Топливная система ваз 2106 карбюратор схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

идея заключалась в следующем:
бензин непрерывно качается бензонасосом, если отрегулировано всё правильно, то хорошо. но даже правильная регулировка не поможет, когда машина долго катится на спуске и тормозится двигателем, бензин интенсивно качается, но не сжигается в таком объёме, так как педаль акселератора то отпущена. в следствии чего, идёт большая нагрузка на мембраны и клапаны бензонасоса.

поэтому я решил собрать простенькую топливную обратку(уже собрал до бака), с целью увелечения ресурса бензонасоса, а в дальнейшем, в жаркий период, для лучшего его охлаждения.

карбюратор у меня обычный, 2107, штуцера из поплавковой камеры разумеется нету.

приобрёл следующее:
-шланг обратки 2107
-два топливных тройника
-клапан обратный 2108 (не подошёл) докупил от 2121
-хомуты для бензошланга

врезал первый тройник между фильтром и трубкой бензомагистрали.

второй тройник врезал в шланг прямо перед штуцером карбюратора.

обратный клапан врезал в шланг обратки, можно в любом месте.
по началу купил и установил обратный клапан от 2108, всё работало хорошо, но не долго. после часа езды начинали плавать обороты на холостом ходу, при движении в горку больше 10 минут на 2ой передаче машина начинала дёргаться.

купил клапан от нивы 2121, поставил, уже третий день никаких проблем.

обратка пока не завершена, буду тянуть параллельно основной магистрали новую, для обратки прямо в бак. скоро жаркий сезон, предполагаю образование паровой пробки в районе обратки и бензонасоса под капотом, для лучшего охлаждения бензонасоса за счёт притока прохладного бензина из бака, буду тянуть обратку до бака. (в ближайшее время).

а вот и продолжение, не заставило себя ждать.

пока я ездил с простенькой обраткой, понял что клапаны стравливают слишком много давления, и насос больше гонял бенз по кругу, а чем меньше бензина оставалось в баке, тем неохотнее его оттуда выкачивал…поэтому, как только бензин приближался к 1/4 бака, я переворачивал обратный клапан и система питания работала без сбоев (по старому, без кольца обратки).

приехал домой
докупил:
-2хомута
-2 тройника тормозных трубок
-одну тормозную трубку(та, что идёт к правому переднему колесу)
-привёз с собой две длинные трубки и одну короткую которые мне достались в виде подарка =)

и вот, как-то вечером, когда освободился от домашних дел во дворе, я ушёл в гараж, погрузился в процесс построения полноценной обратки=)

разобрал пластик в багажнике, впервые на своей машине вынул из бака указатель уровня топлива в сборе =))

сверлом на 6.5 высверлил дырку на пятачке указателя

потом поискал в баночках с болтами интересующий меня болт, гайку и шайбу

на сверлильном станке сделал из этого болта штуцер, вроде использовал сверло 3 мм

на точиле снял с болта резьбу, для того чтобы бенз не испарялся и шланг герметично сел на этот штуцер

у друга спросил немного холодной сварки

прикрутил болт в пятачок указателя, затянул, сверху обмазал холодной сваркой и оставил высыхать часа на 3

собрал из трёх привезённых трубок топливную магистраль, протянул её по дну машины

понял что двух трубок оказалось мало, поехал купил третью и второй тройник
соединял все трубки с помощью тройников, третий вывод глушил кусочками короткой трубки, сжатых молотком.

далее всё просто, вернул на место указатель топлива в бак, соединил коротким шлангом трубку со штуцером, на хомуты.

под капотом соединил трубку с уже имеющимся шлангом обратки, один из ранее установленных тройников убрал из системы.

теперь бензин непрерывно циркулируется от бака к карбу, излишки через клапан и магистраль из тормозных трубок уходит в бак.
обороты стали стабильными.

Бензобак ВАЗ -2106 1 (см. рисунок. 4.13. размещен в багажном отделении кузова автомобиля ваз 2106 в нише, образованной внутренней частью правого заднего крыла. Бензобак зафиксирован на резиновых прокладках 2 двумя хомутами 5, стянутыми болтом 3, и изолирован от багажного отделения пластмассовой обивкой (на рисунке и фото обшивка не показана).
Наливная горловина бензобака выведена наружу через люк в правом заднем крыле и герметично закрыта резьбовой пробкой 17 с резиновой прокладкой 18. Чтобы через отверстие люка крыла в багажное отделение не проникала дорожная пыль, грязь и влага, горловина уплотнена формованной резиновой прокладкой, прочно надетой на горловину и отбортовку люка.

Для ограждения заглушки наливной горловины от загрязнения люк закрыт снаружи стальной крышкой, поворачивающейся на петлях, закрепленных на крыле.
В закрытом и целиком открытом позиции крышка бензобака фиксируется стальной пластинчатой пружиной. Так как пробка наливной горловины закрывается герметично, при выработке секции бензина или уменьшении температуры окружающего воздуха в бензобаке могло бы создаваться разрежение, препятствующее подаче топлива. Помимо того, при повышении температуры воздуха в бензобаке создавалось бы избыточное давление, что тоже нежелательно. При заправке бензином на автозаправочной станции из колонки с увеличенный подачей воздух не успевал бы уходить из бензобака, и бензин задерживался бы в горловине, выливаясь наружу. Для предупреждения этих явлений углубление бензобака состыкована с атмосферой пластмассовым вентиляционным трубопроводом 19, надетым одним концом на патрубок в верхней секции бензобака, а другим - прочно вставленным в отверстие резиновой прокладки люка. Чтобы пары бензина как можно меньше попадали из бензобака в атмосферу, вентиляционный трубопровод уложен в полости крыла петлей, в которую из-за колебаний кузова во время пеpедвижения попадает бензин, играющий роль своеобразного гидравлического затвора.
На фланце, приваренном к верхней плоскости бензобака, с участием шести винтов через резиновую прокладку 16 (см. рисунок. 4.13. зафиксирован реостатный датчик 15 указателя уровня топлива. Датчик расположен в полости бензобака и объединен в блок с топливоприемной трубкой, на конце которой зафиксирован сетчатый фильтрующий элемент. При изменении уровня топлива ползунок датчика передвигается через рычаг пустотелым пластмассовым поплавком, изменяя, в свою очередь, сопротивление реостата. Сообразно изменяется величина тока, проходящего через систему датчик-указатель, и, следовательно, - позиция стрелки указателя.
В дно бензобака до 1985 г. устанавливали резьбовую сливную пробку, доступ к которой открывался через отверстие в полу кузова, закрытое резиновой заглушкой. Впоследствии дaнную заглушку аннулировали, так как после более долгой использовании попытка открутить приржавевшую заглушку часто заканчивалась отрывом резьбовой бобышки, припаянной к бензобаку, в которую ввернута пробка. Помимо того, для полного устранения отстоя и качественной промывки бензобака его все равно приходилось демонтировать с автомобиля ваз 2106.

Патрубок топливоприемного трубопровода скреплен с задней трубкой 12 (см. рисунок. 4.13. топливопровода трубопроводом 6 из бензомаслостойкий резины в тканевой оплетке. Трубопровод зафиксирован на патрубке и трубке стяжными хомутами 9 с винтом и гайкой.
Типичны по строении и так же зафиксированы остальные шланги, соединяющие меж собой трубопроводы топливопровода и части системы питания. Трубопроводы топливопровода стальные оцинкованные или освинцованные зафиксированы пластмассовыми держателями 13 (см. рисунок. 4.13. на дно кузова.

Отверстия в кузове для прохода трубок загерметизированы резиновыми втулками.

Топливный фильтрующий элемент ВАЗ -2106 8 (см. рисунок. 4.13. размещен на соединительных шлангах перед топливным насосом и служит для тонкой очистки топлива. Топливный фильтрующий элемент является главным очищающим устройством системы питания, так как задерживает механические примеси размером до 15 мк, в различие от фильтров, размещенных в бензобаке, насосе и карбюраторе, которые изображают собой простые сетки, не способные зафиксировать такие небольшие фрагменты загрязнений.
Бензонасос 10 (см. рисунок. 4.13. диафрагменного типа с механическим приводом призван для впуска бензина из бензобака в поплавковую камеру карбюратора и поддержания некоторого избыточного постоянного давления бензина на входе в карбюратор. Избыточное давление нужно для того, чтобы независимо от порядка работы двигателя и, следовательно, расхода топлива его уровень в поплавковой камере всегда оставался ориентировочно неизменным. Конструкция диафрагменного узла топливного насоса гарантирует автоматическое уменьшение впуска бензина или вообще ее полное прекращение, при достижении максимально допустимого давления в магистрали.

Управляют карбюратором ВАЗ -2106 с места водителя. Педаль акселератора шарнирно зафиксирована на рычаге валика, размещенного в пластмассовых втулках на щите передка кузова. Она кинематически состыкована системой тяг и шарниров с рычагом привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Применённая на автомобиле ваз 2106 система, состоящая из продольной 1 и поперечной 2 тяг, допускает исключить дейcтвие на позиция дроссельной заслонки перемещений двигателя на эластичных опорах относительно кузова, вызванных неровностями дороги (для наглядности со штуцера 3 снят трубопровод подачи газов системы вентиляции картера). Воздушной заслонкой управляют с участием проволочной тяги, заключенной в витую проволочную оболочку, защищенную от проникновения влаги и пыли пластмассовой трубкой.

Один конец оболочки тяги зажат в направляющей трубке вала рукоятки, расположенной на панели приборов, а иной зафиксирован клеммным зажимом 1 на крышке карбюратора. Конец проволочной тяги зафиксирован шарнирной муфтой 2 на трехплечем рычаге управления воздушной заслонкой.
Для того чтобы картерные газы из двигательного отделения не попадали в салон, отверстие для прохода тяги в щите передка уплотнено резиновой втулкой.

При вытягивании рукоятки тяги на себя воздушная заслонка целиком закрывается, при утапливании отпирается.
Воздушный фильтрующий элемент 14 (см. рисунок. 4.13. очищает воздух, поступающий в карбюратор.
Одноступенчатый воздушный фильтрующий элемент сухого типа со сменным фильтрующим элементом, оснащенным предварительным очистителем из синтетического волокна, размещен на автомобиле ваз 2106 в двигательном отделении на четырех шпильках, ввернутых в крышку карбюратора, и зафиксирован гайками через стальную штампованную и формованную резиновую прокладки.
Резиновая прокладка надета на края посадочного отверстия основания воздушного фильтра пазом, выполненным по всему ее наружному периметру. Чтобы исключить чрезмерную деформацию прокладки при затягивании гаек фиксации воздушного фильтра, в ее отверстия помещены с небольшим натягом стальные дистанционные втулки.
Для улучшения смесеобразования и предупреждения обмерзания горловины карбюратора ВАЗ -2106 в холодную влажную погоду воздушный фильтрующий элемент оснащен устройством сезонной корректировки температуры забираемого воздуха.
Добавочно воздушный фильтрующий элемент выполняет функцию элемента системы вентиляции картера двигателя. Для этой цели в дне основания фильтра выполнена полость, состыкованная резиновым трубопроводом с маслоотделителем системы вентиляции. Внутри воздушного фильтра эта углубление сообщается непосредственно с горловиной карбюратора.

Рисунок. 4.13. Система питания двигателя автомобиля Ваз 2106:
1 - топливный бак ВАЗ -2106; 2 - прокладки фиксации топливного бака; 3 - болт хомута фиксации топливного бака; 4 - пружинная шайба; 5 - хомут фиксации топливного бака; 6 - соединительные трубопроводы; 7 - передняя трубка топливопровода; 8 - топливный фильтрующий элемент; 9 - хомут фиксации трубопроводов; 10 - топливный насос; 11 - карбюратор; 12 - задняя трубка топливопровода; 13 - крепеж топливопровода; 14 - воздушный фильтрующий элемент ВАЗ -2106; 15 - датчик указателя уровня топлива; 16 - прокладка датчика указателя уровня топлива; 17 - пробка наливной горловины топливного бака; 18 - прокладка заглушки; 19 - трубопровод вентиляции топливного бака

До 1974 г. на автомобили ВАЗ-2101, -2102 устанавливались карбюраторы 2101-1107010 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора). С 1974 г. по 1976 г. (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 г. по 1980 г. устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03.
Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и различались диаметрами некоторых жиклеров, а на первых двух карбюраторах устанавливался еще клапан разбалансировки поплавковой камеры.
С 1980 г. на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа "Озон"). Он отличался от старых карбюраторов диаметрами жиклеров, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры и введением патрубка для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
В начале 80-х годов также выпускался карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Он поставлялся в запасные части для установки на двигатели у которых был распределитель зажигания Р125 без вакуумного регулятора.
В настоящей главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, поскольку он устанавливался на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы давно уже не выпускаются.
Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (см. рис. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата) первичной и вторичной смесительных камер, система холостого хода (см. рис. Схема системы холостого хода карбюратора) первичной смесительной камеры, переходная система вторичной смесительной камеры, обогатительное устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. рис. Схема ускорительного насоса) с механическим приводом и диафраменное пусковое устройство (см. рис. Схема диафрагменного пускового устройства) пуска холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод (см. рис. Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры).
Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20

Владельцы ВАЗ 2106 не понаслышке знают, сколько проблем может доставить этот автомобиль. При этом особенно большое количество неприятностей связывается именно с топливным насосом: он то качает, то не качает, то забивается мусором, то отказывает в работе по непонятным причинам. Поэтому необходимо заранее узнать обо всех тонкостях работы бензинового насоса и уметь устранять любые возникшие неисправности.

Бензонасос ВАЗ 2106

Автомобильный топливный насос считается главнейшим элементом всей системы подачи бензина. Собственно, насос необходим для того, чтобы перекачивать горючее из бензобака в карбюратор. Ведь именно в карбюраторном агрегате и формируется топливовоздушная смесь, которая затем подаётся в мотор.

Принцип работы

Основная задача бензонасоса — формирование избыточного давления в топливной системе при любом режиме работы двигателя. Оно необходимо для того, чтобы в поплавковой камере карбюратора всегда было достаточное количество бензина.

Видео: устройство и схема работы бензинового насоса

Производительность топливного насоса этой марки равняется 60 литрам в час (на свободном сливе). Этого объёма вполне достаточно для оптимальной работы всей системы распределения горючего на ВАЗ 2106.

Бензиновый насос на ВАЗ 2106 располагается под капотом. Устройство фиксируется с левой стороны к блоку цилиндров двигателя. Крепёж выполняется шпильками с обязательным использованием термической проставки и регулировочной прокладки. Такое расположение очень удобно, так как в случае необходимости можно быстро найти, снять и отремонтировать или заменить неисправную деталь.

Признаки неисправности бензинового насоса

Перебои с подачей топлива к мотору или отказ двигателя заводиться не всегда связаны с неисправностями самого бензонасоса. Разумеется, эти признаки — явный факт того, что в топливной системе произошёл сбой, но для того чтобы выяснить их причину, необходимо провести диагностику. Однако согласно статистике, чаще всего проблемы возникают именно из-за бензонасоса.

Можно выделить следующие признаки, указывающие на возможную неисправность насоса:

Что делать, если не качает бензонасос

Самый частый признак поломки насоса — это отсутствие давления в топливной системе, то есть бензонасос попросту не качает топливо. Причиной такой поломки может стать:

естественный износ элементов насоса;
трещины и разрывы в диафрагмах;
растяжение пружины диафрагмы;
забитие клапанов;
сильное загрязнение фильтрующих элементов;
трещины в патрубках и шлангах топливной системы.

Увидеть повреждения шлангов довольно легко при обычном визуальном осмотре. Во всех других случаях потребуется демонтировать насос с машины и разобрать его, чтобы выявить неисправный элемент и произвести его замену.

Насос не качает на горячую

В ряде случаев насос на ВАЗ 2106 может проявлять неисправность только в конкретных случаях — например, исправно работать при запуске мотора, но перестать подавать топливо на горячую.

Это связано с тем, что бензин в баке и во всей топливной системе не успевает охладиться. Как правило, проблема кроется не в самом насосе, а в дренажной трубке или топливном приёмнике. Потребуется проверить эти элементы, чтобы работа насоса стала бесперебойной.

Почему насос гудит, но не качает

Владельцы ВАЗ 2106 могут столкнуться и с проблемой иного рода: бензонасос включается, гудит, но топливо в мотор не подаёт.

Давление в топливной системе ВАЗ 2106 должно быть равным 3 атмосферам. Потребуется манометр, чтобы проверить этот показатель. Если давление существенно ниже, то бензонасос требует замены.

Бензин в двигатель может не поступать и при исправном бензонасосе. Причина в таком случае кроется в отсутствии напряжения. Если при повороте ключа в замке зажигания не слышно характерного жужжания, значит, проблема кроется в реле, проводах или разъёмах.

Шток бензинового насоса. В процессе эксплуатации транспортного средства шток насоса неминуемо укорачивается (естественный износ). В связи с этим устройство перестаёт подавать необходимое количество бензина в двигатель. Штоковыми бензонасосами оснащаются только карбюраторные модели ВАЗ 2106.
Клапанные механизмы. Клапан — один из самых быстроизнашиваемых узлов в насосе. При этом чаще всего выходит из строя уплотнительное колечко на клапане, что и приводит к некорректной работе открывающегося механизма.
Низкокачественное топливо. Сомнительного качества бензин, используемый для питания мотора, может быстро вывести из строя электробензонасос. Электрические насосы устанавливаются только на инжекторные модели ВАЗ 2106.

Чтобы продлить срок службы насоса, необходимо:

заправляться только на проверенных АЗС;
периодически чистить бензобак от грязи и примесей;
следить за износом деталей насоса;
прислушиваться к работе насоса и внимательно следить за динамическими характеристиками машины.

Проверка топливного насоса своими руками

Перед тем как производить диагностику бензонасоса, необходимо убедиться в том, что все остальные элементы топливной системы работают в штатном режиме. Если карбюраторный механизм, шланги подачи бензина и фильтры исправны, то можно приступать к проверке работы самого насоса.

Для этого потребуется подготовить всего два инструмента:

гаечный ключ на 10 мм;
отвёртку с тонким плоским лезвием.

Проверка бензонасоса на ВАЗ 2106 происходит по следующему алгоритму:

Если ощущений попыток всасывания нет и не слышны характерные звуки работы насоса, устройство можно считать неисправным.

Привод бензонасоса

Это движение обеспечивается кулачком привода и возвратной пружиной диафрагмы. Когда мембрана движется, в системе создаётся давление. Сразу после остановки мембраны выпускной клапан закрывается, поэтому топливо переходит в открывающийся впускной клапан. Через него с новым поступательным движением штока и мембран горючее передаётся в карбюратор.

Работой бензонасоса управляет толкатель (2), который перемещается под действием эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя

На ВАЗ 2106 для облегчения работы с топливной системой установлен рычаг для повышения давления в системе. С его помощью водитель может искусственно создать давление до 30 кПа.

Неисправности привода

Одной из самых частых причин выхода из строя бензонасоса является повреждение штока. Диагностировать эту неисправность очень просто: главным её признаком считается невозможность разогнать машину даже на ровной прямой дороге.

Шток — это стальной прут в основании насоса. В процессе длительной эксплуатации он стирается, что и приводит к неисправности в приводной части. Как правило, при стёртом или гнутом штоке нельзя разогнать автомобиль до скорости выше 90 км/ч.

Шток бензонасоса выполнен из износостойких сплавов стали, но при длительной эксплуатации он стирается и становится причиной неисправности детали

Замена штокового механизма подразумевает одновременно и замену двух прокладок. Вставляя в корпус насоса новый прут, нужно следить за тем, чтобы он выступал за пределы проставки на расстояние не меньше 0.8 мм и не больше 1.3 мм. То есть оптимальный вариант выступа — 1 мм.

Для того чтобы обеспечить этот вылет, потребуется подобрать прокладки нужной толщины. Если вылет штока будет меньше 0,8 мм, то двигатель начнёт испытывать трудности при наборе скорости, а если он превысит 1,3 мм, то могут порваться диафрагмы.

Ремонт бензинового насоса

Чтобы самостоятельно отремонтировать устройство, потребуется заранее подготовить следующие инструменты:

гаечные ключи на 10 и 13 мм;
плоская и крестовая отвёртки;
две линейки;
ёмкость для слива оставшегося горючего.

Как снять насос с машины

Демонтаж бензонасоса с ВАЗ 2106 нужно проводить в строгом соответствии с регламентом:

Открыть капот автомобиля.
Ослабить отвёрткой хомутное соединение шланга на подачу бензина в насос, снять шланг.
Демонтировать патрубок с поверхности насоса, также предварительно ослабив хомут.

Видео: процедура демонтажа

Как разобрать

Разборка бензонасоса ВАЗ 2106 производится по следующей схеме:

Протереть корпус насоса от грязи и бензина.
Взять ключ на 10 мм и вывернуть болт фиксации крышки насоса, после чего снять саму крышку.

Этап ремонта

После разборки и промывки бензонасоса требуется собрать его в обратном порядке, заменив все износившиеся детали. В обязательном порядке производится замена уплотнительных колец и прокладочных элементов, даже если они ещё находятся в рабочем состоянии. Максимальную осторожность нужно соблюдать при работе с диафрагмами — они могут порваться при малейшем усилии.

Видео: ремонт бензонасоса

Установка бензонасоса на машину

Перед установкой отремонтированного насоса необходимо внимательно осмотреть само место фиксации бензонасоса к блоку цилиндров. Все скопления нагара и грязи нужно удалить растворителем 642 и насухо вытереть тканью. Установка насоса должна производиться исключительно на чистую поверхность блока.

Далее выполнять монтажные работы по порядку:

Надеть на шпильки фиксации новые прокладки. На ВАЗ 2106 с завода ставятся сразу три прокладочных элемента между бензонасосом и блоком цилиндров: регулировочная, теплоизоляционная и уплотнительная. Именно в таком порядке их и необходимо надеть на шпильки.
Далее на них насаживается сам бензонасос, который прикручивается двумя гайками.

Видео: как быстро и правильно заменить насос

Замену прокладок необходимо проводить даже в тех случаях, когда старые находятся в приемлемом состоянии.

Электробензонасос на ВАЗ 2106

Механические бензонасосы предназначены исключительно для карбюраторных моделей авто, тогда как электрические призваны обслуживать инжекторные машины. При этом и способ монтажа будет различаться:

механический насос фиксируется на поверхности блока цилиндров;
электрический насос монтируется внутри полости топливного бака.

Оптимальным вариантом для ВАЗ 2106 может стать доступный по цене бензонасос корейской компании KSM. Он стоит чуть больше 2 тысяч рублей, при этом практически не уступает в качестве европейским аналогам.

Установка электробензонасоса

Монтаж электрического бензонасоса на карбюраторный двигатель потребует дополнительного оснащения. Помимо самого насоса в работе будут необходимы следующие элементы:

пятиметровый шланг с диаметром отверстия 9 мм;
реле бензонасоса (дополнительно к уже имеющемуся);
сверло на 7 мм (+ дрель);
фильтрующий элемент для инжекторного мотора;
топливный фильтр для карбюратора;
стальная труба 250 мм с толщиной металла 0,8 мм;
шланг с диаметром отверстия 12 мм для подачи горючего;
переходное устройство с 8 мм на 12 мм.

Только после подготовки необходимых механизмов и комплектующих можно приступать к монтажу электробензонасоса на ВАЗ 2106. Для облегчения работы допускается установка устройства в подкапотное пространство:

Снять датчик уровня топлива в баке.
Просверлить в крышке датчика отверстие сверлом 7 мм.
В отверстие паяльником впаять стальную трубку. При этом один конец загнуть таким образом, чтобы сформировать слив на обратку максимально далеко от топливозаборника. Верхний же конец трубки загнуть параллельно нижнему.

Сами же автовладельцы 2106 рекомендуют устанавливать электрический насос на выходе из топливного бака:

Читайте также: