Выхлопная система ваз 2101 схема

Обновлено: 06.07.2024

Купил я тут новый выхлоп к Жульке, резонатор и банку Lada Image, продают типа как оригинальный. Серия Стандарт(еще бывает Оригинал и Спорт). Так вот, Стандарт это оказывается так называемые удешевленные запчасти, для машин которые больше стоят чем ездят, так у них на сайте прямо и написано))))) Но это я уже потом узнал. Кто и где это делает этот стандарт непонятно.
Давай вешать его на машину. Один глушак в другой не лезет, ладно, впихнул, так он сцуко лупит либо по кузову(в ребро над мостом), либо в кронштейн троса ручника. Не встает нормально ну никак. Вертел его по-всякому с полдня, стучит и все тут. В мануале пишут, труба резонатора должна быть параллельна земле и не задевать, и всё.
Дальше больше, звук хуже чем у старого. А я вообще выхлоп менять задумал из-за рёва и бульканья, думал прогорел, а он оказывается был не такой и плохой. Короче, в который раз убеждаюсь в том, что дешевые глушаки зло.
В магазинах разные видел, НААЗ, Ижорский глушитель, аг-нн, Universal, AS, еще какие-то. Что брать то надо, было?)))

Часть2. Нашел в Микаде Поломострев, 1800р за 2шт против 1200р за купленный. Обидно блин. Поломострев я ставил на шкоду, это был самый-самый дешевый резонатор за 800рэ, из разряда пойдет но второй раз такой не куплю. Хотя на шкоде выхлоп в принципе болеет, так что возможно рез не так уж и плох.
UPD Подошел радикально к решению вопроса, заказал выхлоп Polomostrow целиком. Полагаю для Ваза это запчасти премиум класса.)) Средняя часть 2103-2106, с двумя банками. И нормальные(а-ля штатные СССР) хомуты с болтом вместо стремяночных.

Запчасти
-выхлоп Polomostrow: 1123 штаны, 1102 резонатор 2106, 1103 глушитель 700+1000+830р,
-хомуты X91148 и -45 Fenno Steel по 30р ,
-хомуты bosal 250-445, 448 60р и 120р
-медные гайки 03687 Febi 8шт по 8р
-герметик керамический Done Deal dd6785 170гр 300р
-прокладка приемной трубы ВАЗ-2101 металл (ВАТИ) 40р
-резинки глушителя RTIAVTO 120р
Номера для заказа:
polomostrow, добав. к номеру AL получаем глушители Universal
-глушитель 11.03
-резонатор 11.01 (11.02 для 2103,06)
-приемная труба 11.23
Еще
-Autopartner прокладка U860 256-749
-резинки Walker 81211
-ромбик Malo 2651
-хомут BOSAL D48мм 252-848
-хомут BOSAL D45мм 252-845
(или 250-448 и 250-445)
-хомут приемной трубы ВАЗ-2101(лента)
-гайка м8 медная N90085001

Приветствую, закончил с заменой выхлопа наконец но идеальной работы не добился. Решил написать как оно все было, т.к. подгонка до идеала из теории перейдет в практику с наличием свободного времени. В целом я не доволен.
Купил полную трассу CBD: приемная труба, резонатор, глушитель.

С хомутами изначально прогадал т.к. в каталогах до сих пор числятся те самые оригинальные размеры на другой диаметр(44,5 вроде). А я взял на 51 трубе и как следствие дозаказал хомуты с маркировкой 48.
Далее разборка поэтапно с конца чисто из любопытства как звучит выхлоп без глушителя\резонатора.(в видео на трубе записал, понравилось как звучит только приемная труба:)

Все на удивление разобралось без ощутимых проблем :)

Ну а самое веселое ожидалось впереди.
Начнем с приемной трубы. При установке на коллектор обнаружился недоход трубы до крепления на коробке и как следствие малый зазор между лонжероном и трассой.

Это решилось жестким натягом с рычагом трубы к коробке, но остались подозрения что вторая труба имеет очень маленький зазор рядом с поперечной балкой двигателя.
Далее начались пляски с подгонкой резонатора и глушителя к приемной трубе. И на этом этапе я пересобрал все минимум 10 раз чтобы понять что это не встанет по "стоку" Если коротко, то длина резонатора\приемной сильно не добирает до момента чтобы глушитель не лежал на панаре.

Поэтому, как следствие, для легкой стыковки пришлось отпилить кусок от резонатора на стыке с глушителем.

А затем на месте соединения штанов и резонатора развести место стыка почти максимально, но чтобы было что стянуть хомутом. Далее с помощью подручных материалов и герметика замотал место соединения и жду когда все этот прогорит чтобы переделать:)

По итогу глушитель сейчас живет с фильтром чтобы резинки растянуть и меньше вибрировало.

Но все равно сейчас наблюдается проблема с вибрацией. Толи это труба из описания выше т.к. когда давишь газ появляется гул на кузов либо еще и рулевые тяги тоже где-то под определенным углом контактируют. Я в любом случае докопаюсь до истины но мне не понятно почему я, покупая далеко не самый дешевый выхлоп, должен рвать резинки и штаны в попытках все состыковать. И не говорите что это нормальная ситуация для жигулей — это не нормально, особенно когда платишь за это свои деньги то ты ожидаешь что не должно быть такого глобального гемора. CBD жду вас в комментариях. Может мне подсунули не те трубы по каталогу?
Вот номера, заказывал в Autodoc:
RAL015 CBD
GAL004 CBD
T001 CBD
Видео еще обрабатывается ютубом, если качество 240 то просто подождите.

Современный глушитель в автомобиле, не смотря на кажущуюся простоту конструкции, является высокотехнологичным устройством в задачу которого входит не только отвод отработанных газов из выхлопной системы, но и понижения уровня шума, которое осуществляется за счет обрезания переменных импульсов высокого и низкого давления выхлопных газов, образующихся в результате работы двигателя.

Из статьи вы узнаете, какие типы автомобильных глушителей бывают, их устройство и конструктивные особенности. Поговорим про конструкцию глушителей ВАЗ 2101/2107/2109/2110, Ока, УАЗ, а также рассмотрим, как сделать устройство своими руками.

Где находится и принцип его работы

Глушитель устанавливается на днище автомобиля в конце выхлопной системы.

Как правило, перед ним, ближе к двигателю, устанавливается резонатор, который уменьшает низкочастотные колебания и в выхлопной системе играет роль дополнительного компонента.

Не смотря на, казалось бы, небольшие размеры устройства, звуковая волна проходит через него несколько километров. Достигается это наличием внутри глушителя лабиринтов, которые ослабляют звуковые волны.

Чем больше расстояния проходит волна, тем больше энергии она теряет и тем меньше становиться звук.

Чтобы разобраться из чего состоит глушитель, нужно понять, какие виды устройств бывают и чем они отличаются друг от друга.

Виды автомобильных глушителей

Современные глушители делятся на три вида: диссипативные, реактивные и комбинированные.

В свою очередь вышеперечисленные виды делятся на два типа: прямоточные и лабиринтные.

Относятся к типу прямоточных глушителей и имеют не сложную конструкцию.

Корпуса;
Перфорированной трубы;
Впускного и выпускного патрубков;
Специального жаропрочного звукопоглощающего наполнителя;
Стальной сетки;
Все это соединяется цельносварными стыками.

Принцип работы прост – создающие звук выхлопные газы попадают из перфорированной трубы в камеру где поглощаются жаропрочным звукопоглощающим материалом в результате чего энергия звуковых колебаний преобразуются в тепловую энергию. Часто в качестве такого материала используется минеральная вата, металлическая стружка, стекловата.

Преимуществом такого глушителя является то, что, в зависимости от конструкции, он позволяет увеличить мощность двигателя на 5 – 7%, ведь сопротивление для выхода отработанных газов практически отсутствует.

Недостаток – повышенная шумность, поэтому такие изделия прежде всего являются тюнинговыми и редко используются на обычных автомобилях, как правило, только на спортивных.

Конструктивно поглощающие глушители могу быть:

Принцип работы таких глушителей основан на эффекте гашения отражаемых волн друг друга, что и приводит к снижению шумности.

В данной конструкции наполняющий материал не предусмотрен, вместо этого в корпус ввариваются дополнительные трубы, камеры и перегородки хаотично отражаясь от которых звуковые волны гасятся.

Но такие глушители редко можно встретить на тюнинговых и спортивных автомобилях, так как их конструкция не позволяет добиться хороших результатов в плане аэродинамичности, причина — большая турбулентность выхлопных газов.

Также в плане проектирования реактивные аналоги сложны поэтому в основном изготавливаются в заводских условиях.

Схемы и краткие характеристики реактивных глушителей представлены ниже.

В данном виде воплощены конструкторские решения от реактивных и диссипативных глушителей. Для примера можно взять устройства с перфорированными конусами (смотрите выше).

Обладают хорошей КПД в плане понижения шумности, но вот в плане протока газов тут показатели низкие.

Из каких материалов изготавливаются

Глушители всех типов могут изготавливаться из:

Нержавеющей стали;
Алюминизированной (сплав алюминия со сталью);
Обычной черной стали.

Из нержавеющей стали изделие может прослужить, при активной эксплуатации автомобиля, от 6 до 10 лет, так как наименее подвержено коррозии.

Реализуются на рынке в высоком диапазоне цен, их большой плюс – не смотря на высокую цену, выпускаются массово и можно подобрать к большинству марок автомобилей.

Из алюминизированной стали изделия реализуются в среднем диапазоне цен, они тоже достаточно прочные, но их трудно подобрать к конкретной марке авто, так как выбор на рынке не велик (выпускают только несколько компаний).

В гаражных условиях такой глушитель сделать проблематично. Основное преимущество – большой срок службы до 6 лет, мало подвержены коррозии.

Изделия из черной стали выпускаются массово, так как самые дешевые. Их можно сделать и гаражных условиях для любой марки авто, но вот служить они будут 3, максимум 5 лет, дальше агрессивная среда и ржавчина сделают свое черное дело.

Устройство глушителя (схема)

Частично устройство глушителя было уже рассмотрено, теперь больше углубимся в тему.

Вы уже, наверное, поняли, что отличительных особенностей у глушителей много, нет устройств с одинаковой конструкцией, каждый производитель вносить свои новшества, чтобы улучшить конструкцию своего детища.

Основная цель – максимально уменьшить звук без потери мощности двигателя.

В обычном серийном автомобиле глушитель забирает от 5 до 7 % мощности. Чтобы добиться абсолютной тишины, нужно либо наращивать, либо устанавливать дополнительное устройство с резонатором, а это заберет еще от 5 до 7 % мощности. В сумме получается 10 – 15 %, которые никто терять не хочет.

Т.е. оказывается не так просто сделать идеальный глушитель, чтобы и шума было мало и мощность не терялась.

В большей мере на конструкцию изделия влияют:

Объем двигателя;
Тюнинговый или обычный мотор установлен;
Марка автомобиля и его назначение (спортивный или обычный);
Кто производитель.

Классический глушитель у большинства автомобилей состоит из:

Звук, попадающий во внутрь устройства через входную трубу, отражается от стенок и проделывает путь более 1 км постоянно ослабевая.

Резонатор же служит для того, чтобы ослабить самую мощную составляющую звуковой волны, с которой не справляется обычный лабиринт.

Камеры в глушителе имею разный размер потому что длина звуковых волн тоже разная.

Волны хаотичное перемещаются в пространстве отражаясь от стенок и постоянно теряют энергию. Это происходит за счет силы трения о молекулы воздуха.

Чем большая часть волны остается в первой камере, тем больше происходит ослабевание волны.

Оставшиеся волны проходя во вторую рассеивающую камеру при этом им не просто перейти из узкой трубы в открытое пространство так как по закону акустики звуковая волна как бы сталкивается со стеной из воздуха.

Часть волны не в состоянии попасть во вторую камеру и отражается назад от границы раздела сред и частично поглощает встречный поток.

Те же волны, которые смогли попасть во вторую камеру, беспорядочно отражаются от стенок поглощая друг друга и теряют энергию при трении о воздух.

Но главная составляющая звуковой волны проходит дальше и попадает в резонатор Гельмгольца.

Звуковой волне снова приходится выходить из узкого пространства в свободную камеру, и она как бы давит на воздух в резонаторе создавая воздушные колебания.

Таким образом создается обратная звуковая волна, имеющая ту же частоту, что и исходная. Они сталкиваются и разрушают друг друга.

Часть волн, оставшихся во второй камере, попадает в еще одну трубу и переправляются в третью камеру.

Там снова происходит потеря звука на трении об воздух, и лишь после этого ослабленная волна попадет в выходную трубу, а оттуда наружу.

Устройство глушителей ВАЗ 2101/2107/2109/2110/2015

Несмотря на то, что принцип работы у всех глушителей ВАЗ классика и более поздних моделей одинаковый, конструктивные отличительные особенности все же у них есть.

Для примера рассмотрим устройство глушителя на ВАЗ 2101.

В изделии предусмотрено три камеры, общее устройство представлено ниже:

Верхний полу-корпус;
Теплоизоляция;
Кожух;
Перегородки правой и левой камер;
Впускная труба;
Передняя перегородка;
Перфорированная выпускная труба;
Перфорированная труба внутренняя;
Кожух трубы впускной перфорированной;
Перегородка задняя;
Полу-корпус нижний;
Выпускная труба;
Передняя труба выхлопной системы;
Основной глушитель;
Ремень для подвески;
Подушка подвески;
Выпасная труба.

Устройство глушителя поздних моделей на примере ВАЗ 2110.

Труба приёмная;
Кронштейн;
Хомуты;
Резонатор;
Подушки подвески;
Основной глушитель;
Труба выпускная;
Перфорированная задняя труба резонатора;
Задняя перегородка;
Передняя перегородка;
Перфорированная передняя труба резонатора;
Корпус;
Передняя перфорированная труба;
Впускная труба;
Выпускной патрубок;
Корпус;
Задняя перегородка;
Средняя перегородка;
Задняя перфорированная труба;
Перегородка передняя.

ВАЗ 2114/2115

Каких-либо новшеств в глушителях ВАЗ 2114/2115 нет, те же 4 камеры и три перегородки, три перфорированные трубы и одно выходная труба с увеличенным диаметром.

Как правило сгнивает метал выходной трубы, оттуда и издается дребезжание.

Дальше рассмотрим устройство глушителя на примере УАЗ Патриот.

Сначала идет верхний кожух корпуса, под которым находиться слой стеклоткани.

Внутри находится три камеры, отделенные двумя перегородками, две перфорированные трубы без зауженных участков. Вибропоглощающие материалы отсутствуют.

Внутренний диаметр выходной трубы 52 мм, входной – 53 мм. Внешний диаметр входной трубы 57 мм, выходной 55 мм. Длина корпуса 50 см.

Больше ничем особенным глушитель УАЗ Патриот не отличается. Сильно гудит и ржавеет внутри.

Автомобиль ОКА

Глушитель Лада ОКА расположен перпендикулярно к кузову авто.

Внутри устройства имеются три камеры и две перегородки, три перфорированные трубы. Особых новшеств в конструкцию изделия внесено не было поэтому принцип работы остается неизменным.

Признаки выхода глушителя из строя

Первое, что водитель заметит, это:

Повышенный шум работы двигателя и нестабильная его работа;
Понижение мощности мотора;
Копоть из выхлопной трубы;
Появление звонких звуков под автомобилем;
Увеличенный расход топлива;
Появление посторонних запахов в салоне;
Частые головные боли у водителя и пассажиров, их, при недлительном воздействии, может вызвать окись углерода. Длительное воздействие газа на организм может привести к смерти.

Осмотрите глушитель на наличие проржавелых отверстий, возьмите рукой и пошатайте в стороны, если прогорели перегородки или перфорированные трубы, то они будут греметь.

Что делать если прогорел глушитель читайте здесь.

Появившиеся ржавые отверстия старайтесь сразу же заделывать, способов очень много, но желательно сразу же менять изделие на новое.

Все на удивление разобралось без ощутимых проблем :)

Поэтому, как следствие, для легкой стыковки пришлось отпилить кусок от резонатора на стыке с глушителем.

По итогу глушитель сейчас живет с фильтром чтобы резинки растянуть и меньше вибрировало.

Читайте также: