Задний мост москвич 412 схема

Обновлено: 06.07.2024

1). Неправильная регулировка зубчатых колес главной передачи — Отрегулировать положение зубчатых колес.

3). Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни — Заменить подшипники.

4). Износ или разрушение подшипников дифференциала — Заменить подшипники.

1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Заменить подшипники при их неудовлетворительном состоянии.

Повышенный шум при движении автомобиля накатом

1). Износ подшипников шестерни — Заменить подшипники.

Повышенный шум при торможении автомобиля двигателем

1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Замените подшипники.

Повышенный шум при движении автомобиля на поворотах

1).Тугое вращение сателлитов — Осмотреть рабочие поверхности в месте посадки сателлитов на оси. Незначительные задиры поверхностей зачистить тонкой шлифовальной шкуркой. Заменить сильно изношеные или поврежденные детали.

Стук со стороны задних колес при движении на поворотах

1). Ослабление болтов крепления подшипника полуоси и щита тормоза к фланцу картера заднего моста — Подтянуть болты крепления.

2). Осевое перемещение полуоси в подшипнике вследствие сдвига запорной втулки или обмятия упорной втулки — Допрессовать запорную втулку (лучше напрессовать новую). При необходимости заменить упорную втулку.

2. СНЯТИЕ заднего моста с Москвича 412

Последовательность снятия заднего моста с АЗЛК (ИЖ) 412
1. Снимите колпаки задних колес с помощью монтажной лопатки.
2. Ослабьте заднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкрата и поставьте под пороги у опор домкрата подставки.
4. Отверните гайки крепления колес и снимите колеса.
5. Отверните коробки маслосливного и маслоналивного отверстий и слейте масло из картера заднего моста.
6. Отверните гайки крепления карданного вала, выньте болты и снимите карданный вал.
7. Закройте заглушкой горловину в удлинителе. Если заглушки нет, масло из коробки передач слейте.
8. Отверните гайки и отсоедините концы задних тросов привода стояночной тормозной системы от уравнителя.
9. Отсоедините гибкие шланги гидропривода тормозов задних колес от тройника, а также стойку регулятора давления, закрепленную с левой стороны на картере заднего моста.
10. Отверните гайки крепления стремянок рессор, снимите стремянки, накладки и держатели с буферами.
11. Приподнимите задний мост над рессорами и выньте его влево (по ходу автомобиля).

Обратную установку в обратной.

3. РАЗБОРКА заднего моста с АЗЛК (ИЖ) 412

Схемы, необходимые для разборки заднего моста автомобиля Москвич 412

Схема №1

Схема №2

Последовательность РАЗБОРКИ заднего моста

1. Установите и закрепите задний мост на стенде.
2. Отверните винты крепления тормозного барабана к фланцу полуоси. Снимите тормозной барабан. Если барабан не снимается, вверните винты крепления барабана или болты М8 в резьбовые отверстия барабана и, ввертывая их, снимите барабан.
3. Отверните накидные гайки, крепящие трубки гидропривода тормозов.
4. Отверните через большое отверстие во фланце полуоси четыре болта 2 (рис. 1), крепящие к фланцу картера тормозной щит 1 и пластину 4 крепления подшипника полуоси.
5. Выньте полуось вместе с корпусом 3 наружного сальника (сам сальник аннулирован), пластиной, щитом тормоза и подшипником. Если полуось от усилия руки не вынимается, то для снятия полуоси примените ударный съемник (рис. 2).

6. Выньте, при необходимости, сальник 5 (рис. 1) полуоси из фланца картера заднего моста с помощью отвертки или монтажной лопатки.
7. Отверните болты 10, крепящие редуктор заднего моста к картеру (балке), снимите редуктор и уплотнительную прокладку.

СБОРКА заднего моста автомобиля Москвич 412

2. Схема редуктора заднего моста на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412:

4. Схема редуктора заднего моста на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412:

Указатель деталей редуктора на АЗЛК (ИЖ) 412

1 — ведущая шестерня;2 — ведомая шестерня;З — сателлит;4 — шестерня полуоси;5 — ось сателлитов;6 — коробка дифференциала;

7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;8 — крышка подшипника коробки дифференциала;9 — болт крепления стопора регулировочной гайки подшипника; 10 — стопор регулировочной гайки;11 — регулировочная гайка подшипника;12 — картер редуктора

5. Последовательность разборка редуктора на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412:

1. Отверните болты (7) и снимите стопоры (10) регулировочных гаек подшипников дифференциала. Пометьте крышки (8) подшипников коробки дифференциала, если они не помечены.

2. Отверните болты (7), крепящие крышки подшипников дифференциала, и снимите крышки.

3. Выньте регулировочные гайки (11) и дифференциал с ведомой шестерней (2) и подшипниками.

4. Отверните гайку крепления фланца к хвостовику ведущей шестерни.

5. Снимите фланец крепления карданного вала.

6. Выбейте с помощью резинового или деревянного молотка ведущую шестерню (1) с внутренним кольцом заднего подшипника, с распорной втулкой и регулировочными прокладками, поддерживая при этом рукой шестерню за ее головку.

7. Установите картер редуктора на специальную подставку горловиной вниз и с помощью оправки выпрессуйте наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником ведущей шестерни.

8. Выпрессуйте наружное кольцо заднего подшипника с помощью специальной оправки, вводимой в редуктор через наружное кольцо. Выньте регулировочные прокладки.

9. Снимите с ведущей шестерни регулировочные прокладки и распорную втулку.

10. Снимите на ручном прессе внутреннее кольцо заднего подшипника, состоящее из двух полуцилиндров, соединяемых кольцом.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Задний мост автомобиля Москвич-412

Задний мост, картер 18 (рис. 34) моста сварен из двух стальных штампованных половин с толщиной стенки 3,4 мм. К торцам картера приварены стальные фланцы для установки подшипников полуосей и крепления тормозных щитов с тормозными механизмами, а также площадки 21 для крепления рессор и кронштейн 10 для крепления трубопроводов гидравлического привода тормозов.

Расширенная средняя часть картера с передней стороны имеет проем, в котором размещается главная передача (редуктор моста); литой чугунный картер 40 редуктора прикреплен болтами 36 к основному картеру. Задний проем картера моста закрыт приваренной к картеру выпуклой штампованной крышкой с маслоналивным отверстием и пробкой 12. Сливное отверстие расположено в нижней части картера.

Главную передачу с дифференциалом собирают отдельно и в сборе устанавливают на задний мост, после чего ставят па место полуоси 35 и тормозные механизмы. Ведущая шестерня 7, имеющая девять зубьев, изготовлена за одно целое с ведущим валом главной передачи и установлена на двух конических роликовых подшипниках 3 и б, между которыми размещена распорная втулка 5 и регулировочные прокладки 4, определяющие степень затяжки этих подшипников.

Рис. 34. Задний мост: 1 - фланец; 2 -гайка; 3 и 6 - подшипники ведущего Бала; 4 - регулировочные прокладки; 10 - крышка подшипника дифференциала; 11 - коробка дифференциала; 12 - пробка масло шестерни; 16 - болт стопора; 17 - стопор регулировочной гайки; 18 - картер заднего моста; 21 - подушка (площадка) рессоры; 22 - стопорная (запорная) 25 - пластина крепления подшипника; 26 - тормозной щит; 27 -фетровый сальник; 28 - выпуска воздуха; 32 - болт крепления тормозного механизма и подшипника полуоси; 33 - регулировочная гайка; 38 - подшипник дифференциала; 39) - полуосевая шестерня;

5 - распорная втулка; 7 - ведущая шестерня; 8 - штифт пальца сателлитов: 9 - сателлит: наливного отверстия; 13 - палец сателлитов; 14 - ведомая шестерня; 15 - болт крепления 19 - кронштейн трубопроводов гидравлического привода тормозов: 20- трубопровод гидравлических тормозов подшипника полуоси; 23 - резиновый сальник полуоси; 24 - колпачковая масленка; упорная втулка; 29 - тормозной барабан; 30 - колесный тормозной цилиндр; подшипник полуоси: 34 - фланец картера; 35 - полуось; 36 - болт картера редуктора; 40- картер редуктора; 41 - регулировочные прокладки; 42 - сальник; а - дренажное отверстие

Внутренние кольца подшипников, распорная втулка с регулировочными прокладками и фланец 1 для соединения с карданной передачей жестко укреплены гайкой 2 на ведущем валу главной передачи. Гайка 2 после затяжки с усилием 12,5-14 кгс-м фиксируется вмятием своего верхнего цилиндрического пояса в продольный паз хвостовика шестерни. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера до упора в специальные выступы, причем между кольцом внутреннего подшипника и выступом картера помещены прокладки 41, необходимые для регулировки зацепления шестерен редуктора. Передняя часть вала ведущей шестерни главной передачи уплотнена в картере резиновым сальником 42. Ведомая шестерня имеет 38 зубьев, центрируется на цилиндрической проточке и крепится к коробке 11 дифференциала восемью болтами.

Коробка дифференциала установлена в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках 38, укрепленных съемными крышками 10. Фиксацию и регулировку подшипников осуществляют фасонными гайками 37, ввернутыми в гнезда и фиксируемыми стопорами 17. Стопоры гаек подшипников дифференциала имеют с одной стороны один, а с другой-два выступа; устанавливая стопор нужной стороной к гайке, обеспечивают регулирование ее затяжки с точностью 1/24 оборота.

Стопоры прикреплены болтами 16 к крышкам 10 подшипников. Каждая из крышек крепится двумя болтами к картеру главной передачи. Расточка в крышках гнезд под подшипники и нарезка резбы для гаек 37 производится одновременно в картере и привернутых к нему крышках подшипников, отчего эти крышки не взаимозаменяемы.

Внутри коробки дифференциала на пальце 13, зафиксированном в коробке штифтом 8, свободно установлены два сателлита 9, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Сателлиты постоянно сцеплены с двумя полуосевыми шестернями 39, центрирующимися своими шлифованными шейками в гнездах коробки дифференциала. Полуосевые шестерни в гнездах и сателлиты па пальце могут свободно проворачиваться, оставаясь сцепленными между собой.

Шестерни главной передачи - гипоидного типа со спиральными зубьями. В зацеплении гипоидных шестерен происходит значительное взаимное скольжение поверхностей сцепляющихся зубьев, сопровождаемое их повышенным нагревом, поэтому для гипоидной передачи необходимо применять только специальную гипоидную смазку, обладающую высокой прочностью пленки. Передаточное число главной передачи 4,22. Шестерни на заводе подбирают друг к другу и маркируют одним номером.

Подбором общей толщины прокладок 41 обеспечивают нужное расстояние С (монтажный размер 53,4 мм), которое определяет правильность взаимного положения сцепленных шестерен.

При подборе на заводе пары шестерен редуктора на нх торцах выжигают порядковый номер пары и величину поправки на монтажный размер со знаком < + >или < ->, на которую фактическая высота головки данной ведущей шестерни отличается от номинальной высоты головки. От дифференциала к колесам крутящий момент передается двумя одинаковами полуосями 35.

На внешних концах полуосей высажены фланцы для крепления тормозных барабанов и колес, а на внутренних - нарезаны шлицы, которые при установке полуоси входят в шлицованное отверстие полуосевой шестерни.

Внутренние кольца подшипников 33 неподвижно закреплены на полуосях стопорными втулками 22, туго посаженными на шейку полуоси в горячем состоянии. С другой стороны кольца упираются в упорные втулки 28.

Наружные кольца подшипников полуосей размещены в гнездах фланцев моста и неподвижно закреплены пластинами 25, которые прикрепляют к картеру болтами 32 при монтаже тормозных щитов 26 с предварительно смонтированным на щите колесным тормозным. механизмом. Гнезда подшипников полуосей уплотнены резиновым и фетровым сальниками 23 и 27. Смазка к подшипникам подается колпачковой масленкой 24, ввернутой в канал фланца картера.

Около фланца полуоси выполнен конический поясок для отвода масла от тормозного барабана на внутреннюю поверхность маслоотражателя, откуда оно может стекать наружу через дренажные отверстия а в пластине и тормозном щите. На фланцах полуосей, выступающих за пределы картера заднего моста, гайками крепят тормозные барабаны 29 и диски задних колес автомобиля.

При длительном движении картер редуктора нагревается до 70-80° С вследствие работы гипоидных шестерен. Для предотвращения повышения давления в картере при нагреве предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Задний мост и его ремонт

Неисправности заднего моста приводят к появлению стука или повышенному шуму во время движения (часто сопровождающимся увеличенным угловым люфтом вала ведущей шестерни главной передачи), проникновению смазки в тормозные механизмы колес и другим нарушениям нормальной работы механизмов моста.

Устранение неисправностей часто требует демонтажа полуоси или даже снятия картера редуктора в сборе с главной передачей и дифференциалом.

Текущий ремонт выполняют обычно без снятия с автомобиля Картера заднего моста, если, конечно, не поврежден сам картер.

Замена сальника ведущей шестерни. Сальник 42 ведущей шестерни (см. рис. 34) может быть заменен после снятия фланца / без разборки заднего моста. Для этого нужно отъединить карданный вал от фланца и отвести вал в сторону. Затем, затормозив автомобиль ручным тормозом, отвертывают гайку 2 ведущей шестерни и спрессовывают (лучше при помощи съемника) фланец /. Неисправный сальник удаляют крючком из толстой проволоки или отверткой. Новый сальник, окунув предварительно в масло осторожно, без перекосов, постепенно запрессовывают на место легкими ударами молотка через оправку.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Разборка и сборка главной передачи и дифференциала

Разборка и сборка главной передачи и дифференциала. Если у заднего моста обнаружена неисправность в главной передаче или дифференциале, то отвертывают болты, крепящие картер 14 редуктора к картеру заднего моста, и вынимают в сборе весь узел с главной передачей и дифференциалом.

Для этого необходимо сначала укрепить задний мост на двух устойчивых опорах, а затем, сняв колеса и тормозные барабаны, вынуть из картера моста обе полуоси.

В том случае, когда шестерни главной передачи исправны и нет необходимости выполнять весьма квалифицированную регулировку их зацепления, следует сохранить или зафиксировать глубину ввертывания регулировочных гаек 16 подшипников дифференциала в картер. С этой целью можно, например, отвернув болты, крепящие крышки 18 подшипников дифференциала, снять крышки и, удерживая на месте гайки 16, осторожно вынуть ведомую шестерню 20 вместе с дифференциалом. Затем временно поставить на место крышки 18 и лишь после этого вынимать ведущую шестерню 11, если требуется, например, регулировка или смена ее подшипников.

Рис. 77. Детали заднего моста: 1 - гайка; 2 -шайба; 3 - фланец; 4 - сальник; 5 и 36 - упорные шайбы; 6 и 10 - подшипники ведущей шестерни: 7 и 9 - регулировочные прокладки; 8 - распорная втулка; 11 - ведущая шестерня; 12 - болт; 13 - пружинная шайба; 14 - картер редуктора; 15 - уплотнительная прокладка редуктора; 16 - регулировочная гайка; 17 - подшипники дифференциала; 18 - крышки подшипника; 19 - коробка дифференциала; 20 - ведомая шестерня; 21 - штифт; 22 - сателлит; 23 - стопор; 24 - сапун; 25 - картер моста; 26 - уплотнительная шайба; 27 - контрольная пробка; 28 - сливная пробка; 29 - трубопровод гидравлического привода тормозов; 30 - подушка (площадка) рессоры; 31 - фланец картера; 32 - полуосевая шестерня; 33 - палец (ось) сателлитов; 34 - сальник полуоси; 35 - запорная втулка; 37 - подшипник полуоси; 38 - упорная втулка; 39 - винт; 40 - уплотнительная прокладка пластины; 41 - пластина крепления подшипника; 42 - прокладка корпуса; 43 - фетровый сальник; 44 - корпус фетрового сальника; 45 - полуось

Полуосевые шестерни 32 при собранном дифференциале не должны иметь осевой люфт более 0,1 мм. При большем люфте надо под опорные торцы шестерен подложить стальные или бронзовые гладкие кольцевые шайбы соответствующей толщины. Наружный диаметр шайб - 49 мм, а внутренний - 34 мм.

Для того чтобы извлечь детали из коробки дифференциала, надо выбить штифт 8 (см. рис. 34), затем последовательно выпрессовать палец 13 сателлитов, вынуть из коробки сателлиты и полуосевые шестерни. Стопорный штифт 8 выбивают в правую сторону, поэтому стержень-выколотку для удаления штифта вставляют в отверстие коробки со стороны головок болтов, крепящих ведомую шестерню главной передачи.

Так как на зацепление шестерен главной передачи, кроме положения гаек 16 (см. рис. 77), влияет еще и общая толщина прокладок 9, то при сборке ведущей шестерни они все опять должны быть установлены между наружным кольцом подшипника 10 и упором картера.

Если нужно вынуть ведущую шестерню, то необходимо отвернуть гайку 1, снять со шлицев вала фланец 3 и легкими ударами мягкой выколотки по торцу вала ведущей шестерни выдвинуть ее из картера в сторону дифференциала.

Шестерни 11 и 20 главной передачи меняют только вместе, так как при изготовлении их подбирают друг к другу.

Вскрывая задний мост, не следует без надобности вынимать сальник 4 ведущей шестерни и сальники 34 полуосей, учитывая, что при выпрессовке легко повредить их рабочие и посадочные поверхности.

Жесткие ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей.

На рис. 6.1—6.11 показаны ведущие мосты с жесткой подвеской колес, выполненные на основании схемы, показанной на рис. 1.2, а.

Шариковый подшипник каждой полуоси закреплен на кольце из стали 45, установленном с большим натягом и поверхностно закаленным в месте взаимодействия с уплотнителем на глубину 1,5— 2 мм до твердости HRC 45. Между кольцом крепления и внутренним кольцом подшипника размещена упругая шайба, выполненная из стали 60Г твердостью HRC 40—45 и устраняющая осевые зазоры полуоси. Подшипники полуосей смазываются пластическим смазочным материалом через масленки. Проникновению смазочного материала во внутреннее пространство тормозов препятствуют уплотнители.

Для снижения давления внутри заднего моста, которое поднимается при работе под влиянием роста температуры, служит воздушный клапан.

С наружной стороны уплотнительного кольца 23 к тормозному диску прикреплен маслоотражатель 21 , предохраняющий барабан и колодки тормоза от попадания масла в случае нарушения герметичности уплотнительного кольца. На полуоси, возле ее фланца, имеется коническое кольцо, с которого протекшее масло отбрасывается центробежной силой на наружную поверхность маслоотражателя и таким образом не допускается его попадание на тормозной барабан.

I — диск колесного тормоза; 2 — колесный тормозной цилиндр; 3 — шариковый подшипник полуоси; 4 — внутренний сальник полуоси; 5 — втулка подшипника; 6 — полуось; 7 —рессорная подушка; 8 — картер заднего моста: 9 — сапун; 10 — тройник гидропривода тормозов;

II — усилитель картера; 12 — картер главной передачи; 13 — прокладка; 14 — крышка картера; 15 — пробка заливного отверстия; 16 — трубка гидропривода тормозов; 17 — фланец картера; 18 — масленка подшипника полуоси: 19 — пластина крепления конца полуоси; 20 — тормозной барабан; 21 — маслоотражатель; 22 — дистанционная втулка; 23 — нагруженный уплотнитель полуоси; 24 — болт крепления подшипника и тормозного диска; 25 — болт крепления колеса; 26 — отверстие для слива масла

Для отвода этого масла в пластине 19 и диске* 1 крепления тормоза предусмотрено отверстие 26.

Маслоотражатели, размещенные в картере заднего моста, удерживают масло от перемещения его из средней части картера к колесам под влиянием центробежной силы при криволинейном движении автомобиля. Следствием такого перетекания было бы снижение уровня масла в- главной передаче и задир рабочих поверхностей зубьев гипоидных шестерен.

При длительном движении автомобиля, особенно в теплое время года, главная передача и дифференциал заднего моста нагреваются. Для приработанного моста нагревание до температуры 80 °С является нормальным и не означает его неисправности. В новом, не-приработанном мосту эта температура доходит до 100 °С. На картере заднего моста с правой стороны расположен воздушный сапун (на рис. 6.3 он условно показан на левой стороне моста и обозначен позицией 9), представляющий собой штуцер с отверстием, закрытым клапаном. Снаружи клапан закрыт защитным колпачком. Когда задний мост нагревается, через клапан выходит избыточный воздух. В противном случае в картере выросло бы давление, что привело бы к вытеканию масла из картера через сальники полуосей и главной передачи.

Между картером главной передачи и картером заднего моста находится прокладка 13, изготовленная из специального картона толщиной 0,5 мм. Прокладка из такого же материала размещена между пластиной 21, а также между пластиной 19 и диском 1 тормоза.

Для регулировки положения ведомой шестерни применены прокладки 2 между торцом наружного кольца и буртом корпуса дифференциала. Регулировка конических подшипников осуществляется регулировочной гайкой 3, действующей на правый подшипник дифференциала.

1 — конический подшипник специальной конструкции (см. рис. 4.8); 2 — регулировочные прокладки для изменения положения ведомой шестерни главной передачи; 3 — гайка для регулировки натяга конических подшипников дифференциала: 4 — регулировочные прокладки для изменения положения ведущей шестерни главной передачи; 5 — смещение оси ведущей шестерни

Рис. 6.9. Жесткий задний ведущий мост с двухступенчатой главной передачей 2676 фирмы ДАФ, рассчитанный на номинальную нагрузку 127,5 кН (первая ступень — гипоидная передача, вторая — цилиндрическая косозубая передача)

Крутящий момент от главной передачи передается к колесам полуосями 29, эвольвентные шлицы которых вставлены в шлицевые отверстия шестерен подуосей дифференциала. Фланцы полуосей прикреплены к ступицам 30 колес с помощью шпилек 32 и гаек. Ступицы колес установлены на двух конических подшипниках 33 и 34, внутренние кольца которых располагаются на суженных концах труб картера. Для регулировки натяга конических подшипников ступиц колес и устранения зазоров во время эксплуатации служат регулировочные гайки 35. Уплотнение ступиц колес обеспечивается сальником 38, вставленным в выточку ступицы и взаимодействующим с кольцом 37. К приварным фланцам картера болтами 36 прикреплены суппорты тормозов с кронштейнами тормозных колодок.

Жесткие задние мосты с двухступенчатой главной передачей.

На рис. 6.9 представлен жесткий задний ведущий мост с двухступенчатой главной передачей, причем первая ступень выполнена в виде гипоидной передачи, а вторая — в виде косозубой цилиндрической передачи. Другой пример конструкции двухступенчатой главной передачи был показан выше на рис. 2.71.

Жесткие ведущие мосты с двухступенчатой разнесенной передачей.

Автомобиль УАЗ-469. В советском грузопассажирском автомобиле повышенной проходимости УАЗ-469 применен ведущий мост с бортовыми передачами внутреннего зацепления в ведущих колесах. Картер главной передачи (рис. 6.10) разделен в вертикальной плоскости и состоит из двух частей: собственно картера 18 и крышки 2. В обеих частях картера запрессованы и закреплены точечной сваркой чулки картера. Ведущая шестерня 13 главной передачи установлена в картере консольно на двух конических подшипниках 9 и 11. Между внутренними кольцами подшипников помещена дистанционная втулка 6 и регулировочное кольцо с прокладками 10. Между

уступом венца ведущей шестерни и внутренним кольцом конического подшипника 11 вставлены регулировочные прокладки 12 для установки осевого положения ведущей шестерни 13. Конические подшипники ведущей шестерни затягиваются гайкой 8. Ведомая шестерня 23 главной передачи устанавливается на корпусе дифференциала и крепится к его фланцу болтами.

Применяется конический дифференциал с четырьмя сателлитами. Корпус 24 дифференциала является разборным. Он состоит из двух частей, соединенных между собой болтами. Полуосевые шестерни имеют сменные опорные шайбы 22. Корпус 24 установлен на двух конических подшипниках 3. Между внутренними кольцами этих подшипников и уступами корпуса 24 находятся регулировочные прокладки 4. Бортовая передача (рис. 6.11) состоит из одной пары цилиндрических шестерен внутреннего зацепления с прямыми зубьями. Картер 3 ведущей шестерни 6 бортовой передачи заднего моста напрессован и закреплен точечной электросваркой на чулке 1

Рис. 6.10. Задний ведущий мост автомобиля УАЗ-469:

/ — сапун; 2 — крышка главной передачи заднего моста; 3 — подшипники дифференциала; 4 — регулировочные прокладки; 5 — болт крепления ведомей шестерни главной передачи; 6 — дистанционная втулка; 7 — сальник; 8 — регулировочная гайка подшипников; 9 и 11 — конические подшипники ведущей шестерни главной передачи; 10 — прокладки для регулировки осевого зазора в подшипниках; 12 — регулировочная шайба для изменения осевого положения ведущей шестерни; 13 — коническая ведущая шестерня; 14 — ось сателлитов дифференциала: 15 — сателлит: 16 — чулок картера моста; 17 — внутренняя полуось; 18 — картер главной передачи заднего моста; 19 — шестерня полуоси; 20 — пробка отверстия для слива масла; 21 — болт крепления чашек дифференциала; 22 — опорная шайба шестерни полуоси, 23 — ведомая шестерня главной передачи; 24 — корпус дифференциала

Рис. 6.11. Цилиндрическая бортовая передача внутреннего зацепления в заднем ведущем мосту автомобиля УАЗ-469:

1 — кожух полуоси; 2 — полуось; 3 — картер передачи; 4 — маслоотражатель; 5, 8, 14 — опорные пружинные кольца; 6 — шестерня бортовой передачи; 7 — роликовый цилиндрический подшипник; 9 — крышка картера передачи; 10 — диск тормоза; 11 — тормозной барабан; 12 — сальник ступицы колеса; 13 — ступица колеса; 15 — цапфа; 16 — конический подшипник ступицы колеса; 17 — опорная шайба; 18 — болт для демонтажа фланца полуоси; 19 — фланец вала редуктора; 20 — втулка; 21 — шпилька; 22 — стопорная гайка; 23 — стопорная шайба; 24 — гайка регулировки натяга подшипников ступицы; 25 — наружная полуось; 26 — прокладка; 27 — гайка; 28 — цилиндрический роликовый подшипник; 29 — цилиндрическая шестерня внутреннего зацепления; 30 — пробка отверстия для слива масла; 31 — стакан подшипника; 32 — шариковый подшипник полуоси

картера. Ведущая шестерня 6 бортовой передачи установлена на шлицевом конце внутренней полуоси между роликовым и шариковым подшипниками. Ведомая шестерня 29 бортовой передачи внутреннего зацепления центрируется на уступе вала 25 и крепится к его торцовой поверхности болтами. Наружная полуось опирается на цилиндрический роликовый подшипник 28 и втулку 20. Роликовый подшипник закреплен на полуоси с помощью гайки 27 „ которая после затягивания кернится в канавке полуоси. Наружная полуось посредством шлицевого фланца 19 соединяется со ступицей 13 ведущего колеса.

В гл. IX приведен перечень различных моделей ведущих мостов, выпускаемых фирмой ZF для грузовых автомобилей, дорожных машин, строительных машин, самоходных кранов и т. п.

Фирма ДАФ. На рис. 6.15 представлен жесткий задний ведущий мост с планетарными передачами в ступицах колес, причем конструктивная схема планетарной передачи соответствует схеме, показанной на рис. 2.80, а.

Жесткие ведущие мосты с двухскоростной главной передачей. На рис. 6.17 показан типичный современный задний ведущий мост с двухскоростной главной передачей и обычным коническим дифференциалом. Заслуживает внимания рациональное и компактное рас-

Рис. 6.15. Жесткий задний ведущий мост модели 2699 с планетарными передачами в ступицах ведущих колес фирмы ДАФ

1 — кулачковая муфта; 2 — ведущая коническая шестерня; 3 — полуось; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — коронная шестерня; 6 — сателлит; 7 — водило; 8 — солнечная шестерня; 9 — ступица

положение механизмов моста, в особенности планетарной передачи, обеспечивающей понижающее передаточное число 1,365.

1 — балка оси; 2 — картер главной передачи; 3 — двухшарнирная полуось; 4 — чехол; 5 — кронштейн

щим колесам с помощью полуосей 3. Каждая из полуосей состоит из двух частей, связанных между собой с помощью шлицев и закрытых чехлом 4. В отличие'от предыдущих конструкций, в конструкции, показанной на рис. 6.18, как главная передача, так и дифференциал относятся к подрессоренным массам. Только масса поперечной балки моста и часть массы шарниров полуосей принадлежат к неподрессоренным массам.

2. ЗАДНИЕ ВЕДУЩИЕ МОСТЫ С НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКОЙ КОЛЕС

1 — ведущая коническая шестерня: 2 ведомая коническая шестерня: 3 — вильчатый держатель кожуха полуоси: 4 — полуось

1 — картер главной передачи; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — вильчатый держатель кожуха полуоси: 4 — чехол, предотвращающий вытекание масла; 5 — кожух полуоси: 6 — опора стремянок рессоры: 7 — реактивная штанга полуоси; 8 — тормозной цилиндр; 9 — ось тормозной колодки: 10 — вентиль; 11 — съемный край обода: 12 — запорное кольцо: 13 — обод: 14 — ступица колеса; 15 — фланец полуоси 16 — разжимной кулак тормоза; 17 — тормозной барабан; 18 — рычаг разжимного кулака: 19 — регулировочная втулка тормоза: 20 — сферический штифт: 21 — стремянка рессоры; 22 — опорный вкладыш: 23 — коренной лист рессоры; 24 — полуось: 25 — пробка сливного отверстия

чатого держателя оканчивается сегментом цилиндрического кольца, опирающегося на наружную поверхность втулки 4 подшипников (рис. 6.22), соосную с ведущим валом и установленную на одном или двух шариковых подшипниках. Цилиндрические сегменты вильчатых плеч расположены в цилиндрических отверстиях, выполненных в картере моста, который воспринимает все силы, направленные наружу, в то время как подшипник (или подшипники) воспринимают силы, направленные к центру.

Полуоси 24 (см. рис. 6.21), размещенные внутри кожухов 5, оканчиваются ведомыми коническими шестернями, зацепляющимися каждая со своей ведущей конической шестерней 22 и 17 (см. рис. 6.22). Вследствие этого полуоси 24 могут передавать крутящий момент при разных угловых положениях, так как ось их вращения всегда совпадает с осью ведомой шестерни главной передачи. Передаточное число обеих главных передач одинаково, а крутящий момент к ведущим коническим шестерням 22 и 17 подводится от дифференциала с цилиндрическими шестернями (см. рис. 8.17).

Передача такого типа имеет постоянный механический КПД при любом угле установки полуоси в вертикальной плоскости и позволяет применять жесткие полуоси с независимой подвеской ведущих колес.

1 — головки реактивных штанг; 2 — задняя насадка; 3 — масленка; 4 — втулка с фланцем, охватываемая цилиндрическим сегментом вильчатого держателя; 5 — картер; 6 — палец крепления рычага механизма ручного тормоза, 7 — рычаг механизма ручного тормоза, 8 — сателлит, 9 — корпус дифференциала; 10 — тормозная колодка; 11 — тормозной барабан; 12 — муфта блокировки дефференциала, 13 — установочная шпонка; 14 — солнечная шестерня левой полуоси; 15 и 19 — пробка сливного отверстия; 16 — солнечная шестерня правой полуоси; 17 — ведущая коническая шестерня правой полуоси; 18 — ведомая шестерня правой полуоси; 20 — вал конических шестерен, 21 — приводной вал; 22 — ведущая коническая шестерня левой полуоси; 23 — установочная втулка

рис. 6.20. Разрез средней части моста показан на рис. 2.56, а планетарной передачи заднего моста — на рис. 2.88.

I — корпус тяри; 2 — автоматический регулятор; 3 — тормозной барабан; 4 — телескопический амортизатор; 5 — кронштейн поперечины; 6 — несущее плечо задней подвески; 7 — уравнительная пружина; 8 — картер заднего моста; 9 — сапун; 10 — резиновая подушка;

II — спиральная пружина; 12 — кожух полуоси; 13 — гидравлический разделитель; 14 — тормозная накладка; 15 — опорный диск тормоза; 16 — подшипник продольного балансира; 17 - г- фиксатор спиральной пружины; 18 — продольный балансир; 19 — тормозная тяга; 20 — резиновый фланец; 21 — карданный вал; 22 — коромысло; 23 — промежуточное плечо; 24 — тяга ручного тормоза; 25 — резиновая оправка кожуха полуоси; 26 — шестерня полуоси; 27 — сателлит; 28 — ведомая шестерня главной передачи; 29 — полуось; 30 — ведущая коническая шестерня; 31 — фланец карданной передачи; 32 — несущая труба (с подшипником карданного шарнира): 33 — подвижный шарнир; 34 — точка вращения

а — главная передача и дифференциал; б — подвеска моста

поверхности картера главной передачи. Таким же способом снижены нагрузки от реактивного момента, передаваемого опорами, что позволило применить мягкие резиновые втулки для предотвращения переноса вибраций на кузов. Задние опоры снабжены цилиндрическими втулками, отдаленными друг от друга на 508 мм, третья опора, находящаяся на переднем конце удлинителя карданного вала, также снабжена втулкой и отделена от прямой, проходящей через центры задних опор, на 845 мм.

а — главная передача и дифференциал; б — общий вид подвески моста

Кроме того, применение сильно вытянутого удлинителя позволило уменьшить длину карданного вала и устранить промежуточный подшипник. Так как полуоси не имеют шлицевого соединения, горизонтальные нагрузки при поворотах передаются непосредственно на главную передачу. Для облегчения осевой фиксации агрегата применена поперечная штанга в виде трубы наружного диаметра 22,2 мм, концы которой снабжены резиновыми втулками ограниченной деформации. Номинальное расстояние между осями этих втулок равно 390 мм. Один конец штанги прикреплен болтами к основанию кузова, а другой — к двум выступам, приваренным к задней поверхности штампованной опоры, закрепленной на картере главной передачи.

Читайте также: