Volvo s40 ошибка по дроссельной заслонки

Обновлено: 06.07.2024

Добрый день! Вольво s 40, мотор 2.0 КАК НА ФФ2, 2009 г.в. . АКПП.
Почистил дроссель, обороты увеличились сначала до 2200 об мин, далее 1400 об мин.
4 день не спадают. Отключил разъем от дросселя обороты стабилизировались. При подключении обороты становятся снова в районе 1400 об мин.
Считали ошибки - ошибок нет. Считывали неоднократно, ошибки только были когда отключали разъем дросселя. Параметры дросселя сканер видит - угол, напряжение и прочее.
Инет пошарил - ответа или аналогичных проблем не обнаружил.
Подскажите, кто встречался с этим и в чем причина? Как это устранить?

Др. заслонка со съемом мылась? Клапан ХХ тоже чистил? Обороты встают по температуре охлаждайки, которая проходит через дросельный узел. Если все нормально почистил, клеммы с аккума скинь, обнулись. Дросселю обучится надо, пройдет.
На форуме Вольва, думаю такой инфы полно.

Там клапана и каналов ХХ нет, ОЖ конструктивно не подводится. Мотор и, соответственно, дооссель, фордовский 2.0.
Показания датчика температуры ОЖ В НОРМЕ.

Было такое как раз на форде, НО, мыл без снятия разъема - обороты тоже взлетели до 2500 и потом не глуша мотора по мере прогрева (порядка 40-50 минут) очень медленно падали до нормы.

Еще соображения. Проводку прозвонил. Вся она идет к ECM. Обрывов нет, замыкания нет. Проводка целая.
Кто в курсе как должны работать потенциометры, их там 2 в одном датчике.
В положении закрытой дроссельной заслонки 1 потенциометр показывает отсутствие контакта. Но когда проворачивается дроссель, появляется сопротивление, т.е. контакт.
2 потенциометр в режиме закрытой заслонки показывает сопротивление, и по мере вращения оно изменяется.
Вопрос: исправен ли первый потенциометр? Или так и должно быть?

Ошибка Р2008 пришла в дороге, машина стала троить, потеря мощности при разгонах, изменилась приемистность движка и звук его работы. Стала как неухоженная "четырка". Загорелся Чек на панели приборов.
Сделали диагностику.
ЕСМ-2008 Система клапанов дроссельной заслонки. Сигнал не верен.

Сняли фишку клапанов, Мультиметром измерили сопротивление, сдох второй, ближний к салону, должно быть на выходе 15 Ом.
Проездил где то неделю, совсем не чувствовалось 146 кабыл под капотом. Стала запускаться на горячую со второго раза (после короткой остановки).

Заказал на Экзисте Фордовский Ford 5 243 591 — 3500р (4000)
Оригинальный Volvo (30757400) 31375551 — 6000р
Либо Китай — цены от 1000 до 2000р

Замена несложная
1. Отсоединяем четыре трубки, 2 длинных, 2 коротких, чтоб не напутать соседние можно сделать метку изолентой, и снимаем их с пластмассовой направляющей.

2. Отсоединяем 2 фишки, идущие на клапана, очень осторожно, легко ломается тонкий держатель, на внутреннюю часть чуть надовить и клапан шевеля вытаскиваем.

3. Откручиваем четыре болта, торекс 25, у меня подошла маленькая минусовая отвертка.

4. От старого снимаем пластмассовую направляющую трубок
5. Ставим в обратной последовательности, у меня не совпал одно отверстие, пришлось закрутить только на три болта

Также на схеме нашел Датчик абсолютного давления (ДАД), решил посмотреть его состояние, пишут что тоже влияет на дабл-старт на горячую. Добраться до него очень неудобно, желательно чистить во время чистки пакета радиаторов.
Мои руки худые, поэтому решил добраться сверху, заодно почистил саму дроссельную заслонку, без ее снятия туда бы не добрался, поэтому снимаем клему аккума, снимаем дроссельную заслонку и его фишку, и убираем ее в сторону. Ветошью прикрываем проточную часть ДВС.

Вам понадобиться торекс 25 и 20, желательно иметь головку или удобные приспособы
И терпения и еще раз терпения.

1. Находится ДАД под четвертым цилиндром спереди и чуть справа, по проводке прям к датчику, сначала сфоткал телефоном, и нащупал.

2. Дальше отцепляем фишку

3. Нащупать рукой винт торекса, от датчика слева внизу, и главное подготовить место, я поставил картонку под датчик и тряпку в вентилятор, защита от падения ваших ключей и винта крепления . Ключ торекс можно привязать ниткой(леской)

4. Самое тяжелое его открутить, неудобно, нужны худые руки, правой наводил, левой крутил, пригодился торекс 20, он поменьше(см7) и вставляется проще. Винт сидит не сильно, три — четыре витка, и дальше откручивается рукой.

5. Снимаем сам датчик, небольшими усилиями влево -вправо и на себя

Чистим аккуратно датчик очистителем карбюратора, там тонкий хвостовик, не повреди

Bosch 0 261 230 044 Датчик, давление во впускном газопроводе порядка 1800р
фордовский 2300р, вольво- 5500р

Загорелась надпись на БК "reduced engine performance", съёздил к соклубнику (shehs отдельное спасибо), читнули ошибки DICEом, получилось вот так:

На первые две ошибки внимания не обращаем, а остального не было раньше. Из-за этих ошибок один день еле доехал на работу, затроила. Так езжу уже где то неделю, заводится норм, троений пока не повторялось.

Что делать? Менять дроссель или что то можно сначала проверить?

crazytosh

Клубень)))

little

Клубень)))

Всю, или только левую часть?

Клубень)))

Maeglin

Шовинист

little

Всю, или только левую часть?

Откуда же мы знаем что именно у тебя неисправно? Может с заслонкой проблема, может потенциометр сдох, может в разъеме проблема. Что именно надо менять говорят на диагностике.

Клубень)))

Петрович Volvo

Клубень)))

Ну может встречались подобные ошибки. Может как то потенциомер проверить можно. По сути сам дроссель-кусок металла и шестерёнки-там ломаться нечему (ну кроме шестерёнок, и то вряд ли), значит скорее всего проблема в потенциметре или в контактах.

little

ECM-2110 ECM-2111
Возможные причины
Контактное сопротивление, окисление или нарушение контактов.
Поврежденный блок дроссельной заслонки.
Поврежденный модуль управления двигателя (ECM).

ECM-2135
Возможные причины
Контактное сопротивление, окисление или нарушение контактов.
Поврежденный блок дроссельной заслонки.

ECM-0121
Возможные причины
Неисправен потенциометр 1, блок дроссельной заслонки.
Поврежденный модуль управления двигателя (ECM).

А вот что именно неисправно из этого списка надо смотреть видой параметры, а не читать ошибки и делать по ним выводы

Дроссельная заслонка установлена в корпусе дроссельной заслонки узла CFI под инжектором непосредственно перед впускным коллектором и соединена с педалью акселератора гибким тросом.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик (потенциометр вращения) дроссельной заслонки передает информацию о положении дроссельной заслонки в виде сигналов напряжения в устройство ЕЕС-IV, которое таким образом определяет режимы работы двигателя:

– закрытая дроссельная заслонка для управления скоростью вращения на холостом ходу;
– частично открытая дроссельная заслонка для режима нормальной нагрузки двигателя;
– полностью открытая дроссельная заслонка для обогащения при полной нагрузке или при запуске;
– различная степень открытия дроссельной заслонки для обогащения при ускорениях.

Двигатель управления дроссельной заслонки

Этот двигатель, установленный на узле впрыска сбоку, управляет конечным положением дроссельной заслонки и таким образом скоростью вращения на холостом ходу. Положение холостого хода дроссельной заслонки означает для устройства ЕЕС-IV:

– на холостом ходу двигатель дроссельной заслонки управляет скоростью двигателя и поддерживает ее постоянной. При нагружении двигателя из-за какого-либо потребителя двигатель дроссельной заслонки получает от устройства ЕЕС-IV сигнал для открытия дроссельной заслонки до тех пор, пока скорость холостого хода не стабилизируется на предварительно установленное значение;
– при замедлении, если педаль акселератора будет немного отпущена или если при полностью отпущенной педали акселератора переходит в режим принудительного холостого хода, устройство ЕЕС-IV в соответствии с изменением разрежения во впускном коллекторе выдает соответствующий сигнал на двигатель дроссельной заслонки.

Этот сигнал предотвращает резкое закрытие дроссельной заслонки и обеспечивает постепенное ее закрытие в соответствии с уменьшением скорости вращения. Вследствие этого уменьшается доля не полностью сгоревших углеводородов в выхлопных газах:

– при остановке двигателя устройство ЕЕС-IV благодаря питающему реле остается под напряжением в течение 6 секунд. Вследствие этого устройство ЕЕС-IV имеет возможность выдать сигнал двигателю дроссельной заслонки для полного ее закрытия. Через некоторое время двигатель дроссельной заслонки снова приоткрывает ее. За счет такой вентиляции впускного коллектора облегчается запуск теплого двигателя;
– как только двигатель снова будет запущен, двигатель дроссельной заслонки переводит ее в необходимое положение. При этом учитывается текущая температура двигателя, так что при запуске двигателя не нужно нажимать на педаль акселератора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Что делать? Менять дроссель или что то можно сначала проверить?