Ваз 2114 ошибка 300 и 301

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет) На днях еду себе еду, подъехал к перекрестку и появилась вибрация, заморгал чек, бортовик показал ошибки Р 0300, 0301, 0304, пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах, сбросил ошибки и поехал дальше, проехав км 30 я уже и позабыл про это, так как думал что разовая акция, но нет, все повторилось опять, сбрасываю ошибку — не троит все гуд, проезжаю некоторое расстояние и опять. На холостых такой проблемы нет, газовал и сама молотила с час, все хорошо, проявлялась исключительно во время движения, в разных диапазонах оборотов с 1200-6000 оборотов. Так как отключался 1 и 4 цилиндр я подумал, что пришла хана модулю, поехал в гараж по пути купив модуль, поменял, поехал пробовать, без изменений — троит зараза. Решил поменять свечи, бронепровода, топливный фильтр. Поменял, вскрыл бак, сетка чистая, в баке чисто. Компрессия в каждом цилиндре на холодную/горячую 12 очков. Все замерив и поменяв поехал кататься, но отъехав от гаража на 500 метров все повторилось опять, поехал дальше мозговать. Замерил давление в рампе = 4. Поменял местами форсунки, с 1 и 4, поставил на 2 и 3, поехал пробовать, проехав по городу отключился 2 и 3, я радостный подумал форсунка значит и поехал в сторону гаража, по пути такая же беда, НО отключило опять 1 и 4, да что за х. Заехал на заправку и залил полный бак 95, поехал на трассу, крутил до отсечки, ехал в натяг, проехал 50 км примерно, все хорошо. Как только заехал в город, опять 1 и 4…На следующее утро пошел в гараж, решил отрегулировать клапана, давно хотел и решил вскрыть мозги прозвонить ключи зажигания. Но к моему огорчению зажатых клапанов не оказалось, а были только прослаблены, да и ключи оказались в порядке, проверил метки все отлично. Отрегулировал клапана, все собрал и поехал на испытания, еду еду и бац 1 и 4. Отчаялся я в итоге. Позвонил парням, которые прошивали мне машину 2 года назад. Подключили диагностику, начали смотреть, все датчики, все в идеале, явных неполадок нет. Предложили повысить порог распознования "разовых" пропусков зажигания, чтоб не ловила ложных "глюков", я согласился ибо не знал уже что делать. Отдал 600 рублей и поехал на испытания, покатавшись — все хорошо. На сегодняшний день проехал 500 км примерно, все хорошо, тьфу тьфу!))) Немного фото.

Примерно 2-2,5 года назад, когда я поставил БК, он мне настырно говорил про ошибки 300 и им сопутствующие 301, 302 и т.д., я особо на них внимания не обращал, ибо машинка летала как не в чем не бывало =). Однако одним осенним морозным утром загорелся чек, причем нив разгоне, ни в скорости, ни в мосши потерь не было. Пошел к соседям в автосервис, отдал на регулировку клапанов, электрик малость обалдел когда увидел ошибки и описание поведения машины от меня, но посоветовал отрегулировать клапана, я согласился.

Отрегулировали, ошибок стало заметно меньше, но они не пропали =(. так и ездил, потерь не ощущал.

Но месяц назад все стало очень грустно, начала троить, завожу с автозапуска холодную, прихожу, а она пыр пыр пыр, фыр фыр фыр… =( Глушу, завожу вроде норм, но чувствовалось что что то не так…

В начале десятых чисел катался в область 950км в общей сложности, на ходу отключался один из горшков, на холостых могла заглохнуть, если заводилась нормально, то обороты плавали.

В ВС отдал машину врачу. Описал проблему, сошлись на том что надо или клапана смотреть или форсунки. Надо сказать, что до похода к нему, пытался решить проблему сам, менал свечи, ВВ провода, катушку, датчики, толку было ноль! =\ Сегодня отец (он помогал в ремонте, делал не он =)) позвонил, грит приезжай забирай все сделали, спрашиваю что было, говорит были зажаты выпускные клапана на 2-м и 3-м цилиндре, + поставили какие то ремонтные шайбы…

Итог: Если есть пропуски зажигания или троит, сначала регулируем клапана! =)))

Лада 2114 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 14

Второй блог про про пропуски и везде винят клапана, да не может так быть! Сам подумай поропуск зажигания- смесь не воспламеняется, почему не воспламеняется? искры нет хреновая искра, смесь обедненная, почему смесь обедненная форсы забиты, насос не качает бензин хреновый, при чем тут клапана? Большой зазор стучать будет, маленький прогорят они, а на пропуск при торможении переключать вовремя передачи нужно.

Я тоже по началу грешил, и на свечи, и на провода, и на катушку, грешил на датчики, на фильтры, топливный, воздушный, грешил на датчики холостого хода и дроселя, на датчик коленвала… Оставалось только клапана ну или форсы, я пошол по более дешевому пути, и не прогадал =)).

А теперь подумай ты, в горшок зашла смесь, вспыхнула, и как быстро и полностью ли она выйдет через зажатые клапана?!
Допустим во время открытия исправного клапана он открывается на 5мм, в зажатом состоянии он открывается на 2мм, вопрос: сколько отработанного газа сможет выйти через уменьшенное отверстие выхода?! Сомневаюсь что все 100%. Отсюда делаем вывод, что часть газа остается внутри, пусть не большая часть но все же, как результат, следующий впрыск будет не только из бензина и воздуха, но еще и состоять с примесью отработанного газа, ну и как вследствии либо не полное сгорание или не сразу сгорание… как то так…

Ну и по результатам проделаных работ, скажу вот что: со вчерашнего дня до сегодня не было НИОДНОЙ ошибки, пропуски по 30Х ошибке ушли… до сих пор будешь верить в свою теорию?! Ну ок…, продолжай бесконечно менять насосы, форсы и свечи =)).

З/Ы/ мои клапана не прогорели видимо из-за постоянно больших оборотов, возможно это спасло их, я хз… =)

Слово ДОПУСТИМ для тебя пустой звук?!

уже за слова цепляешься? Закончим на этом спор.

так это как раз ты цепляешься, я от того и написал ДОПУСТИМ, что хз какой там зазор, это лишь мои догадки, но видя и ощущая результат, могу точно утверждать, что моя догадка верна… =)

З/Ы/ мои клапана не прогорели видимо из-за постоянно больших оборотов, возможно это спасло их, я хз… =)

от больших оборотов клапанята прогорают быстрее. если клапан зажат-он не садится полностью в седло, а значит тепло от разогретого клапана не уходит в тело гбц. клапану и так жарко, а ему еще парку оборотами поддают) вот и начинает тошнить, потом и трескается. так же риск прогара клапана увеличивает обедненная смесь, широкофазные валы и ГБО

Ошибка P0343 у ВАЗ 2114 (8 клапанов) свидетельствует о неисправности датчика положения распределительного вала. Она говорит о том, что от данного датчика исходит очень высокий уровень сигнала, не предусмотренный автопроизводителем. Значит, в его цепи присутствует повышенное напряжение.

Датчик подключён к распредвалу, точнее, к его вращающейся части. При изменении положения элемента зазоры и магнитное поле меняются. Поэтому и напряжение также может стать иным.

Симптомы ошибки P0343

Если обнаружен данный код неисправности, также могут присутствовать следующие симптомы:

Проблемы с запуском мотора. Он может запускаться с трудом или не запускаться вовсе;
Внезапная остановка силового агрегата. Машина глохнет во время движения или непродолжительной остановки. При этом двигатель может не завестись вновь; ;
Пропуски зажигания в цилиндрах.

Признаки могут быть постоянными или появляющимися периодически. Нередко присутствуют все симптомы или лишь некоторые из них.

Причины ошибки P0343

Высокий уровень сигнала датчика положения распредвала может указывать на различные поломки. Чаще всего ошибка возникает по таким причинам, как:

Вышел из строя или загрязнён датчик положения распредвала;
Неисправны или окислены контакты, клеммы;
Повреждён или загрязнён разъём датчика;
Нарушение или обрыв проводки;
Слабый заряд аккумулятора;
Вышел из строя электронный блок управления двигателем.

Также код может появляться и в иных случаях. Но большинство из них встречается редко.
Многие из указанных выше поломок можно выявить при визуальном осмотре деталей или их прозвоне мультиметром. Внешние повреждения обычно легко установить на глаз. Наличие плохого контакта или обрыва цепи покажут соответствующие измерения. А о плохом заряде АКБ может сообщать и соответствующий индикатор на приборной панели автомобиля. Кроме того, разряженный аккумулятор может указывать и на неисправность генератора, которая определяется проверкой тестером. Поэтому установление таких поломок не составит труда самому автолюбителю.
Сложнее всего диагностировать поломки ЭБУ. Без соответствующего опыта определить их непросто. Поэтому при подозрении на неисправность этого устройства рекомендуется обратиться к автомобильному электрику.

Как устранить проблему?

Можно ли ездить с ошибкой P0343?

Езда с кодом P0343 возможна, но нежелательна. Есть вероятность неожиданной остановки двигателя без возможности запустить его заново. Это чревато неприятными последствиями, особенно в дальней дороге.
Кроме того, ездить с такой проблемой некомфортно. Но никакого влияния на безопасность и управляемость ошибка не оказывает. Поэтому запрета на эксплуатацию такой машины нет. Но, несмотря на это, рекомендуется в разумные сроки провести самостоятельную диагностику и ремонт или обратиться в автосервис для проведения этих работ.

Авто стояло в гараже с неделю, сегодня попробовал завести, заводится и страшно троит, проверил искру на 2-3 искра есть на 1-4 нету, купил новый МЗ проблема осталась ВВ провода брал целые не помогло, БК пишет ошибку 300 301 304 и ещё пропадание напряжения питания (№ ошибки не помню), и в довесок греются мозги и минусовая клемма.
Подскажите что может быть с таким ни разу не сталкивался.
Ваз 2114
ЭБУ Январь 7.2
1,6 8V

Р\S : изначально БК давал пропадание напряжения питания, не обыло времени разобратся ездил с ошибкой, сегодня выдал 4 ошибки и перестал заводится(

Раз нет искры на одной из пар свечей и при том, что у тебя не модуль зажигания, а спаренная катушка, то скорее всего попал ты на ремонт ЭБУ — выбило ключи зажигания (они на плате ЭБУ расположены, в катушке коммутационной части нет), нагрев ЭБУ так же из за выхода из строя.

По ошибкам:
P0300—Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
P0301—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 1.
P0304—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 4.

Ошибки так же указывают на проблемы с ключами зажигания в твоем случае.

Привет Ставропольцам)) долго там жил)
По теме : спасибо за ответ, сам грешил на мозги( чувствую предстоит мне геморрой с этой проблемой(

Ключи заменить не дорого будет. Если на СТО, то там ломанут ценник от 2 килорублей. А если в радиоремонтных, то рублей на 500 с ключами попадешь )))

Ничего страшного в этом нет. Возможно из за ВВ проводов или свечи выбило ключ. Как бы ремонт ремонтом, но причину лучше найти сразу.

Собственно катушка-кабеля-свечи., меняй местами с рабочими по очереди и смотри переходит ошибка или нет. Так можно вычислить где проблема.

Разобрал мозги, там сразу видно что они виноваты, отнес сегодня к диагностику, говорит завтро зделает, выгорели ключи

Что означает ошибка P0300?

Код ошибки P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах имеют место пропуски зажигания. Если последняя цифра в коде меняется, например, 0301, или 0303, то последняя цифра указывает на то, в каком именно цилиндре происходит пропуск зажигания: в первом, или в третьем. Из-за пропусков зажигания теряются циклы вращения, и частота оборотов становится нестабильной. Происходит неполное сгорание топливно-воздушной смеси. Машина начинает двигаться рывками, падает производительность двигателя, а расход топлива возрастает.

8 Причин ошибки P0300

Ошибка 0300 на ВАЗ 2114 довольно распространенная, поскольку на ее возникновение влияет не менее десятка факторов. Начинать проверку следует со свечей зажигания, поскольку пропуски зажигания чаще всего возникают из-за неисправных свечей. Они со временем изнашиваются и их приходится менять. Их заливает бензином, и тогда необходимо свечи снимать и сушить, протерев предварительно ветошью.
Катушка зажигания является посредником между электронным блоком управления и свечами. По команде ЭБУ в катушках модуля генерируется ток высокого напряжения, который посылается к свечам. При неисправном модуле ток не образуется. В зависимости от времени выпуска автомобиля, в том числе и ВАЗ 2114, может быть установлен модуль зажигания или катушка зажигания. Катушка связана с коммутатором, установленным в ЭБУ. Модуль зажигания представляет собой цельное устройство, в котором встроены две катушки и два коммутатора. Катушки зажигания имеют несколько иную конструкцию.

На возникновение ошибки P0300 на ВАЗ 2114 влияют также следующие неполадки:

Неисправный лямбда-зонд покажет искаженное состояние газов в топливного воздушной смеси. Датчик корректирует количество кислорода, подаваемого в топливно-воздушную смесь.
Неисправность топливных форсунок, которые склонны забиваться, тоже не столь редкий дефект в системе зажигания.
Сгоревшие или неправильно отрегулированные выпускные клапаны;
В каталитическом нейтрализаторе, прозванном водителями просто катализатором, забиваются фильтрующие соты, появляются иные неполадки. Это устройство призвано очищать выхлопные газы и стоит недешево, потому что керамические соты имеют напыление из дорогостоящих платины, родия и палладия.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки;
Неисправный блок управления двигателем;
Потекла прокладка ГБЦ;
Нарушилась герметичность впуска.

Устранение этих неисправностей избавит автовладельца и его транспортное средство от кода ошибки, связанной с пропусками зажигания в цилиндрах.

4 симптома этой ошибке

Пропуск зажигания становится следствием следующих малоприятных симптомов:

Двигатель запускается не сразу, с трудом, или вовсе не запускается;
Загорается лампочка Check Engine.
На разгон автомобиля уходит больше времени; .

О замене свечей мы сказали выше, теперь рассмотрим, как устранить другие неполадки, формирующие код ошибки P0300 у ВАЗ 2114 8 клапанов.

Провода и катушка зажигания

Прозвон проводов укажет на место обрыва. Оборванные провода можно соединить скруткой или пайкой. Слишком старые провода лучше заменить.
Прежде чем менять модуль зажигания, необходимо его прозвонить, о том, как это сделать мы говорили в статье – Нет искры на ВАЗ 2114. Неисправность проводов от ЭБУ к катушке зажигания и от катушки к свечам проверяется мультимером. Если здесь окажется все в порядке, то замене подлежит сам модуль.

Датчик кислорода, или лямбда зонд.

Долговечность этого устройства зависит от качества бензина. Его ресурс 80-165 тыс. км.
На первом снимке: так выглядит датчик кислорода. На втором – датчик кислорода вкручен в каталитический нейтрализатор. Лямбда-зонд влияет на расход топлива. Ели на датчике образуется нагар вследствие частичного сгорания топлива, его можно почистить. Но работоспособность устройства лучше проверять в автосервисе, где есть необходимые для этого тестеры.

Топливные форсунки.

Проверка сопротивления топливных форсунок выполняется омметром. Сопротивление в форсунках должно составлять 11-15 Ом. Пропускную способность форсунок проверяют, сняв топливную рампу. Затем к рампе подсоединяют колодку с проводами к жгуту. Необходимо подсоединить топливные трубки, а под форсунки подставить стаканчики. Затем стартером сделайте один-два оборота двигателя и убедитесь в том, что топливо выходит равномерно и одинаково из всех форсунок. Если в каком-то из стаканчиков топлива окажется меньше, ту форсунку потребуется прочистить либо заменить.

Катализатор.

Забившийся катализатор можно снять и забросить в угол гаража, поскольку без него двигателю легче дышать. Но эта операция может вылиться в конфликт с экологическими службами и штрафы от ГИБДД, поскольку катализатор необходим для очистки паров бензина от вредных примесей. Поэтому лучше его снять и промыть. Эта несложная процедура продлит срок эксплуатации устройства. Промывка даст должный результат, если соты не повреждены и не оплавлены из-за использования этилированного бензина, а просто забиты сажей. Если соты повреждены, нейтрализатор придется менять.

При неисправном датчике положения дроссельной заслонки двигатель на холостом ходу набирает высокие обороты. Это самый первый признак неисправности ДПДЗ. При этом падает мощность двигателя я ухудшается его приемистость. Датчик подвержен коррозии, нередко на нем появляются трещины, и заслонка закрывается не полностью. Чтобы продлить срок эксплуатации датчика при появлении коррозии, его можно промыть и прочистить. Датчик с трещиной лучше заменить.

Модуль управления двигателем. (ЭБУ)

ЭБУ называют мозгом двигателя, так как это устройство координирует все процессы в работе ДВС, начиная от запуска бензина в рампу. Модуль связан с большинством датчиков, получая от них информацию. И если модуль управления двигателем выходит из строя, двигатель работать корректно не будет. Проверять этот блок в машине должен только специалист с использованием специального диагностического оборудования. Самостоятельно можно только установить заведомо исправный блок и посмотреть, как после этого поведет себя двигатель.

Читайте также: