Задняя подвеска москвич 412 схема
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Задняя подвеска автомобиля Москвич-412
С кузовом автомобиля задний мост соединен двумя шестнлистовыми рессорами 13 (рис. 35). В средней части рессорные листы скреплены между собой центровым болтом. С боков их охватывают четыре стальных хомутика 14 с резиновыми обкладками. Листы рессоры, кроме коренного и нижнего, у краев имеют отверстия, в которые вставлены пластмассовые противоскрипные шайбы, отделяющие наиболее нагруженные участки у концов нижележащих листов от соседнего верхнего листа. При сборке листы рессоры смазывают графитовой смазкой.
Рессора несимметрична. Передняя ее часть на 50 мм короче задней, обращенной в сторону рессорной серьги 12. Шарнирное соединение ушков рессоры с кронштейном кузова, рессорной серьгой, и серьги с задним кронштейном кузова осуществлено пальцами чер&з резиновые втулки.
Рис. 35. Задняя подвеска автомобиля: 1-дополнительный буфер; 2 - пружинная шайба; 3 - гайка; 4 - амортизатор; 5 - втулка амортизатора; 6 - распорная втулка; 7 - болт; 8 - кронштейн; 9 - основной буфер; 10 - держатель буфера; 11 - стремянка; 12 - серьга рессоры; 13 - рессора; 14 - хомутик; 15 - шплинт; 16- шайба; 17 - накладка стремянок с пальцем; 18 - палец рессоры
Задняя подвеска снабжена телескопическими гидравлическими амортизаторами 4 двустороннего действия и резиновыми буферами 9, на которые опирается кузов при полном прогибе рессор. Подвеска имеет также дополнительные резиновые буфера 1, укрепленные на кузове, которые при частичном прогибе рессоры нажимают сверху на коренной лист.
Этим достигается переменная жесткость рессор, усиливающаяся при увеличении нагрузки на подвеску.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Итак представляем: автомобиль Москвич-412
Москвич-412 - советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели "Москвич-408", долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство "Москвич-2140 / 2138".
Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника - недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости "Москвича". Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии "ВАЗ", имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. "Москвич" стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как "Жигули" пользовались славой комфортабельной и динамичной "шоссейной" машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами "классические" модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.
Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации - обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.
Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.
Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки - 3000 км.
Управление автомобилем Москвич-412
Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412
Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412
Техническое обслуживание двигателя Москвич-412
Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412
Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412
Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412
Техническое обслуживание тормозов Москвич-412
Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов
Техническое обслуживание кузова Москвич-412
Смазочно-очистительные работы Москвич-412
Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412
Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412
Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Передняя подвеска автомобиля Москвич-412
Передняя подвеска (рис. 39) - независимая, рычажно-пружинная, бесшкворневая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Собрана подвеска на штампованной сварной жесткой балке 1 (поперечине) и представляет собой самостоятельный съемный узел автомобиля, прикрепленный четырьмя болтами к продольным балкам подрамника. Верхние 8 и нижние 23 рычаги подвески смонтированы на осях 6 и 22, укрепленных болтами к балке подвески, На концах рычагов укреплены болтами гнезда шаровых пальцев 12 и 16 поворотной стойки 14 подвески.
Верхний шаровой палец 12 вставлен в цилиндрическое разрезное гнездо стойки и закреплен стяжным болтом 13, шаровая опора (нижний палец) 16 - в конусное гнездо стойки и укреплена гайкой 25. Для защиты от грязи шаровые соединения стойки имеют резиновые уплотнения (чехлы). Поворотная стойка 14 на своих шаровых опорах, кроме необходимого смещения при работе подвески (вверх и вниз), может еще поворачиваться в стороны.
Силовым элементом, воспринимающим часть общего веса автомобиля, приходящуюся на подвеску, являются две пружины 2. Пружины размещены между балкой подвески, на которую опирается передняя часть кузова, и нижними рычагами, передающими нагрузку на передние колеса.
Гидравлические двусторонние амортизаторы 4 встроены в подвеску для гашения колебаний передней части автомобиля. На рычагах подвески установлены резиновые буфера, упирающиеся подвески: на нижних рычагах - буфера сжатия 24, а на верхних-, буфера отдачи (отбоя) 11.
Рис. 39. Передняя подвеска в сборе: 1 - балка подвески; 2 -пружина; 3 - сайлент-блок (или резьбовая втулка); 4 - амортизатор; 5 - болт крепления оси верхнего рычага к балке подвески; 6 - ось верхнего рычага> 7 - регулировочные прокладки; 8 - верхний рычаг; 9, 20, 25 и 26 - гайки; 10 - подушка 11 - буфер отдачи (отбоя); 12 - верхний шаровой палец; 13 - стяжной болт; 14 - поворотная стойка; 15 - ступица колеса; 16 - нижний шаровой палец: 17 - болт; 18 - кронштейн амортизатора; 19 - резиновая втулка; 21 - сайлент-блок; 22 - ось нижнего рычага; 23 - нижний рычаг; 24 - буфер сжатия
Для уменьшения кренов на поворотах и поперечных качании кузова подвеска снабжена стабилизатором 10 (см. рис. 4) поперечной устойчивости, представляющим собой пружинный стержень изогнутый в виде буквы П. Концы стабилизатора соединены с нижними рычагами подвески двумя стойками с резиновыми втулками; в средней части стержень стабилизатора имеет две опоры на кузове в резиновых втулках, помещенных в стальных скобах, привернутых болтами к подрамнику.
Верхний рычаг 1 (рис. 40) качается на своей оси 17 в двух сайлент-блоках 19. Наружные втулки сайлент-блоков запрессованы в гнезда рычага, а внутренние - надеты на ось 17. Рычаг 1 закреплен на оси гайками 22 с упорными шайбами 20.
Нижний рычаг 11 (рис. 41) на своей оси 1 также установлен на сайлент-блоках. Кроме того, на оси нижних рычагов свободно надеты распорные втулки 2 и держатели 3, закрепленные на оси гайками 8 с упорными шайбами 9. Держатели имеют прорези и при затяжке крепежных болтов плотно охватывают оси и надежно закрепляют их на балке подвески.
Рис. 40. Верхний рычаг передней подвески с шаровым шарниром: 1 - рычаг: 2 - буфер отбоя; 3 и 21 - пружинные шайбы; 4 - болт; 5 - пробка; б - пружина; 7 -крышка; 8 - обойма; 9 - регулировочные прокладки; 10 - нажимной вкладыш; 11 - корпус шарнира; 12 - проволока; 13 - вкладыш корпуса; 14 - грязезащитный чехол; 15-прижим чехла; 16 - шаровой палец; 17 - ось верхнего рычага; 18 - упорная шайба; 19- сайлент-блок; 20 - плоская шайба; 22 - гайка
На цапфе каждой поворотной стойки на двух конических роликовых подшипниках установлена ступица 13 (рис. 42) переднего колеса. Ступица с подшипниками крепится на цапфе гайкой с упорной шайбой 9. К ступице на пяти шпильках гайками крепят тормозной барабан и диск колеса с шиной и декоративным колпаком.
Рис. 41. Нижним рычаг передней подвески с шаровой опорой: 1 - ось нижнего рычага; 2 - распорная втулка; 3 - держатель оси; 4- опорная шайба) 5 - наружная втулка сайлент-блока; 6 - резиновая втулка; 7 - внутренняя втулка сайлент-блока; 8 и 13 - гайки; 9 - шайба; 10 - втулка рычага; 11 - нижний рычаг; 12 - буфер сжатия; 14- болт; 15 - пресс-масленка; 16 - крышка; 17 -пружина; 18 - стопорное кольцо; 19 - уплотнительное кольцо; 20 - нажимная обойма; 21 - корпус шаровой опоры; 22 - упорное кольцо; 23 - сухарь; 24 - чехол; 25 - палец шаровой опоры
С внутренней стороны центральное отверстие в ступице уплотнено кольцевым резиновым сальником 2, ас наружной - штампованным колпаком 7.
Шаровые шарниры поворотной стойки разборной конструкции. Между корпусом 11 (см. рис. 40) и крышкой 7 верхнего шарнира размещены регулировочные прокладки 9, общая толщина которых подбирается такой, чтобы шаровой палец имел возможность легко, но без значительного люфта (качки) поворачиваться в своем гнезде. Крышка 16 (см. рис. 41) нижнего шарового шарнира (заглушка) удерживается в корпусе шарнира пружинным стопорным кольцом 18. К вкладышам, вставленным в корпуса шарниров, шаровые головки пальцев прижимаются пружинами.
Рис. 42. Ступица переднего колеса: 1 - упорное кольцо: 2 - сальник; 3 - наружное кольцо внутреннего (большого) подшипника; 4 - внутреннее кольцо (с роликами) внутреннего подшипника; 5 - наружное кольцо наружного подшипника; 6 - внутреннее кольцо (с роликами) наружного подшипника; 7 - колпак ступицы; 8 - гайка; 9 -упорная шайба; 10 - шплинт; 11 - гайка колеса; 12 - болт (шпилька) колеса; 13 - ступица
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема капота.
З. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.
4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 1) на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.
5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия в скобах дисковых тормозов.
6. Отверните гайки 20 (рис. 2) на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.
7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 1) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.
8. Отверните болты 3 (рис. 2) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с рычагом.
9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.
10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.
11. Опустите подвеску на пол.
Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно установить в подвеску стяжку-скобу или же приспособление для сжатия пружины.
Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.
Внимание!
Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 1) и скобы 4 и 5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и продольного угла наклона оси поворота колеса.
4. Разборка и сборка РЕССОРОВ на ЗАДНЕЙ подвески
Схема №1 рессоров заднего моста
Разборку рессоры производите для замены в ней разрушенных листов
Последовательность разборки рессоров:
1. Зажмите рессору средней частью в тиски, имеющие не каленые губки.
Предупреждение. Не отвертывайте гайку центрального болта рессоры без фиксации ее в тисках.
2.Разогните хомуты 21 (см. схема №1).
3. Отверните гайку центрального болта и, раздвигая тиски, распустите рессору.
Сборку рессоры производите в обратной последовательности.
Читайте также: