Ауди 100 с4 не работает центральный замок

Обновлено: 07.07.2024

Не работает центральный замок. Такая вот беда , как сделать , под сиденьем насос имеется, но замок не реагирует , от куда плясать как проверить , от куда подается питание на насос под задним сидением сидением

Евген777 писал(а): Не работает центральный замок. Такая вот беда , как сделать , под сиденьем насос имеется, но замок не реагирует , от куда плясать как проверить , от куда подается питание на насос под задним сидением сидением

Питание на насос приходит из водительской двери, с переключателя с пипкой, похожего на вакуумный привод.
Возможны и другие варианты.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Блин вот это не помню я сколько там ножек , нужно посмотреть , а вообще как он работает . Поворачиваеш ключ в водительской двери и что должно произойти , я понимаю что должна где то в водительской двери замкнуться эл. цепь и подать питание на компрессор который находиться под задним сиденьем, да , и он уже создав вакуум закрывает остальные двери я прав.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Ага понял блогодарю Клим , значит нужно разобрать дверь и там уже плясать Эт я понял. А к двери электричество от куда должно подходить. И как проверить, этот вакуумник, под задним сидением , работает он вообще ли .

Евген777 писал(а): Ага понял блогодарю Клим , значит нужно разобрать дверь и там уже плясать Эт я понял. А к двери электричество от куда должно подходить. И как проверить, этот вакуумник, под задним сидением , работает он вообще ли .

Блин, а зачам сразу с топором-то бежать? до компрессора проще добраться чем дверь вскрыть. Если ног 5, то и в пассажирской тоже переключатель есть. Достань компрессор и на его фишке посмотри напруги.

Ага ну достал ты например этот компрессор, нет напруги и что дальше , если всеровно от ключа закрытие всех дверей не срабатывает, то по любому же дверь разберать. Просто вот еще бы узнать от куда питание подается на дверь.

Евген777 писал(а): Ага ну достал ты например этот компрессор, нет напруги и что дальше , если всеровно от ключа закрытие всех дверей не срабатывает, то по любому же дверь разберать. Просто вот еще бы узнать от куда питание подается на дверь.

ОТвет твоими словами. Ну вскрыл ты дверь, есть там напруга. У меня в компрессоре сгорел диод и резюк. Диагностика - снятие компрессора, подача на него напруги. ЭТО ПРОЩЕ, ЧЕМ ДВЕРИ ВСКРЫВАТЬ! Хотя. Кому что больше нравится.

Ну да тут кому что больше по нраву . Но а всетаки от куда питание идет изначально и подходит к двери.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Заметил неприятную проблему — центральный замок не срабатывал от замка водительской двери. С сигнализации все закрывает/открывает. Но у меня привычка — во время поездки держать двери закрытими. Сигналка не закрывает, и водительский замок аналогично — решено было разбираться!

Перед началом работы проверил ЦЗ с пасажирского замка — работает. Ключем открывает и закрывает всю машину. Но в салоне это бесполезно — упал штырек закрытия замка.
Нашел схему, вооружился ящиком с инструментом, и воспользовавшись теплой погодой начал разбирать водительскую зверь.
Карту снял легко — сковырнул заглушку на ручке, там два самореза. Потом снимаю внутренюю ручку открытия двери, и поднимаю карту вверх — готово!

Интересный момент — динамики тут крепятся на карту, в Форде прикручен к самой двери и играют на объем внутри двери — тут закрытый ящик с фазонвертором. Второй момент — динамики не были подключены вообще — теперь понятно почему не работали. Даже больше — не был протянут даже провод для их подключения — пришлось тянуть свой (хорошо что заранее прикупил 10 метров акустического кабеля).
Внутри нашел 2 наклейки.

Может кто знает для чего они там?
Для доступа к замку пришлось продолжить разборку. Откручиваю 4 болта головкой на 14 — и внутренная часть двери с рамкой и стеклоподъемником у меня в руках. Я в шоке как все легки и доступно.

Отсоединяю разъем от замка, сверяюсь с схемой — все правильно, по краям +12 и масса, центр — управляющий на блок ЦЗ. Замыкаю по очереди правый и левый с центром — срабатывает открытия и закрытие замка — значит проводка в порядке. Разбираю дальше — снимаю замок, проверяю переключатель — заклинил в одном положении.

Немного размышлений — и перехожу к разборку пассажирской двери. Разбираю все до такого-же состояния, снимаю замок и снимаю оттуда работающий выключатель. Переставляю его в водительский замок — все работает! Ура!
Собираю все назад. Помучался с тягами блокировка замка…
Заодно, раз полез ковырятся с замками решил разобраться с задними дверями — на левой не работала внутренная ручка открытия, на правой сильно низко сидел штырек блокировки замка.
С ручкой не разобрался — видимо лопнула пружина, и рычаг открытия не возвращался назад. Решил поставить туда автокресло для малого, и пока так решить проблему :). С правой задней дверью разобрался — штырек проваливался из-за того что сорвалась резьба на которой он сидел. Посадил на металлическую тягу 2 термоусадки и потом штырек — даже высоковато стал.
Заодно выкладываю фотки реле и загнутого контакта (последствия устранения утечки тока).
По итогам дня замок на водительской двери закрывает и открывает всю машину.
Замок пассажирской двери открывает только свою дверь. И остается не работающая салонная ручка открытия задней левой двери.
И есть еще такой вопрос — на схеме есть два инфракрасных датчика — что это и где они?

И так, всем привет . Короче, была такая проблема, машина не закрывался, то есть при попытке закрыть машину ключом, насос под заднее сидение включался, работал работал и вырубался . Закрывалась только водительская дверь и все . И так, были предположения что пропускает где то шланги и по этому не закрывается ничего . По этому взял и снял обшивки со всех дверей . Делается это не так уж и трудно . Вот пару фоток как снимать обшивку с двери на Audi 100 c4 .
С задних дверей :

Отверткой откручиваем следующие два винта :

Все, готово, тянем вверх и на себя чуток карту, только осторожно а то там подключены провода от свеклоподъемника а так же трос от ручки . Отсоединяем провода и трос :

Все, вот так снимается обшивка на задние двери . Ах да, у меня электрические свеклоподъемники, у кого ручные там чуть по другому . Ну нет в этом ничего страшного, пробуем потихоньку и все получиться .

На передние двери чуть по другому снимается обшивка . После чего откручиваем два винтика тянем пластмассовую штуку направо и на себя, потом ручку и отсоединяем трос .

Короче после чего снял обшивки с дверей, вытащил заднее сиденье и посмотрел что до как там . Методом пробы, вытащил один шланг, подул вроде воздух не идет, второй шланг, подул смотрю закрылся бак и багажник, сделал вдох — открылись обратно . Взял я следующий шланг, дую, смотрю воздух идет … Тяжело но идет . и слышу как пропускает в зоне замка задней правой двери, та же самое с левой задней двери . Оказалось что у них пропускают именно сами замки где это резиновая мембрана . Она по ходу порвана . Не стал я разбирать замок, взял изоленту и там где должны были быть подключены эти шланги, замотал изолентой и все . Починил штучки которые закрывают двери изнутри в ручную . И все . Вот в картинках :

Проблема с Центральным Замком (ЦЗ) вещь не редкая. Симптомы: то не открывает, то не закрывает, не реагирует на сигнализацию, постоянно пытается либо открыть, либо закрыть замки, или вообще не подаёт признаков жизни.

Решил сделать эту запись в БЖ, поскольку информации много, но она не полная и разрозненная. Я решил подойти системно.
Итак, прежде чем бежать паять ЦЗ, покупать б/у на разборе или ставить электрические активаторы надо понять причину глюка. А она часто кроется не в ЦЗ, а в проводке или прочей электрике.
Наиболее распространённые причины:
— перегорел предохранитель: S19 – основное постоянное питание ЦЗ, S12 – питание +12 при включении зажигания;
— окисление соединительных контактов в проводке;
— перебиты (особенно на изгибах в дверях и багажнике) или окислены провода;
— вышли из строя концевики дверей;
— нет сигнала от переключателей активаторов дверей – либо окисление контактов, либо неверно отрегулирована тяга привода к замку;
— окисление платы компрессора из-за влаги в месте установки (правое заднее крыло);
— …
Ваши варианты дополняйте в коментах.
Начинаем проверять проводку, для этого надо немного разобрать салон и багажник:

Для этого прозвонил все контакты и соединения, обнаружил 4! Проблемы:
1. Тяга на активаторе водительской двери была неверно отрегулирована, в итоге в нижнем положении контакт не срабатывал, надо было прикладывать дополнительное усилие на кнопку. Тягу отрегулировал.
2. На кабеле от водительского активатора до компрессора было сопротивление 200 Ом. Этот кабель от активатора должен идти напрямую на сигнализацию:

3. На кабеле от ЦЗ до лампочки салона – 50 Ом, причина – от влаги окислен контакт в фишке на плафон:

4. К замку багажника не подходил сигнал с массы, в самой фишке рядом с левым задним фонарём вообще не было 3-его центрального кабеля. Масса была подведена!
Интересно, что на Ауди 80 на разъёме А замкнут контакт 8 и 9, а на разъёме от Ауди А4 замкнуты контакты 7 и 9. У меня нет этому объяснения, самой схемы замка нигде найти не удалось.
В каждом конкретном случае ситуация будет индивидуальна. Но необходимо сделать ПОЛНУЮ диагностику электропроводки ЦЗ, прежде чем двигаться дальше.
Сам компрессор центрального замка ставится двух типов: с двумя разъёмами (VAG 4A0 862 257 A) для автомобилей без штатной сигнализации и с тремя разъёмами (VAG 4A0 862 257 J) с сигнализацией. Но даже компрессоры с одним и тем же номером имеют различные схемы исполнения:

Если с проводкой всё в норме, а ЦЗ по прежнему не работает, то можно углубиться. Слабым звеном являются транзисторы – 7 шт. в более раннем исполнении и 4 плюс микросхема в исполнении с 1994 года. Для проверки транзисторов их не обязательно выпаявать, так же проверяются конденсаторы, диоды и моторчик. Как проверить транзисторы мультиметром хорошо показано в этом видео —

.
Транзисторы двух типов NPN и PNP, аналоги (10 руб. шт.). Это кремниевые транзисторы и для них при проверке падение напряжения должно быть в пределах 0,6-0,7В если оно отличается, то лучше транзистор выпаять и проверять отдельно:

Конденсаторы 100 mF 16 V и 10 mF 63 V по одной штуке.
Ещё одной проблемой в Ауди 80 является место расположения ЦЗ (внизу правого заднего крыла). В этом месте скапливается вода, компрессор плавает, коротит, горит и в нём окисляются дорожки и места пайки). Все окисленные места надо пропаявать, штекеры зачищать тонкой наждачкой.
Лайфхак по борьбе с влагой с помощью наполнителя кошачьего туалета:

В результате проводка приведена в порядок, сгоревший транзистор заменён, дорожки пропаяны:

Центральный замок ЗАРАБОТАЛ! Муторное это занятие, но всё возможно!
Надеюсь полезно. Буду добавлять ваши комментарии в статью, чтобы объединить весь опыт в одном месте.

Для начала надо посмотреть компрессор центрального замка (находится под задним сиденьем с пассажирской стороны). Работает он, или нет. Возможно трубка от него к магистрали ЦЗ перетерлась.

De Vliegende Hollander

Если компрессор рабочий, то смотри вакуумные шланги, и собственно сами центальные замки в дверях. Внутри замка стоит резиновая мембрана, которая от времени имеет свойство лопаться, и происходят разного рода чудеса.

пересмотрел. вроде так, все в порядке. было как то такое. каждый раз пока работал центральник сзади под седушкой при закрытии и открытии был характерный звук. потом на днях этот звук заел в дороге и наверное с пол часа мозги выносил. а когда приехал центральник перестал работать. звука теперь никакого нет. что скажешь.

Прикрепленные изображения

De Vliegende Hollander

Что тебе сказать: компрессор с реверсом, т.е. работает как на создание давления в вакуумной системе открывания, так и на откачку воздуха при закрывании. Либо у тя компрессор сам накрылся вследствии не герметичности системы(от долгой неприрывной работы), либо пропало питание на компрессор . Если сам компрессор работает, а ЦЗ не реагирует - то ищи утечку воздуха.

Читайте также: