4 дроссельный впуск на ваз как установить
Обновлено: 07.07.2024
Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.
Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.
Впускной коллектор
На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.
На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.
Впускной ресивер
При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.
Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.
Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"
Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"
Четырёхдроссельный впуск "33S"
Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.
Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.
Впускной коллектор
На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.
На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.
Впускной ресивер
При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.
Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.
Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"
Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"
Четырёхдроссельный впуск "33S"
Что такое 4-х дроссельный впуск ВАЗ?
Система четырёхдроссельного впуска пришла на прямую из автоспота, хотя сейчас многие люди ставят ее на относительно гражданские авто, всё же в повседневном использование это не совсем комфортная деталь впуска двигателя автомобиля ВАЗ. Система стандартного впуска инжектора, состоит из одной дроссельной заслонки, у стандартной заслонки диаметр (46мм) или увеличенной (до 56мм). Цель увеличения диаметра впуска — попадания большего количества воздуха во впускные каналы. Но приходит время, когда этого становится не достаточно.
Суть конструкции четырехдроссельного впуска — установка на каждый цилиндр по отдельной дроссельной заслонки. Преимущество данной системы в том, что она дает возможность резко увеличить количество поступающего воздуха в цилиндры, и происходит это равномерно для каждого цилиндра (в случае с одной заслонкой, в дальней от дросселя цилиндр получает порцию воздуха позже).
Установка 4-х дроссельного впуска ВАЗ, потребует доработок системы впуска и топливной системы автомобиля: поскольку количество воздуха резко увеличится. Необходимо будет увеличить количество подаваемого топлива с помощью форсунок большей производительности, и более производительного топливного насоса.
Предлагаем Вашему вниманию разработку от Олега Будникова (aka motorist, Мариуполь) дроссельного узла для 4 ‑х дроссельного впуска.
Заметим так же, что данное устройство не является законченным механизмом – это полуфабрикат, часть тюнингового впускного тракта.
Обсуждаема любая конфигурация, вплоть до полностью готового впуска или даже всего двигателя или автомобиля.
Варианты конкретной реализации на автомобилях
В данной статье мы раскроем тему установки 4-х дроссельного впуска на ВАЗ , в частности на ВАЗ 2170 Приора.
4-х дроссельный впуск — в чем же секрет?
Обычно при тюнинге атмосферного мотора увеличивают обороты двигателя, но все равно любой ресивер на 7500-8000 тысяч оборотов тухнет и его не хватает.К сожалению, не хватает его пропускной способности. В таком случае ставят 4-х дроссельный впуск — на каждый цилиндр идет своя дроссельная заслонка.Это дает двигателю на высоких оборотах высокую пропускаемость воздуха — эффективность 4-х небольших дроссельных заслонок выше, чем одной большой.
Мы советуем ставить дросселя от Toyota Levin, так как на нем такой же по конструкции 4-х цилиндровый двигатель, как и на ВАЗ.
- Приоровский, родной, стоковый. Почему его не меняют? Потому что там с завода стоит облегченная поршня, отличный РС.
- валы 9.8 фаза 306 Стольников — они дорогие по стоимости, но крайне долговечные! Так же устанавливается прямоточный выхлоп — 51 мм.
Топливная система :
Минусы 4-х дроссельного впуска:
- отсутствие вакуума, невозможность взять отрицательное давление для тормозного вакуума. Решение: вакуум маленький есть в первом цилиндре — там образуется разряжение и тормозной усилитель работает с него.
Плюсы:
Коробка Передач: 7-мой ряд пара 4.1 — самая боевая коробка, короткие передачи для интенсивного разгона
ЕЩЁ ИНТЕРЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
Возможно ли использование 4-ех дроссельного пуска с Е-газ?
admin Reply:
Март 16th, 2014 at 16:50
Невозможно без доработки. Нужно будет переделывать педаль газа и проводку, а так же менять блок управления.
а вот долговечность двигтеля в правильной эксплуатации сколько?)и стоимость запчастей?))
admin Reply:
Апрель 1st, 2014 at 14:27
К самым большим недостаткам дросселей как раз и относится сокращение ресурса двигателя.Удивляться тут нечего — ведь присутствует постоянная работа на повышенных нагрузках, так что постоянных поломок и ремонта двигателя вам избежать не удастся, к тому же — это ведь даже не иномарка, а всего лишь — ВАЗ. Что касается стоимости, то тут без комментариев. Разброс цен значительный.
Насколько хуже станут тормаза?
Род такие валы требуются доработка гбц?
Можно поставить валы Стольников подъём 9.8 фаза 280?
admin Reply:
Май 5th, 2014 at 15:24
А при чем здесь тормоза? Нет, тормоза хуже не станут.
Возможно ли использование 4-х дроссельного пуска на топливо газ пропан.
admin Reply:
Май 25th, 2014 at 07:39
Возможно, но с некоторой доработкой. Выше написано, читайте.
поставил дросселя мотор ваз 213 блок 1,7 что делать со штатным датчиком дмрв и который смесь регулирует!?
Приветствую всех.Надумал сделать впуск из сток заслонок на ваз ПП 8кл.Никто не делал на сток рогах случайно ? посмотреть бы как и что.
Creator
Местный
Это не поедет никуда.
Не будет должного напонения из за низкой скорости потока, вызванной гигантскими заслонками. Будет хуже стока.
Creator
Местный
sharky
Старожил
соорудил на базе Брагинских рогов из обычных ,штатных ВАЗовских дросселей,4х дроссельный узел
2110MRC
Местный
Night_Spirit
Старожил
Интересная картинка))Такие заслонки применили чтобы скраежопить,но по итогу с этими рогами мульти-дроссель получился золотым!
2110MRC
Местный
Creator
Местный
Старожил
Creator
Местный
Старожил
Creator
Местный
Диффузор обеспечивает должное ускорение скорости потока.
Если не вдаваться в тонкости газодинамики.
Хочу услышать встречные аргументы.
Старожил
Creator
Местный
я и не ожидал другого ответа.
Для улучшения наполняемости воздуху необходимо достичь максимальной скорости на пути в камеру сгорания. Это достигается путем равномерного уменьшения площади сечения впускного канала по мере приближения его к камере сгорания.
Правильный радиус скругления полностью зависит от диаметра канала. Так же как и начальный диаметр входа.
Отказ от диффузора не позволит выполнить эти условия.
ilkari
Модератор
2110MRC
Местный
ilkari, Тобиш он (канал) сночало идёт узкий, а по мере приблежения к камере сгорания он наообород расширяется? если я правильно понял.
Creator
Местный
там этот параметр регламентирован.
На раллийных турбо-машинах рестрикторы на впуске. Тоже правильно?
Вроде речь идет о том что можно собрать у себя в гараже, а не как должно быть по регламенту FIA?
ANT25
Заблокирован
я и не ожидал другого ответа.
Для улучшения наполняемости воздуху необходимо достичь максимальной скорости на пути в камеру сгорания. Это достигается путем равномерного уменьшения площади сечения впускного канала по мере приближения его к камере сгорания.
Правильный радиус скругления полностью зависит от диаметра канала. Так же как и начальный диаметр входа.
Отказ от диффузора не позволит выполнить эти условия.
Какие блеать условия? Какая максимальная скорость?
Откуда вы только берётесь такие, господа теоретики.
Все моторостроители бьются за снижение скорости в каналах. т.к. ниже скорость - выше давление! Выше скорость - меньше наполнение. И расширение перед клапаном нужно именно для повышения давления. Ты не задумывался, нахрена каналы расширяют, а не сужают?
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Тюнинг ВАЗ → Система четырехдроссельного впуска Дроссельный
двигатель на Установка многодроссельной системы с индивидуальной впускной каждый на трубой цилиндр позволяет значительно повысить двигателя мощность. SVR Conversions разработали и изготовили вариант новый четырехдроссельного впуска для 16-ти клапанных ВАЗ двигателей.
Наличие РХХ является особенностью 4х-впуска дроссельного SVR и позволяет значительно расширить настройке по возможности холостого хода и пуска двигателя.
Четырёхдроссельный впуск
автолюбитель Когда задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве рассчитывает он случаев незначительно увеличить его объём, ГБЦ доработать и установить спортивный распредвал. Более устанавливают смелые турбонаддув или систему черырёхдроссельного Для.
впуска получения заметной прибавки в мощности от нужно дросселей установить верховой распредвал. Дроссели не препятствовать должны движению воздушного потока до входа в основная, и цилиндр отдача от них требуется на высоких двигателя оборотах, когда стандартный ресивер уже не Здесь. справляется очень важно грамотно отнестись к развесовке точной и облегчению шатунно-поршневой группы. при Ведь скорости вращения коленвала около мин об./8000. каждый несбалансированный грамм может выходу к привести из строя всей системы. Для отдачи лучшей придётся поменять и выхлопную систему. В увеличить, идеале впускные и выпускные каналы в головке цилиндров блока и установить увеличенные клапана. Если это вас не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный более впуск подробно. Поэтому сначала рассмотрим системы существующие.
На обычных автомобилях впускная система себя в включает воздушный фильтр, дроссельную заслонку и коллектор впускной. Дроссельная заслонка открывает доступ цилиндры в воздуха двигателя. Всасывание воздуха происходит в последовательности определённой, в зависимости от того, какой в данный цилиндр момент работает на впуск. Такой тип коллекторов впускных используется на серийных инжекторных автомобилях. важна Здесь длина впускных труб коллектора, от зависит которых режим работы двигателя. Длинные трубы впускные улучшают работу на низких и средних тогда, оборотах как использование короткого впуска повышению к ведёт мощности на высоких оборотах двигателя.
На рисунке конструкция изображена обычного впускного коллектора. Основным недостатком его является то, что воздух поступает первый в быстрее цилиндр от дроссельной заслонки. Количество тоже воздуха пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в цилиндр последний его поступает намного меньше.
При высоких оборотах двигателя он колебания уменьшает воздуха и приводит к увеличению наполнения сожалению. К цилиндров, он тоже имеет недостатки, присущие коллектору впускному. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с когда, и турбонаддувом требуется объединить все впускные Идеальным.
каналы вариантом для двигателя является впуск четырёхдроссельный. В этом варианте каждый цилиндр независимой оснащён дроссельной заслонкой, что избавляет резонансных от систему колебаний воздуха, возникающих между время во цилиндрами впуска. При этом, во всём оборотов диапазоне, от холостых до максимальных, двигатель работает стабильнее намного.
Две востребованные наиболее модели представлены в нашем магазине:
Источник пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С 2013 мая года наш портал расширил разделы тематические форума по обмену опытом: добавлены Американцы подфорумы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в увеличением с связи автопарков наших посетителей.
Помимо стиля изменения, наш Чат, Почта, Развлекательные и видео/фото разделы, Литература стали встроенными и не отдельной трубеют регистрации. Кроме этого, есть и полезные другие и приятные новшевства с которыми Вы все ознакомиться можете при посещении портала.
С вопросами и предложениями обращаться можете к администрации в специальном разделе форума через или форму обратной связи.
дроссельного 4х Настройка впуска
у меня на дросселях просто штатно дад стоит, я так думаю япошки не дураки, адекватно бы не если работало не стали бы морочиться с ним. все Может дело в расположении штуцеров, и их диаметре?
дад Стремлюсь поставить, потому что с ним нормально можно рхх настроить, а в описании к лс написано, если что по дросселю то хх приоткрытием заслонок
2012 иголкой проткни обратный клапан от восьмерки карбовой и подключи к одному цилиндру ДАД и тебе будет счастье Я у себя так сделал, клапан правда от японокарбов спецом для этого был дела но принцип тот же.
А настройка по дросселю полумера это имхо
cообщений добавлено 16.8.2012, 0:40
это не полумера ,дпдз просто никому не даст точной настройки наполнения и смеси .без дад и дтв корректно будет не работать ,по крайней мере будет погрешность ,будет не которая давать мотору развивать макс спорю .не мощность,на хх и чуть выше по дпдз лучше ,по как тому по таблице считаться будет как в режиме аварийном.
по дад не забываем они разные для . бывают атмосферника от газели самое то . в зависимости от над высоты уровнем моря ,движка работает по режимных разномув точках ,и мотор начинает в одном богатить месте ,в другом беднить .и начинается то мычание то имхо .
Читайте также: