0261201421 что за эбу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Блок 7.9.7+ рабочий, после прошивки комбиком официальным, авто не завелось , а микросхема , указанная стрелкой сильно разогрелась.Повторно подключиться ни комбиком ,ни нашим не удалось.Подскажите что за микруха , чем управляет.До этого блок прошивался нашим тюненговой прошивкой и все было нормально.
Поставил на авто Я7.2 , авто завелось и уехало. Но Я 7.2 заводится только с отключенным физически иммо , а 797 должен заводиться только с подключенным иммо - это объяснил хозяин , оба блока принадлежат ему , зачем ему два не знаю.

На 10_ке с январь7.2+ отказал бензонасос. Сразу отключил сигналку, так как стояла блокировка на насос. Потом обнаружил, что сигнал на управление реле бензонасоса не идет с контроллера. При разборке в этой микросхеме оказалось две пропаленные дыры. Она подает минус на исполнительные механизмы. Я ему кинул прямой минус на реле (временно), но это как всегда оказалось постоянно (микросхему менять не хочет). Ездит так уже больше полугода.
А насчет иммо, отрежьте и соедините на разъеме иммо 9 и 18 контакт и подсоедините разъем назад, пусть вам клиент не парит мозги (если он такой любитель всего заводского).

Очень похожа на TLE6240.
Эта микросхема(Мультиплексор) управляет реле БН, клапан адс., реле вентилятора и вроде Гл.реле (по ГР неуверен)

По иммо понятно , по микросхеме спасибо.Пытаюсь понять что могло произойти. Если что то в проводке авто ,то почему вслед подключеный блок Я7.2 работает нормально? Если свалил блок прошивкой комбиком ? то на этой неделе прошил 4 Приоры с плюсовым 797 . Правда месяц назад этот же блок шил нашим загрузчиком а сейчас комбиком. Хотя какая разница? Возникла еще такая мысль - на авто стоит усилитель с буфером , так может его электролиты разрядились через блок в момент подключения блока к проводке ? -усилитель подключен постоянно , но не через замок зажигания.Если это явилось причиной , то впредь прежде чем подключать блок надо будет для безопасности отключать усилитель.
Есть у него еще коза - стартер "иногда" / с его слов/ крутил только после моргания светом .Причем это происходило когда стоял БОШ.
Блок я ему новый возьму , поскольку произошло у меня , но ставить на авто не буду. Все таки считаю проблема в авто.
Убитый попробую восстановить .Эту микруху с платы удалил, были проблемы , она приклеена , а общая шина припаяна очень тугоплавким припоем , паяльники не взяли, прищлось подрезать . Есть еще на одном блоке такая же микруха , но пока не придумал как ее оттуда изъять без повреждений. Готов выслушать подсказки.

PS: завтра напишу цифири с микрухи . остались в гараже.
"А насчет иммо, отрежьте и соедините на разъеме иммо 9 и 18 контакт и подсоедините разъем назад, пусть вам клиент не парит мозги (если он такой любитель всего заводского). "
Ему так сказали где ставили Я7.2, мол хочешь завести машину на январе- отключай иммо , хочешь сделать диагностику на Я7.2 -подключи иммо , А вот если хочешь завести на родном 797 , подключи иммо, а иначе даже стартер не работает. Машина мол с завода идет в новой конфигурации.
А поскольку его это устраивает , и он не просит иного - его право.

Комбилодер я думаю тут не виноват. Я не слышал чтоб он валил Боши. А этим загрузчиком пользуется немало специалистов. И в массе своей блоки валят не загрузчики(ели они конечно не отломанные), а неправильные действия мастера.
В данном случае, я то-же склоняюсь что проблемма скорее всего в авто. А что бы исключить "усилитель с буфером" и прочую хрень, возьмите себе за провило, отключать аккумулятор перед демонтажом блока. Некоторые ещё после отключения аккумулятора, соеденяют + и -,чтобы разрядить конденсаторы.
Теперь по пайке. Подобные микросхемы без проблем выпаивал термовоздушной станцией.
По ИММО я очень сомневаюсь в правильности информации. Сами подумайте какая разница АПСке Я7.2 или Б797 там стоит.

мотя по иммо и я о том же , что то он мутит.По выпайке у меня
Lukey 852D+ , максимум фен выдает 480 градусов, но увы ,ножки отпаиваются , а вот с двух сторон места пропайки GND лишь слегка припой становится мягким, а сама шина GND под микросхемой приклеена к плате.А какую температуру выдает Ваш фен?

на микросхеме надпись :
1 строка - 30343 0426
2 строка - VB418LTG
3 строка - 90J01

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Что необходимо для того, чтобы прошить Bosch контроллер

Потребуется:
- Набор насадок-звездочек, для вскрытия блока.
- Паяльная станция и принадлежности для пайки.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

- Два чип-резистора номиналом 6,2 кОм.
- Адаптер К-линии или Ромокабель.
- Специально подготовленные отрезки проводов. В комплекте к ромокабелю от RD-lab идут уже подготовленные удобные провода. При желании можно сделать и специальный переходник.

- В случае использования адаптера К-линии, так же потребуется источник тока, с напряжением 12-14 вольт. В большинстве случаев можно воспользоваться автомобильным аккумулятором, который должен быть полностью заряжен. Не допускается использовать в этих целях зарядное устройство для АКБ.
- Компьютер или ноутбук, с установленными драйверами адаптера К-линии и программатором.
- Программатор, можно использовать ChipLoader 1.97.7.
- Прошивка, приобретённая у проверенного источника, а желательно у самого автора.

Удобнее и безопаснее прошивать блок дома на столе, для этого его нужно снять с автомобиля. И так, для того, что бы перепрограммировать блок Bosch М7.9.7(+), его необходимо доработать.

Доработка ЭБУ БОШ M7.9.7 и M7.9.7+

После перепрошивки, резистор необходимо вернуть на место. Способ доработки этого блока так же можно увидеть в файле помощи в программе ChipLoader. Обязательно хорошо пропаиваем резистор, место пайки протираем спиртом, качество пайки проверяем мультиметром. Доработали блок, далее порядок действий при перепрограммировании.

Программирование ЭБУ Bosch 7 9 7

Не большое дополнение. Иногда бывают проблемы с выходом на связь некоторых блоков Bosch 7.9.7+, в частности производства Франции. Они очень чувствительны к напряжению. Иногда надо поднимать аж до 14 вольт.
Кстати, перепрошить ЭБУ Январь можно гораздо проще.

Что необходимо для того, чтобы прошить Bosch контроллер

Потребуется:
- Набор насадок-звездочек, для вскрытия блока.
- Паяльная станция и принадлежности для пайки.