Абсорбер ситроен с4 где находится

Обновлено: 07.07.2024

Вообщем иногда появляется запах бенза в салоне, когда включаю рециркуляцию воздуха, запах пропадает. Где-то слышал, что возможно клапан адсорбера. Проблема нетолько на С 4, вторая машина Опель Астра Н, на ней тоже иногда такое бывает, пробег у обеих машин 100000км. Кто что думает?

_________________
С 4 хетч 2005 МКПП был. Есть С 4 B 7 2011 АКПП black.
Все приходит вовремя к тому - кто умеет ждать.

Я думаю что может и он.

Такая же проблема была один раз (очень сильно воняло в салоне) при включенном кондее. Возможно кто сталкивался, как решили проблему?!

Дык запах появляется именно когда климат работает, вот я и думаю, что адсорбер не справляется, интересно где он находится.

_________________
С 4 хетч 2005 МКПП был. Есть С 4 B 7 2011 АКПП black.
Все приходит вовремя к тому - кто умеет ждать.

Снимаешь переднее правое колесо, снимаешь подкрылок - и вот ОН.
з.ы. проблема может быть не в нём, а в его клапане.
з.з.Ы. К эогда вы уже на сервис-ститроен.ком зарегитесь?

_________________
С 4 хетч 2005 МКПП был. Есть С 4 B 7 2011 АКПП black.
Все приходит вовремя к тому - кто умеет ждать.

Чистил у ОД инжектор-заслонку. Заодно задал вопрос о запахе бензина при торможении. Консилиум мастеров не смог решить проблему. Я так понял, они не сталкивались с таким. Сняли-прозвонили клапан адсорбера. Вроде, по словам мастера, "звонится". Снимали защиту передней правой колесной арки, смотрели на адсорбер и его трубочки-проводочки. Вроде бы, все на месте. Клапан, по-прежнему, не щелкает, давление в баке не стравливается. При открытии крышки бензобака хорошо "пшикает". Самостоятельно тоже снимал клапан, замерял его сопротивление. Все, как нужно: 28 ом. Без напряжения клапан полностью закрыт, при подаче напряжения открывается. Как бы, исправен. :) Напряжение на его разъеме при заведенном, прогретом двигателе - 10,7 вольт и оно не отключается в процессе работы. Возможно, оно импульсное, с высокой скважностью, но клапан молчит, не "тикает", как в былые времена. Возможно, что-то где-то забито в трубочках, но верится с трудом. Исследование гугла показало, что подобные проблемы есть почти у всех производителей. Народ борется по-разному. От замены всех этих штук, до самостоятельного их ремонта. Одно из решений было такое: просверлить в крышке бензобака дырочку для паров. Рекомендовали 3 мм. Думаю, это много. Считаю, что хватило бы и 0,1 мм. Пока не сверлил, просто подложил веревочку под крышку для устранения герметичности. Посмотрю, как это повлияет на запах бензина.

Она у нас есть. Через замочную скважину .

Надеюсь, это шютка? Когда пробку открываешь, "чмых" выходит неслабый.
Все ооочень герметично выполнено. Причем, без резины. Механизм замка полностью изолирован от объема бака. ИМХО. Поправьте, ежели неправ.

Обольщаешься. сам-то пробывал продуть? только щеки болеть будут.
Конструктивно этот узел у всех автопроизводителей - ПРОБКА.
НО. Надо отметить, что для обеспечения норм токсичности ЕВРО-3 и выше, в нее встраивают клапан обеспечивающий проход воздуха в одну строну - в бак. если свистит в обе стороны, то это уже не пробка.

Насчет давления в баке. Процесс потребления топлива должен вызывать разряжение в баке, соответственно обратное: давление может возникнуть в следующих условиях - в период длительного хранения, при поездке в высокогорные участки (краткосрочный и значительный перепад атмосферного давления) или очень высокой температуры ОС (так называемый "термоудар" (резкое повышение температуры ОС). Кстати прикольно было видеть испытателей получивших фонтан из топливного бака, когда на заведенной машине адсорбер просто захлебнулся, мотор заглох, а умников потянуло посмотреть остаток в баке. ). но это только теория.

Насколько помню практику: система улавливания паров бензина (СУПБ) включается только программно и только в на непродолжительный период и сразу после запуска двигателя (проще: СУПБ отбирает из бака избыточное/неконтролируемое давление паров на топливо).
Узнать о работоспособности системы СУПБ, можно через протокол "OBD II" (европротокол проверки автомобиля на соответствие нормам токсичности ЕВРО) по которому считывать с контроллеров BOSCH, можно любыми аккредитованными сканерами (заточенными. под данный протокол).

Узнать о работоспособности системы СУПБ, можно через протокол "OBD II" (европротокол проверки автомобиля на соответствие нормам токсичности ЕВРО) по которому считывать с контроллеров BOSCH, можно любыми аккредитованными сканерами (заточенными. под данный протокол).

В принципе можно было бы запись на этом закончить, но у меня был еще 1 рабочий запасной, хоть и не подходящий клапан с разборки (см. прошлую запись).

Видео про то, как я докатился до такой жизни можно проверить и отрегулировать клапан.

Наши руки не для скуки, поэтому при помощи смекалки и поксипола удалось собрать из 2х один.

Берем дремельку, отчекрыживаем коннектор и приемное сопло.

А потом все аккуратно замазываем поксиполом или любым другим двухкомпонентным клеем/смолой.

Проверял пока только на горячую, бензом не пахнет, но ошибка не ушла. Попробую завтра на холодную.
На горячую работа клапана не ощущается, наверно так и должно быть.

upd: утром на холодную (+3 на улице) ошибка ушла, бензом не воняет, но и клапан не слышно. Положил руку на клапан, но от вибрации двигателя не понятно работает он или нет.

Здравствуйте!
Хочу поделиться моим опытом по устранению вакуума в бензобаке.
В моем случае, это ревизия и ремонт клапана адсорбера.
А началось все так.
В один прекрасный день на заправке я заметил, что пробка бензобака после поворота слегка "прилипла" и не очень хотела открываться.
После ее "отдирания" раздался достаточно протяжное шипение воздуха, идущего в бак. "Случайность!"- подумал я, не придав значения.
Спустя некоторое время, ситуация повторилась. "Совпадение."- подумал я.
В третий раз, при заправке, появилось стойкое ощущение, это-закономерность и пора что-то делать.

Сначала делания ограничились неплотным закрыванием крышки бензобака, что в некоторой мере избавляло от симптомов, но не причины.
Поизучав матчасть и отзывы одноклубников было выявлено, что проблемы могут быть с клапаном адсорбера(некорректная работа) или самим адсорбером(загрязнение).
Если не устранить причину, то возможен выход из строя бензонасоса, сплющивание бензобака, а если повезет, то все сразу.
Выделив свободное время. решено было пойти по пути наименьшего сопротивления и провести ревизию клапана адсорбера.
Он дешевле адсорбера, его проще снять и, судя по отзывам, чаще проблема в нем.

Находится он здесь:

Отсоединяем его, и начинаем проводить ревизию.
1) Осматриваем на наличие повреждений. В идеале, внешне все должно быть целым.
2) Проверяем сопротивление клапана. Оно должно быть в пределах 22-26Ом. Думаю, может чуть меняться, но не в разы.
3) Проверяем работу клапана. Принцип простой: при отсутствии напряжения клапан должен быть закрыт, при подаче 12В открывается.
Продувать проще всего ртом(если не брезгуете).
В моем случае, клапан был постоянно открыт, не реагировал на подачу напряжения.
Самоизлечение клапана было невозможно, поэтому пациента решено было оперировать.
Корпус состоит 2 частей, проклеен. Режем по стыку ножовкой или дремелем.
Располовиниваем:

Для чего нужен адсорбер

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).

Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

угольного адсорбера;
электромагнитный клапан продувки адсорбера;
соединительные трубопроводы.

Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:

с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).

Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.

Проверка клапана адсорбера мультиметром

Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).

Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.

В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.

Внешние признаки неисправности

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.

В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.

Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю.

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.

Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Проверка клапана с помощью самодельной контрольки

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.

Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.

Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Форум водителей Citroen: Клапан продувки адсорбера — Форум водителей Citroen

Клапан продувки адсорбера Плаваю обороты Оценка:

DPAKOH (18 Июнь 2012 — 09:21):

Абсорбер относится к системе понижения уровня вредных выбросов. Находится за локером колёсной арки под левым задним колесом. Предназначен для улавливания паров бензина из бака, когда машинка находится на стоянке с неработающим двигателем. Все пары бензина накапливаются в абсорбере до тех пор, пока двигатель не будет запущен, и система впрыска не откроет клапан продувки абсорбера, сбрасывающий накопленные пары во впускной тракт через дроссельную заслонку, где они сгорают в двигателе обычным образом. Чистота абсорбера, трубок и работоспособность клапана напрямую влияет на равномерность холостых оборотов двигателя, поскольку сброс паров происходит через доп. отверстие в узле дроссельной заслонки, которое выходит уже за самой заслонкой, подавая тем самым доп. количество воздушной смеси с парами бензина в режиме холостого хода. Влияет на защиту катализатора от переобогащённой смеси. После прогрева двигателя, клапан переодически включается системой впрыска для сброса накопившихся паров во впускной тракт.
Ну как-то так.

У меня опять холостые обороты плавать начали. Судя по тому, что говорят бывалые на других форумах, то это означает, что абсорбер засорился и его желательно поменять, потому, что он периодически будет засирать трубку, а там может и клапан прибить мусором. Цена вопроса 1300 руб (оригинальный). :rolleyes:

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Абсорбер

Все верно, адсорбер заполнен активированым углем, который много чего поглощает. Кстати, в противогазах тоже его используют. Поглощение (сорбция) увеличивается с понижением температуры. На работе мы используем его для откачки изотопа гелия-3, как безмаслянный и эффективный насос, охлаждая его жидким гелием. Регенерация производится простым нагревом.
В авто он нужен для улавливания паров бензина (экология!), когда авто стоит, при работе он продувается и, таким образом, очищается — там много не надо. На ХХ влиять не должен.

Да, еще активированный уголь хорошо очищает самогон от примесей, так что, если надо — суёте шланг в инжектор, прогоняет самогон, а потом запускаете движок и все продувается

Абсорбер ситроен с4 где находится

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Категория: Ремонт авто самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3243, ширина — 1100, высота — 1945 мм. Колесная база составляет 2816 мм. Дорожный просвет 216 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Гайа

Cмотрите ВИДЕО про абсорбер ситроен с4 седан где он.

Ответ автовладельца по имени Вольфганг :Достоинства… Надёжный. Проходимость на высоком уровне. Семья из 5-ти человек спокойно ездит в отпуск на озеро. C барахлом. Из 5-ти человек, 4 девочки от 35 до 3 лет. Приём хороший на обгоне.

Оригинальное название: Absorber Citroen C4 sedan diin siya

Дата выхода: 04. 04. 2019 года

Смех в теме: – А что это у тебя в руках?- Кролик-извращенец.- Да ладно уж тебе “извращенец” – по виду обычный кролик.- Отпустить?

Система сбора паров бензина (BOSCH MEV 17.4)

Блок-схема Рис 12.33 (1) Топливный бак. (2) Абсорбер. (3) Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина . (4) Компьютер управления двигателем. (5) Датчик положения педали акселератора.

Топливный бак

Воздух, находящийся в резервуаре, выходит в атмосферу через бачок адсорбера паров бензина (при заглушенном двигателе).

Назначение Абсорбер паров бензина соединен с топливным баком, чтобы улавливать пары бензина и допускать их попадание в атмосферу (система снижения токсичности). Абсорбер паров бензина представляет собой цилиндрический бачок, оснащенный фильтром из активированного угля. Пары бензина абсорбируются фильтром с активным углем в бачке абсорбера. Размещение Рис 12.34 (2) Абсорбер.

Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина (1215)

Назначение Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина , управляемый компьютером управления двигателем, обеспечивает рециркуляцию паров бензина, хранящихся в абсорбере . Размещение Рис 12.35 (3) Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина . Рис 12.36 (4) Возвратная пружина. (5) Электромагнитная обмотка. (6) Клапан. (7) Магнитный сердечник. Когда электромагнитного клапан продувки абсорбера получает питание, электромагнитная обмотка (5) втягивает магнитный сердечник (7), который давит на клапан (6). Бензин, находящийся в абсорбере, может затем всасываться во впускной коллектор. Когда электромагнитного клапан продувки абсорбера перестает получать питание, возвратная пружина (4) выталкивает клапан (6), что останавливает продувку абсорбера. Фазы действия Когда двигатель останавливается, электромагнитный клапан продувки абсорбера закрывается. Бачок адсорбера улавливает пары бензина, находящиеся в топливном баке. Когда двигатель работает, компьютер управления двигателем оценивает массу бензина, находящуюся в абсорбере, постепенно открывая электромагнитный клапан продувки абсорбера, чтобы определить коррекцию величины состава смеси воздуха/бензина, направляемой в двигатель . Когда компьютер управления двигателем узнает расход воздуха через электромагнитный клапан продувки абсорбера, он на основе этого определяет степень насыщения абсорбера парами бензина. Компьютер управления двигателем уменьшает расход топлива через инжекторы и управляет электромагнитным клапаном продувки абсорбера, чтобы получить в сумме требуемое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндры двигателя. Управление электромагнитным клапаном продувки абсорбера соответствует процентной доле продувки абсорбера, которая меняется в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Компьютер двигателя управляет работой электрической дроссельной заслонки для обеспечения пониженного давления во впускном воздушном коллекторе. Когда электромагнитный клапан продувки абсорбера открыт, разрежение во впускном коллекторе позволяет впустить пары бензина, находящиеся в абсорбере. Особенности электрооборудования Управление электромагнитным клапаном абсорбера паров бензина осуществляется по типу RCO (циклическая степень открытия). Назначение контактов разъема :

Читайте также: