Задняя подвеска рено колеос схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Еще не прошла эйфория от майской поездки на Алтай, еще свежо ощущение восторга от пойманного в кадр бородача, от стаи снежных воробьев и табуна толстоклювых зуйков, как мозг медленно, но верно, начинает грызть стук в левой задней подвеске. Стоит только проехать по асфальту с незначительными стыками, как в открытое окно слышен стук от заднего левого колеса, чем-то напоминающий звук гайки в пустой консервной банке. Ладно, то, что шарахаются симпатичные девушки и начинают плакать маленькие дети, я еще переживу. В конце концов у каждого ребенка должен быть свой Бармалей. Но этот грохот пугает птиц, к которым подкрадываешься по лесной дороге или гравийке. Не знаю, что по этому поводу пишут птицы на своей странице в "Однокрыльниках", но уверен, что недоброе.
Если серьезно, то этот грохот за пару недель после Алтая просто стал сниться по ночам. Воспользовавшись тем, что на выходные дни на СТО образовалась дырка, погнал друга Колю на обследование.
Осмотры на ямах, подъемниках и просто осмотр ничего не дали. Три специалиста с трех разных СТО буквально с лупой выискивали зазоры, люфты и потертости на деталях, ковыряли недавно установленные полиуретановые втулки нечистыми ногтями и выносили вердикты частично взаимоисключающие друг друга.
Вообще-то, воспроизводство самого стука в условиях мастерской оказалось задачей достаточно сложной. Машину трясли на вибростенде, попутно удостоверились, что амортизаторы в норме, тормоза работают отлично, износа колодок почти нет. Даже зачем-то снимали колёса и проверяли их на балансировочном стенде. Все было идеально.
Ничего не гремит, это тебе кажется, - таков был вердикт первого мастера
Это гремят колодки ручного тормоза! Однозначно! Надо проверять, - вынес вердикт мастер №2 после вибростенда.
Мастер третьего СТО разобрал задние суппорты и добрался до колодок ручного тормоза, хотя с самого начала предположил, что все это полная фигня и проблема не в этом. Впрочем, он же сказал, что смазать направляющие суппортов высокотемпературной специальной смазкой лишним не будет. Я был не против. Проблему стука это не решило, но теперь у меня все суппорты смазаны смазкой цвета. детских соплей. Неэстетично, но правильно, ибо пробег уже под сотню, а пыль и воду из луж суппорты периодически получают в полном объеме. Мастер №3 оказался упрямым. Он упорно продолжал поиски источника стука, хотя наверняка первые два уже умыли бы руки. Почему-то я уверен, что умыли бы. Вадим, так зовут парня в робе, катался со мной по гравийке, по центральной улице города, изобилующей стыками, ямками и кочками. Ясности этот не прибавило. Снова машина на подъёмнике и снова мы под Колей.Была исследована вся защита, какая только была установлена снизу, исследованы все возможные полости в бампере и щели под багажником. Ни-че-го! Тогда мной (Примерю на себя лавры великого провидца, чего уж там) была предложена схема воздействия на подвеску, отдаленно имитирующая езду по стыкам асфальта. Машина на подъемнике, мастер с ухом наготове и фонариком в руке возле колеса, а я легкими ударами кувалды по покрышке снизу изображаю стык асфальта. На пятом стыке отчетливо проявился звук. На десятом нашли и источник звука! Если знаете устройство задней независимой подвески, то наверняка видели нижний рычаг, идущий к колесу. От выполнен из профиля, образно говоря, "П" образной формы, только перевёрнутого на 180 градусов. Получается некий лоток, очень даже удачно принявший в своё ложе зловредный алтайский камушек. И вылетел бы это камень из рычага так же, как туда влетел, тем более, что там небольшие дырки для стока воду предусмотрены в рычаге, если бы не одно но! Рычаг ближе к колесу сужается и, видимо для усиления, сверху на него наварена небольшая пластина примерно 10 см длинной. Вот в этом кармане и лежал себе камень довольный жизнью. Там он и гремел на каждой кочке. Именно оттуда он и выносил мой мозг. Причем ему было там настолько уютно, что выходить наружу он не захотел, как мы его не уговаривали при помощи проволочек и отверток. Только струя сжатого воздуха уговорила его сдаться.
На фотографии Вы можете посмотреть на этот камень. Я его оставил себе на память. Наверное я становлюсь к старости сентиментальным. :)
Нельзя сказать, что Renault Koleos пользуется большим спросом в России и СНГ. В плане продаж он сильно уступает своему визави по цеху – Nissan X-Trail. Тем не менее, своя армия поклонников у этого кроссовера есть. А раз так, то необходимо рассмотреть подвеску Рено Колеос, тем более, что построен он на одной платформе с тем же Х-Трейлом.
Техника
Герой нашего рассказа сооружен на модульной платформе Common Modular Family (CMF-D). По сути, она явилась модернизацией предыдущей базы С, но с доработками по части безопасности.
Схема подвески Рено Колеос традиционная для современных кроссоверов:
Впрочем, именно такая компоновка была и ранее, а потому серьезных изменений не имеется.
Кроме того, есть All Mode 4×4-i – полноприводная трансмиссия. Она стала логичным развитием прежнего комплекса, располагающего в приводе задних колёс электромагнитной муфтой. Трансмиссия имеет 3 режима езды:
По сути, отличие от предшественницы заключается в доработанной электронике.
Ощущения
В сравнении с предыдущей версией, подвеска Рено Колеос стала куда более собранной и точной. С другой стороны, ей хватает и энергоемкости, так что езда по проселочной дороге проблем не вызовет.
Повороты кроссовер проходит отлично, однако многие отмечают, что информативность на руле могла бы быть и больше, особенно с учетом немалого усилия на баранке.
Что касается плавности хода, то ее хватает, но только на более-менее высокой скорости. Если же просто неспешно катить по улицам города, то автомобиль начинает потряхивать – шасси слишком уж старательно передает в салон все изъяны асфальта.
В целом подвеска Рено Колеос вполне оправдывает ожидания, особенно тех, кто намерен периодически съезжать с асфальта.
Насколько надежен бюджетный кроссовер Renault Koleos? Фокус тут в правильном выборе трансмиссии, и дело может оказаться серьезнее, чем вы думаете. Эта модель начала свою историю в 2008 году в Корее на заводе Samsung, принадлежащем альянсу Nissan-Renault.
В России же Renault Koleos, во многом унаследовавший агрегатную базу от Nissan Qashqai/X-Trail, начали продавать в 2009 году. Ожидаемый поклонниками марки автомобиль был вполне востребован, но рекордными продажами дебют не увенчался. Конкуренция в этом сегменте рынка была уже более чем значительная, а ничем особенным автомобиль не выделялся. Однако на вторичном рынке он стоит недорого, а значит, вызывает законный интерес.
Линейка двигателей, представленных на рынке, состоит всего из двух вариантов. Первый – бензиновый 4-цилиндровый атмосферник от Nissan рабочим объемом 2.5 литра, проверенный и надежный, требующий в процессе эксплуатации только регулярных ТО каждые 15 тыс. км, за которые у дилера просят от 14 500 руб. (а у неофициалов как минимум в полтора раза дешевле).
Все честно. Разумеется, современной противобуксовочной электроники здесь нет: сколько денег, столько песен
Как у больших. Откидной борт – странное для кроссовера решение. Закусывать удобно, а грузить вещи он немного мешает
А ВОТ ГРЯЗИ НЕ НАДО
Полный привод на Renault Koleos реализован посредством механической раздаточной коробки в сочетании с электромеханической муфтой. В зависимости от условий эксплуатации можно выбрать один из режимов работы трансмиссии: Auto, 2WD и 4WD. Кстати, после набора скорости в 50 км/ч постоянный полный привод автоматически отключается, что, безусловно, увеличивает ресурс трансмиссии. Стоит отметить, что при использовании машины для перемещения на приличной скорости по песчаным дюнам и пыльным глинистым грунтовкам о безотказной работе узла можно забыть – от попадания внутрь узлов пыли и грязи муфта защищена слабо. Частицы песка травмируют лежащее в ее основе многодисковое сцепление, что и приводит к дорогостоящему ремонту.
ВТУЛКИ, СТОЙКИ, РЫЧАГИ
В плане плавности хода Koleos проявляет себя неплохо, к тому же независимая передняя подвеска системы McPherson и независимая многорычажная задняя обеспечивают ему достойную курсовую устойчивость. Основные расходники по подвеске — втулки и стойки стабилизаторов, требующие замены после 50 тыс. км (10 тыс. руб. на каждую сторону). После 60 тыс. км пробега следует заменить как минимум задние амортизаторы, при этом дилеры предлагают решить эту проблему за 13 тыс. руб. вместе с работой. На пробегах 80 тыс. км и более производят замену переднего нижнего рычага, стоит это около 12 тыс. руб. за сторону. Разумеется, при жесткой внедорожной эксплуатации расходы на подвеску возрастают значительно.
Комфорт по частям. Места для ног достаточно, и столики с подстаканниками есть, а вот диван не слишком удобен
Оригинальные тормозные колодки ходят не менее 15 тыс. руб., тормозные диски рассчитаны на пробег 45 тыс. км.
НА РАЗНЫХ ПОЛЮСАХ
В электрической части до некоторого момента создавал проблемы аккумулятор — у него обратное расположение клемм, так что заменить вышедшую из строя батарею на неоригинал не представляется возможным. Однако с некоторых пор Renault снизил цену на свои аккумуляторы, что отчасти решило проблему. В остальном же неудобства создают лишь часто перегорающие лампочки. Впрочем, менять их несложно.
КАК У БОЛЬШИХ
Кузов Renault Koleos припас для потребителя небольшой сюрприз: вместо единой пятой двери у него, как у старых добрых SUV, откидной борт и верхняя створка. С одной стороны, это удобно для устройства пикников — тут тебе и скамейка/стол, и крыша над головой. Однако из-за такой компоновки усложняется разгрузка-погрузка и пачкается одежда при манипуляциях с багажником.
Салон автомобиля вполне соответствует его ценовой категории — все скромно, но аккуратно. Приборы четкие, информативные. Кресла пилота и переднего пассажира довольно вместительные и удобные, а вот сидящим сзади повезло меньше: места для ног маловато, да и залезать в салон неудобно из-за сложной формы заднего дверного проема.
За три года с начала российских продаж Renault Koleos не стал массовым автомобилем на наших дорогах, но своим владельцам доставляет гораздо больше удовольствия, чем неприятностей, и при должном уходе и адекватном использовании верно служит десятки тысяч километров. А нюансы — что ж, теперь вы о них знаете.
Мнение владельца. Никита, Renault Koleos 2.5, 2008 г. в. в.):
Автомобиль был куплен в начале 2009 года, я его ждал, записывался, так сказать, в очередь. При первой встрече он меня немного неприятно удивил, особенно задняя часть кузова. Еще из негатива – в первую неделю эксплуатации примерзли щетки снегоочистителя (с тех пор просто поднимаю их вверх) и начали сразу обманывать датчик уровня топлива и датчик температуры. Неудобно включать подогрев сидений. Из минусов все. Расход по городу – 12 литров, по трассе меньше, конечно. Очень хорошо, что всегда чистое заднее стекло, даже в должливую погоду. Шумоизоляция на уровне, музыка хорошая, разгоняется плавно и мощно. Вариатор радует. По салону удобно все, мой рост 185 см – и умещаюсь я вполне. Мощности двигателя хватает, в дороге не устаю. Расходы на сервис приемлемые, и качество услуг устраивает. Сейчас пробег перевалил за 37 тыс. км, и я пока не пожалел о покупке.
Плановая весенняя ревизия подвески выявила ряд проблем:
1. умер один из подшипников крестовины кардана, и появился довольно не слабый люфт
2. весьма уставшее состояние сайлентблоков задних рычагов
3. надрывы задних сайлентблоков переднего подрамника
Набор для ремонта (при большом пробеге/количестве лет, рекомендуется запастись болтами и гайками):
Закинув запчасти в багажник, в согласованный день, отправился в гости к Aleks-piter , имеющего большой опыт в этих видах работ.
Несколько фото процесса:
В процессе замены обнаружилась пара косяков — были недозаказаны 2 болта и 2 гайки поперечных рычагов (повезло, что пара старых были в хорошем состоянии. в списке выше количество скорректировано), один сайлентблок NI0205R почему-то не подошел (брак производства или ошибка вложения, хотя размеры вроде соответствуют заявленным на сайте производителя) к посадочному отверстию рычага и был заменён аналогом Lynx C9350 (что интересно, выглядел он лучше сайлентов производства VTR).
Кстати, так же выяснилось, что втулки переднего стабилизатора на Koleos не совсем такие, как на X-Trail — 54613-3UB0A. Если кто надумает менять втулки, они подойти должны но понадобятся ещё и новые скобы от Nissan.
Дополнительно попутно выясненные номера:
370005068R кардан в сборе
54400-JY00A подрамник передний
55120-6813R рычаг поперечный задний верхний правый
55121-2916R рычаг поперечный задний верхний левый
55110-JY00A рычаг поперечный задний нижний правый
55111-JY00A рычаг поперечный задний нижний левый
55502-JY00A рычаг задний продольный левый
55501-JY00A рычаг задний продольный правый
Работы заняли часов 8. На следующий день ещё зарулил на стенд сход-развала.
Теперь авто едет как по рельсам. Такой точности движения по траектории не было с самой покупки. Да и в целом исчезла какая-то расхлябанность при движении по неровностям.
В обозримом будущем заверну к Aleks-piter для устранения ещё пары обнаруженных им косяков, которые при несвоевременном устранении приведут к более серьёзному ремонту.
Всем удачи на дорогах друзья.
На днях наконец-то доделал машину. По большому счёту — всё сказано в названии поста. Все артикулы добавлю попозже, пока не кидайтесь тапками.
Написать решил потому, что к своему сожалению, заказав оригинальные детали — в ряде случаев, получил какое-то г… Не в том плане, что левак, скорее — качество исполнения теперь такое 🤷🏼♂️
И так, приступим)
Кроме того, что машина немного просела и стала кивать при торможении — никаких симптомов не было. То есть никакие пружины не лопались, стойки не вытекали и не стучали.
Что качается того, какие детали устанавливал:
Опоры амортизаторов Ниссан — конченая шляпа, из трёх отверстий — одно с на.бнутой резьбой. На обоих. Хотя поставщики разные. Артикулы: левая — 54320-JG01B; правая — 54321-JG00B.
Опорные подшипники Ниссан — мне пришли со фторопластовым кольцом внутри вместо классических шариков. Может оно и ничего должно быть, просто смазка высохла. Но по итогу — получил закусывание при вывороте колёс и затраты на повторную замену. Артикул: 54325-3RA0A. Ну это прям ссаки, их не надо выбирать.
Пришлось менять на Febi, они с шариками и всё снова рулится и крутится без проблем. Артикул: 27459. Рекомендую.
Пыльники внутренних ШРУС(трипоидов) — в том году сменил оба на GKN, отходили год. В этот раз заказал их же, SKF и Nakayama. Для сравнения. Рассмотрели с мастером внимательно. В коробках SKF пришла какая-то лажа без единой надписи, с оплавками. Артикул: VKJP8341. Шляпа.
GKN — аналогично (кстати, те, что стояли на авто с прошлого года — тоже без надписей. Решили, что это подделка, так как фирма-то не плохая вовсе, уж точно не на год должно было бы хватить). Артикул: 304-885. Шляпа.
Nakayama были со всеми надписями, отметками, стопорами и хомутами и смазкой. Резина добрая, оплавок нет, их и поставили. Артикул: G32010. Рекомендую.
*Смазку из комплекта можете выкинуть, она для ШРУСов, с дисульфидом молибдена. Должна быть специальная для трипоида, с полимочевиной, я брал оригинал VAG, 2 штуки, по тюбику на трипоид. Артикул: G052186A3. Она и спасла трипоиды, когда пыльники размохнатились. Рекомендую.
Хомуты из комплекта тоже не советую, так как они все лопнули на следующий день после проезда 35ти километров. Поставил ленточные Amiwa, утянули специальным ключом, уже почти 500км полёт нормальный. Артикул добавлю, пока не могу найти.
Оригинальные пружины именно на Колеос Вы хрен найдёте. А если и найдёте — то ценник будет конский. Ну или это я такой гений поиска 😄. В итоге взяты от X-Trail, оригинал без надписи Ниссан. Они же NHK. С виду один в один с тем, что сняли с авто. Только не уставшие. Все голограммы на месте, цветные точки — тоже. Артикулы: передние — XPNS870F; задние — XPNS908R.
Стойки передние — оригинал Рено. Стойки как стойки. Сжатие/отбой. Самые обычные, без нареканий. Артикулы: 54303JY01B; 54302JY01B.
Пыльники и отбойники передних стоек взял SAT. Артикул: ST54050JD00A.
Стойки задние оригинал без надписи Рено. Они же — Sachs. Аналогично с передними — без нареканий. Артикул: 314044.
Всякие резинки, типа чашек пружин — оригинал. Самые обычные.
Наконечники рулевых тяг оригинал. Без нареканий. Артикулы: левый — 485207812R; правый — 485200604R.
Сайлентблоки подрамника — от X-Trail. Главное, чтобы Вам их молотком не запрессовали 😂. Резинки как резинки. Артикулы: передние — 54466-JD000; задние — 54467-BR00A.
Передние рычаги — оригинал. Нормальные. И сайленты, и шаровые. Артикулы: левый — 545055212R; правый — 545040445R.
Стойки стаба — оригинал. Без нареканий. Артикулы: левая — 546684CB0A; правая — 546184CB0A.
Втулки стала не понадобились.
Тормозные диски Brembo (просто потому что попались), колодки — Allied Nippon (они мягкие, не скрипят и стирают сами себя, а не Ваш тормозной диск). Артикулы: диски — 09B35410; колодки — ADB31524. Тормозная жидкость TRW. С непривычки когда жму на тормоз — с пассажирского в ноги улетает портфель. Задолбал уже) Но это я сам виноват, никак не привыкну.
Задний оригинальный дворник: 287900583R. Купил и забыл на пару лет.
Комплект передних дворников (Bosch Aerotwin): 3397007462. Они просто бомба.
P.S. Ещё заменил подшипник промежуточного вала правого привода. Поставил SKF. Артикул: 63007-2RS1. (Фотка в тексте не моя, стырил в интернете, заранее сорян, если нарушил чьи-то права. Каюсь). Свою фотку просто не успел сделать. Зато подшипник поставил точно такой же) 😄
Масло Motul 6100 SYN-nergy 5w30. Ну вот просто нравится мне Мотыль со времён моего мотоциклетного прошлого). Тут уже выбор каждого, кто во что верит. Лично меня не подводило ни разу.
Читайте также: