Ямаха 40 стартер схема

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Существует стандартный набор маркировки проводов цветом для общего пользования, которого придерживается большинством производителей, кроме Yamaha.
Поэтому практически любой водкомоторник или пьющий воду - водомоторник, или даже просто лодочник, имеющий на транце подвесной лодочный мотор Yamaha (Ямаха) и впервые сняв с него колпак впадает в ступор от обилия разноцветных проводов, которыми опутан его двигатель.

Данный материал в какой-то мере прольет свет на этот пробел и позволит по маркировке провода определить его назначение в проводке лодочного мотора Yamaha.

Цветовая кодировка проводки лодочных моторов YAMAHA

Обозначение провода на схеме	Предназначение провода	Цвет провода
BLACK	GROUND (Масса)
RED	BATTERY POSITIVE; SW3 Oil warning red light V4 (+ аккумулятора)
YELLOW	Ignition ON 12-volts; Four-stroke lighting coil (Включение зажигания 12 вольт; Четырехтактный - подсветка)
BLUE	Instrument lights, choke, choke circuit, Ground potential oil transfer, High speed Charge Coil. (Инструмент фары, дроссель, дроссель цепи, первый потенциал перевалка нефти, высокоскоростной зарядки катушки)
GREEN	Tachometer signal, lighting coil lead, knock sensor (Сигнал на тахометр )
ORANGE	Trim position sensor (Датчик положения трима)
PINK	Oil and overheat signal ground (Сигнал давления масла и перегрева двигателя)
WHITE	Ignition stop circuit, SW1 oil transfer off position V4 (Блокировка зажигания, SW1 масло передачи от позиции V4)
BROWN	Start circuit Low speed charge coil; Positive "+" potential to oil transfer pump; SW2 transfer on position V4 (Начните цепи низкой скорости заряда катушки; Положительный "+" потенциал Этот насос подачи масла;)
GRAY	Warning circuit lead; Over-rev control; Four-stroke tachometer (Сигнал предупреждения оборотов контроль; Четырехтактный двигатель - сигнал на тахометр )
SKY BLUE	Trim Up (Работа трима - подъем)
LIGHT GREEN	Trim Down (Работа трима - опускание)
YELLOW-RED STRIPE	Diagnostic lead from ECU (Диагностический провод ECU)
PURPLE	ECU groud to enrichment solenoid V76° (ECU Groud - электромагнитный соленоид V76 °)
BLACK/YELLOW STRIPE	Thermo sensor (Датчик температуры)
BLACK/RED STRIPE	Remote oil tank ground return, PBS to tachometer, Low speed charge coil ( )
BLACK/WHITE STRIPE	Ignition coil primary lead (Катушка зажигания)
GREEN/BLUE STRIPE	Crank position sensor (Датчик положения коленчатого вала)

Цвета маркировки проводов Yamaha, перечисленные здесь, меняются в зависимости от года и модели мотора Yamaha, но в целом эта таблица "Маркировка проводов лодочного мотора Yamaha (Ямаха)" хорошее пособие при трассировке проводки лодочного мотора Yamaha в случае возникновения неприятностей или проблем в его электросхеме.

Хочу установить электростартер на YAMAHA 40 XMHS. Может кто нибудь устанавливал? напишите пожалуйста какой и есть ли возможность самому установить электростартер на мотор.

RodжeR

мл. лейтенант

Установить то можно, но ещё нужно выпрямитель для зарядки аккумулятора купить. Моторы без эл/стартера ими не комплектуются.

матрос

Поставил на свою Ямаху 30 электрозапуск. Стартер купил б/у за 150 бакинских, венец сделал сам, собрал выпрямитель-стабилизатор, Всё установил и работает отлично.Аккумулятор гелевый 12а/ч с током разрята 130 ампер.

kliun

пассажир

А для Ямаха 40 что нужно? Мне бы как можно точнее модель и цифры нужный для этой переделки вещей (выпрямителя, венец, . ). Есть человек, который может купить все это в Владивостоке, но для этого нужно сказать ему модель и названия требуемых деталей. Если обладаете информацией, пожалуйста напишите!

kliun

пассажир

А для Ямаха 40 что нужно? Мне бы как можно точнее модель и цифры нужных для этой переделки вещей (выпрямителя, венец, . ). Есть человек, который может купить все это в Владивостоке, но для этого нужно сказать ему модель и названия требуемых деталей. Просто у официалов такая переделка стоит около 60 000 рублей, хотел подешевле сам сделать. Если обладаете информацией, пожалуйста напишите!

матрос

Для исключения балансировки токарные операции выполняются с одной установки, все размеры делаются окончательно, потом нарезается зуб. Схема выпрямителя-стабилизатора есть на водномоторных форумах.У меня есть опыт работы с электроникой, я его собрал за полдня.

Мотор заводится с "полоборота". Но вот проблема:
1).включаю зажигание
2). Поворачиваю ключ для запуска стартера- бендикс выскакивает поворачивает маховик-мотор заводится.ПОЕХАЛИ.
3) Глушу. через 5 сек поворачиваю ключ для запуска стартера-происходит щелчек но бендикс не реагирует.
4) Завожу ручным стартером-с первого раза- Завелись-ПОЕХАЛИ.
5) И так через раз.
думал и аккумулятор слабый-(хотя дал другу так он "вихрь-30" 5 минут мучал(не заводится) пока совсем не посадил.
Зарядил-не помогает
Думал Масса плохая- все контакты зачистил и протянул- не помогает.
В чем проблема. HELP?

ilyich

капитан 1-го ранга

Проверь щщётки и коллектор на стартере, а так-же контакты проводов и их затяжку на моторе!! . Дочитал. Щетки № 1! От каких-то электроинструментов подходят, где-то прочитал.

lednic606

вице-адмирал

Ещё 5копеек : проверь контакты(внутренние) пускового соленоида - иногда подгорают .

З.Ы. Кроме зачистки самих контактов не помешает проверить обжим клемм на кабеле. часто после зимы клемму внутри покрывает окисел и контакт между клеммой и самим кабелем практически пропадает.

ilyich

капитан 1-го ранга

lednic606

вице-адмирал

Есть оч хороший закон :
"В электронике не бывает чудес, а только плохие контакты. там где надо или там где ненадо"

Димасик

капитан 3-го ранга

Как бывший инженер-электронщик согласен на 200%. контакт либо от акума к стартеру,либо пятак стартера подгорел!Решение проблемы-поиск и чистка плохого контакта

stepanart

матрос

varlok9000

ст. матрос

vovaul

матрос

Решил не создавать новую тему, приобщусь к этой, тем более есть что-то схожее в проблеме:

Пользуем Sea Pro 40 на Прогрессе-2 уже второй сезон. Мотор отличный, по ходовым качествам радует. Есть правда одна проблема - когда подключали электрику не правильно цепь замкнули, после чего сгорел штатный предохранитель. Заменили, вроде как проблема исчерпана, но нет. появилась новая. Толи из-за того случая, толи в процессе пользования - в общем образовалась проблема со стартером в начале этого сезона. Почему-то на стартере бендекс начало клинить в верхнем положении и не откидывать назад (толи втягивающее не работает, толи шлицы внутри стерлись, потому как сам бендекс крутится а вал провернуть не может).
Но у нас гарантия на 2 года была на данный мотор. Везем по гарантии - меняют, новый стартер, думаем, все вопрос исчерпан, но когда поставили - новая проблема (хорошо хоть не собрали а попробовали на сухую для начала). На новом стартере бендекс при повороте ключа поднимается, цепляет вал, но тут же начинает опускаться (хотя ключом зажигания продолжаем крутить), и в опущенном состоянии сам бендекс крутится (т.е. в принципе работает и пытается завести мотор). В общем не задача - отсюда у нас вопрос, почему он опускается, хотя должен быть вверху? Отвез сегодня опять в сервисный центр, озадачил их пока думают.
Мое мнение - видимо не правильно срабатывает втягивающее реле стартера, хотя я с электроникой не великий знаток, но пока причин больше не видно. Как решим проблему - отпишусь в чем причина была. А если кто подскажет светлые мысли - буду благодарен

Почему в этой ветке задал вопрос, потому как Sea Pro - аналог Ямахи. И стартера у них идентичные.

lednic606

вице-адмирал

Володь, привет. Посмотри на венец маховика снизу, как правило есть пара мест(на 2х цилиндровых мотах, на 3х цил. 3 места), где к.вал(а, соответственно и маховик) останавливается чаще всего, и зубцы в этих местах как правило слегка "зачеканены" снизу. Бендикс может из-за этого просто физически не заходить в венец. Напильник в помощь, и всё будет в норме.

З.Ы.Ещё вариант с неправильной регулировкой(если таковая имеется) зазора: венец маховика-бендикс

В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Правила форума
Все, что опутано проводами разного сечения и находится под напряжением низким или высоким напряжением, с большой или малой силой тока.

yamaha 30 hwcs подключение электрики

Доброго времяни суток, скажите пожалуйста как подключить к amaha 30 hwcs, АКБ 45ач, прикуриватель, фароискатель, ходовые огни. Слаб в электрике нарисуйти схему кому не пофиг.

Говорят что акб малой ёмкости закипают Через сколько 45ка закипит примерно?

Мотор комплектуется выпрямителем (деодным мостом), можно ли примудрить к мотору ВНРЛ-1 (достался по случаю)

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

ВНРЛ установить можно, и даже нужно! Включать его надо вместо штатного выпрямителя, непосредственно к выходу генератора.
Тогда АКБ не закипит, и вообще можно без него обойтись в некоторых случаях.
Схему рисовать лень, ибо там всё подключается параллельно. Потребителей подключить с общим минусом, а плюс отключать через тумблер, не забыв про предохранители

Если есть непонятка по электрике, то Вы не с того начали - прежде всего надо найти электрика на месте. Дело в том, что нарисовать схему не поможет, там многое проще будет сделать, как говорится, "по месту", одними советами тут не обойтись. И кстати, схему подключений к новому мотору должны были приложить продавцы (Инструкция по эксплуатации). Мотор покупался с рук?
Далее, по аккумулятору. Закипит любой, хоть самый мощный, если генератор мотора будет давать на зарядку напряжение с превышением 14,4 вольт. То, что Вы назвали диодным мостом, обычно включает в себя не только диоды, но и ограничитель напряжения (он-то и следит за непревышением 14,4 в). По вашей фотке понять трудно, имеется ли там такой ограничитель.
По поводу подключения внешних устройств и бортовых потребителей электроэнергии - у небольших моторов все они подключаются к аккумулятору, а генератор мотора служит только для его подзарядки. Даже если мощности этого генератора достаточно, питать от него одного обычно не получится, поскольку напряжение из него выходит нестабильное (буквально импульсное), а аккумулятор сглаживает эти нестабильности.

Nerung, то что на фото - тиристорный регулятор напряжения. Выдаёт на выходе 14-14.2В если не ошибаюсь. При его применении, можно обойтись без АКБ

Володь, извини, какую нашел. >
Там из-за качества фото, непонятно, а так, под бутылочку пива, ничего сложного. > [time]1379106866[/time] добавил:
Я бы только, выключатель массы, поставил на общую массу, чтоб и мотор тоже обесточить, мало ли, где шить начнет, и аккум разряжаться. [time]1379107026[/time] добавил:
Вот нашел, еще проще. >

Валентин, а вот выключатель "массы" не надо на минус - я уже как-то доходчиво вроде объяснял почему. Особенно на металлических лодках.

Сорри.
У меня надувной катамаран, а рама алюминиевая, чтоб сэкономить на весе провода массы (50кв/мм тяжелый провод), я пустил один плюсовой, а массу, через выключатель на раму.
Мне гальваническая коррозия, не страшна.

Даже, подруливающий килек/защитный анод, снял. Винт РонХиловский цеплял за него.

Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

Читайте также: