Тормозная система митсубиси аутлендер схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Рабочая тормозная система Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все вопросы в одном месте

Навигатор темы
Тормозная система Citroen C-Crosser. Тормозная система Peugeot 4007. Тормозная система Mitsubishi Outlander XL

Все вопросы по тормозной системе задаем в этой теме.
Прежде чем задать вопрос - посмотрите мини-ФАКУ ниже по тексту или тут

В *.pdf собрана вся информация по рабочей тормозной системе: параметры, порядок замены, смазка, проверка и регулировка, частный ремонт

Тормозная трубка. Тормозной шланг

Добрый день.
Судя по тому что вы выделили на скрине, ищите вы не шланг, а трубку тормозной системы задняя левая. Вот артикулы по Мицу:
MITSUBISHI MN 193079
MITSUBISHI 4650A241

Задние трубки тормозов (правая сторона):
Mitsubishi 4650A245, замена 4650B628 HOSE,RR BRAKE WHEEL SIDE - задняя правая резиновая трубка от металлической трубки к суппорту. Есть аналоги
Mitsubishi 4650A242 TUBE,RR AXLE BRAKE,RH - задняя правая металлическая трубка (короткая)
Mitsubishi 4650A244, замена 4650B624 HOSE,RR BRAKE BODY SIDE,RH - задняя правая резиновая трубка соединяющая магистраль и трубки к суппорту. Есть аналоги
Mitsubishi 4650A128 TUBE,BRAKE MAIN,RH - трубка задней тормозной магистрали правая (идет по балке)

Задние трубки тормозов (левая сторона):
Mitsubishi 4650A245, замена 4650B628 HOSE,RR BRAKE WHEEL SIDE - задняя правая резиновая трубка от металлической трубки к суппорту. Есть аналоги
Mitsubishi 4650A241 TUBE,RR AXLE BRAKE,LH- задняя правая металлическая трубка (короткая)
Mitsubishi 4650A243, замена 4650B623 HOSE,RR BRAKE BODY SIDE,LH- задняя левая резиновая трубка соединяющая магистраль и трубки к суппорту. Есть аналоги
Mitsubishi 4650A127 TUBE,BRAKE MAIN,LH- трубка задней тормозной магистрали левая

Общие сведения о тормозной системе
Автомобили Мицубиши Оутландер оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая – затормаживает.

Проверка свободного и рабочего ходов рычага стояночного тормоза
Рычажный тип Потяните рычаг стояночного тормоза с усилием примерно 200 Н и посчитайте количество щелчков. Стандартное значение: 4–5 щелчков. Педальный тип Если рабочий ход рычага стояночного тормоза отличен от рекомендуемой.

Проверка люфта в подшипниках передних ступиц
Отсоедините суппорт тормозного механизма переднего колеса и, не отсоединяя тормозного шланга, подвесьте суппорт неподалеку от ступицы колеса. Снимите тормозной диск со ступицы. Закрепите индикатор часового типа, как показано на.

Проверка наличия утечек в трубках и шлангах тормозной системы
Осмотрите все тормозные шланги и трубки (вдоль всей длины и по окружности) на наличие повреждений. Проверьте состояние всех хомутов и скоб крепления шлангов и трубопроводов, а соединения на наличие утечек.

Проверка тормозного диска
Внимание! При обслуживании дисковых тормозов необходимо уделять особое внимание соблюдению предъявляемых к дисковым тормозам технических требований, которые обеспечивают нормальную работу дисковых тормозов. Перед.

Проверка и регулировка педали тормоза
Высота педали тормоза Выньте коврик из-под педали тормоза. Измерьте высоту положения педали как показано на рисунке. Если измеренная высота не соответствует номинальному значению, то необходимо выполнить следующие операции.

Проверка работы обратного клапана
Снимите вакуумный шланг. Внимание! При этом не следует отсоединять обратный клапан от вакуумного шланга. Проверьте работу обратного клапана, используя вакуумный насос. Внимание! Если обратный клапан неисправен, заменяйте его в.

Проверка работы регулятора давления задних тормозов
Подсоедините два манометра соответственно ко входу и выходу регулятора давления как показано на рисунке. Удалите воздух из гидросистемы тормозов и манометров. Плавно нажимая на педаль тормоза, произведите следующие измерения, и.

Технические характеристики стояночного тормоза
Технические характеристики Основные данные для регулировки и контроля

Приработка тормозных накладок стояночного тормоза
Внимание! Выполните операции по приработке тормозных накладок в месте с хорошей обзорностью, обратите особое внимание на обеспечение мерам безопасности. Выполните следующие операции для приработки тормозных накладок при замене.

Снятие и установка рычага стояночного тормоза
Дополнительные операции после установки Отрегулируйте рабочий ход рычага привода стояночного тормоза. Установите кронштейн задней консоли и задней консоли в сборе. Снятие и установка троса стояночного тормоза Снимите заднюю.

Снятие и установка тормозных накладок и барабанного механизма
Снятие тормозного механизма заднего колеса в сборе Отсоедините тормозной механизм заднего колеса в сборе и подвяжите его проволокой или шнуром к кузову автомобиля. Снятие фиксатора узла привода стояночного тормоза Для раскрытия.

Снятие и установка главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов
Установка соединения вакуумного шланга Вставляйте шланг до упора, пока шланг со стороны двигателя не коснется края шестигранной части штуцера, и затем закрепите его хомутом. Проверка и регулировка длины выступающей части штока.

Снятие и установка дисковых тормозов
Установка дискового тормоза в сборе (передний тормоз) Для того чтобы измерить усилие сопротивления вращению после установки тормозных колодок, сначала измерьте сопротивление вращению подшипника ступицы колеса со снятыми.

Разборка и сборка дискового тормоза
Внимание! Уплотнительное кольцо и пыльник поршня покрыты изнутри специальной консисентнои смазкой, поэтому не вытирайте эту консистентную смазку. Основные операции по разборке При разборке дисковых тормозов производите разборку с.

Разборка и сборка заднего барабанного тормоза
Сборка поршня и уплотнительного кольца поршня Перед сборкой промойте поршень и цилиндр спиртом или применяемой тормозной жидкостью. Смажьте тормозной жидкостью уплотнительное кольцо поршня и специальный инструмент. Применяемая.

Проверка и поиск неисправностей ABS
Запуск двигателя при полностью разряженной аккумуляторной батарее Если при полностью разряженной аккумуляторной батарее для запуска двигателя используется подключение через соединительные провода внешнего источника тока, и.

Снятие и установка гидравлического блока ABS
Снятие разъема жгута проводов Поверните рычаг замкового устройства по стрелке, как показано на рисунке, чтобы разблокировать замок, затем отсоедините разъем. Снятие гидравлического блока в сборе Внимание! Гидравлический блок в.

Снятие и установка датчиков частоты вращения колеса
Примечание. Ротор датчика частоты вращения переднего колеса объединен с валом привода переднего колеса и является неразборным. Снятие датчика частоты вращения переднего колеса и датчика частоты вращения заднего колеса Внимание.

Автомобили Мицубиши Оутландер оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая – затормаживает автомобиль на стоянке, ее привод механический.

На автомобиле применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая крепится к кронштейну кузова. В гидравлический привод, помимо педали ытормоза, включены вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали. В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой (ресивером), установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним тормозными механизмами.

Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS), в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.

На автомобилях без ABS на главном тормозном цилиндре установлены регуляторы давления, которые при торможении корректируют давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережающей блокировки задних колес. Это достигается пропорциональным уменьшением давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и диском, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку передней подвески. Подвижная скоба снизу прикреплена болтом к направляющему пальцу, который установлен в отверстии направляющей колодок; сверху скоба перемещается по направляющему штифту, ввернутому в направляющую колодок. Направляющие палец и штифт смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, причем сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозные механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механизмом автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками.

Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с разжимными рычагами привода стояночного тормоза, установленными на задних тормозных колодках. Рычаг, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.

Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

На автомобилях установлена антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных сил (EBD). ABS регулирует давление в тормозных механизмах всех колес при торможении, предотвращая блокировку колес; обеспечивает сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов включает в себя электронный блок управления ABS, гидравлический блок, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, датчики скорости вращения колес и трубопроводы.

Электронный блок управления и гидравлический блок ABS, объединенные в единый модуль, установлены в моторном отсеке под вакуумным усилителем тормозов и закреплены на панели передка (для наглядности фото сделано при снятом вакуумном усилителе тормозов).

Во время торможения автомобиля электронный блок управления ABS получает сигнал от всех датчиков скорости вращения колес и определяет, какое колесо в данный момент находится на грани блокировки. На основании полученных сигналов электронный блок приводит в действие соответствующий электромагнитный клапан в гидравлическом блоке для обеспечения требуемого давления в трубопроводе соответствующего колеса.

В электронный блок управления ABS встроены функции самодиагностики и аварийного режима работы. В случае обнаружения электронным блоком управления неисправности в системе в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов и в память электронного блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального диагностического прибора (сканера). При возникновении неисправности в ABS работоспособность тормозной системы сохраняется, но возможна блокировка колес при торможении автомобиля.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

При наличии системы EBD тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без регулятора давления.

Электронная система распределения тормозных сил управляется электронным блоком ABS. При движении автомобиля система распределения тормозных сил постоянно определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах передних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах задних колес. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность срабатывания тормозов.

В случае возникновения неисправности системы EBD в комбинации приборов загорается сигнальная лампа состояния тормозной системы (со светофильтром красного цвета).

Тормозное управление любого автомобили, а в особенности кроссовера, должно быть исправным всегда. Проверка данного узла — обязательный пункт ТО. Колодки и тормозной суппорт Митсубиси Аутлендер, а также привод с другими механизмами нуждаются в своевременной заботе со стороны владельца.

Тормозной суппорт Mitsubishi Outlander: особенности, устройство

Суппорт тормозной Митсубиси Аутлендер представляет собой устройство, стопорящее колодки во время остановки машины. Работа его основана на принципе жидкостного давления тормозной магистрали — нажатие педали вызывает сдвиг поршней суппорта, задействование всего механизма. Кроме поршней, узел имеет направляющие, пыльник, прижимные скобы. Обязательно предусмотрены конструкцией сальники, уплотняющие кольца. Фиксируется деталь непосредственно к ступице.

На Митсубиси Аутлендер применяется гидравлический тормозной привод с вакуумным усилителем. Здесь также активирована антиблокировочная система (ABS), электронное распределение (EBD), стабилизационный режим (DSC). Оба тормоза дисковые (исключение ранние модели), с автоматической регулировкой зазора между колодками. Передний механизм вентилируемый, а в задний — встроена система ручного тормоза. Суппорт японского автомобиля имеет конструкцию упрощённой плавающей скобы (Piston floating caliper assembly).

Когда ремонтировать: признаки несвоевременного обслуживания

Хотя это более компактная в установке система, гидроцилиндры тут устанавливаются только с внутренней стороны диска. По этой причине направляющие данного типа раньше выходят из строя. Кроме того, из-за внедрённого механизма стояночного тормоза, усложняется конструкция заднего прижимателя. Он частенько заклинивает по причине загрязнения и коррозии.

Обычно проблемы начинаются уже после 60-тысячного пробега машины. Может даже раньше, если условия эксплуатации жёсткие, а ручником пользуются чересчур активно. Неожиданно может выдавить поршень или закиснут направляющие пальцы. Это аварийная ситуация, которая нуждается в срочном вмешательстве!

Учитывая всё это, следует периодически осматривать механизм. Если автомобиль на гарантии, то новый суппорт в сборе, чаще с модифицированным пыльником, установит дилер. На подержанном Outlander придётся покупать данный узел за 30-40 тыс. рублей или проводить ремонт.

При износе и загрязнениях возникает односторонний износ накладок/диска, что сопровождается вибрациями, скрипом. Обычные симптомы, возникающие при неисправности заднего суппорта Аутлендера:

ухудшается движение накатом (холостой ход);
сильно греются ступицы;
слышен при езде писк, скрип — если выжать педаль тормоза, шум пропадает;
автомобиль ведёт в сторону.

В условиях обычной эксплуатации тормозной суппорт Outlander надо периодически осматривать, очищать от дорожной грязи каждые 30 тыс. км пробега или 1 раз в год.

Ремонт суппорта задних колёс

Восстановить работоспособность прижимателя колодок Митсубиси Аутлендер можно двумя способами:

частично, когда механизм разбирается только снаружи, пыльник снимается, внутрь заливаются различные химические средства — этот метод малоэффективен, так как не убирает ржавчину с самого штока;
в полной мере, когда подразумевается капитальная разборка суппорта и тщательная очистка деталей.

Именно капитальный ремонт механизма даст наилучший эффект. Нужно подготовить готовый ремкомплект и инструменты — пассатижи, отвёртки, головки.

Теперь подробнее про снятие суппорта.

Переборка тормозных суппортов выполняется следующим образом:

Всю ржавчину и грязь с поверхностей надо счистить. Использовать для этого можно наждачную бумагу или надфиль — кому как удобнее. Если детали чересчур повреждены, их надо заменить новыми из ремкомплекта — тормозной цилиндр Митсубиси Аутлендер, направляющие, пыльники, сальники.

Далее проводится сборка:

Установка механизма — процесс сложный. Его надо протолкнуть вниз так, чтобы защёлкнулись стопорные усики. Делать это легче удлинителем с головкой.

Далее останется вставить сальник, вкрутить поршень и установить пыльник. Всю зону вокруг пыльника обильно смазать. Рычаг вставлять на шток следует крайне аккуратно — потихоньку набивать с помощью головки, а затем только натягивать гайку! Последней ставится пружина. До установки следует проверить работу механизма — ходит ли поршень свободно назад и вперёд. Уже после этого только суппорт ставится на машину. Тормозная система в обязательном порядке прокачивается. Трос ручника натягивается из салона — главное его не перетянуть! Прижимной механизм по желанию можно покрасить термостойким лаком и эмалью.

Какой ремкомплект установить, что включает

Обычно в процессе восстановления тормозного суппорта необходимы запчасти под замену. Они могут идти отдельно или в рекомплекте.

направляющие	Mitsubishi 4605A211, MB618228
ремкомплект переднего суппорта, включающего пыльники, направляющие и смазку	Lucas/TRW ST1706, Seiken 26020423
ремкомплект заднего суппорта	Seiken 27010651
поршень заднего и переднего механизма	Seiken 15010348, 15020313
уплотнительная шайба крепления тормозного шланга к суппорту	Mitsubishi MA111832
противоскрипные пластины	Mitsubishi 4605B926, MR389651

Чем смазывать

Смазывать детали обязательно, но делать это нужно строго предназначенными составами:

для направляющих подходит смазка Textar 81001400 или PFG110 TRW;
для поршней и манжет — синтетическая ATE Bremszulinder-Paste 03990205112.

Паста ATE не вымывается тормозной жидкостью и безопасна для резиновых изделий.

Применение других смазок, не соответствующих рекомендациям производителя, приведёт к нарушению работоспособности узлов ТС!

Как выбрать новый тормозной суппорт

Автомобиль Mitsubishi Outlander выпускается с 2001 года. За десятилетия с конвейеров сошло много поколений этого кроссовера. Они модифицировались по разным направлениям, менялись объемы двигателей, кузовы. В том числе изменялась тормозная система. Поэтому, выбирая новый суппорт Митсубиси Аутлендер, не всегда ориентируются на производителя.

Заметим, что многие автомобилисты считают тормозную систему японского кроссовера традиционно слабым местом. Впрочем, это смотря с чем сравнивать. И все же тут уделяйте внимание таким сегментам как:

При каких проблемах и симптомах требуется замена суппорта:

если невозможно деталь отремонтировать;
если после восстановления не исчезает скрип и/или стук в зоне расположения суппорта.

Итак, пришло время выбирать.

Выбор support и прочих комплектующих этой системы во многом зависит от года выпуска автомобиля. Всегда рекомендуется ставить оригинальные запчасти. Но в данном случае есть множество производителей, помимо самого Mitsubishi, которые выпускают механизмы, подходящие для данного кроссовера.

Среди популярных у автомобилистов такие производители комплектующих:

Выбирая, опирайтесь на такие параметры:

1. Код кузова.
2. Год и модификация автомобиля Mitsubishi.
3. Номер в каталоге.
Минимальные цены на запчасть стартуют от 70 у.е. Оригинальные суппорты Митсубиси Аутлендер стоят в пределах от 250 до 550 у.е.

Читайте также: