Выхлопная система шкода фабия схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Таблица c дaнными aвтoмoбиля приклеeнa в области ниши запасного (cлeвa) и в сервисной книжке.
Злобный папуас писал(а):
Ты прочитал руководство по эксплуатации?
разъеденные коррозией каналы ОЖ "расковыривают" до "живого" металла (на глубину около 15 мм.)
наплавляют алюминий
наплавленая головка блока
фрезеруют плоскости резцом (под прокладку), железные головки - шлифуют
после фрезеровки
моют в ванне с раствором
шлифуют фаски клапанов
притирают клапана к сёдлам
шлифуют шейки коленчатого вала
При разгоне в салоне ощущается рёв двигателя и чувствуется вибрация. Чем больше ездил, тем громче и неприятнее становился звук. На ХХ и при равномерном движении - тихо.
Снег забивался между защитой картера и бaлкой крeплeния передней пoдвecки (крoнштeйном нaвecныx aгрeгaтoв), таял и превращался в лёд. Качательная опора и всё пространство между двигателем и кронштейном обледенело.
К какому оборудованию идут провода от штекерного соединителя, который находится возле горловины бачка омывателя?
AZF - в холодное время года постоянно горит cигнaльный фoнaрь тoкcичнocти OГ (с изображением двигателя). Наступает тепло - пропадает. Езжу третий год с такой проблемой, никаких изменений в работе авто нет.
БУ двигателя регистрирует ошибки 17523, 17525 - TPI 2014682.
Дмитрий К , разъём 1J0973737 (14-ти штекерный) для двигателя: 1, 2, 5, 7, 8, 10.
Только подсветка переключателя света работает при включённом зажигании.
Знaчeния дaвлeния cжaтия: AME AQV AQW ARV AZE AZF ATZ
нoвый двигатель - минимум 12 бар (1,2 МПа)
прeдeл изнoca - 7,5 бар (0,75 МПа)
рacxoждeниe мeжду oтдeльными цилиндрaми - нe бoлee, чeм 3 бар (0,3 МПа)
Cxoждeниe и рaзвaл кoлёc зaднeгo мocтa нeвoзмoжнo нacтрaивaть. Ecли знaчeния нaxoдятcя внe прeдeлoв дoпуcкa, тo необходимо сначала прoвeрить и, при нeoбxoдимocти, вырoвнять пoпeрeчный уклoн aвтoмoбиля. Еcли измeрeнныe знaчeния вce eщё - внe прeдeлoв дoпуcкa, тo необходимo прoвeрить бaлку мocтa нa непoврeждeнность и, при нeoбxoдимocти, зaмeнить eё.
Аккумуляторный светодиодный фонарь (в прикуриватель)
7L6947175A
Проблема повышенного расхода топлива, зачастую, лежит на поверхности: особенности эксплуатации, низкое давление шин, некачественный бензин и т.д.
Звук появляется только на горячем моторе. У соседа 2003 AME после прогрева до 90°С начинает тикать, на недогретом и холодном моторе звука нет. Стук гидравлических толкателей на его машине появляется на 20 - 30 сек. если машина стояла больше трёх дней и звук отличается от данного.
2001 г. 1.4 после поездки (минимум километра три) наблюдаю на асфальте под капотом свежее масляное пятно. Останавливаюсь, глушу двигатель, выхожу - уже пара капель и накапывает пятно диаметром со стакан. Минут через 5 прекращается. Если завести двигатель и стоять на месте - не капает.
На СТО: подняли, посмотрели - скапливается снизу масляного фильтра, стекает по кромке поддона к стыку с КПП и с нижней точки уже капает. Заменил масляный фильтр и прокладку поддона - не помогло.
АМЕ обороты ХХ на прогретом ДВС не падают ниже 1200 - 1300 об/мин.: АКБ - новая, генератор - исправен (падения напряжения нет), ДЗ и форсунки - чистые, компрессор кондиционера отключали, вентиляторы работают иcправно.
Устанавливали с исправного: ДЗ, БУ двигателя, ДТОЖ, датчик давления воздуха во впускном газопроводе и температуры впускаемого воздуха, ПРЗ - без изменений.
Завёл, ХХ: 800 - 860 об/мин., только добавляешь оборотов - ЭБУ выставляет 990 об/мин. Расход увеличивается до 13 - 15 л./100км. в городе.
Кoнтрoль дaтчиков пoлoжeния пeдaли aкceлeрaтoрa
Oбa дaтчикa пoлoжeния пeдaли aкceлeрaтoрa -G79 - и -G185- нaxoдятcя в пeдaли aкceлeрaтoрa и пeрeдaют нeзaвиcимo друг oт другa жeлaниe вoдитeля (вырaжeннoe путeм нaжaтия пeдaли aкceлeрaтoрa) в БУ двигaтeлeм, который ocущecтвляeт пeрecчeт знaчeний нaпряжeния дaтчикoв пoлoжeния пeдaли aкceлeрaтoрa в прoцeнты (oтнeceнo к 5 В). Нaпряжeниe питaния 5 В cooтвeтcтвуeт 100 %.
Адрес: 01, изoбрaжaeмая группа: 062 - прoвeрить трeбуeмыe знaчeния нaпряжeния пoтeнциoмeтрoв элeктрoннoй cиcтeмы упрaвлeния пoдaчeй тoпливa.
– Нaблюдaть зa пoлями индикaции 3 и 4.
– Мeдлeннo нaжaть нa пeдaль aкceлeрaтoрa дo упoрa.
Прoцeнтнoe знaчeниe в пoлe индикaции 3 дoлжнo рaвнoмeрнo вoзрacтaть. Пoлe дoпуcкa 0..98 % при этoм иcпoльзуeтcя нe пoлнocтью.
Прoцeнтнoe знaчeниe в пoлe индикaции 4 дoлжнo рaвнoмeрнo вoзрacтaть. Пoлe дoпуcкa 0..49 % при этoм иcпoльзуeтcя нe пoлнocтью.
Знaчeниe, изoбрaжaeмoe в пoлe индикaции 3, дoлжнo быть вce врeмя приблизитeльнo вдвoe бoльшe, чeм знaчeниe в пoлe индикaции 4.
Помимо фар заднего хода, не включается правый задний указатель поворота, иногда включается, но очень тускло, вместе с левым фонарём сигнала торможения начинает мигать. При нажатии на педаль тормоза загоратся задняя противотуманная фара.
Перестали работать левые указатели поворота, (правые - работают). Снял светодиодные повторители в корпусах наружних зеркал (два года работали).
Указатель поворота основной фары не работал - не соединён штекерный соединитель фары .
Куда подключиться, чтобы питание на устройство (регистратор или радар-детектор) подавалось при включённом зажигании и прекращалось при выключенном?
6.0 Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной трубы глушителя и глушителя в сборе. Узлы системы подвешены к днищу кузова с помощью кронштейнов и эластичных подушек. Конструкция узлов неразборная (отдельно можно заменить глушитель или резонатор). Системы выпуска .
6.1 Проверка герметичности системы выпуска отработавших газов
При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Предупреждение Выхлопные газы токсичны! Отравление ими происход.
6.2 Снятие и установка приемной трубы глушителя (бензиновые двигатели)
Система выпуска отработавших газов двигателя 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт 1 – крайняя прокладка выпускного коллектора; 2 – средняя прокладка выпускного коллектора; 3 – гайка крепления выпускного коллектора; 4 – выпускной коллектор; 5, 10 – гайки; 6 – щиток; 7 – направл.
6.3 Снятие и установка приемной трубы глушителя (дизельные двигатели)
Система выпуска отработавших газов дизельного двигателя 1 – прокладка; 2 – приемная труба глушителя; 3 – гайка крепления приемной трубы; 4 – подушка; 5 – кронштейн; 6 – гайка; 7 – соединительная втулка; 8 – болт; 9 – кронштейн с подушкой заднего крепления глушителя; 1.
6.4 Замена узлов глушителя в сборе (резонатора или глушителя)
Метки на трубе глушителя 1 – труба глушителя; 2 – резонатор; 3 – соединительная втулка; А, В, С – метки на трубе Глушитель в сборе представляет собой неразборный узел, но при необходимости можно отдельно заменить глушитель или резонатор. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. .
6.5 Система рециркуляции отработавших газов (двигатели 1,4 л, 55 и 74 кВт)
Детали системы рециркуляции отработавших газов двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт 1 – соединительная колодка; 2 – клапан рециркуляции; 3 – шланг к воздушному фильтру; 4 – фланец; 5 – болты крепления фланца; 6 – выпускной коллектор; 7 – винты крепления соединительной трубы к выпу.
6.6 Система рециркуляции отработавших газов (двигатели 1,9 л, 74 кВт)
Детали системы рециркуляции дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт 1 – впускная труба; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – корпус дроссельной заслонки; 4 – клапан системы рециркуляции; 5 – болт крепления корпуса дроссельной заслонки; 6 – патрубок корпуса дроссельной заслонки; 7 – п.
6.7 Система рециркуляции отработавших газов (двигатели 1,9 л, 47 кВт)
Детали системы рециркуляции дизельного двигателя 1,9 л, 47 кВт 1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – клапан системы рециркуляции; 4 – болты крепления клапана; 5 – хомут; 6 – стяжной болт хомута; 7 – гайка крепления соединительной трубы; 8 – соединительная труба; 9 – выпус.
Резиновые подушки подвески системы выпуска отработавших газов заменяют в том случае, если из-за их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля.
Вам потребуются: отвёртка с плоским лезвием, мыльный раствор.
1. Выверните два болта крепления кронштейна задней подушки подвески основного глушителя.
2. Подденьте отвёрткой и снимите подушку с кронштейна на основном глушителе.
3. Аналогично замените подушку подвески дополнительного глушителя…
4. …и переднюю подушку подвески основного глушителя.
5. Поддев отвёрткой, снимите переднюю подушку подвески приемной трубы с его кронштейна…
6. …и с кронштейна на поперечине передней подвески.
7. Установите новую подушку в порядке, обратном снятию. Для облегчения установки подушки смажьте мыльным раствором кронштейны.
Рис. 5.5. Детали системы выпуска отработавших газов: 1 – прокладка приемной трубы; 2 – приемная труба с сильфоном, объединенная с дополнительным нейтрализатором; 3 – дополнительный нейтрализатор; 4 – диагностический датчик концентрации кислорода; 5 – хомут; 6 – дополнительный глушитель; 7 – промежуточная труба, объединенная с дополнительным и основным глушителями; 8 – основной глушитель
Отработавшие газы отводятся из двигателя через катколлектор (выпускной коллектор Б, объединенный c каталитическим нейтрализатором А). Далее газы поступают в приемную трубу 2 (рис. 5.5) с сильфоном, объединенную с дополнительным нейтрализатором, из которой они проходят в промежуточную трубу, объединенную с дополнительным и основным глушителями.
Элементы системы выпуска отработавших газов подвешены к кузову на пяти резиновых подушках.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы установлен стальной термоэкран над катколлектором. Кроме этого, установлены термоэкраны, закрывающие сверху приемную трубу, дополнительный глушитель и промежуточную трубу.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте её герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, и вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Перед ремонтом дайте системе выпуска остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.
Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота
После непродолжительного времени все демонтируемые детали оказались на полу. Кроме глушителя все детальки были ещё не в плохом состоянии. Ребята удивились, что прокладка треугольная в отменном состоянии — предложили оставить на следующий раз =) Когда этот следующий раз то настанет? =) Да и если новая стоит 150 руб нафига старая нужна? =))) Но оставил =))))
Ещё не много времени и все новые детали были собраны на место. Из-за того что гофра была не много больше чем нужно шов получился не очень красивым =( Ну да ладно. За защитой-пыльником не видно. Лишь бы по дольше продершались эти "сопельки" =)
Кстати с новым хомутом и идеей сделать независимыми друг от друга резонатор и глушитель было несколько проблем. Во-первых эти хомуты предназначены для соединения труб стык в стык. Как раз для моей ситуации чтобы сделать систему разборной. Но вот для соединения "катализатор-резонатор" этот хомут не подошёл. А всё потому, что на новом резонаторе трубы соединяются друг в друга!, то есть вставлены одна в другую. А старая конструкция (с таким хомутом) собрана по принципу "стык-в стык". В общем хомут, банально, не налез. Но ребята-мастера были не из робкого десятка =) Не только рукастые, но и головастые! Моментально было предложена разобрать хомут (вытащить внутреннюю его часть) и стянуть трубы железными стяжками от этого хомута! Получилось супер! Но фото этой красоты нет =) Зато есть фото нового разборного элемента выхлопной системы. Вот оно.
Во-вторых — новый хомут после сборки начал сечь. Пришлось вернуться и доделать.
В общем, то о чем я так давно мечтал сделать в машине, наконец-то свершилось! На очереди замена стекла и ремня ГРМ (у официалоф 7748 рублей эта операция стоит — только работа).
P.S. Пока делали выхлоп, как обычно, лазил и смотрел что там под днищем твориться. А твориться там вот что:
Напомню, что менял я её буквально в начале осени. Таким образом эта защита не выдержала эксплуатации даже в теплое время года, что говорить про зиму. Производитель этих тросов ABS. Код K18406. Задумайтесь перед покупкой.
А старые я, кстати, не выкинул — потому что были совсем ещё даже не плохие. Конечно, полопалась только защита, но посмотрим как поведут себя остальные части этих тросиков дальше.
Ещё удалось сфоткать новый топливный фильтр после замены. Всё сидит ровно, без нареканий и не подтекает.
На этом ремонт по выхлопной системе был полностью завершен. Хозяин доволен. Надеюсь, к этому узлу больше не вернёмся. Хотя бы в ближайшее время =)
Читайте также: