каждый месяц ждал подвоха и сходил с сума от цен на станции .
Расписывать не хочу даже ,что делал в этой машине .Поменял все кроме вариатора ,но эта машина все равно ссыпалась пробег был 250тыс. ,может скрученный не знаю .Машина досталась от родственника мне было 20 лет и по этому сильно не задумывался о будущем .

Приобрела недавно данный авто. До этого были японские авто. На данный момент пробег 113, советуют менять цепь грм , у знакомой на пробеге 158 не менялась! Вот думаю менять или нет ?
Авто довольна, внешний вид , шумоизоляция, расход топлива маленький.

Рекомендация по замене грм , сальника коленвала заднего , маслоотделитель , диски тормозные передние и передние рычаги .

Автомобиль А4 год выпуска 2008 г., общий пробег составил 140 тыс.км, один хозяин. За время эксплуатации проблем не было. Вовремя меняю масла, фильтра. Масло в двигателе меняю 1 раз в год, до следующей замены масла ни когда в Двигатель не доливал. При пробеге 116 тыс.км единственное поменял свечи зажигания, остальные узлы, детали работают в штатном режиме нареканий. Попытался продать, чтобы купить аналогичный А4 2018 г. выпуска, но умные люди подсказали, что у меня неубиваемый автомобиль. Решил и далее эксплуатировать свой любимый, надёжный автомобиль.

- Динамика
- Габариты (идеально для города)
- Двигатель и коробка
- Стоимость обслуживания (ТО)
- Расход
- Замена масла раз в пол года, 70 тыс. пробег, двигатель в идеале.

- Лакокрасочное в районе арок (сколы появляются на "ура", распространенная проблема)
- Сборка салона, периодические "сверчки"
- Сиденья в базе очень неудобные в 99% положений, но если найти свой 1%, то проблема пропадает. Главное их потом не трогать)
- Немного есть масло, не критично. 1 лист на 6-7 тыс. км. при активной езде.

- на 60 тыс. загудел передний правый ступичный подшипник (4000 рублей запчасть, 2500 рублей замена)
- на 70 тыс. начала немного "цеплять" руль. Лечится заменой крестовины рулевого вала (300 рублей запчасть, 2000 рублей замена)

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Доброго вечера, подскажите, аудиводы, стоит ли брать ауди с вариатором? много противоречивого слышал об этой коробке, какие плюсы/минусы? надежность? эффективность работы?
или не заморачиваться и брать комплект с s-tronic?
заранее спасибо!

У Ауди одни из лучших вариаторов. s-tronic это DSG ресурс у них не велик При частой езде в пробках дохнут =) Полный привод на них не зря стоит =).
с ДСГ авто берутт на 80 тыс максимум. и продают.

блин.. мне тоже самое, про ресурс, говорили касательно вариатора.. думал, что с-троник это как раз таки что-то, что кардинально отличается от дсг, про дсг наслышан, спасибо за информацию!

Дак что бы продать пока гарантия - потом никто не купит за адекватную цену =))
Робот хорошо для скоростной езды, по сути за человека сама машина выбирает скорость и врубает ее сама по идее оптимально + два сцепления1 работат второе наготове - те в идеале минимальные потери при переключении скоростей. А механика как правило стоит на гонках )). В городе на механике в пробках рука и ноги от анонизму иногда устают..Вот и робот тоже: "офигивает за что его так. " у вариатора потери на трении большие поэтому ВАГ признал эту ветку тупиковой и инженеров АУДИ которые работали с Вариаторами кинули на Разработку ДСГ (как перспективной). А так Вариаторы на АУДИ одни из первых, в принципе вылизаны до приличного уровня.
у вариаторов тоже есть недостатки не любят буксы и перегрузки скорости свыше 140 (но это в целом) те псто напросто перегревы. Масло менять надо на 60 тыс пробега а то и раньше (гансы писали что бы максимально долго машина жила каждые 30 тыс -40 тыс) тогда проживет как м инимум 200 тыс и больше (без ревизии) если убивать машину то и за 40 тыс можно ушатать.

Алексей, я правильно понимаю, что вы все-таки за вариатор, а не за С-ТРОНИК? В этом случае, то что вы пишете, вариатор перегревается на больших скоростях, мне это ОЧЕНЬ важно, предполагается и такой режим езды. отговорите от покупки а4? тогда что брать из одноклассников? Очень интересно Ваше мнение. Что насчет Лексуса is или volvo s60? или что там еще есть в этом диапозоне? Понятное дело бмв и мерс но они дороже значительнее..

По мне вариатор оптимально - ни дерганий, ни кикдаунов. Равномерная приятная езда. вы какой мощности хотите? 200+ лс я так понимаю? или попроще до 150 допустим? Ну у меня свояк после а6 ауди не хочет покупать) как машина нормально, но денег высосала прилично.
Я отговаривать не буду бесполезное это - каждому свое, вольво мне старые нравились с квадратными фарами. Последний ХС90 (не китайский) мне оч. нравился. К тойотам я равнодушен. Салоны ВАГен делает куда лучше. многих япов. Лехус явно переоценен хотя снаружи красив. я бы может еще посмотрел на Баян -) Хонду Аккорд там еще пока стоят старый атмо и классический автомат. 2.4 180 лс потолок скорости выше чем у лексуса. Да и дешевле ауди будет наверное самые оптмальный из одноклассников Если просто хочется много места и мощный мотор за эту цену с V6 Мицубиси Аутлендер можно взять там тоже классическй автомат гуманный расход топлива для 230лс. надежный атмо мотор.. полный привод.
Но вот правда с немцами япы мне так кажется салонами не потягаются.
Или есть тратить денги так кадилак ескаалду брать ))
ЗЫ Про роботы и вариаторы у них есть вполне реальный ограничения по крутящему моменту./лс
ЗЗЫ турб ины тоже могут обгадить TSI еще масложоры
Чего тут советовать хз каждому свое.
По факту в общем надежнее всего атомосферный мотор и механика ну либо классический автомат. под этот критерий только аккорд попадает..
смотрю 2,4 180 лс 1,8мнл стоит. хотя опять же лично я бы паркет взял за эти деньги. я себя в седанах уже не представляю.

Хочу чтоб на этой страничке владельцы данных трансмиссий поделились опытом. Были ли ремонты или замены и на каком пробеге? Сам ездил кроме неубиваемых механик только на автоматах. Смело могу сказать что автоматы легко ходят 300 тыщ или 10 лет и более а вот вариаторы по слухам и до конца гарантии не все доезжают. Причём они не ремонтируются а меняются целиком. Накладно при приобретении подержанного авто лет пяти.

Дорогой Брат Микас Автомат при разгоне быстрый а потом туговат да и производители пихают авто с пяти ступенями а вариатор куда лучше с 6-ти ступенями и после второй он начинает разгоняться резво а не тупить и не жрать топливо. А насчёт цены всё дорогое что лучше.

Автомат. как мне объясняли на сервисе, потом в нете читал. Вариатор нельзя перегружать, т.е пробуксовки (грязь ,зимой в снегу), тащить груз и т.п.

Столкнулся с таким в такой ситуации. бетонные плиты изредка штыри торчат из плит. мелкий скрежет. и. я еду по инерции. 30км до ближайшего пункта. раз в час машина проедет. так что лучше автомат с защитой днища

надёжнее автомат с навыками и умением работы с ним. вещь специально для города. ПРОСТО НАСЛАЖДЕНИЕ ЕЗДОЙ.Единственные проблемы - это работа датчиков. небольшой удар может обнулить работу. просто ключ не повернешь пока не обнулишь мозги. Столкнулся с таким в такой ситуации. бетонные плиты изредка штыри торчат из плит. мелкий скрежет. и. я еду по инерции. 30км до ближайшего пункта. раз в час машина проедет. так что лучше автомат с защитой днища

Читайте также: