Задний мост мерседес спринтер классик схема
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Добрый день. Сегодняшний день огорчил меня запуском двигателя с характерным звуком хруста, в последствии чего руль стал очень тугой, будто сел за руль старых-добрых Жигулей. С болью в мышцах и лицом Арнольда я доехал до дома. Под капотом никаких видимых нарушений конструкторских воплощений нет, то есть из бачка ГУРа масло не подтекает, шкив вроде-бы не болтается (хотя ремень я не снимал, поэтому.
Если бы я не знал лучше, я бы сказал, что порвался поликлиновой ремень, что отключит гидроусилитель руля и не позволит генератору заряжать аккумулятор.
Горит ли что-нибудь еще, например, лампочка аккумулятора (которая горела бы, если бы генератор не приводился в движение поликлиновым ремнем)?
Всем доброго здравия! Решил написать, а то многих интересует эта тема. Когда взял машин, сразу было желание поставить КК. Позвонив официалам и получив отрицательный ответ, отложил в долгий ящик. Но частые поездки на дальние расстояния опять вернули меня к этой теме, больше наверное боли в коленке :). Через инет попал на тему Помогите с установкой круиза на этом сайте, но про наш машин не нашёл.
Добрый день, не так давно приобрёл мерседес классик 2014 года, машина стояла 2 года, провери все проблема не ушла поменяли регуляторы, тнфд(сказали ставить б/у) день отездила проблема такая. У кого то может было такое? Подскажите что делать что смотреть? Машина месац простояла на сто. Сам с омска может кто есть посоветуйте дезелиста. Машина плохо запускается и на горячую и на холодную долгие.
Смотрите форсунки на слив в обратку, а также нужно померить низкое давление. То есть давление которого даёт бензонасос после топливного фильтра. должно быть 4.2 - 4.7
В итоге кому-то удалось поставить на классик 2018 год мотор ом 646 ? или в ЭБУ не предусмотрен круиз(не прошит)? или с проводкой?
В чем проблема по итогу? Отзовитесь или дайте номер человека , который сделал данную процедуру.
В итоге кому-то удалось поставить на классик 2018 год мотор ом 646 ? или в ЭБУ не предусмотрен круиз?
Я Андрей! С Владивостока! Sprinter Classic 2013 года. На данный момент пробег 60000 км. Куплен в салоне.длинная база.
Здравствуйте, Кирилл г. Сортавала, неделю назад устроился водителем, на классик , 15 года, лежал у забора )), запустить запустил, но проблемм в нём ещё ох как много.
Добрый день всем. У кого нибудь есть распиновка разъёма ABS? DD046CC9-624B-4986-A24C-CB83AF2A659F.jpg
Прветствую!
Мотор 611981 (2006г)
Сделали капиталку. Собрали. Метки на месте. Нет компрессии. Снял распредвалы. Все гидрокомпенсаторы в выдвинутом положении и рукми задавить не удавалось. Зажал в тисках. Вышло старое масло. Сейчас нажимаются руками. Но 5 штук не пережили это операцию. Теперь не возвращается плунжер компенсатора (зказал новые гидрики). От сюда несколько вопросов к знающим:
- Если.
Погнуть клапана почти невозможно. Тисками их надо осторожно спускать. Или разобрать. Я их обычно на ночь под пружины прижимаю, и они сами спускаются.
Добрый день коллеги, вообщем проблема такая только проворачиваю ключ зажигание, сразу же вылетает предохранитель.
В интернете смотрел что за предохранитель пишут клемма зажигания на 15.
Подскажите что разбирать где смотреть. :( :( :( :(
Доброго вечера ! Хотелось бы совета , от спринтероводов . Интересует такой вопрос : как усилить задние рессоры на спринтере 212 ( с завода по одному листу ) - относительно недорого и надежно . Планирую возить до 2х тонн . Заранее благодарю!
Всем привет. Проехал 6т.км. Максимальна загрузка была 1900кг. Машина просаживается как раньше была пустой. Перед сантима два а зад сантима четыре. Во общем круто и машина стала сбалансирована, перед теперь не кренится в поворотах, не раскачивается и идет плавно. Забыл фото добавить переднего бутерброда. Вот: SLPmunT6kyo.jpg Если не хотите мучится то есть вариант быстрее и проще. Так я проехал.
Приветствую всех. Столкнулся с серьезной проблемой отопления салона, так как все отопители салона так и те которые продаются в магазинах полный хлам! Я потратил кучу денег и перепробовал все отопители продающиеся в магазинах, - это боль и слезы. Я еще раз поверил в то что враги доплачивают российским заводам чтобы они производили весь тот хлам который производят.
Теперь к делу. Идем в магазин.
Мужики нужна ваша помощь может кто сталкивался.установил на спринтер двигатель от 210 ом 606 тди отшили иммобилайзе собрали проводку начинаем запускать все ок все показания на компьютере есть разрешение на запуск.обороты коленвала.положение рейки в насосе.все вроде ок но когда двигало схватывает то отрубает показание рейки тоесть рейка сдвигается и отрубает топливо .выключил включил зажигание.
У меня спринтер 903 на 606м, рад бы и помочь, но я собрал с механическим тнвд, от него ноль проблем. У вас в каком кузове установлен, как тяга, расход? Спасибо.
ВСЕМ ПРИВЕТ
КУПЛЮ sprinter 312 (г/в 1995-2000)
2,9 122 л.с
средняя база
средняя крыша
грузовой
буду очень признателен
МКПП-2,1л но лей больше 2,4л
Почему? Откуда инфа?
Добрый день ребята,помогите советом. Спринтер классик 311, 2017года, в пробеге 326000км в пути умер сажевый. До дома оставалось 250км доехал сам, уровень масла не поднялся. Заехал на яму удалил механически сажевый, катализатор оставил, нашёл кто прошьёт без снятия мозгов (вскрытия, так как они запаролены) и поехал к нему. Встретились с ним, закачали прошивку с отключением сажи, егр и прибавки.
Итог. Как изначально предполагал это не стечение обстоятельств, а прошивка. Стоковая прошивка с удалением экологии и проблеме исчезла. На данный момент 402000км. Но это не конец, прошивка с увеличением мощности дала свой результат. Погибла пластиковая вставка впускного коллектора от перенадува и маслом начало закидывать двигатель. Все те кто собирается прошить с увеличением мощности, подумайте.
Добрый день. Имеется Sprinter Classic CDI311 2014 года. Установлена штатная розетка и проводка фаркопа с завода. На машине поворотники работают. Не работают поворотники на прицепе. На других машинах при подключении прицепа поворотники работают. Просто нет сигнала на розетке фаркопа. Розетку разбирал - всё на месте.
Где то было в теме. Под водительским сидением есть разъем, судя по всему под блок прицепа. В нем нужно какие то контакты коротить. Если разберешься, отпишись что да как.
Вот
Хочу спринтер покупать,на что смотреть?какой лучше?
Нужен для работы что-б не подводил ..Какие моторы лучше?
Может кто продаёт ??
Вечные были до 2000, край до 2006 года) за столько лет от вечности уже мало, что осталось, увы. Хотя справедливости ради скажу, что машины 95-2000 года, с 601 и 602 моторами, даже в укатанном состоянии ездят и ездят, особенно 601,ломаться в них практически нечему и все очень крепко сделано. Но последнему такому сейчас 19 лет.
Не запускается штатный догреватель кнопка загорается но больше ничего не происходит . Позвонил в сервис сказали попробуй вынуть предохранитель на 1 минуту и вставить обратно типо это у них бывает .Но не смог найти предохранитель на него .Подскажите какой предохранитель и где находится. СПАСИБО.
В зависимости от модификации на автомобиле устанавливают разные типы задних мостов. Необходимо учитывать и различие между версиями с ABS и без нее, что особенно важно при снятии и установке моста. Соответствия моделей и устанавливаемых мостов:
Конструкция подвески мостов различных типов одинаковая — листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется задний мост и карданный вал Мерседес Спринтер, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как задний мост и карданный вал Мерседес Спринтер имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Приложение 1. Технические данные и характеристики Mercedes-Benz Sprinter
17.1.9 Задние мост и подвеска / Mercedes-Benz Sprinter
Гудит задний мост Mercedes-Benz Sprinter 413 CDI. Редуктор?! Интересно! Mercedes-Benz Спринтер 311 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА .Пинки при трогание с места. 2019 Mercedes Passenger Sprinter Замена задней подвески на мерседес спринтер 2001 Замена моста (спарка) на Мерседес СпринтерДругие материалы раздела
Тормозная система
Передние и задние тормоза: - все модели, кроме мод. 412D Суппорт с плавающей скобой и поршнем 412D Суппорт с плавающей скобой и двумя поршнями.
Приложение 1. Технические данные и характеристики
ДВИГАТЕЛЬ MERCEDES СИСТЕМА СМАЗКИ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА.
Система смазки
Тип Под давлением, с шестеренчатым масляным насосом Заправочный объем четырехцилиндрового двигателя, л: - полный (сухой двигатель) 7,3 - при замене.
Система охлаждения
Тип Принудительной циркуляции, с насосом охлаждающей жидкости Насос охлаждающей жидкости Лопастный Заправочный объем (с системой отопления), л: -.
Механическая коробка передач
Тип 711.603 (G16-5/4.898) Передаточные числа коробки передач: 1-я 4,898 2-я 2,533 3-я 1,486 4-я 1,000 5-я 0,783 - задняя передача 4,586 Марка масла.
Система питания дизельного двигателя
Частота вращения холостого хода (с электронной регулировкой), мин—1: - четырехцилиндровый двигатель с регулировкой 720 - то же без регулировки 660.
Передние мост и подвеска
Тип Стойки со встроенными амортизаторами, нижними треугольными поперечными рычагами, - со стабилизатором поперечной устойчивост (не все модели) и с.
Двигатель Mercedes
208D (901.3) 601.943 208D (902.3) 601.943 308D (903.3) 601.943 408D (904.3) 601.943 212D (901.4) 602 DE 29 LA (602.980) 312D (903.4) 602 DE 29 LA (.
Автоматическая коробка передач
Тип 722.375 (W 4A 028), агрегатируется с двигателем 2,9 л Используемая рабочая жидкость ATF Dexron II Заправочный объем, л 1,8
Задние мост и подвеска
Обозначение моста: - для 208D и 212D, серии 901 и 902 HL0/14-1,7 (741.407) 308D и 312D, серия 903 HL0/15-2,2 (741.408) 412D, серия 904 HL0/3,2 (741.
Капитальный ремонт заднего моста 3хх серии ⇐ Т1 207-410D. Трансмиссия
У меня чуток разбито посадочное место под обойму подшипника полуоси в чулке . Пока терпит .Но нашёл мост донора - было плохо затянуты стремянки и чуток разбило центр на одной стороне - что легко поравил фрезой под другой центровочный болтик - чулки в идеальном состоянии - Мост долго лежал почти без масла . Мост -разобрал -диференциал и все шестерни вообще без износа . Проблема только в самих подшипниках -надо менять из за небольшой коррозии на самих подшипниках для профилактики от многолетнего лежания. Отсутствовал флянец хвостовика . Передаточное число написанно на самом редукторе 34-7 Электрокарандашом написанны все размеры регулировок с завода хвостовика относительно шестерни . Потому как меняю полностью подшипники -аккуратно вынул все регулировочные шайбы . Закупил все сальники и шайбы -купил гайку - Сейчас жду приезда подшипника большого под хвостовик - Стоял Коя А 0019809902 (НМ803146 НМ803110) - поставлю тоже Коя Малый на хвостовике -тоже Коя А 0029801102 (М86649-М 86610)- остальные стояли Тимкен А0009801902 (LM806649 LM806610)с завода !! - поставлю тоже -тимкен. Размеры юстировки диферренциала в сборе в корпусе перед разбореой замерил - шайбы что в бугелях - одинаковые -мерял микрометром - . Вопрос меня мучает один (Опыт по ремонту редукторов небольшой есть !!)- В техрегламенте по ремонту мостов Мерседес сказанно - Замена подшипников может быть -как полностью -так и частичная -с заменой только обоймы. Подшипники тимкен так и продают -как конструктор . Написано - После замены подшипников -необходимо обкатать редуктор в трёх тепловых режимах - Получается -если только менять подшипники на аналогичные -регулировка теплового зазора -не нужна - ?? . При разборке прокручивал с имитацией фланца на затянутых от руки хвостовиком - смотрел биения - и зазоры в шестернях - всё без люфтов .
Здравствуйте - сегодня разобрал очередной мост убитый для интереса - Выяснелась одна интересная деталь - Сминаемая шайба - она устанавливается двух типов - Одна -через шайбу и(А6013510072 )и размер её 16 мм по высоте и есть сминаемая -без шайбы - 22 мм по высоте . Мосты разные - по передаточному - но оба с 3хх серии . Так же сальники - многие меняют только внешний сальник -забывая о внутреннем сальнике 016 997 58 47 - этот Сальник -внутренний и его менять -обязательно !! Иначе сапливость обеспеченна
Доброго времени суток. Видно что не первый раз сталкиваетесь с ремонтом мостов, так вот вопрос третий раз меняю левый ступичный. Началось все с того что ехал ехал и выпала полуось, хорошо что не полностью вылезла сантиметров так на 25. Ну я вытащил полностью поменял подшипник долил масло в редуктор, все собрал но когда поехал машину трясло очень сильно оказалось что согнулась полуось собственно отработал так 1 день и к вечеру опять вскрыл, к сожалению подшипника уже там небыло далше купил полуось опять поставил новый подшипник со всеми сальниками опять поехал работать. Сутки спустя заметил что с уже правого колеса с сальника ступичного подшипника течет масло, глупо конечно но я надеясь не пойми на что отработал так три дня и вуаля опять подшипник левый на крылся)))) сегодня был выходной купил два подшипника и два литра масла поменял оба и долил около 450 грам масла больше не влезло начало вытекать.так вот вопрос КАК ВЫ ДУМАЕТЕ БУДЕТ ЛИ В ДАЛЬНЕЙШЕМ НОРМАЛЬНО ФУНКЦИОНИРОВАТЬ РЕДУКТОР?? Просто почему о мне кажется что в левый ступичный просто на просто не доходит масло интересно почему?? Вот даже сегодня я вскрыл левый там сухо даже сам чулок какой-то суховатый а вскрыл правый там были остатки масла. Почему в левом небыло?? Или просто чулок нагревался и оно подсохло??
Если правильно помню, в мост 2-х сотой серии заливается 1,7 л. масла, а в 3-х сотый 1,9 л. Доливка полулитра масла после замены 2-х подшмп-в полуосей, это явно недостаточно, должно было влезть болльше. При помощи домкрата попробуй изменять наклон моста, что бы влезло больше масла. Левую сторону моста опустить, правую приподнять. Успеха!
Опишу свой опыт по переборке мостов на Т 1 односкатник Мосты перебираю только 2 на 300 серии -Просто единички не нужны . Забираю мосты с разбиным центровкой - завариваю Фрезерую и делаю новое посадочное под центровочный болт . Теперь по редукторам - Мне попадались только 44;10 44;9 35;8 и 34;7 - Чулки с одинаковым заводским номером обсалютно одинаковые - но когда переставляете просто шестерни строго соблюдаем все кольца - вынул из одного чулка -воткнул в другой чулок и готово - преднатяг и пятно контакта практически не изменяется - . Но если меняю пару - Например Диференциал целый -а шестерни надо заменить - то читаем данные на хвостовике - и большой шестерне - Например - мне надо мост 35;8 переставить на 34.7 - то просто отбалчиваем меняем шестерни и вставляем регулировочные шайбы от того -что ставим - не путая правую и левую - . Далее собираю всё и протягиваю без сальников хвостовика - кручу всё с маслом без полуосей дрелью на максимальных оборотах иногда и по часу пагружая резиновым бруском . А когда меняю подшипники полностью стараюсь ставить тех производителей что и стояли - обычно Койо - редко тимкены СКФ подходит только маленький с хвостовика - Большой с хвостовика СКФ чуть больше не 19 а 23 - Часто встречаются - да практически каждый мосты с течью масла в хвостовике - потому как под каждый хвостовик нужно подбирать внутренний сальник - они 3 размеров - как и наружний сальник их 2 размера - Призатяжке хвостовика садится сам хвостовик и сминает сальник при неправильной подборке и перекрывается проток масла в переднюю часть подшипника хвостовика и подшипник начинает проворачивать - а это - кердык . Вообще - Когда меняете сальник на хвостовике - Потратьте больше времени - снимите полуоси - вынте главную пару и выдавите 2х лапочным сьёмником хвостовик в нутр и меняйте сминаемую шайбу на новую - иначе вам люфт обеспечен . Затяните без сальников до минимального люфта - раскрутите - вынте хвостовик - аккуратно вставте сальник тонкий -чтобы не перекрывал 2 отверстия циркуляции масла - вставте наружный сальник - чмажте между 2 сальниками хорошей смазкой я мажу смазкой для сальников белой - вставляем аккуратно хвостовик и флянец - вдавливаем до выхода резьбы - навинчиваем новую гайку и тянем до отсутствия люфтика - Контролировать тяжело - потому как сальники ещё тугие - Главное не перетянуть Почуть чуть Далее прпогоняем дрелью - крутим Всё устраивает - стопорим гайку и собираем не попутав кольца - вставляется туго - Я вставляю 2 старыми бугелями и шпильками М10 - стандартная резьба там - крест на крест крутим и впресовываем всё затягиваем бугеля и готово . При такой методе ещё ни один сальник не побежал за несколько лет .
10.3.2 Снятие и установка задних рессор / Mercedes-Benz Sprinter
- отвернуть гайку переднего подвеса рессоры и выбить болт. Рессору следует удерживать, чтобы после выбивания болта она не упала;
- таким же образом отвернуть крепление рессоры с другой стороны и снять рессору. При этом ее должен придерживать помощник, так как она может упасть. Осторожно: возможность травмы;
При последующей установке рессоры или замене на новую обратить внимание на правильное положение — отверстие переднего крепления больше.
В случае разрыва одного из листов рессоры, следует обратиться на СТО и выяснить, нужно ли заменять лист или всю рессору. Резиновые втулки рессоры и серьги можно заменить, предварительно выпрессовав их. При запрессовке для облегчения смочить новые втулки мыльным раствором.
- привернуть к рессоре серьгу и установить ее так, чтобы расстояние между центрами отверстий крепления в передней части рессоры и самой серьги составляло 1470 мм. При помощи помощника, который должен удерживать серьгу в таком положении, затянуть болт и гайку ее крепления к рессоре моментом 75—85 Н·м;
Рис. 252. Крепление задней рессоры: 1 — гайка М12, 75–80 Н·м; 2 — болт М12; 3 — задняя рессора; 4 — шайба; 5 — гайка М14, 120–130 Н·м; 6 — верхняя накладка; 7 — стремянка; 8 — подвес серьги; 9 — болт М12
- прикрепить рессору к лонжерону. Болты крепления рессоры затягивать на автомобиле, стоящем на колесах, чтобы резиновые втулки были под нагрузкой. Моменты затяжки указаны на рис. 252.
Замена задней рессоры Мерседес Спринтер.Как поменять заднею рессору Спринтер. Усиление задней рессоры на Mercedes-Benz Sprinter СЕРВИС/Замена рессор Mercedes Sprinter Усиление задней подвески Мерс спринтер классик Replacing rear spring I Замена задней рессоры Mercedes-Benz Sprinter 906Читайте также: