Змз 402 глохнет при нажатии на газ

Обновлено: 05.07.2024

Предыстория: приобрёл в июле 2010 года с пробегом в 120 000 км., спустя год и 20 000 км. пробега заменил топливный насос, в остальном – без проблем. Спустя ещё год и 20 000 км. появилась проблема.

Симптомы:
- при включенном зажигании и неработающем двигателе слышен треск в датчике-распределителе зажигания;
- при движении на любой скорости случаются кратковременные провалы в работе двигателя (рывки);
- двигатель внезапно глохнет при разгоне .

Лечение:
16 июля провёл диагностику двигателя и электрооборудования в СТО Таксомоторного парка, симптомы проблемы не проявились, отклонений не выявлено, сотрудники СТО рекомендовали заменить высоковольтные провода. Решил провести повторную диагностику в СТО Московский, но возле сквера Комсольский двигатель внезапно глохнет, появляется треск в датчике-распределителе зажигания.
17 июля заменил высоковольтные провода, в СТО Регион-Авто заменили коммутатор, треск в датчике-распределителе зажигания исчез. Решил провести повторную диагностику в СТО Московский, но возле гимназии №49 двигатель внезапно глохнет.
19 июля в СТО Регион-Авто заменили топливный насос, бегунок распределителя зажигания (на безрезисторный), симптомы проблемы исчезли. Решил не проводить повторную диагностику в СТО Московский…
3 дня (300 км.) ездил нормально, но на подъёме от Тойота Центра на мост по Мельникайте двигатель внезапно глохнет…

Текущее положение дел ( треска в датчике-распределителе зажигания нет ):
- двигатель заводится и глохнет через секунду;
- двигатель заводится и работает на холостых оборотах, но глохнет при нажатии на педаль газа;
- двигатель заводится и работает на холостых оборотах, но глохнет после интенсивного газования;
- двигатель заводится и работает на холостых оборотах, но глохнет при начале движения;
- двигатель заводится и работает на холостых оборотах, но глохнет через несколько десятков/сотен метров после движения.

К сведению:
- заправляюсь всегда на одной АЗС (Червишевский тракт, 39), до полного бака;
- воздушный и топливный фильтры (Русойл) заменены 1 500 км. назад;
- масло (ТНК Magnum Ultratec 5W-50) и масляный фильтр (MANN) заменены 3 000 км. назад;
- проблема проявляется независимо от температуры воздуха.

Понимаю, что машина не современная и не везде за неё возьмутся, но всё же, порекомендуйте специалиста или СТО, которые могут решить проблему исключая метод тыка.

Значится, уже прочитал все, что поиск выдал. Многое для себя почерпнул.

Ситуация такая. ЗМЗ 402, зажигание бесконтактное. При нажатии на газ происходит провал. Может чихнуть в карбюратор. Особенно остро ощущается под нагрузкой. Несколько раз уже глох при попытке заехать в гору какую-нибудь.

Карбюратор был к-126 ГУ. Поставил жиклеры от ГМ - стало чууууть лучше, но очень сильно чуууть - провал остался. Заменен на новый ДААЗ-4178 - провал остался. Пересверлил жиклеры по Агафону - один фиг провал на месте.

Далее. Остаемся на ДААЗе. 126 у меня сильно плох. Оси ДЗ болтаются как "г" в проруби и даже заедают уже. Так что туда не смотрим. Остаюсь на ДААЗ-4178.

При всем этом, на всех вариантах карбов если чуть вытащить подсос - практически пропадает провал.

Немного про момент зажигания. Когда машина мне досталась, я обратил внимание, что зажигание выкручено в "+". Тоесть и задний винт и передний винт на пластине стоят в положении максимального опережения зажигания. После сжатия под 92 бензин (до сжатия провал был тоже) повернул на 1 деление попозже. В скором времени буду изучать трамблер на предмет вакуумных и центробежных опережений (остальные компоненты зажигания новые).

У меня уже есть опасения за фазы газораспределения (как их смещение проявляется. ). А то мало ли пластиковая часть шестерни немного прокрутилась на металлической.

Короче, эта тема создается в целях локализации проблем с моим мотором и запечатления клинической картины для будущих поколений. Также для того, чтобы выслушать соображения форумчан, если таковые будут.

Переставь привод правильно,не надо спрашивать зачем и почему.Знакомая ситуация,хлопки и огонь с карба под нагрузкой.При позднем тоже хлопает:D
Потому что нельзя,вот так взять и просто поставить привод правильно и с первого раза

Некоторые пилят пластину,чтоб повернуть трамб в +:)
Неоднократно видел неправильно поставленные приводы,и почему то всегда трамб повернут в + до упора,оно конечно работает,но плохо.Как только поставишь правильно,примерно раза с 5-го,так и возрадуешься изменениям

На холостых явно богатит смесь даже с полностью закрученным винтом качества. Работает даже если его полностью закрутить. Если открыть небольшой подсос воздуха, например через шланг ВУТ - движок прямо оживает. Обороты увеличиваются.

Не до конца закручен эл.клапан ХХ(или заглушка). Большой d ТЖ ХХ.

смотри болтик снизу который наоборот стоит на трабе он должен быть по середине при правильных параметрах грм..при правильно выставленом приводе мне пришлось до крутить его в самую раннию сторону(видно изза более другого угла грм.) тогда мотор ожил и работает правильно заводится с пол-оборота правбда у меня к126Б сейчас на 402.

У меня ОБА болтика в раннее зажигания сдвинуты - я это писал. Возможно от предыдущего владельца неправильно привод трамблера выставлен был.

ТЕПЕРЬ НОВЫЕ ДАННЫЕ!

У меня зажигание было выставлено позже, чем я написал. Даже глушаком пердел громко. Вернул опять раннее - погазовал на стоячей машине - такое ощущение, что стало сильно лучше - на прогретом без провала вообще почти набирал обороты (правда один раз таки хлопнул в карбюратор и заглох) - и глушак пердеть перестал, стало тише. Через пол часа поеду прокачусь - попробую.

Трамблер по-любому буду переставлять. Но не сегодня точно. Возможно, завтра или послезавтра займусь.

посмотри трамблер внутри у меня тоже глючило были провалы и пропуски зажигания - отвалилась пружина центробежного регулятора и еще что то по мелочи - вобщем поставил новый - провалы пропали.

Спасибо, обязательно буду смотреть все, когда трамблер сниму.

Итак, результаты. Когда делал зажигание пораньше, увидел, что оно стоит посередине шкалы почти. Не помню, чтоб я так поздно его ставил. Полтргейст в УАЗе завелся. Или у меня в голове. В общем, выкрутил опять в плюс до упора. Крутил при заведенном моторе. Мотор в момент поворота прямо ожил.

Провалы почти пропали. Почти - значит, что не до конца - иногда редко-редко проявляются, и не так остро.

Таким образом, я делаю вывод, что виновником моих провалов является УОЗ.

Стало быть, на очереди нормальная установка привода трамблера и ревизия самого трамблера.

На этом пока все.

При позднем,когда трамблер выкручен в + и мотор ещё хочет а крутить некуда,как раз хлопки в впуск,вплоть до того что чуть ли не глохнет,при резком газ в пол.Без воздухана перегазовывать опасно,хлопнет так что пожар!Видел такое.
Глюк не постоянный,но периодический.
При всем этом,машина ездит,туповато и с провалами. )а раз провалы то народ начинает лезть в карб.

Интересно другое,ни разу не видел чтобы привод поставили так что трамблер выкручен ОТ блока,всегда почему то трамблер выкручен в +

Переставил привод трамблера как следует. Отрегулировал зажигание. Все ок. Работает. Только детонирует ощутимо при открытии 2 камеры на полную катушку.

У меня высота ГБЦ 94,0 мм. КС овальные (не груши). Думаю, попробую 95-й бензинчик залить. Погляжу, как работать будет.

Легко. У меня сейчас задний болтик посередке. Если его в край выставить - то будет в "-" зажигание стоять на переднем болтике. А так примерно посередине тоже - ну чуть суть в "+" получилось.

Только детонирует ощутимо при открытии 2 камеры на полную катушку.

Эт значит на данном режиме мотору потребен УОЗ попозже. Ну а чтобы не потерять УОЗ на режимах малых нагрузок возможно стоит попробовать поиграть настройкой вакуумного регулятора УОЗ. если конечно конструктивно он у Вас позволит вмешательство. И если позволяет, следует увеличить натяг пружины добавкой рег шайб и некоторой общей корректировкой поворотом распределителя в плюс. Может будет потребен и обратный вариант - натяг ослаблять, а распределитель в минус. Ну и оценивать содеянное на ходу.

Хотя 94.0 с овальными КС уже низковато для АИ-92. А если это на моторе имеющим выступающие поршни ( что то типа 414 или 417) то тогда скорее только АИ-95 ( а то и 98 ) поможет.

Переставил привод трамблера как следует. Отрегулировал зажигание. Все ок. Работает. Только детонирует ощутимо при открытии 2 камеры на полную катушку.
А с какого раза попал?Я обычно с первого раза никогда не попадаю,со второго третьего,ну вот такой человек:D
Нужно либо подтянуть стойку второй пружины,толстой,либо поменять на более жесткую.При 40-50 и 80-90 должна быть лёгкая детонация при газ в пол.На четвёртой.
Если при 40 детонация,подстучи вакуумник,чтоб пружину поджать.

А с какого раза попал?Я обычно с первого раза никогда не попадаю,со второго третьего,ну вот такой человек:D
Нужно либо подтянуть стойку второй пружины,толстой,либо поменять на более жесткую.При 40-50 и 80-90 должна быть лёгкая детонация при газ в пол.На четвёртой.
Если при 40 детонация,подстучи вакуумник,чтоб пружину поджать.

Слушай, я сам удивился. На 402 там привод оказался другой, нежели на УМЗ. Там маслонасос крутится квадратом, который никуда не загибается при установке привода. Попал соответсвенно сразу - секунд за 10.

Коллекторная прокладка возможно пробитая,не рассматривали и такой вариант?Постоянная проблема,ослабление и подсосы воздуха и пальба по карбюраторам.

Я снова на колесах!Когда все починил, я даже не верил что могу опять спокойно ехать и не стоять на обочине через каждый километр!)Итак напомню, машина глохла после прогрева.На холодную заводилась отлично, как и на горячую в принципе.Холостые тоже держала стабильно.Проблемы начинались после прогрева и езды свыше 60 км/ч, уже через 10 минут примерно! +/- 5 мин)))Чаще минус!

Проделанные работы, на 2х разных СТО!для поиска причины.По порядку, в течение 3 недель примерно:

1.Чистка карбюратора, регулировка!замена всех топливных фильтров***(почти!)
2.Регулировка зажигания
3.Замена бегунка трамблера
4.Регулировка клапанов
5.Продувка топливо провода и обратки
6.Замена топливо провода, слив бензина с бака и чистка. (сам)
7.Сменено 3 бензонасоса!Покупал и рем комплект и новый в итоге купил, проблема не решалась!Хотя когда поливал водой, казалось что помогает!
8.Замена главного силового провода
9.Замена коммутатора на 131
10.Зачистка, прозвонка все возможных мест потери контакта
11.Скорее всего забыл, что то еще!мозги кипели уже, от этого геморроя и от жары на улице!+ 24-30 градусов в городе, последнюю неделю!

А теперь самое интересное!
Вообщем, приезжаю я на СТО после замены коммутатора и бензонасоса, на новые!И говорю — проблема не решилась!Поковырялся он там, побрызгал на коллекторную прокладку.Явный подсос воздуха.( но это я уже выяснил и сам).Говорит, надо прокладку менять, пока не могу найти причину.Но я то узнал уже и у него тоже спросил — горелая прокладка влияет только на холостые.НУ типо — да да…А ценник на замену не маленький! сегодня поменял за 1700р, хотели 2000р взять, договорился.

В итоге!Он вытащил какую то сеточку из карбюратора, прием топлива и выкинул просто!Говорит, по запарке забыл вообще проверить!Я уехал испытывать.Нарезал круги вокруг гаража, т.к. уже пару раз уезжал далеко — после слов " ну все готово", а потом обратно кое как возвращался!
И о чудо!Проблемы, как не бывало!Сеточка в карбюраторе б*ять!Сеточка е*аная!Я потратил нервов, времени, денег и с*ка начало лета, просто так!Сеточка была забита говном, после прогрева расширялась, топливо не поступало!Может показаться, что на мне хотели заработать и е*али мозги!Но суть в том, что я платил только за диагностику 1 раз, потом возвращался и мозги им е*ал. Запчасти с магазина.На первой СТО, мужик толковый у которого обслуживался все время, в итоге сказал я ХЗ что тут.Он не электрик.И поехал на другую, подороже.Так я там еще ждал, пока мастер выйдет с отпуска и пока он 2 дня сеточку эту вытащит с*ка…Но все равно я очень ему благодарен и желаю всего наилучшего!)))Я просто объездил все СТО, до которых можно было добраться)Никто даже не хотел смотреть, при слове Газ 24!
Как я рад, как я рад, мы поедем на парад!)))

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

змз 402 при нажатии газа в пол глохнет.

Недавно поставил новый карб. 151 и начались проблемы с настройкой на газу едет, а на бензине нет и диагностика не помогла, короче выставляют зажигание не заводится ставлю на раннее до упора заводится на холостых работает.Если педаль резко давишь глохнет. Подскажите пожалуйста.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

402-й богатой смесью, также как и ежа иголками не напугаешь!
Проблема возникла после установки 151 карба?!
Мне представляется, что перевёрнут входной стакан - отстойник.
перепускной штуцер /который на слив обратки/ имеет меньший проход и если стакан перевёрнут, то в поплавковую камеру попадает меньше бензина, чем это необходимо , и это при том, что ускорительный насос при резком повороте заслонок сразу выгоняет из поплавковой камеры уйму бензина, а нужного восполнения нет .
отверни и проверь стакан -мин. диаметр должен быть на сливном штуцере.

"Инспектор есть существо хамское, но для Государства полезное.
А посему жалованье платить справно и кабаки пускать беспрепятственно."
Пётр I

И ещё вопрос если позволите?! Слышал, что это может быть, потому-что, на питании зажигания нет фильтра.

не все диагносты одинаково полезны.
хорошего карбюраторщика еще поискать надо.

какого еще фильтра на питании зажигания?

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

Так и не решил проблему.
Однако здравствуйте, у меня проблема следующая:
Машина глохла на холостых оборотах - проблему решил путём закольцовывания.
Теперь она держит холостые, но когда даёшь газу - глохнет.
Позвал друга-газелиста, он дёрнул два колпачка со свеч зажигания - машина заглохла (хотя как мне сказали - должна работать). Еще он потрогал провода - током бьёт.
Так вот, я купил свечи зажигания новые (еще не поставил), еще хотел купить крышку распределителя зажигания, но в наличии не оказалось её (сейчас может есть).
Так вот, что подскажите сделать? Из-за чего эта проблема? Может причин много. но хоть скажите, с чего начать?

ГАРИК-ТМ Мудрец (14937) в карбе есть ускорительный насос. копеечная хрень. поменяйте. как посмотреть. смотрите в карб и нажимаете газ. струйка чётко в смесительную камеру должна политься.

Фиговый он Газелист, значит) Таким образом проверяется работа цилиндров. Если сдернуть провод со свечи, значит цилиндр искусственно выключается из работы и машина должна начать жутко троить и даже пытаться заглохнуть. Говорят "цилиндр отзывается". Если же машина продолжает успешно работать при снятии провода, то означает, что цилиндр не работает (не отзывается).
По проблеме. Как двигатель держит ХХ, подозреваю, что его жутко колбасит при работе? Правильно ли подсоединены все шланги к карбу (на сколько помню у тебя К 151 стоит)? Правильно ли подсоединены провода к трамблеру?
Если при сдергивании проводов со свеч двигатель и правда продолжает работать (если это можно назвать работой), то, по крайней мере, не работают сразу 2 цилиндра (ведь этот друг-газелист сдергивал с 2 цилиндров провода?). Какая компрессия во всех 4 цилиндрах (подозреваю, что в 2 горшках ее нет вовсе, судя по информации из вопроса).

Алексей Александров Просветленный (35699) Ну вот! Тем более! Как она на 2 цилиндрах поедет, ей бы на ХХ не заглохнуть) Мерь компрессию для начала. Если будет большая разница в нерабочих цилиндрах по сравнению с рабочими, смотри клапаны. Если с компрессией нормально, тогда остаются провода, свечи. Провода током бить не должны, если не хвататься за оголенный контакт на конце. А если бьют, когда держишься за изолированную часть, то, получается, пробивают на массу, а это потери тока и плохая искра или вообще полное ее отсутствие.

Он короче дёрнул сначала какие-то 2 провода - норм было, потом другие 2 - начала глохнуть, провода пробивают ток еще

Алексей Александров Просветленный (35699) Попробуй сдернуть провода по одному. Если работа движка изменится в худшую сторону, значит этот цилиндр рабочий. Если не изменится, значит, соответственно, не рабочий.

7 лет на такой откатался. как только начинает травить, снимал и промывал с полной разборкой карбюратор. Посмотри уровень топлива в поплавковой. Разбирал трамблёр. Грязь под грузиками, люфт вала. Ну и по мелочи: свечи, оба топливных фильтра, воздушный, бензонасос. После проверки всего этого пол года ходила. Потом опять начинала троить и дёргаться.

Читайте также: