Ваз 2104 глохнет на холостом

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не могу понять в чем дело. Заводится машина нормально, на холостых оборотах работает нормально начинаешь ехать, через какое-то время двигатель глохнет как будто топливо не поступает, вылезаю подкачиваю топливо в ручную, сажусь еду не долго опять глохнет, то есть пока топливо в камере карбюратора не закончится я еду а потом глохну, потом опять подкачиваю еду немного и опять глохну, самое интересное что на холостых машина работает сколь угодно долго не и не подумает глохнуть, а поехал через пару минут "приехали"

Ну подумал что насосу хана, поменял, день проездил все путем, на следующий день все повторилось.
Начал искать причины, прочистил весь карбюратор, игольчатый клапан вроде не зависает, поменял еще раз бензонасос, заодно топливный и воздушный фильтры поменял, день проездил нормально. На следующий день все опять повторилось.
Разозлился, подумал что в баке наверно что то на сетку налипло, бак оказался чистым сетка тоже.

Где теперь искать причину? У кого то мож что то подобное было?

Извиняюсь если тему не туда выложил.

Евженич, У меня была как-то такая шняга Короче,поставил зажигалку БСЗ,а свечи оставил от КСЗ старой На холостом все ,а малеха проедешь ,тоже перетряхивал все(банально думал на систему питания),а оказалось СВЕЧИ тупо перегревались.Правда я не в курсе, что у тебя стоит

МУРЕНА ИЗ КУЗНИ!
Cамые наглые в мире существа - мужчины. Откуда вылезли, туда и
лезут!

Лучше геройски пукнуть, Чем предательски бзднуть.
Херли там 280км\ч, страшно становится после того как она завелась.

Квадратовод с огромным стажем

Производительность бензонасоса определяется , в первую очередь, ходом штока, который приводит в действие рычаг, соединённый с диафрагмой. Величина хода штока регулируется толщиной прокладки (в частности) По приведённому описанию производительности бензонасоса достаточно только для работы двигателя на холостом ходу и недостаточно для работы в мощностном режиме.
Необходимо проверить ход штока привода бензонасоса и при необходимости либо поставить новый более длинный шток, либо уменьшить толщину прокладок.

В любом случае нормальный холостой ход двигателя будет отсутствовать.

Перечень причин приводящих к отсутствию холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюраторами Озон

— Не отрегулирован холостой ход

— Засорен топливный жиклер системы холостого хода

В следствии засорения в топливную смесь практически не поступает бензин, вызывая ее обеднение. Жиклер находится в винте-заглушке или электромагнитном клапане карбюратора Озон (в зависимости от модификации). Его необходимо извлечь, прочистить, продуть сжатым воздухом, прочистить его посадочное гнездо.

— Засорен воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора

В топливную смесь поступает мало воздуха, вызывая ее обеднение и неустойчивую работу на холостом ходу. Необходимо снять крышку карбюратора, прочистить воздушный жиклер и идущий к нему канал.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

На модификациях карбюратора Озон с электромагнитным клапаном возможен его выход из строя. При этом запорная игла клапана перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ, тем самым прекращая подачу топлива на холостом ходу. Проверьте клапан, сняв с него провод на работающем двигателе, двигатель должен заглохнуть. Либо включите зажигание и снимите-наденьте наконечник провода на вывод клапана. Должен быть слышен щелчок от сработавшего клапана. Клапан может быть неисправен сам или неисправна его проводка.

Возможно засорен топливный и воздушный жиклер СХХ Озон

— Вышел из строя запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора Озон

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

При сильном засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя количество воздуха поступающего в топливную смесь на холостом ходу сокращается, вызывая ее преобогащение и соответственно низкую способность к воспламенению Замените фильтрующий элемент.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля

— Разрегулирован подстроечный винт добавочного воздуха системы холостого хода

На карбюраторах Озон имеется дополнительный винт, позволяющий добавить некоторое количество дополнительного воздуха в канал СХХ. Заверните винт до упора, а затем выверните на четверть оборота. После этого проведите регулировку холостого хода двигателя.

Подстроечный винт СХХ Озон

Лишний воздух попадает в карбюратор через неплотно затянутые соединения и неплотно посаженные. прохудившиеся шланги. Он обедняет топливную смесь вызывая неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Примечания и дополнения

— Помимо неисправностей связанных с карбюратором Озон на отсутствие холостого хода могут влиять неисправности системы зажигания, неисправности системы питания и неисправности самого двигателя. Поэтому, при отсутствии очевидных причин, решать проблему холостого хода лучше всего комплексно, начав с системы зажигания, потом проверить систему питания, и лишь затем пытаться настроить карбюратор.

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей.

Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Очень часто нестабильные обороты холостого хода (ХХ) появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

Признаки неисправности

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются

Причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля

1. Нарушена регулировка холостого хода карбюратора.

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора.

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

3. Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора.

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

Электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

5. Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Топливная смесь при низком уровне обедняется или наоборот, при высоком, сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

6. Засорен топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.

Отверстие забора топлива в систему холостого хода (СХХ) из эмульсионного колодца ГДС первой камеры карбюратора Солекс

7. Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором, в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, более или менее исправны.

Признаки неисправности

Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.

1. Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода.

Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

2. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

3. Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью.

Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.

Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

4. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.

Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

5. Нарушена подача воздуха в систему холостого хода.

Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

6. На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода.

Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.

Примечания и дополнения

— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

Подписывайтесь на нас!

Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке: 17 комментариев

Возможно выходное отверстие переходной системы может быть немного ниже кромки дроссельной заслонки (хотя на вид заслонка кажется закрытой). Оттуда будет течь топливная смесь даже если полностью перекрыть выходное отверстие СХХ винтом качества.
И еще вариант исправления проблемы: попробуйте до упора завернуть винт качества, а потом вывернуть его на пол оборота. И при таком его положении отрегулировать обороты холостого хода винтом количества.

Подскажите. При закрученном винте качества машина не глохнет, а наоборот растут обороты двигателя. Из трубы на холодную падают черные капли. Диафрагма экономайзера целая, заслонки закрыты, в них не льёт. Вместо ЭМК стоит заглушка, завёрнута нормально. Все каналы чистил.

У меня был случай с карбюратором озон 2107, он не реагировал на регулировку винтов ХХ. Предыстория: карбюратор разобрали, помыли, продули, собрали обратно. В итоге, обороты сильно нестабильны, винты ХХ полностью закручены, но машина работает, обороты даже слишком высокие (1000-1500 об/мин). Когда при езде сильно и длительно тормозишь на нейтральной передаче машина глохнет. Причин этому оказалось несколько:
1. Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере — вероятно, что из-за этого при торможении машина глохла — бензин отливал от жиклеров и горючее переставало поступать в двигатель. Для исправления этого слегка подогнули язычок поплавка по инструкции.
2. Небольшое искривление тяги, соединяющей рычаг дросселя и рычаг воздушной заслонки. Из-за этой деформации, дроссель первой камеры не закрывался до конца, поэтому топливо шло не по каналам ХХ, а через главную дозирующую систему. Поэтому машина работала даже при полностью вкрученных винтах регулировки ХХ. Исправили проблему, постучав молотком по тяге, вернув ей исходную форму и отрегулировав винты ХХ, на которые машина стала отзываться.

1. Посмотрите тросик привода дроссельной заслонки первой камеры. Возможно перетянут.
2. Проверьте правильность установки электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть при снятии с клапана провода.

здравствуйте. нужна помощь. ставил карбюратор новый 21083-31 — поставил завожу, прогрел движок, воздушная заслонка открыта — обороты хх 1400 и ниже не хотят падать. пробовал и винтом количества и качества регулировать — не выходит. пробовал менять электромагнитный клапан на новый — тоже нет. держатся обороты хх 1400-1300 и все и в никакую не падают

1. Провода на свечи по цилиндрам правильно присоединены? 2. Переливает карбюратор — проверить герметичность клапана. 3. Зажигание сбито или установочные метки коленвала и распредвала не совпадают — смещены фазы газораспределения.

карб 21081 заводится на холодную если прижать гашетку,если после на холодную заглох надо в полик давить ,заводится с хлопками в трубу и в карб,газ отпускаеш глохнит,в карб льётся бензин при заглушеном двигателе ,обратка стоит,холостые недержет,если держать гашетку на 1000 оборотах работает 1 минуту и глохнет.москвич 21412 трасса 7,теперь 10 литров.движок после капиталки

Ситуация странная. Все в порядке и тем не менее с двигателем проблемы. Проверьте установочные метки распредвала и коленчатого вала (шкив распредвала и выступ на задней крышке ГРМ, метка на маховике и шкале в лючке на картере сцепления). Может ремень ГРМ перескочил на зуб или слабо натянут.

Добрый день. У меня такая проблема. Двигатель заводится и работает только при постоянной подгазовке, мощность сильно упала. Ехать можно, но будет грохнуть как только бросишь педаль газа и опять таки педаль газа нужно постоянно манипулировать, нето станет. Жиклеры чистые, система зажигания в полном порядке. Где копать?

У меня ваз 21099 карбюратор, хх отсутствует и вообще не регулируется, ни винтом регулировки количества оборотов, ни винтом качества эл.магнитный клапан в порядке, воздух ни где не подсасывает. но при нажатии на педаль газа двигатель работает. Отпускаешь глохнет. что это может быть?

1. Возможно где-то небольшой подсос воздуха. 2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора уплотнительное кольцо под ним или его цепи. 3. Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы ХХ (нужно снять крышку чтобы его достать).

Ваз 21099, солекс 21083. В движении на нейтралке хх стабилен, после остановки обороты хх начинаются плавать 850-900 по тахометру. От чего это происходит?

Нет, ориентировать канал не нужно.

Подскажите, пожалуйста, вот у топливного жиклера системы ХХ в электромагнитном клапане есть торцевой воздушный канал. надо ли этот жиклер ориентировать таким образом чтобы этот канал обязательно смотрел вверх чтобы был соосен с воздушными каналами ХХ в корпусе карбюратора?
У меня солекс 21073.

Народ помогите, вчера было всё гуд, весь день ездил было все ок, но под вечер (прям перед встречей квадратоводов) машина стала глохнуть,потом йцукен продул мне карб, отрегулировал хх, завели вроде всё нормально,а когда стали разъезжаться стала опять глохнуть,то есть завожу работает 2-3 секунды и делает попытки заглохнуть.Короче нет холостых я так понял, но вместе с этой проблемой появилась сразу другая - магнитола стала отключаться и включаться с переодичностью раз в 1-2 секунды и постоянно выплёвывает диски,(замыкание?), я чтоб доехать до дома подсос выдернул и на нём вроде доехал. До этого недавно менял диодный мост и таблэтку.

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

проблема состоит в чем:1 может снова забился жиклер системы холостого хода от некачественного бензина! но это мало вероятно.

2 прейдется поново выставлять регулировочный винт количества смеси Х/Х.

GIRL а ты магнитолу включал когда ехал на подсосе. или ты ее пытался квлячить когда у тебя машина работала на холостых.

Не когда на подсосе ехал она у меня дисками плевалась. сама по себе в выключеном состоянии. а включалась и выключалась когда я просто на холостых пытался обороты удержать педалью газа

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

Ща лазил под капот,нашел оторванным провод от магнитолы устранил,на холостые не повлияло, а по поводу карба, нехватает одной гайки крепления кастрюли к карбу вот я думаю она могла упасть в карб?По ходу придётся снимать и чистить.

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

а по поводу карба, нехватает одной гайки крепления кастрюли к карбу вот я думаю она могла упасть в карб?По ходу придётся снимать и чистить.

Гайка просто так упасть бы не могла, либо двигателю бы пришёл конец. А ты после сборки-разборки ещё ехал на нём

Запросто могла.Я когда купил машину,поездил,стал мал маля разбираться,И решил снять карбюратор для прочистки.Так на дне впускного коллектора спокойно лежала гайка и шайба на 8.Откуда это барахло взялось - не знаю .Наверное ещё от старого хозяина осталось.Так что повезло,что всё это не попало в целиндр .А то бы репу чесал.

Купил иномарку - продал Родину!
Пропаномобиль ВАЗ-21053:
ГБО "LOVATO",зажигание АОК "СиличЪ",БК-21,ЭБУ ЭВСО "СиличЪ",авт.жалюзи "СиличЪ",автозапуск "СадкоЪ БК-7".

Впринципе стоит всё проверить, и очень, кстати повезло, что застряла гайка. Тогда надо срочно её искать, пока она чудесным образом на попала в цилиндр.

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

GIRL, Попробуй перегнуть шланг который идет от тормозного авкуума к карбюратору. Если машина не глохнет значит тормозномк пи. пришла. У меня тже машина глохла на подсосе неделю ездил потом автомеханик знакомый сказал такую фишку, я поменял тормозной вакуум и все ок стало. Да причем карбюратор делал в сто все сделали отрегулировали и все равно глохла, а вакуум поменял и все чики пуки.

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

GIRL, Сначало главный тормозной стоит потом вакуум от вакуума идет шланг ты его увидишь он идет прямо к карбюратору он толстый резиновый в нитево оплетке. Идет прям по стенке через двигатель.

Все вчера поставил электронный тахометр, подкрутил карб по нему - работает , поменял накоец то колодки(FERRODO поставил), заехал в сервис на перепайку проводов магнитолы(неправильно подключена была))), всё, вроде работает машина

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

Помогите с такой проблемой - сегодня с утра как обычно завелся на подсосе, движок поработал минут 5 подом стали падать обороты медленно но верно я вытащил подсос сильнее, еще чуток поработав решил его убрать и движок спокойненько заглох и без подсоса больше не завелся, хотя до этого заводился. Потом я проехал метров 400 до первого перекрестка на подсосе, а когда его убрал стало все нормально, поехал дальше. Что это за тревожные симптомы? P.S. с тормозами проблем нет..

у меня ща тоже самое, когда двигло прогревается все нормально работает, а на холодную глохнет, но даже на подсосе.То есть вынимаю подсос до конца-вообще не заводиться, когда на половину - заводиться но обороты начинают падать(пока придерживаю педаль газа до прогрева двигла), причём холостые настраивал - всё нормально, мне кажеться надо винт на карбе крутить(не который ХХ а второй)

ЙА ПЯТЁРКО
Пятёра From ~GIRL~

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

GIRL, Глянь крепление тросика подсоса. Мой тебе совет если ты в карбюраторе не бум-бум лучше ничего не крутить самому. Мне один хороший знакомый карбюраторщик сказал "толку от того что ты все время крутишь подкручиваешь крутить надо с умом и не только тот болт который отвечает за обороты но и болт который служит для обогощение" и еще он добавил "лучше приедь к специалисту а лучше комне и за пару банок БАЛТИКИ 7 я тебе его почищю и отрегулирую" так что вот думай сам.

Сегодня еле доехал до дома, пытается глохнуть на холостых (иногда успешно) даже на прогретом моторе, даже если не не пытается глохнуть - обороты все-равно очень низкие трясет всю. Хочется оъездить до конца страховки, куда первым делом смотреть и что делать?

Сейчас решил проверить свечи (все разного цвета, но нарага особого нет) и выдернул, мешающийся, шланг вентиляции картера. Изнутри он весь в какой-то светло-желтой жиже довольно толстого слоя плюс какая-то жидкость, вроде не пахнет, хз что такое, тосол на месте. Может бензин гавёный, или вода там, хотя заправляюсь на лукоиле. Честно говоря я в шоке . Завел двигатель - совсем холодный глох без подсоса, потом вроде ничего.

Я в школе учился

elerium, точто белое это эмульсия в основном она из за качества масла бывает ну и от влагаи
кончно, но я думаю что это качество масла.
А точто свечи разного света это не есть гуд чето со смесью видимо карб ее не одыкватно готовит.

Читайте также: