102 мотор мерседес работает как дизель

Обновлено: 06.07.2024

При температуре до 80 градусов машина летает как надо. Но как только температура достигает рабочей, то машина начинает тупить на холостом ходу. Обороты начинают плавать 500-1500 при остановке. Могут плавать долго, могут выровняться на 1300 например, или на 900, без разницы. В движении ведет себя так же-обороты на нейтралке плавают. Двигатель запускается хорошо в любую погоду, на холодную и на горячую.

Лямбда зонд отключен по причине его неисправности (можно ли так ездить . Или срочно покупать новый??) Свечи стоят новые. Крышка трамблера чищена, бегунок тоже. Кстати, бензина жрет не много.

Я знаю, что было уже много таких тем, но пожалуйста, не проходе мимо люди добрые)

Куда копать?
1. Чистка дроссельной заслонки.
2. Подсосы воздуха.
3. ВВ провода.
Или для начала установка новой лямбды?

-Павел-

Активный пользователь

ВВ провода проверь. Про лямбду ничего не скажу, не знаю про нее ничего, пробовал отключать - ничего не изменилось, хотя у некоторых начинает жрать бензин. А так, похожая проблема на моем двигле была год, причину так и не нашли, меняли все понемногу, сейчас вроде все нормально, но машина туповата при разгоне и бывает, но редко, начинают плавать обороты 500-1500, или глохнет на светофоре, вот так. Будет время, вскрою голову, потом отпишусь, но знатоки поговаривают, что нужен кап ремонт головы - вскепятил ее у моего мерина видимо бывший хозяин.

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

-Павел-

Активный пользователь

Пробовал ставить инжектор вместе с мозгами и прочими датчиками с авто, где все проверено и работает как часы - тоже самое, думаю на цепь или распредвал или голову.. Да, вот что еще, заметил что зажигание позднее, хотя, датчик положения коленвала, вв провода, свечи, трамблер, катушка, коммутатор и проводка катушка-коммутатор - новые, а октан корректор выставлен на "1", поскольку на "S" или "N" машина тупее любого дизеля.

Виталя

Известная личность

Про эгрд я ответил автору темы)))))
А вы проверьте метки ГРМ и кулаки распредвала, если рампа маслянная не подключена то они стираются на ура)))))

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Vultures

Пользователь

-Павел-

Активный пользователь

У меня дело точно не в ЭГРД, а автору темы не знаю что и подсказать(

Сегодня заметил, что при плавном разгоне на бензине авто жутко тупит, в то время как на при разгоне с кикдауном, то есть "газ в пол" просто самолет, обороты набирает нормально) На газу тупость мотора сохраняется при плавном разгоне, и если я правильно сделал вывод, ЭГРД здесь ни при чем.

Мультиметром можно проверить, но лучше осциллографом. Там вроде сила тока замеряется, а на потенциометре напорного диска - напряжение. Все это заметяется с вкл. зажиганием, вкл. двигателем на хх и при макс отклонении напорного диска.

Вопрос Витале - на кулаках должен быть виден износ, если они износились)) так? Спрашиваю потому, как видел разные распредвалы с разными кулачками, и знаю что они идут в комплекте с рекерами.

Vultures

Пользователь

Вопрос-когда я на хх отклоняю диск на чуть чуть и машина задыхается-это не нормально? Если полностью, то глохнет.

-Павел-

Активный пользователь

Должен глохнуть когда пальцем нажимаешь на диск миллиметра так на 3-4 вниз, то есть нет причин для беспокойства.

ВВ провода можно проверить ночью в темноте)), снять защитную крышку и завести мотор - пробитые провода и искру хорошо видно.. лично на моем авто, трамблер просто "светился" тлеющим разрядом. Поменял трамблер и провода двигатель стал стабильнее работать, хотя бывает иногда сам газует - на светофорах неудобно, стыдно становится - "десятки" начинают зарубаться))) а я то блин и зарубиться не смогу, даже если и захочу, тяги то нет у двигла((

Вот что еще, совсем забыл написать, относительно недавно был заменен генератор, думаю из-за его неисправности могло выйти из строя реле перенапряжения.

P.S. Завтра в гараж, хочу вскрыть голову, проверить родные мозги (валяются на полке), релюхи, клемму управления коробкой, кикдаун, подкачку поясничной опоры и поставить новые ремни безопасности))

Vultures

Пользователь

Провода проверил в темноте. Ничего не светится,не искрит. Реле перенапряжения или как там его. я уже вытаскивал. Внутри состояние идеальное. Крышку трамблера тоже почистил вместе с бегунком. Что делать-я вообще не знаю. Как искать подсосы воздуха?

vatiko

Активный пользователь

а крышка трамблера старая? почистили-это хорошо,но может иметь микротрещину и уголек уже не тот. попробуйте поставить другую и проверить.еще может быть и бензонасос клинит. нагревается и начинает глючить.

Vultures

Пользователь

Так-так-так. А бензонасос проверить количеством налива? Как думаете , это реально - такие скачки оборотов из за бензонасоса?А иногда нормальная работа. Я просто вообще туплю.

vatiko

Активный пользователь

у меня такое было из-за бензонасоса. из грязи из бака сломалася зубчик в бензонасосе и были такие глюки,на горячую не разгонялась машина. проверьте форсунки еще. скоре всего у Вас связано с подачей топлива.

Виталя

Известная личность

эгрд так же можно проверить по давлению в камерах дозатора, а точнее по их разнице и как оно меняется в зависимости от положения ДЗ и теемпературы двигателя.

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

-Павел-

Активный пользователь

Состояние реле проверяет электрик, но лучше для начала проверить генератор. Еще свечи могут "иногда" не работать - недавно купил новый комплект, так одна свеча умерла практически на глазах, за пару минут((
И еще вопрос, какую максимальную скорость может развить авто?

Просто мой по городу прет, в общем, не плохо, а вот по трассе. даже старую десятку с прицепом обогнать не просто. у моего эта проблема началась год назад, и он серьезно отупел: разгон стал вялый - максималка 130 км/ч против бывших 180.. и это что на газу, что на бензине. Проблему с плаванием оборотов я решил заменой зажигания (все от свечей до генератора и транзисторов подстройки зажигания), а вот с тупостью авто - нет. Сейчас двигатель подревывает при разгоне и бывает иногда глохнет на низах, даже при наборе скорости (при трогании со светофора напимер).

P.S. После поездки Рязань-Нижний-Рязань стал ужасно плохо заводиться. Уверенный разгон держит только до 80 км/ч, а далее чтобы ускориться приходится педаль газа в пол давить. Вскрытие головы отложил на неопределенный срок в связи с заменой мотора на Газели (с 405 на 406)). Второй день возимся и все никак не можем собрать до конца, то шпилек на новом двигле нет, то пиво закончится))

TZVladimir

Известная личность

. Лямбда зонд отключен по причине его неисправности (можно ли так ездить . Или срочно покупать новый??).

А сигнальный провод лямбды, идущий к компьютеру, случаем у Вас не замкнул на массу . Ездить без него можно, но с ним поинтересней.
Еще забыли упомянуть потенциометр напорного диска, он также бывает виновен при "плавании" оборотов. но что-то не похоже, если только он "левый" и под температурой меняется сопротивление дорожки, и показания потенциометра выходят за допустимые пределы и компьютер "выкидывает" его показания и пытается управлять мотором без него.

Плавают обороты всегда на горячую . Если заглушить, когда плавают и снова завести тоже самое . Если во время плавания оборотов скинуть штекер с регулятора перепада давления - что происходит ?

TZVladimir

Известная личность

. Регулятор холостого хода тож мог заклинить на горячую. Попробуй его стукнуть слегка, когда обороты плавают.
И все-таки попробуй скинуть штекер с черненькой такой коробочки сбоку дозатора (регулятор перепада давлений) и отпишись о результате

Vultures

Пользователь

РХХ был снят и прочищен. Грязь внутри присутствовала. Нижний порог при падении оборотов холостого хода при остановке поднялся до 600 (Я думаю здесь помогла чистка потому что ничего иного я не делал). Потенциометр проверю сегодня и отпишусь.

Обороты плавают всегда совершенно хаотично, могут встать на норму, могут плавать 500-1500, могут зависнуть на любом значении вплоть от 750-1500. Кстати сегодня при запуске заметил что обороты были 1000, только после того как проехал 10 метров , обороты стали 750. Абсолютно не плавают до 80 градусов.

Vultures

Пользователь

1) Лямбда зонд - на массу не звонится. Воткнул иголочку в его сигнальный провод. Щуп тестера к иголочке, другой - к массе. На лямбде висит 0,43В.

2) ДТОЖ - Датчик двухконтактный, сопротивление мерил относительно массы. ~90' температура - на одном конце 220 ОМ, 234 ОМ на другом
~80' температура - на одном конце 276 ОМ, 290 ОМ на другом

3) ЭГРД
-Завел машину. Обороты сразу - 1400
-Снимаем штекер с ЭГРД. Обороты 1400. Отклик на педаль газа слабый. Точнее при нажатии на педаль, обороты очень медленно возвращаются на начальное значение.У меня остановились на 1400-1500.
-Выключил зажигание не одевая разъем.Завел. Обороты 1500.Отклик на педаль такой же.
-Повторяю.Глушу-завожу. Начальные обороты - 1200. Отклик на педаль такой же.
-Одеваю разъем ЭГРД. Обороты начальные - 1200. Нажал на педаль до 4000 оборотов. Отпустил газ. Обороты провалились до 1200 и поднялись до 1400. Повторил - результат одинаковый.

4) Стук ключиком по РХХ изменений не дал

5) Потенциометр
-Приспустил разъем чтобы щупом достать 2 лапку контакта.
-Поворачиваю ключ зажигания.(двигатель не запущен,лампочки загорелись)
U=0,14 В
-Двигатель работает на холостых (обороты ХХ в этот раз встали на 1200)
U=0,49 В
-Повернул ключ зажигания (двигатель не работает)
Нажимаю плавно на диск. U меняется плавно от 0,14 до 4,67 В без провалов. В 1/5 части движения диска напряжение увеличивается быстрее (доходит до 2В), чем оставшейся.

6) Реле перегрузки и бензонасоса пропаял. На реле бензонасоса следы окислов присутствовали на паре контактов.

Хочу заметить Тестировал все это на даче за 20 км от дома, остановок не было. Во время пути обороты не плавали. Холостые в движении плавно опускались до 1000 И не скакали. Машина летела. Как только подъехал к воротам и вышел из машины, начались плавания до 1500. Во время проверки плавания оборотов не возникало.

Vultures

Пользователь

1) Лямбда Выполнил проверку лямбды. Итог - не работает 100%. Лямбду отключил, сдвоенный провод обогрева не рассоединял.

После снятия лямбды ткнулся в колодку - между выводами 2 и 3 3,7 В

2) Тяги Проверил тяги акселератора. Все ОК. Смазал.

3) Микрик ХХ При заведенном авто при соприкосновении микрика ХХ с роликом-на микрике 12-13 В. Работает замечательно.

4) Потенциометр
-Приспустил разъем чтобы щупом достать 2 лапку контакта.
-Поворачиваю ключ зажигания.(двигатель не запущен,лампочки загорелись)
U=0,14 В
-Двигатель работает на холостых (обороты ХХ в этот раз встали на 1200)
U=0,49 В
-Повернул ключ зажигания (двигатель не работает)
Нажимаю плавно на диск. U меняется плавно от 0,14 до 4,67 В без провалов. В 1/5 части движения диска напряжение увеличивается быстрее (доходит до 2В), чем оставшейся.
-Между 1 и 3 ногой напряжение 4,8В.

5) РХХ
Относительно двигателя оба контакта РХХ меряем.
U1=13,57В
U2=8,23В
Напряжение между 1 и 2 ногой = 5,35В
Снимаем разъем с РХХ. Обороты скачут 1300-1500 (На начало теста обороты были 1300). Одеваем разъем РХХ.Обороты = 1000.
РХХ снят, заного почищен карбклинером, Щелкает отлично при подаче кратковременного напряжения. Зазор на глаз 2-3 мм.
6) Чистим трубки Пластиковый конус стоял острой частью "к салону". Развернул наоборот ( вроде так должно быть, да и по логике если судить ). Трубки вычищены, протянуты хомутами. Подсосов нет. П-образная трубка до РХХ вычищена. Грязи было много. Трубка хорошая, трещин в ней нет.

7) ДТОЖ при 50' показал сопротивление 640 ОМ на обоих контактах.

8) Результаты,наблюдения
Завелась вмиг, Едет как мне показалось лучше (долго катался). Обороты плавают от 1000 до 1500 при каждой остановке. Точнее я останавливаюсь, обороты допустим 2000. Они поднимаются до 1500, потом опускаются до 1000. И дальше работает ровно. Постоянного плавания не наблюдалось. В пути почти не плавали. При движении, если отпустить педаль газа, обороты падают на 1000. Провалились ниже только 1 раз. При движении назад обороты 750-800, при этом если крутить руль иногда проваливались до ~600, потом взвывали до 1500 если ничего не делать и устаканивались на 1000. Собственно постоянно плавающих оборотов 500-1500 как таковых уже нет.

слышал такой звук на 102 ,разобрали,все в норме.а потом оказалось пальцы в поршнях.

А что могло с ними(пальцами) случиться после "загиба"? Когда собрали мотор ни чего не стучало. парадокс! Проехал после сборки км150-200 и клапана погнуло(((

очень много переменных, стуканул, собрали с ошибкой, еще чето не так. возми сухую палочку и послушай откуда хотябы стук, спереди или сзади, снизу или сверху мотора

Пробовал через деревянный брусок слушать примерно 3-4 цилиндр стук оттуда.. на3-ем загнуло клапан выпускной! От встречи клапан-поршень могло чего-нибудь произойти с кривошипом? поршня целые не болтались, проверял вкладыши (наверное Вам известно как, подводишь в ВМТ и когда он начинает опускаться, через свечное отверстие надавливаем отверткой.) Еще раз всех благодарю за неравнодушие!

у меня тоже стук есть,думал гидрачи,заменил - толку ноль,масло motul 4100 10w40 залил и еще сильнее рокотит теперь (( цепь не проверял ибо не вкурил где там натяжитель стоит и как его регулировать?!
Удачи в поиске неисправности!)

Доброго всем времени суток! Имею 124-й 2.3 88года WDB1240231A664683 (или он имеет меня) А теперь серьезный вопрос, застучал мотор провернуло на 4-ом цилиндре вкладыш! Снял, разобрал, отвез колено на расточку, купил кольца поршневые, вкладыши все и т.д. При сборке помощников было много, поэтому на заключающей стадии при установке натяжителя забыли его перезарядить и вкорячили его шестигранником в блок. Мотор завелся все зер гут, давление в норме, вот только появился звук перетянутой цепи(но в тот момент ни кто и не подумал что, это цепь), короче через 100км примерно еёё оборвало со всеми вытекающими обстоятельствами, т.е загнуло клапана, вот тогда и стало ясно что была перетянута цепь, при её осмотре было обнаружено разрыв звена пополам. далее снял ГБЦ на 3-ем загнуло выпускной клапан и по всей голове слегка тронуло впускные, с загнутым все ясно, а вот с остальными решили проверить их керосином- держат ни сколько не ушло-решили менять только один клапан! Поменяли ,притерли установили на место ГБЦ, все метки совпали, натяжитель как надо все вроде нормально! Первый пуск двигатель завелся , но появился звук дизеля(до того как загнуло клапана стука не было), а точнее стук. Я подумал наверное и остальные клапана подогнуло чуть, решили ОПЯТЬ снять ГБЦ и заменить все клапана! Купил клапана и все что нужно, заменили, ну теперь наверное все! Запуск двигателя и звук дизеля остался. мотор работает, д
авление в норме! Вопрос ,что там может так стучать и может так грохотать распред вал? И почему он начал грохотать после процедуры "загиба клапанов"? Да, забыл сказать распредвал в не очень хорошем состоянии, видны следы выработки, ГБЦ-бескомпенсаторная. Всем за ранее спасибо кто откликнулся!

Здравствуйте,отвечаю на ваш вопрос.При загибе клапанов происходит очень часто деформация шатуна т.к. на 3 цилидре загнуло и следовательно на 3 цилидре поменяй шатун и будет тебе щастье!

у меня тоже стук есть,думал гидрачи,заменил - толку ноль,масло motul 4100 10w40 залил и еще сильнее рокотит теперь (( цепь не проверял ибо не вкурил где там натяжитель стоит и как его регулировать?!
Удачи в поиске неисправности!)

Натяжитель стоит с правой стороны над генератором, увидишь большую пробку под ключ 32-это и есть натяжитель! Регулировать его не нужно он гидро, только после замены цепи не забывать его "перезаряжать" т.е колючем а лучше головкой на 32 отворачиваешь гайку, аккуратнее под ней стоит пружина которая и давит на шток, далее выкручиваешь сам натяжитель из блока шестигранником, вытаскиваешь шток по ходу! Если меняешь цепь!? То меняешь цепь вкручиваешь его без штока, потом вставляешь шток без фанатизма и пружина его сама выдвенет сколько нужно, далее закручиваешь большую пробку! Пробку затягивать нужно сильно. Почитай тех. литературу там все написано!

Здравствуйте,отвечаю на ваш вопрос.При загибе клапанов происходит очень часто деформация шатуна т.к. на 3 цилидре загнуло и следовательно на 3 цилидре поменяй шатун и будет тебе щастье!

Спасибо! лучше старого мерседеса, может быть только новый мерседес! Придется проводить повторное вскрытие. А как проверить что погнут шатун, не снимая его? Или это сто% что погнуло именно его?)

По высоте выступания поршня, по-идее, должно быть видно.
Не знаю как на бензинках, но на дизелях поршня от встречи с клапанами трескаются запросто.

По высоте выступания поршня, по-идее, должно быть видно.
Не знаю как на бензинках, но на дизелях поршня от встречи с клапанами трескаются запросто.

Нее поршня в норме не треснули. А вот что может грохотать если загнуло шатун, неужели он реально загибаеться при встрече с клапаном.

Доброго всем времени суток! Имею 124-й 2.3 88года WDB1240231A664683 (или он имеет меня) А теперь серьезный вопрос, застучал мотор провернуло на 4-ом цилиндре вкладыш! Снял, разобрал, отвез колено на расточку, купил кольца поршневые, вкладыши все и т.д. При сборке помощников было много, поэтому на заключающей стадии при установке натяжителя забыли его перезарядить и вкорячили его шестигранником в блок. Мотор завелся все зер гут, давление в норме, вот только появился звук перетянутой цепи(но в тот момент ни кто и не подумал что, это цепь), короче через 100км примерно еёё оборвало со всеми вытекающими обстоятельствами, т.е загнуло клапана, вот тогда и стало ясно что была перетянута цепь, при её осмотре было обнаружено разрыв звена пополам. далее снял ГБЦ на 3-ем загнуло выпускной клапан и по всей голове слегка тронуло впускные, с загнутым все ясно, а вот с остальными решили проверить их керосином- держат ни сколько не ушло-решили менять только один клапан! Поменяли ,притерли установили на место ГБЦ, все метки совпали, натяжитель как надо все вроде нормально! Первый пуск двигатель завелся , но появился звук дизеля(до того как загнуло клапана стука не было), а точнее стук. Я подумал наверное и остальные клапана подогнуло чуть, решили ОПЯТЬ снять ГБЦ и заменить все клапана! Купил клапана и все что нужно, заменили, ну теперь наверное все! Запуск двигателя и звук дизеля остался. мотор работает, д
авление в норме! Вопрос ,что там может так стучать и может так грохотать распред вал? И почему он начал грохотать после процедуры "загиба клапанов"? Да, забыл сказать распредвал в не очень хорошем состоянии, видны следы выработки, ГБЦ-бескомпенсаторная. Всем за ранее спасибо кто откликнулся!

на 102-м моторе достаточно часто встречается такой звук.
это юбки поршней барабанят по цилиндрам. забей.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

на 102-м моторе достаточно часто встречается такой звук.
это юбки поршней барабанят по цилиндрам. забей.

Но, почему они до загиба не стучали и вообще почему стучат!?Когда катиталили поршня практически не болтались, да я на них проехал тыс150! А распредвал может дубасить как дизель при большой выработке?

Но, почему они до загиба не стучали и вообще почему стучат!?Когда катиталили поршня практически не болтались, да я на них проехал тыс150! А распредвал может дубасить как дизель при большой выработке?

такой рокот появляется часто даже после капитального ремонта мотора. при пробеге 3-5 тысяч. при использовании хорошей поршневой, при нормальной, в размер, расточке. ну такая конструктивная особенность.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

как у дизеля звук очень разный, на ХХ и отпускании газа у м102 больше всего смахивает на ненатяную цепь. а так проверь аммо нятжителя ремня и болты глушака

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

[quote name='Gazzel' date='30.6.2014, 13:19' post='1951697']
как у дизеля звук очень разный, на ХХ и отпускании газа у м102 больше всего смахивает на ненатяную цепь. а так проверь аммо нятжителя ремня и болты глушака

Да вот в том то и дело! Я снимаю ГБЦ уже третий раз, заводил для проверки без ремней! И грохочет, по слуху где-то сзади 3-4 цилиндр! После ремонта т.е расточки вала замена поршневых колец, цепи и звезд верх и низ ни чего не стучало, но был косяк(выше описано). После загиба стало что-то стучать, как будто разрегулированы клапана! Зазор делал выпуск 0.2 впуск 0.1 ! Я уже грешным делом подумал мож, опять стуканул какой-нибудь из шатунов. при сьеме ГБЦ поршня шевелил руками не болтались! И в тоже время противоречие когда внатуре провернуло на 4-ом вкладыши я ездил почти 4000км! И то он стучал только на оборотах 2500-3000! А Здесь все стоит новое или полностью восстановленное и барабанит на ХХ, знаете звук форсунок дизельного мотора! И это после обрыва цепи и загиба клапанов! Куда лезть не знаю, да и желание угасает после трех вскрытий и затрат более чем за 35т.р плюс время, сам живу в Красногорске, а МБ в деревне у родных за 100км. ненаездиешься на электричке с пакетами запчастей. Поэтому спросил на форуме , может есть или бывают мотористы, которые подсказали что может быть причиной из выше описанной ситуации! Спасибо всем тем кто не проходит мимо!!

такой рокот появляется часто даже после капитального ремонта мотора. при пробеге 3-5 тысяч. при использовании хорошей поршневой, при нормальной, в размер, расточке. ну такая конструктивная особенность.

Знаете, если честно то я первый раз слышу что, мотор тем более немецкий может стучать из-за конструктивных особенностей! Для сравнения, мой примерно работает как дизель на "Бычке" может чуть тише(((( Просто чему там стучать-это же не дизель.

Знаете, если честно то я первый раз слышу что, мотор тем более немецкий может стучать из-за конструктивных особенностей! Для сравнения, мой примерно работает как дизель на "Бычке" может чуть тише(((( Просто чему там стучать-это же не дизель.

Склоняюсь тоже к особенностью 102, т.к. с таким небольшим стуком накатал уже 170т.км., при этом давка 2,1 при 100град и 750 оборотах., на ориг. синтетике и фильтре Knecht (Mahle Filter), динамика в норме, масло от замены и до - ни грамма (прим. на 10т.км.), выхлоп чистый, натяжение цепи в норме.
Но один раз встречался мне тихий 102 не после капиталки, но японские тише ( напр. 1G)

190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

тоже шумит на хх, рокот похож на вытяннутую цепь. цепь проверил всё норм, разве что вот распредвал подношенный шум даёт. а на ходу мотор не слышно до 3000, во как.

S123 230TE. M102.980 AKПП. 1985.

Склоняюсь тоже к особенностью 102, т.к. с таким небольшим стуком накатал уже 170т.км., при этом давка 2,1 при 100град и 750 оборотах., на ориг. синтетике и фильтре Knecht (Mahle Filter), динамика в норме, масло от замены и до - ни грамма (прим. на 10т.км.), выхлоп чистый, натяжение цепи в норме.
Но один раз встречался мне тихий 102 не после капиталки, но японские тише ( напр. 1G)

Ну если Вы считаете что, звук работающего м102 как мотор от Бычка. до загиба клапанов была ТИШИНА. Мотор до моих рук тоже делался!

тоже шумит на хх, рокот похож на вытяннутую цепь. цепь проверил всё норм, разве что вот распредвал подношенный шум даёт. а на ходу мотор не слышно до 3000, во как.

Цепь новьё, натяжитель тоже и звезды! Выходные еще раз все посмотрю и попробую сделать видео моегго работающего "дизельного м102"! И знаете как в поговорке: Хороший стук-наружу выйдет! Страшно ездить на нем.

Доброго всем времени суток! Имею 124-й 2.3 88года WDB1240231A664683 (или он имеет меня) А теперь серьезный вопрос, застучал мотор провернуло на 4-ом цилиндре вкладыш! Снял, разобрал, отвез колено на расточку, купил кольца поршневые, вкладыши все и т.д. При сборке помощников было много, поэтому на заключающей стадии при установке натяжителя забыли его перезарядить и вкорячили его шестигранником в блок. Мотор завелся все зер гут, давление в норме, вот только появился звук перетянутой цепи(но в тот момент ни кто и не подумал что, это цепь), короче через 100км примерно еёё оборвало со всеми вытекающими обстоятельствами, т.е загнуло клапана, вот тогда и стало ясно что была перетянута цепь, при её осмотре было обнаружено разрыв звена пополам. далее снял ГБЦ на 3-ем загнуло выпускной клапан и по всей голове слегка тронуло впускные, с загнутым все ясно, а вот с остальными решили проверить их керосином- держат ни сколько не ушло-решили менять только один клапан! Поменяли ,притерли установили на место ГБЦ, все метки совпали, натяжитель как надо все вроде нормально! Первый пуск двигатель завелся , но появился звук дизеля(до того как загнуло клапана стука не было), а точнее стук. Я подумал наверное и остальные клапана подогнуло чуть, решили ОПЯТЬ снять ГБЦ и заменить все клапана! Купил клапана и все что нужно, заменили, ну теперь наверное все! Запуск двигателя и звук дизеля остался. мотор работает, д
авление в норме! Вопрос ,что там может так стучать и может так грохотать распред вал? И почему он начал грохотать после процедуры "загиба клапанов"? Да, забыл сказать распредвал в не очень хорошем состоянии, видны следы выработки, ГБЦ-бескомпенсаторная. Всем за ранее спасибо кто откликнулся!

Мужики! Еще раз повторюсь, что может загрохотать после загиба клапанов?? До этого момента мотор шелестел без посторонних стуков!

чужеродная гбц, возможно это повод сменить на овую всборе. чтото гдето погнуло и стучит, напрвляющая клапана вылетела, изношеный распред может стучать, рокер, может шатун какой не выдержал испытаний, думаю не угадаем.

на 102-м моторе достаточно часто встречается такой звук.
это юбки поршней барабанят по цилиндрам. забей.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

на 102-м моторе достаточно часто встречается такой звук.
это юбки поршней барабанят по цилиндрам. забей.

Но, почему они до загиба не стучали и вообще почему стучат!?Когда катиталили поршня практически не болтались, да я на них проехал тыс150! А распредвал может дубасить как дизель при большой выработке?

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

такой рокот появляется часто даже после капитального ремонта мотора. при пробеге 3-5 тысяч. при использовании хорошей поршневой, при нормальной, в размер, расточке. ну такая конструктивная особенность.

Знаете, если честно то я первый раз слышу что, мотор тем более немецкий может стучать из-за конструктивных особенностей! Для сравнения, мой примерно работает как дизель на "Бычке" может чуть тише(((( Просто чему там стучать-это же не дизель.

190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

S123 230TE. M102.980 AKПП. 1985.

Склоняюсь тоже к особенностью 102, т.к. с таким небольшим стуком накатал уже 170т.км., при этом давка 2,1 при 100град и 750 оборотах., на ориг. синтетике и фильтре Knecht (Mahle Filter), динамика в норме, масло от замены и до - ни грамма (прим. на 10т.км.), выхлоп чистый, натяжение цепи в норме.
Но один раз встречался мне тихий 102 не после капиталки, но японские тише ( напр. 1G)

тоже шумит на хх, рокот похож на вытяннутую цепь. цепь проверил всё норм, разве что вот распредвал подношенный шум даёт. а на ходу мотор не слышно до 3000, во как.

Доброго всем времени суток! Имею 124-й 2.3 88года WDB1240231A664683 (или он имеет меня) А теперь серьезный вопрос, застучал мотор провернуло на 4-ом цилиндре вкладыш! Снял, разобрал, отвез колено на расточку, купил кольца поршневые, вкладыши все и т.д. При сборке помощников было много, поэтому на заключающей стадии при установке натяжителя забыли его перезарядить и вкорячили его шестигранником в блок. Мотор завелся все зер гут, давление в норме, вот только появился звук перетянутой цепи(но в тот момент ни кто и не подумал что, это цепь), короче через 100км примерно еёё оборвало со всеми вытекающими обстоятельствами, т.е загнуло клапана, вот тогда и стало ясно что была перетянута цепь, при её осмотре было обнаружено разрыв звена пополам. далее снял ГБЦ на 3-ем загнуло выпускной клапан и по всей голове слегка тронуло впускные, с загнутым все ясно, а вот с остальными решили проверить их керосином- держат ни сколько не ушло-решили менять только один клапан! Поменяли ,притерли установили на место ГБЦ, все метки совпали, натяжитель как надо все вроде нормально! Первый пуск двигатель завелся , но появился звук дизеля(до того как загнуло клапана стука не было), а точнее стук. Я подумал наверное и остальные клапана подогнуло чуть, решили ОПЯТЬ снять ГБЦ и заменить все клапана! Купил клапана и все что нужно, заменили, ну теперь наверное все! Запуск двигателя и звук дизеля остался. мотор работает, д
авление в норме! Вопрос ,что там может так стучать и может так грохотать распред вал? И почему он начал грохотать после процедуры "загиба клапанов"? Да, забыл сказать распредвал в не очень хорошем состоянии, видны следы выработки, ГБЦ-бескомпенсаторная. Всем за ранее спасибо кто откликнулся!

хоу поделится интересным наблюдением. Так как владею 123 все-го лиш 2-года, в двигатель еще не заглядывал, но звук на холостых настораживает-както громко работает. При оборотах больше 1500 звук удивительно тихий, а после 3000 как будто-бы включается турбина, очень приятный уху звук, давление на холостых при 95градусах-1.9-2.1атм.компрессию не мерял, но с перекрестка стартует бодро с прбуксовкой. Посоветуйте\хочу себя успокоить\ нада ли с ним шото делать-или не мешать механизму работать?

Комментарии 5

точно также на холостых, как дизель но чуточку нажать на газ и его почти не слышно, моторист по 123-201,124\м-102\ послушал, улыбнулся и сказал-не ищи себе проблемы… Катайся!\я так ничего и непонял\.

А видео со звуком можно? Эт мой . Он 920, ещё без гидрокомпенсаторов. Проверяйте опережение по меткам. на трамблёре и у цепи. Должно 13 градусов быть. это по 98 бензин. Под пятый меньше, градусов на 5.

у меня вот после замены масла на холодный мотор жесткие удары в моторе, да и работает как то странно, или у всех так?

У меня никогда не было гидрокомпенсаторов. Но по своему скажу, даже если аккуратно выставить нужные зазоры, какой-ни будь один или все немецким строем, клапана будут немного клацать. Там уже есть изнис — проточка на них самих. Вы бы видели что мой мотор на холодную вытворял у бывшего хозяина! Он сильно сместил зажигание в позднее и заливал 80-й бензин! Так он на холодную, пытался выпрыгнуть из-под капота, — вибрация бешеная! А к 80 градусам, он все, тише, тише и начинал работать ровно. На холодную надо слушать мотор при покупке, особенно зимой!) Пока трения больше, он все свои износы выдаёт. На моём, на холодную, сразу, и вибрация посильнее и звук, с 30-60 градусов, он самый тихий, почти шепчет, после 60-и, становится чуток слышно клапана. На вашем видео никаких жутких звуков я не слышу. Какое масло-то залили? Я заказываю на Экзисте Мотюль 6100, потому-что по работе мотора, только на нём почувствовал разницу. А во время прогрева, там обогащённая смесь, и чихорда с опережением, которая из-за возраста не всегда быстро и правильно срабатывает, трение большое, а тут разнобойчик с зажиганием небольшой, вот он и громче и звуки всякие издаёт. Вот вам пример звуков мотора уже конкретно требующих деньги — У этого же человека есть видео по разбору 102-го мотора!

Читайте также: