Тойота приус не глохнет двигатель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Месяц назад заменил Ремень ГРМ (ремень, сальники,ролики и тд ), свечи, прочистил дроссель, заменил масло в ДВС (Castrol Edje 0w30), воздушный фильтр, радиатор ДВС, и соответтвенно антифриз. Теперь собственно к чему я веду :
недавно начал замечать такую "тенденцию" - заезжаю на паркинг, ставлю на "Р", и ДВС не глохнет (раньше всегда глох после 5-10 сек, как ставил на "Р") Подмечу - уровень заряда батареи - 60-70%, и пока работает ДВС подзарядки батареи нет, то есть двигатель работает, а батарея не заряжается, и работать может 5-10 минут! Но, если заглушу двигатель не дожидаясь отключения ДВС, а потом снова заведу машину, ДВС включается, поработает немного и выключается (то есть, как было всегда в обычном режиме)
Такое начал замечать последнюю неделю и это происходит только по вечерам, температура вечером (20 -25 градусов).
Хочу также отметить - кондиционер, печка и тд. выклчены.
Есть у кого какие догадки, что это может быть ?
Спасибо всем )

Однажды решил включить круиз, посмотреть, что это такое.
Минут 5 поигрался и выключил.

На след день (был выходной уже) обратил внимание, что двигатель перестал глохнуть сразу после отпускания газа.
Едешь, а он жужжит и показывается мгновенный расход от пары литров до почти десятка в зависимости от текущей скорости.

Причём это был не глюк датчиков или софта, т.к. на педаль газа машина в этом режиме реагировала бодрее, чем обычно.

Эффект пропадал минут через 10 после старта.

Так было пару дней подряд, после как будто вернулось в норму всё.

Если бы круиз за тросик дёргал дроссель, я бы подумал, что он приржавел пока им не пользовались (тросик) и после первых экспериментов с круизом не отпускал до конца заслонку. Но это чушь.

--
В пробке тоже редко, но замечаю, что может показываться расход без зарядки батареи (в стоячем положении).
Обычно "лечится" если поплотнее нажать тормоз, а потом приотпустить и 5см проехать.

Вобщем, как тут уже много раз писали - rx400h вещь в себе и если хочет пусть делает, что ему надо )

Итак, началось все этой зимой. Ну как зимой, уже весной, дело было в первых числах марта, но везде, как водится, лежал снег и был мороз. Ехал я такой с работы, никого не трогал, полз себе от светофора к светофору в потоке. И тут впервые меня посетил джеки-чан: гирлянда лампочек на приборке, большой и страшный треугольник в их числе и милая надпись — problem!

Я нашел место для остановки и начал искать. Вышел, посмотрел со всех сторон, вроде все норм :D и сел обратно. Обратил внимание на шум вентилятора ввб — он жужжал как потерпевший. Воткнул elm и прочитал ошибки. Вроде бы это были P3011 и P3015. Погуглил — Battery block 1 и 5 malfunction. Ну, думаю, понятно. Пришла пора ремонта… Открыл заднее окошко, дабы ввб охлаждалась получше, и поехал домой.

На следующий день я сдал машину своим сервисменам, у которых всегда обслуживаюсь. Вердикт — 3 трупа и 2 полутрупа, под замену 5 элементов. Ну лады, что то сделали, поменяли, на третий день машину я забрал. Сразу оговорюсь, что сей сервис батареями не занимается и отдавал кому то из своих подрядчиков на ремонт, посему конкретно в адрес сервиса особого негатива нет. Итак, вроде бы все починили, машинку забрал, катаюсь дальше. Пока ввб была в ремонте я немного изучил матчасть. Пробег — 196 000км

И вот прошло полтора месяца, мы поехали семьей в Удмуртию на майские праздники. 1300 туда и столько же обратно. Как самый умный, выехал в 4 утра из Москвы и на выезде из МО с такими же умными, а может еще и с теми, кто поехал ночью, постоял в жутких пробках. Далее постоял хорошо так перед объездной Владимира и приехал под Нижний новгород где то часов в 8 утра. Покинул я его в 15 часов) Все это время стоял, полз, объезжал какими то огородами пробки, в общем кошмар. А причина была проста — на единственной трассе в сторону Казани был ремонт, латали дыры и отковыряли в асфальте куски с острыми краями, через которые быстрее 5 кмч ехать опасно, а дорога в этом месте — одна полоса в одну сторону. Ну в общем дальше было норм и приехал я на место в 2 часа ночи. Почти сутки в руле, кошмар…

Но что то я отвлекся) На обратной дороге(без особых пробок и проишествий) в какой то момент оттормаживаюсь после обгона и получаю снова джеки-чана :( Втыкаю eml — P0afa — Hybrid Battery System Voltage Low. Думаю как так — low? она же перезаряжена сейчас) Созвонился с сервисом, сбросил ошибку, аккуратно поехал дальше. На каком то спуске, снова на торможении, вновь вылазит ошибка. Немного отдыхаю и в аварийном режиме продолжаю путь. Сплю где то под Владимиром часа 4, благополучно доползаю до Москвы. На следующий день ошибка самоликвидируется, но я все равно привожу примус на сервис. Ребятки ползают, смотрят, читают ошибки, катаются на тачке — вроде все ништяк. Возвращают со словами — покатайся, приезжай как вылезет. Вторая ошибка произошла на 200 000 пробега.

В течении короткой рабочей недели я благополучно катаюсь и уже углубленно изучаю матчасть. В подавляющем большинстве случаев — что то с контактами и проводимостью, что указывает на рукожопство мастеров. На выходных снова дальняя поездка, но уже на 600км и ошибка выскакивает снова где то в середине пути на затяжном спуске, как всегда на зеленом уровне заряда. Уже понимаю, почему на торможении — ведь ток на торможении так же бывает максимальным, 27кВт но уже на заряд. Еще немного изучаю матчасть, нахожу Игоря — специалиста по ремонту ВВБ, смотрю его видосы о работах, читаю кучу положительных отзывов, решаю — надо было ехать к нему.

В аварийном режиме возвращаюсь в Москву, пока к своим сервисменам, объясняю ситуацию, мне предлагают заплатить только за элементы, если потребуется, а работа за счет горе-мастеров, так как все согласны, что 4000 километров и месяц до повторного ремонта — это чье то рукожопство. Мне повторно перебирают ВВБ и я плачу за еще 3 блока под замену. И о чудо, я ощущаю разницу в поведении авто, как плавно происходит разряд и долго происходит заряд каждого деления индикации. В общем — успех, казалось бы)

После этих событий я без проишествий с ВВБ еду на Кавказ и в Крым(отдельная запись в бортжурнале) и проезжаю после второго ремонта что то около 15к километров, вновь замечаю симптомы начала конца (плавно разряжается только одно — два деления, дальше стремительный упадок) и записываюсь к Игорю на ремонт.

При вскрытии выяснилось, что за 2 переборки эти горе-мастера не удосужились даже почистить контакты, они были ну оооочень печальными. Я еще выражу им свое мнение.
У Игоря при мне происходит всё: работа, разборка, сборка, диагностика. Куча полезной информации, интересные разговоры и так далее)) В общем море позитива. Там я познакомился с Женей 812661John , который тоже приехал на ремонт. По результатам диагностики моей ввб — средняя температура по больнице составляет 2000 mAh, редкие элементы дотягивают до 3000, парочка трупов менее 1000. В принципе можно было продлять агонию уже качественным ремонтом, но я решил прекратить эту тоску и забыть о ВВБ. Как выразился один пожилой клиент Игоря — "сделайте мне так, чтоб я на этом приусе на кладбище уехал"… В общем решил поставить новую ВВБ 4gen 2017го года с пробегом около 10к и стоимостью 95к.

Как же все-таки жаль, что я не делал фотографий… Я только на этой
фотке в бортжурнале Жени засветил свои ноги) Он же меня и привел на драйв и теперь я тут пишу поэмы)

Ну да ладно, подведу итог:
— Потрачено на кривой ремонт 32к рублей, куча нервов и разочарований. Не прошло и пол года до следующего…
— Потрачено 100к рублей на нормальный ремонт, новые знакомства, море позитива.
— Расход по городу упал минимум на пол-литра и ныне составляет в среднем 4.5 литра на сотку в спокойном режиме вождения. Это среднее значение уже за 3000 пробега с момента ремонта, там была поездка по трассе в Иваново, она мне расход подпортила, так как было меньше)
— Появилась способность проезжать все обычные ежедневные Московские пробки разряжая батарею чуть более чем наполовину. Ранее батарея разряжалась почти полностью, пока тут теряется одна полосочка)
— Даже в эпических многокилометровых стоящих на месте пробках расход не уходит в постоянный максимум.
— Игорь дал гарантию на ВВБ два года.
— По идее этой ВВБ хватит еще тыщ на 300 пробега минимум, либо на 8 лет. Короче до упора)

Так же поделюсь наблюдениями:
— Если разряд ввб не плавный и заряд весьма быстр — скоро настанет ремонт)
— 2км на электротяге не показатель, перед смертью ввб я проезжал их по ровной поверхности и в отсутствие пробок
— В аварийном режиме вы доедете до места ремонта, главное ошибку не сбрасывайте.
— Хочешь сделать что то хорошо — иди к нормальному профильному специалисту. Чем обращяться к горе-мастерам надежнее сделать самому, информации на просторах интернета масса.
— В аварийном режиме 77 бензиновых лошадок на почти полторы тонны массы — это не такая уж печаль, спасибо вариаторной передаче) Обгонять можно.
— В аварийном режиме не работает рекуперация, тормозим колодками. ВВБ в принципе не используется, очень слабо. И мотор не глохнет никогда.
— Спасибо циклу аткинсона, в аварийном режиме расход по трассе все равно практически такой же, но мощность уже не та…
— Мощность ВВБ 27 киловатт. Емкость новых елементов — 6500мАч. Емкость ВВБ — 1.3 кВтч

Вчера поставил личный рекорд по пробегу на баке — 980км, но моргающее деление заставило заехать на заправку. Вошло 45литров. Расход 4.5.

При остановке авто, в режим парковки обычно двигатель отключлся через несколько секунд. А в последнее время перестал отключаться и стала происходить какая то детонация. Помогает только переключением ручкой передач, и то не надолго и сново тоже самое.

В чем может быть причина ?

перестал глохнуть двс на режиме P, в режиме езды всё как раньше было, глохнет при остановках, трогается на электротяге и назад и вперёд, останавливаюсь глохнет, включаю Р запускается и молотит посоянно с переодическими включениями вентилятора радиатора, при этом и индикатор заряда разряда показывает всё как раньше, может.зарядиться почти до максимума, заряд отключается, а двс молотит! Что же это и что с этим делать? рs. началось это после замены всех фильтров, чистки блока дрос заслонки, форсунок, и контактов свечных катушек. Мож я чемто накосячил? Что делать?

перестал глохнуть двс на режиме P, в режиме езды всё как раньше было, глохнет при остановках, трогается на электротяге и назад и вперёд, останавливаюсь глохнет, включаю Р запускается и молотит посоянно с переодическими включениями вентилятора радиатора, при этом и индикатор заряда разряда показывает всё как раньше, может.зарядиться почти до максимума, заряд отключается, а двс молотит! Что же это и что с этим делать? рs. началось это после замены всех фильтров, чистки блока дрос заслонки, форсунок, и контактов свечных катушек. Мож я чемто накосячил? Что делать?

Дык это как дышать. После каждого изменения нужно систему перезагружать.
Кто ж знал, что не все так делают.

В том то и дело ребятки, обнулил уже так что нулее некуда))) Кстати после чисток уже и АКБ поменял, сороковку поставил, тот был в сомнительном состоянии, быстро разряжался, хоть и индикатор зелёный, и плотность в норме!

Ну как как, всё пришло в норму как раньше глохнет на P, делал тест с фарами после скидывания клемы, 33 минуты, вроде нормальный результат, НО, на следующий день на ходу загорелся чек, воскл знак, воскл знак в машинке, двс заглох, остановился, выключил, завёл, двс завёлся проехал ещё немного с горящими значками остановился заглянул под капот, осмотрел, о.ж. циркулирует, поширудил все разъёмы, потом скинул клему акб на пару мин, ошибок нет, но появились через 5 км езды, один сканер не показал ошибок, второй подключился только к двс (ошибок нет) а к ввб и гибриду не подключился почемуто, я в шоке, так теперь и скидывание клемы не удаляет ошибки, неисправность есть, но какая? поставил авто на прикол.

Сранно! Чек и ! - это с ДВС, может че забыл подключить?
Если один сканер увидел ДВС как он ошибки не нашел?
Фоткни моник сразу после запуска и сюда жыпег, может ты ЧЕКом что другое называешь?
А 33 минуты - это если честно не айс.
ВВБ после скидывания клемы с маленькой АКБ полностью заряжается?

Всем доброго времени суток! Ребята помогайте, проблема: Не могу выключить зажигание на приусе 20-ка . Заводится едет, но когда выключаю авто, она глохнет, а монитор радио и часы остаются работать. и смарт кей не ставит машину в охрану т.к. она не выключена до конца. кто сталкивался может с сей проблемой выручайте.

Еще может быть проблема в электролитических конденсаторах приборной панели (на приусфоруме тема есть, кому-то помогла их замена, это копейки).

Все началось после установки сабвуфера. отключал штекер кнопки парковки когда машина стояла на зажигании, выскочили ошибки обнулил скинув клемму на 10 мин. ошибки пропали, но и машину выключить не могу.

штатный иммобилайзер тоже перестал работать, а сигналка дополнительная работает нормально и ставит и снимает с охраны.

Еще может быть проблема в электролитических конденсаторах приборной панели (на приусфоруме тема есть, кому-то помогла их замена, это копейки).

вот предохранители не смотрел , но если бы какой то перегорел я авто вообще завести не смог. а так наоборот получается.

Сегодня машина выключалась пару раз как положено, но снова перестала выключаться, к сервисменам не доехал сегодня не успел. Проблема остается, я вот грешу на систему смарт кей . Хотя. машина когда стоит мин 30 ни чего в ней не щелкать и двери не открывать , тогда она автоматически выключается полностью. Гаснет и радио и часы и смарт кей с брелока закрывает двери . Предохранители проверил-все целые.

а в чем его смысл? в чем проблема отключения одиночного нажатия на кнопку? мм, одиночное нажатие предполагает отжатие. аварийное это когда нажал, а отпустить уже нет сил или как?

а в чем его смысл? в чем проблема отключения одиночного нажатия на кнопку? мм, одиночное нажатие предполагает отжатие. аварийное это когда нажал, а отпустить уже нет сил или как?

Например, едешь ты по американскому хайвею и коврик у тебя вдруг лёг на педальку, но ты об этом не знаешь. :)
(на ходу кнопка Power не срабатывает).

Сегодня пробовал, при долгом нажатии замигал дисплей монитора что то заклацало, релюшки какие-то и автор выключилось. Но после следующей заводки все по старому. Выключается через раз. Попробовал ещё удерживать старт, но безрезультатно никаких эмоций.

пример не удачный, кто будет пытаться на хауйвее на полном ходу отключать машину и какого результаты ты ожидаешь после 15-20 сек? у меня на трассе на первом приусе цеплялась педаль ковриком, водила (я) почуял в какой-то момент unattended acceleration, начал притормаживать, в какой-то момент понял, что ппц происходит, на обочине остановился до конца и только потом выключил его, проблему нашел позже.

Всем здравствуйте!
Сегодня обратил внимание, что автомобиль (Harrier 2005г.в.) не глохнет. То есть при любых режимах езды бензиновый двигатель всегда заведенный. Температура двигателя прогрета до рабочей, печка и все допы выключены. Ошибок нет.
В чем может быть проблема?

Здравствуйте! Не предшествовало ли этому разряда 12В АКБ или снятие клеммы с АКБ? Скорее всего не обучена дроссельная заслонка, либо забита нагаром с грязью. Если есть возможность посмотрите в дате ДВС параметр ISC, положение дросселя на холостом ходу и данные MAF сенсора.

Клеммы с акб снимал действительно. Проводил чистку заслонки, замену свечей, масла и фильтров.
Вот поэтому был негативно удивлен результату. Средний расход за 1 день перевалил за 20 литров!
Сейчас нет возможности отсканировать авто,сегодня уехал в деревню к родственникам за 600км. Что интересно, так это то что начиная с полдороги (проехав где-то 250 км и три часа в пути) она стала постепенно грохнуть. Сначала только с горки, затем уже и по прямой. По приезду расход по прямой составил как и летом 9л/100км при скорости 100км/ч (когда выехал из своего города при тех же условиях расход был 12-14).
Александр, а это не может быть из-за снижения емкости ввб на морозе, у нас -25? Индикатор заряда всегда почти полный.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Блок управления ДВС у вас АДАПТИВНЫЙ. Он подстроился после обнуления под стиль вашей езды и сейчас все работает в штатном режиме.
На морозе уровень заряда ВВБ всегда показывает выше обычного.

Читайте также: