Задняя подвеска волга сайбер схема
Обновлено: 06.07.2024
Собраны все детали и было немного времени поменять подвеску на Сайбере, теперь у нас в круг все новенькое. Про процесс установки акцентировать не буду, расскажу про свою сборку, ее плюсы и минусы.
1. Стойка амортизатора задняя. MOPAR 04879888AC
Был в Нижнем по делам, заодно прихватил и стойки из наших несобранных машинокомплектов, нравятся мне поведение машины с ними. Stellox мне просто никогда не нравился, Каяба-подделок сейчас много+жесткие как яйца мамонта, не хочу делать из сайбера "пушку-гонку", знаем плавали.
2. Опоры задних амортизаторов.
Все прекрасно знают, что силуминовые задние опоры — это болезнь сайберов\себрингов/стратусов на отечественных дорогах. Рано или поздно, наши оригинальные опоры сгниют. Поэтому конечно желательно их заменить. Я решил проблему радикально и сделал по чертежу Nikolas стальные опоры, о чем есть запись
3. Пыльник заднего амортизатора.
Пыльник у меня оказался живой, но дубовые они. Поменял на новые от классики. Мягко, удобно, хороший вариант в общем.
4. Отбойник заднего амортизатора.
При моем пробеге отбойники оказались абсолютно целыми. Можно и не менять!
Оригинал стоит совершенного негуманных денег, поставил всем известную замену- Swag
5. Втулка опоры заднего амортизатора.
Есть разные варианты, я выбрал от Kia и не пожалел вообще.
Использовал только старые шайбы, а втулки и резинки новые.
Фото делал сразу на опоре:
6. Подушка задней пружины верхняя.
Подушки были использованы опять таки от классики, БРТ.
В целом верхняя подушка хороша, но крайне сложно ее посадить в пружину, ее диаметр пошире, чем у пружины, но встало. По качеству понятное дело она лучше чем родная губка.
Даже сказать нечего. Продавленная и гнилая. Целая только одна, вторая совсем развалилась при демонтаже.
Замена всем известна на сайберфоруме и многократно обкатана — передние подушки для пружин от классики (ВАЗ 2101-2107) Балаковского резино-технического завода.
Можно купить обычные и усиленные. Разница в высоте резинок. Для компенсации высоты проседания пружин лучше брать усиленные. Железную хрень выкидываем, с ней не залезет.
Я брал обычные, потому что у меня опора сама по себе поднимает машину.
7. Подушка задней пружины нижняя.
Оригинал сгнил =) Даже фото не смог сделать, нечего фоткать.
Использована прокладка изолирующая пружины передней подвески верхняя (копейка). Правда с небольшой доработкой ножницами и степлером) Никого не заставляю так делать. Из плюсов — это резина, не сгниет и не просядет как оригинал. Из минусов- мне не нравится. Выглядит как колхоз, частично изолятор выдавило, нет, он конечно никуда не убежит уже, но я так не люблю. Буду менять при удобном случае.
У меня таких изоляторов много в гараже, взял БРТшный, он пожестче чем Lada.
Как итог список артикулов и одобряю или нет деталь.
Стойка амортизатора задняя. MOPAR 04879888AC -да
Опоры задних амортизаторов. Кастом-да
Пыльник заднего амортизатора. 21082915681 LADA -да
Чашка пыльника(железка сверху) Lada 21080291560800-да
Отбойник заднего амортизатора. SWAG 30 91 8402 -да
Втулка опоры заднего амортизатора. -да
Hyundai / KIA 55337 38000
Hyundai / KIA 55342 38000
Hyundai / KIA 55343 38600
Подушка задней пружины верхняя БРТ 21012904195 -да
Подушка задней пружины нижняя. БРТ 21702902723P -нет Я советую раскошелится и взять 09-0108 X5 RESOURSE полиуретановые, ставил эту марку на передние амортизаторы, очень понравились. Буду и тут менять весной на них(без разбора стойки думаю обойтись)
И чуть не забыл! Как же все это крепить?! Кто то за шпильки, меня устраивают болты, брал оригинальные болты крайслера: Chrysler 06101 524
ИТОГ
Зад поднялся на 5-6см(рулеткой не мерил, раньше у меня крюк был на бордюре при парковке, теперь он поднят на 5-6см)
Перед без проставок пока, но сейчас покатаюсь и как будет время скорее всего сделаю их.
По управлению все супер, в поворот быстро уже попробовал зайти, ямы глотает тоже отлично, в машине комфортно и удобно. Так что всем доволен в плане поведения авто на данной сборке.
Из старого осталось: шайбы втулок штока, гайки амортов и пружины. Пружины в идеале, считаю что раньше 200+ км пробега менять их смысла нет.
Стойки стабилизатора Волга Сайбер берут свои корни от платформы JR, на которой построены ставшие уже классическими Стратусы и Себринги. Из этого логично вытекают и все характерные особенности ремонта. Сегодня у нас в программе замена втулок и стоек по кругу. Начинать будем спереди, ибо весь подвох прячется именно там.
Снимаем колесо для доступа к рычагу
Снимаем колесо для доступа к переднему нижнему рычагу. Сам стабилизатор проходит в задней части подрамника и крепится к автомобилю через пластины, между которыми вставлены втулки.
Стабилизатор проходит сзади подрамника
Передняя часть пластин притянута гайкой к шпильке подрамника, задняя – болтом к выступу на кузове автомобиля. С пластинами редко что происходит, однако на всякий случай поделимся номерами. Верхняя продаётся под артикулом 04879339AA, нижняя 04879340AA.
Стабилизатор закреплён металлической пластиной
Передняя стойка стабилизатора Волга Сайбер
Стойки стабилизатора весьма компактные, сверху крепятся к рычагу, снизу – к отверстия в стабилизаторе. Как раз с нижними гайками особых забот нет, так что стабилизатор легко снимается в сборе.
Снимаем стабилизатор в сборе
Сразу проверяем состояние шпилек, замачиваем их растворителем ржавчины, а сами переходим к стойкам.
Проверяем состояние шпилек
Верхняя гайка находится над рычагом и сразу под приводом. Тут же рядом проходят крепление переднего амортизатора и рулевая тяга.
Верхняя гайка закисла
Вот как раз тягу убрать в сторону проще всего. Для этого нужно вывести рулевой наконечник из кулака. Длина тяги не меняется, так что развал после такого делать не понадобится. Берём болгарку, надеваем очки и начинаем аккуратно резать до победного.
Вооружаемся болгаркой и высекаем
Оригинальные передние стойки стабилизатора Волга Сайбер идут под артикулом 4695626 . Стоимость за такую мелочь удивляет, поэтому поставили BluePrint ADA108529 .
Передние стойки стабилизатора Волга Сайбер
Прикручиваем новые стойки таким образом, чтобы нижние шарниры смотрели друг на друга. Если не уверены, можете их только наживить, а протяжку осуществлять уже в самом конце.
Прикручиваем новую стойку к рычагу
Во избежание повторных проблем с закисшими гайками покрываем гайки и резьбы медной смазкой.
Обрабатываем резьбы медной смазкой
Изначально родные втулки стабилизатора Волга Сайбер шли под номеро 04879312AA, потом его сняли с производства и заменили на 04879307AA .
Передние втулки стабилизатора Волга Сайбер
Обратите внимание, что втулка должна быть плотно зажата между пластинами, чтобы исключить движение стабилизатора поперёк автомобиля.
Втулки прячутся между двух металлических скоб
С задним стабилизатором всё несколько проще. Он проходит непосредственно через задний подрамник, а втулки держатся за счёт двух скоб, прижимающих их к внешней части подрамника.
Задний стабилизатор
В процессе разбора нашли следы деревенского тюнинга, когда люди пытаются продлить срок службы втулки за счёт наматывания изоленты. Затея так себе, такое решение если и будет работать, то очень недолго.
Кто-то пытался продлить срок жизни копеечной запчасти
Понятное дело, что оригинал под номером 04782339AA дороговат, однако есть же вменяемые заменители за символическую стоимость. Да и замена их дело быстрое и не затратное.
Втулка заднего стабилизатора Волга Сайбер
Задняя стойка стабилизатор Волга Сайбер продавалась под артикулами 04616089, 04695082, 04782766AA и 04695831. К последнему добавили две буквы и на сегодня 04695831AB считается самой свежей ревизией.
Задняя стойка стабилизатора
Её несомненный плюс в простоте конструкции, по сути это просто шпилька с набранной на неё резинками. Даже если гайка в нижней части закиснет намертво, достаточно нескольких секунд воздействия болгаркой и можно ставить новую.
Основные проблемы
Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер
Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомашины будущему автовладельцу следует со старым хозяином вместе съездить на диагностику.
Проблемы двигателя и коробки передач
Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber
Двигатель перегревать опасно – быстро прогорает прокладка головки блока цилиндров. Инжекторные форсунки плохо переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Часто путает показания датчик давления масла, и его приходится менять. Следует обратить внимание и на цепной механизм в моторе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то через 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.
Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.
Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер
Подлезть к передней части двигателя сложно – расстояние между мотором и правым лонжероном минимальное, к тому же мешают трубки кондиционера и детали гидроусилителя руля. Автоматическая коробка передач не вызывает больших нареканий и в среднем без поломок выхаживает 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного технического обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного автомобиля в мире.
Электрическое оборудование
Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.
Схема электробензонасоса для волги siber
Перетирается резистивная дорожка у датчика уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в топливном баке.
Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:
Ходовая часть и тормоза
Тормозной суппорт для Сайбер
Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.
Задние стойки от волги siber
ГАЗ-31105 – заднеприводный, его задний мост является ведущим.
Подробная схема конструкции
Он состоит из балки, внутри которой расположены все основные узлы.
Так выглядит задний мост от ГАЗ 31105
Ось ведущей шестерни моста располагается на 4,2 см ниже ведомой, передаточное число основной передачи – 4,556, такая передача называется гипоидной. В коробке сателлитов установлены 2 оси, 4 сателлита и 2 конусные шестерни. Корпус изготовлен из двух половинок, стянутых между собой болтами.
Чертеж устройства заднего моста волги 31105
Правильное положение выставляется регулировочным кольцом, расположенным рядом с ней и подшипником. Преднатяжение подшипника выполняется распорным кольцом.
Наконечники полуосей заведены в шлицевые отверстия шестерёнок. На передней стороне которых установлены фланцы, соединённые со ступицей десятью шпильками. Ступица расположена прямо на корпусе полуоси заднего моста. На неё вывешивается и затягивается колесо.
Возможные неисправности
Проблема – во время движения раздаётся металлический шум
- Подшипник ведущей шестерни неисправен или попросту развалился. Лечится это покупкой и установкой нового.
- Кольца подшипников ослабли в своей нише. Требуется ремонт или замена изношенных элементов.
- Стирание зубьев шестерёнки основной передачи – замена шестерёнки.
- Боковое расстояние между зубцами основной передачи нарушено – ремонт с восстановлением прежнего расстояния.
- На подшипнике ведущей шестерни сбито преднатяжение. Восстановить прежнее преднатяжение. В случае большой выработки – поставить новый подшипник.
- Ведомая шестерня ослабла в своём замке – подтянуть гайки крепления ведомой шестерни Волги 31105.
- Нарушена целостность зубьев шестерёнок основной передачи. Происходит из-за сбившегося зазора или некачественной смазки механизма. В этом случае требуется замена обеих шестерёнок основной передачи.
Из тормозного барабана раздаётся металлический стук
- Неисправность подшипника полуоси – требуется установка нового.
Так выглядит тормозной барабан для ГАЗ 31105
Замена масла
В редукторе автомобиля ГАЗ-31105 масло желательно менять каждые 30-40 тыс. пробега. Для этого потребуется старая ёмкость объёмом не менее полутора литров, плоская отвёртка, шестигранник на 12 и гаечный ключ на 30.
Полезный совет! Перед заменой рекомендуется проехать 5-10 км. Масло моста должно нагреться – это будет способствовать его лучшему вытеканию.
Эти действия удобнее выполнять на подъёмнике или эстакаде:
- под редуктор устанавливается ёмкость для старого масла;
- сливное отверстие расположено в нижней задней части редуктора. Плоской отвёрткой из неё вынимается резиновая защитная пломба;
- пробка сливного отверстия моста откручивается шестигранником на 12, она может прикипеть и забиться грязью, поэтому придётся приложить определённое усилие;
Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.
Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105
Устройство передней подвески
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105
С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Так выглядит передняя подвеска Волги 31105
В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105
Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.
Допустимые поломки, устранение неполадок
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Причины и решение проблемы:
- поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
- выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.
Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
Читайте также: