A15mf гнет ли клапана дэу нексия

Обновлено: 06.07.2024

Машина 2008 г.8 кл.После обрыва ГРМ клапана загнуло. Потому что ГБЦ от Ланоса стоит и это авто из салона.Кто нибудь сталкивался с этим отзовитесь.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

получается дело в ГБЦ, т.е. на Ланосах гнет, на Нексиях A15SMS - не гнет, но тут тоже путаница, есть Евро2 и Евро3, спросил в УзДэо про движок Нексии A15SMS - сказали что точняк не гнет в Евро2, а когда про Евро3 спросил - сказали что информацией вообще не обладают, типы обслуживайтесь у диллеров и не спрашивайте, вот такая фигня, хотя странно, получается в 2008 г - этот движок под Евро 2 что ли выпускался?, притом на их оф.сайте степень сжатия данного движка что Евро2, что Евро3 стоит 8,6

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

Народ, там просто инжектор перепрошили (так называемый чип-тюнинг), а двигатель никто не трогал, им так проще, я сомневаюсь что вообще с ним кто-то заморачивался.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

Уважаемый "Заместитель" У меня машина Daewoo nexia 2008г. 8кл.двигатель А15SMS.У нас разница с ланосом только в головке, двигатель одинаковый. Я же писал,что сам своими глазами видел,когда подняли первый цилиндр в ВМТ и при снятом ремне ГРМ проворачивали распредвал ключом. НИЧЕГО НЕ ЗАДЕВАЕТ. А значит клапана не гнёт. Если кто не верит,то можете съездить в АВТОМИР и вам там покажут на вашей машине.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

Да вот ещё забыл сказать,что у меня Евро-3 и ничего не гнёт,с Евро-2 разница не в двигателе. У нас стоят два датчика,один до ката,а второй после и поэтому нельзя тупо взять и выкинуть катализатор без перепрошивки мозгов.А у Евро-2 стоит один,до катализатора,поэтому его можно просто заменить обычной трубой и ничего не случится.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

Спасибо Александр001 за исчерпывающий и досканальный ответ по данному вопросу.Ещ хочу добавить всем интересующимся, сегодня еще раз сделал запрос в УзДэу, а именно для двигателя A15SMS евро3 - ответили конкретно - что на новых Нексиях на этом двигле - не гнет, + спросил в Элан Моторсе (спецы по Нексиям), также конкретно ответили, что в 1,5 (8ми клапанники) и на новых и на старых версиях - не гнет, на 1,6 (16 клапанник) - гнет однозначно. Вот вроде бы и прояснился данный вопрос, так что спасибо всем за информацию.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

Посмотрите на сайте авто-бан они опять утверждают ,что клапана гнет на SMSах.Только что прчитал там задавали вопрос 29.03.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

может у них там секритутка с неоконченным средним ответы дает. т.к. их ответы не однозначны, то гнет, то не гнет, то загибает, то за истину мне кажется их не стоит брать, к томуже тут уже Александр001 конкретно ответил, что в ходе внедрения теории в практику сам лично видел, что не гнет, думаю это и есть лучшее определение по данному вопросу, т.к. все остальное только теория, а тут практика - с этим не поспорить. Вывод : не гнет!

Прототипом двигателя G15MF стал силовой привод C16NZ производителя Opel. Корейские инженеры внесли в конструкцию немецкого движка следующие изменения:

в задней заглушке ГБЦ установлен выходной патрубок системы охлаждения;
изменена конфигурация и размер камеры сгорания;
использован оригинальный маслонасос;
форма поршней претерпела изменения, диаметр цилиндров уменьшен;
система зажигания доработана под конфигурацию G15MF.

Самым важным моментом можно считать сохранение высокого эксплуатационного ресурса 250 000 км пробега. Первая версия имела характеристики 120 Нм и 75 л. с., схему ГРМ SOHC с единственным распредвалом и 8 клапанами, соответственно.

В 2002 году во время рестайлинга Daewoo Nexia мотор был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм, установки 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС присвоили новый индекс A15MF, а прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как они не дотягивали до протокола экологичности Евро-3.

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с.

Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:

рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.

Возможна форсировка классическими методами, чтобы увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.

Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:

смешанный цикл 8,8 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Особенности конструкции

Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:

модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.

Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.

Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.

После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.

Плюсы и минусы

Следующим достоинством стал ресурс более 250 тысяч км между капиталками. В настоящее время, даже с улучшенными конструкциями и схемами узлов, такой ресурс у силовых приводов – редкость.

Основным минусом G15MF является магнитоэлектрический датчик системы распределения зажигания. Провода постоянно отпаиваются, ремонт помогает не надолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тысяч км. Если за это время прибор не вышел из строя, прослужит долго. При повторении неисправности лучше заменить датчик новым.

Оригинальная головка блока цилиндров пригодна для тюнинга – внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор G15MF для нескольких версий автомобилей производителя Daewoo:

Lemans 5i седан 1C4 – 1994 – 1995;
Cielo седан – 1995 – 2000;
Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
Nexia KLETN – 1995 – 1997;
Espero седан KLEJ – 1997 – 1999.

Поскольку Daewoo Nexia выпускалась в Корее, Узбекистане, Румынии, Египте и Вьетнаме, разным изготовителем автомобилю присваивались неодинаковые названия – Pointer, Racer, Lemans, Cielo и Chevrolet Nexia. Кроме седанов характеристики двигателя G15MF позволяли ставить его на трехдверные и пятидверные хетчбэки по аналогии с Opel Kaddet E.

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с.

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Расходная деталь или операция обслуживания	Время (год) или пробег (1000 км), в зависимости от того, что наступает раньше
Привод ГРМ	7/100
Аккумулятор АКБ	2,5/40
Регулировка теплового зазора клапанов	2/15
Проверка и прочистка вентиляции картера	2/35
Ремни навесного оборудования	4/50
Ревизия и прочистка топливопровода	2/40
Масло моторное	1/10
Масляный фильтр	2/20
Картридж воздухофильтра	2/40
Фильтр топливный	4/40
Проверка и замена шлангов систем обогрева/охлаждения	3/30
Антифриз	2/40
Датчик СО и кислорода	10/100
Свеча зажигания	1 – 2/20
Выпускной тракт	1/20

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

2) появился осевой люфт коленвала

3) износ коренного подшипника

2) опорный подшипник под замену

3) установка новых вкладышей

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Варианты тюнинга мотора

Высокоресурсный двигатель G15MF можно улучшить, если произвести механический тюнинг следующего типа:

расточка цилиндров под поршень мотора F16D3, устанавливаемого на Лачетти;
использование распредвала широкофазного от Опель Кадет;
шлифовка каналов впускного такта и замена штатного картриджа фильтром нулевого сопротивления;
прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.

Если необходим тюнинг путем установки нагнетателя, следует ограничить давление 0,5 бар.

Важно понимать, что тюнинг позволит добавить 30 л. с. в лучшем случае без потери эксплуатационного ресурса.

В 2002 году в линейку силовых агрегатов компании Daewoo добавился 16-клапанник A15MF. Прародителем данной силовой установки выступил 8 клапанный G15MF. В отличии от своего предшественника, новый агрегат мог похвастаться электронной катушечной системой зажигания, абсолютно новой ГБЦ с 2 распредвалами и 16 клапанами. Объем силовой установки остался прежним — 1500 куб.см., мощность возросла до 90 лошадиных сил.

Мотор A15MF оснащен 16-клапанной ГБЦ и металлическим впускным коллектором.

Двигатель построен на основе чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Конструкцию мотора можно назвать длинноходной — диаметр цилиндра составляет 76,5 мм, ход поршня, в свою очередь, равен 81,5 мм. Такая архитектура ЦПГ позволяет добиться минимального расхода топлива и оптимальной тяги с низких оборотов. ГБЦ сконструирована по системе DOHC, в конструкции использованы гидрокомпенсаторы, что делает двигатель очень чувствительным к качеству и интервалам замены масла.

Мощностные показатели силовой установки невысоки. Мощностью в 90 лошадиных сил уже никого не удивишь. Стоит отметить, что для комфортного передвижения по городу и трассе крутящего момента в 137 Hm вполне хватает. Мотор не имеет никаких претензий на спорт. Его предназначение — передвигать автомобиль из точки A в точку B, и с поставленной перед ним задачей он прекрасно справляется.

Компактный двигатель позволяет использовать его даже в малолитражках.

Особенности двигателя A15MF:

распределенный впрыск топлива;
из-за чугунного блока силовая установка получилась увесистой; , при обрыве ремня мотор гнет клапана;
невысокий расход топлива и прекрасная тяга в любом диапазоне оборотов;
катушечная система зажигания;
16-клапанная DOHC головка блока цилиндров;
использование гидрокомпенсаторов;
длинноходная архитектура ЦПГ.

Регламент обслуживания A15MF

Двигатель A15MF является одни из надежнейших моторов в линейке бюджетных силовых установок. Для того, чтобы сохранить его ресурс, нужно своевременно производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные запчасти и расходники. При соблюдении этих условий можно увеличить заявленный заводом производителем ресурс.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Поскольку конструкция силовой установки подразумевает гидрокомпенсаторы, следует внимательно отнестись к подбору масла. Оптимальное решение — масла вязкости 5w30, 10w40.

Производитель рекомендует обслуживать двигатель A15MF по следующему графику:

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Силовой агрегат отличается высоким уровнем надежности. Да, у каждого двигателя есть свои недочеты и слабые места, и A15MF не исключение. При небрежной эксплуатации часто появляется жор масла, возникают проблемы с гидротолкателями. Если следить за мотором и вовремя производить все технические работы, то можно избежать большинства проблем.

Жор масла возникает после 100 тысяч километров пробега, сначала появляется запах из выхлопной трубы, потом синеватый дым. Проблема часто заключается в маслосъемных колпачках. Если их замена не помогла, то выход только один — капремонт двигателя.
Стук в районе ГБЦ может быть вызван неисправными гидрокомпенсаторами. Чаще всего гидротолкатели выходят из строя из-за плохого масла. Вариантов решения проблемы несколько: промывка или замена неисправных элементов. Чтобы предупредить поломку, рекомендуется соблюдать интервалы замены масла, а также заливать только качественную смазку.
Если не следить за состоянием свечей, то двигатель начинает работать неровно, появляются вибрации и прочие прелести.
Силовой агрегат очень придирчив к качеству топлива. Некачественный бензин вызывает загрязнение клапана EGR. Автовладельцы чаще всего просто его глушат. Сам клапан предназначен для уменьшения токсичности выхлопных газов.

Варианты тюнинга мотора A15MF

Такой вариант тюнинга позволит добавить двигателю 30-40 лошадиных сил, но следует учитывать, что на ресурсе силовой установки форсировка скажется негативно.

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам потребуется:

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору порядка 90 лошадиных сил.

Список моделей авто, в которые устанавливался A15MF

Daewoo Espero

Daewoo Espero
(04.1993 — 12.1999)
рестайлинг, седан, 1 поколение

Daewoo Nexia

Россия

Daewoo Nexia
(02.2002 — 05.2008)
рестайлинг, седан, 1 поколение, N100

Европа

Daewoo Nexia
(01.1995 — 12.1997)
хэтчбек, 1 поколение, N100

Daewoo Nexia
(01.1994 — 01.2002)
седан, 1 поколение, N100

Перечень модификаций ДВС

Силовая установка имела всего 1 модификацию — A15MF.

G15MF оснащен распределенным впрыском и трамблерной системой зажигания.

A15MF — 16-клапанная версия G15MF, по факту моторы различались только головкой блока цилиндров и навесным оборудованием. Коленвал и все элементы ЦПГ абсолютно одинаковы. Новая ГБЦ позволила достичь мощности в 90 лошадиных сил. Производство силового агрегата началось в 2002 году и продолжалось 6 лет.

В Уфимской ветке обсуждался этот вопрос. Они спрашивали все у того же "Автобана":

"Вопрос: Гнет -ли клапана на двигателе A15SMS?Спасибо.

Ответ: Александр, с 07.01.2010 г., когда Вы задавали этот вопрос - ничего не изменилось. Мотор A15SMS устанавливается на автомобили Ланос и Нексия. Верхняя часть у них разная, поэтому, на Ланосе клапана гнет, а на Нексии не гнет

Вопрос: Если на нексии с дв.А15SMS не гнет клапана ,а на ланосе с дв.A15SMS гнет,значит есть разница в головках?Какая в них разница. Ответьте пожалуйста.Спасибо.Важно.

Ответ: На Ланосе клапан в головке блока длиннее, чем на Нексии. Поэтому, когда обрывает ремень ГРМ, на Ланосе поршень достает до клапана."

Вот оно чё. :-X Оказывается A15SMS и A15SMS совершенно разные движки. ;DХохлам постовляются движки на которых при обрыве ГРМ клапана гнёт(подлят хохлам).А узбекам движки на которых не гнёт.Но иногда по пъянке румыны путают партии движек. (в результате появилась эта тема)тему можно закрывать. ;D ;D ;D

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

так гнет или не гнет, совсем запутали, и на нексии башка от ланоса или от нексии, по практике как? кроме вышеперечисленного случая гнуло? загнуло у кого? примеры загибания? все же гнет - это не ответ, так гнет или не гнет.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

так гнет или не гнет, совсем запутали, и на нексии башка от ланоса или от нексии, по практике как? кроме вышеперечисленного случая гнуло? загнуло у кого? примеры загибания? все же гнет - это не ответ, так гнет или не гнет.

На двигателях G15MF,которые устанавливались до 2008 года не гнет ничего!
А на двигателях А15SMS,которые устанавливаются с 2008 года гнет клапана судя по этой статье!

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

А НА ПРАКТИКЕ У КОГО ГНУЛО на двигателях А15SMS? КРОМЕ ЕДИНИЧНОГО ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО СЛУЧАЯ. мОЖЕТ КТО ПРОФЕССИОНАЛЬНО В ЭТОМ РАЗБИРАЕТСЯ? зВОНИЛ НА ТЕЛЕФОН ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ дЭО - ТОМНЫЙ ЖЕНСКИЙ ГОЛОС СКАЗАЛ ЧТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НА 8 МИ КЛАПАННИКАХ НОВОЙ И СТАРОЙ СЕРИИ - НЕ ГНЕТ, НА 16 КЛ - ГНЕТ. ТАК КОМУ ВЕРИТЬ? ЕСТЬ СПЕЦЫ КОТОРЫЕ ОТВЕТЯТ, А НЕ ПРОСТО ЛЮБИТЕЛИ? ИЛИ ТЕ У КОГО НА ПРАКТИКЕ ГНУЛО ИЛИ НЕ ГНУЛО? ИНТЕРЕСУЕТ на двигателе А15SMS (8 клап), С ОСТАЛЬНЫМИ ВРОДЕ БЫ УЖЕ ВСЕ ЯСНО.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

А НА ПРАКТИКЕ У КОГО ГНУЛО на двигателях А15SMS? КРОМЕ ЕДИНИЧНОГО ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО СЛУЧАЯ. мОЖЕТ КТО ПРОФЕССИОНАЛЬНО В ЭТОМ РАЗБИРАЕТСЯ? зВОНИЛ НА ТЕЛЕФОН ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ дЭО - ТОМНЫЙ ЖЕНСКИЙ ГОЛОС СКАЗАЛ ЧТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НА 8 МИ КЛАПАННИКАХ НОВОЙ И СТАРОЙ СЕРИИ - НЕ ГНЕТ, НА 16 КЛ - ГНЕТ. ТАК КОМУ ВЕРИТЬ? ЕСТЬ СПЕЦЫ КОТОРЫЕ ОТВЕТЯТ, А НЕ ПРОСТО ЛЮБИТЕЛИ? ИЛИ ТЕ У КОГО НА ПРАКТИКЕ ГНУЛО ИЛИ НЕ ГНУЛО? ИНТЕРЕСУЕТ на двигателе А15SMS (8 клап), С ОСТАЛЬНЫМИ ВРОДЕ БЫ УЖЕ ВСЕ ЯСНО.

Томному женскому голосу я бы не верил!
тут только у одного гнуло у автора этой темы,а так пока вряд ли у кого случалось,написали бы давно здесь!
эксплуатация этих двигателей покажет что и как!

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

ОТВЕТ С АВТОБАНА В ИНЕТЕ НАШЕЛ, ЧТО МОЛ ГНЕТ НА A15SMS ТОЛЬКО С ЛАНОВСКОЙ БАШКОЙ, ВООБЩЕ ТОГДА НЕПОНЯТНО, А НА НЕКСИИ КАКАЯ БАШКА?

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

ЭТО ВЕДЬ КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО ГНЕТ ИЛИ НЕ ГНЕТ ЛЮДИ В ОСНОВНОМ И ПОКУПАЮТ 8 КЛ ИЛИ 16 КЛ. А ОТВЕТА НЕТ. ВЫХОДИТ ЧТО КАК В АНЕКДОТЕ - НЕМЕЦ ВНАЧАЛЕ ЧИТАЕТ ИНСТРУКЦИЮ, А ПОТОМ ДЕЛАЕТ, А РУССКИЙ ВНАЧАЛЕ ДЕЛАЕТ, ЕСЛИ ЧТО ТО НЕ ТАК, ТО ТОГДА ЧИТАЕТ ИНСТРУКЦИЮ. БЛИН - ВЕС ИНЕТ ПЕРЕРЫЛ - КО ЧТО ТРЕЗВОНИТ, НУЖНЫ ПРАКТИКИ - У КОГО РВАЛО РЕМЕНЬ ГРМ НА A15SMS? НЕУЖЕЛИ ТАКИХ НЕТ В КЛУБЕ? ИЛИ РЕМНИ УЗБЕКИ СТАВЯТ СУПЕРСКИЕ.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

ЭТО ВЕДЬ КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО ГНЕТ ИЛИ НЕ ГНЕТ ЛЮДИ В ОСНОВНОМ И ПОКУПАЮТ 8 КЛ ИЛИ 16 КЛ. А ОТВЕТА НЕТ. ВЫХОДИТ ЧТО КАК В АНЕКДОТЕ - НЕМЕЦ ВНАЧАЛЕ ЧИТАЕТ ИНСТРУКЦИЮ, А ПОТОМ ДЕЛАЕТ, А РУССКИЙ ВНАЧАЛЕ ДЕЛАЕТ, ЕСЛИ ЧТО ТО НЕ ТАК, ТО ТОГДА ЧИТАЕТ ИНСТРУКЦИЮ. БЛИН - ВЕС ИНЕТ ПЕРЕРЫЛ - КО ЧТО ТРЕЗВОНИТ, НУЖНЫ ПРАКТИКИ - У КОГО РВАЛО РЕМЕНЬ ГРМ НА A15SMS? НЕУЖЕЛИ ТАКИХ НЕТ В КЛУБЕ? ИЛИ РЕМНИ УЗБЕКИ СТАВЯТ СУПЕРСКИЕ.

Могу тебе только одно сказать,что на двигателях G15MF не гнет точно,а вот на A15SMS как повезет. Сейчас конечно выбор в пользу 16-клапанника,так как гнет и на 8 новых.
А вообще двигатель приходит в сборе в Узбекистан.так что они ничего туда не ставят,а вот штатный ремень рассчитан на срок больший как практика показывает чем написано в мануале,но лучше менять и ролики и ремни как положено через каждые 60 тысяч и не доводить до обрыва,в моем случае мне по фиг,так как стоит G15MF.

В линейке 1,5 л моторов производителя Chevrolet двигатель A15SMS изначально создавался под стандарты экологов Евро-3, поэтому его сразу же определили в качестве силового привода Daewoo Nexia, два предыдущих движка которой – A15MF/F15MF, доработать до этой нормы не представлялось возможным.

Технические характеристики A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Изначально ДВС разрабатывался под Chevrolet Lanos. Маркировка A15SMS в двигателе полностью информативна:

A – рядная схема двигателя;
15 – объемы камер сгорания 1,5 л;
S – схема механизма газораспределения SOHC с одним верхним распредвалом;
M – система питания типа MPI;
S – степень сжатия в диапазоне 9,5 – 10 единиц.

На Daewoo Nexia силовой привод A15SMS попал лишь в 2008 году после рестайлинга, когда экологичность предыдущих моторов G15MF/A15MF перестала удовлетворять требованиям производителя, то есть не дотягивала до стандарта Евро-3.

Технические характеристики A15SMS собраны в специальную таблицу:

смешанный цикл 7,6 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Особенности конструкции

После доработок предыдущих версий A15MF/G15MF двигатель A15SMS получил нюансы конструкции:

цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, зеркало обработано методом хонингования;
каналы смазки и антифриза отлиты внутри блока;
головка блока цилиндров крепится 10 болтами, имеет две направляющие втулки;
впрыск распределен по фазам, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию;
три подушки распределяют центр масс, гасят вибрации;
одним клиновым ремнем вращается навесное оборудование – компрессор кондиционера, другим поликлиновым — ГУР и генератор;
верхний распредвал ГРМ и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем;
выпускной коллектор, маслофильтр и свечи расположены на передней поверхности движка;
впускной коллектор, генератор и продувочный клапан скомпонованы на задней части ДВС;
модернизация мотора обеспечила саморегулирование опор гидрокомпенсаторами, для работы которых необходимо высокое качество масла;
особенностью ГБЦ является пластиковая крышка с резиновым уплотнителем сложной конфигурации;
благодаря несложной конструкции мотора своими руками возможна и форсировка, и капремонт ГБЦ или блока.

Перечень модификаций ДВС

Существует разновидность 1,5 л движка с двумя распредвалами и 16 клапанами A15DMS мощностью 107 л. с.:

A – цилиндры расположены в ряд;
15 – 1,5 л объем ДВС;
D – схема механизма газораспределения DOHC 16V с двумя верхними распредвалами;
M – система питания MPI;
S – степень сжатия между 9,5 и 10 единиц.

Здесь установлено другое навесное оборудование, но некоторые запчасти взаимозаменяемые (ШПГ, коленвал, блок).

Плюсы и минусы

Основными преимуществами атмосферного рядного 4 цилиндрового мотора являются:

упрощенное устройство ДВС без сложных механизмов/узлов;
высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч пробега;
гидрокомпенсаторы избавляют автовладельца от регулировки тепловых зазоров через 30 тысяч км;
движок компактный и легкий, его можно вытащить и установить без тельфера руками.

Основным минусом остается конструкция ГБЦ – поршень не имеет цековки, гнет клапана при обрыве приводного ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку создан мотор A15SMS конструкторами Chevrolet, вначале им комплектовали модель Lanos. Затем характеристики двигателя заинтересовали производителя Daewoo, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм Евро-3. Атмосферную рядную четверку A15SMS поставили на три машины Daewoo:

Lanos – седан, преемник Шевроле одноименной марки;
Nexia – самый популярный хетчбэк и седан компании;
Nubira – переднеприводной автомобиль С-класса во всех вариантах кузова.

Позднее двигатель использовали в Opel Kadett E, который для разных рынков носил разные названия.

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Ремень и масло являются здесь основными расходниками, от качества которых зависит работоспособность силового привода.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2) засор топливной системы

2) прочистка форсунок, шлангов, замена насоса

Движок сложно назвать экономичным, зато он легко чинится собственными силами, проблем владельцу не доставляет.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный тюнинг для движков Ланос/Нексиа обычно заключается в улучшении входного тракта. Существует готовое решение – впускной коллектор спортивного типа Borman Reciver Intake стоимостью около $ 400. Этот ресивер может использоваться отдельно для улучшения динамики на низах, уверенного маневрирования при обгонах и добавления мощности на высоких оборотах. При турбировании силового агрегата в комплектацию ресивера добавляется увеличенная топливная рампа стоимостью $ 100.

Таким образом, мотор A15SMS изначально соответствует регламенту Евро-3. Движок развивает момент 130 Нм и мощность 86 л. с. при объеме камер сгорания 1,5 л. Восьмиклапанная головка уступает в экономичности 16 клапанному аналогу, зато компактнее, надежнее и проще в конструкции.

Читайте также: