Тойота платц глохнет на ходу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Имеется автомобиль Toyota Platz 2000г.в., 1л, коробка-автомат. Сегодня еду по проспекту в городе примерно 60км/ч (скорость постоянная была, не тормозил, не газовал,) и вдруг заглох двигатель. Я даже не понял, что произошло, авто начал сбавлять скорость - я немного стал добавлять газа, но эффекта не было – скорость так же падала, тут увидел на панели, что загорелась лампочка низкого давления масла (что естественно раз двигатель заглох) и вроде бы красная лампочка перегрева охлаждающей жидкости загорела, но в этом не уверен). Остановился, открыл капот – ничего подозрительного не нашел и решил попробовать завести – машина завелась с пол-оборота, проехал после этого километров 40 (2 раза останавливался, чтобы сходить в магазины), проблем никаких не заметил, машина ехала как обычно. Меньше 1000км назад менял масло в двигателе (лью синтетику Mobil 5W50), жидкость в коробке (Toyota Type T-IV), свечи (Denso K16R-U), воздушный фильтр.
Был случай месяца 3 назад (еще до последней замены масла, свечей, фильтра), когда остановился на перекрестке и у меня заглох двигатель, тогда я сразу повернул ключ, чтобы завести – машина сразу завелась и я подумал, что может случайно движок заглох и не придал этому значению. Но сегодня уже решил, что надо искать проблему, видимо что-то не так с авто…
Еще один момент, может это поможет диагностировать проблему. Прошлой зимой заметил, что машина стала плохо заводиться, если на улице ниже -10градусов, например в -15..-20 градусов вообще есть шанс не завестись даже если аккумулятор был снят и находился дома в тепле. Т.е. стартер движок крутит нормально (быстро), движок схатывает, работает несколько секунд и глохнет. С каждой попыткой схватывает хуже и велика вероятность посадить аккумулятор, залить свечи и не завестись. Когда купил автомобиль около трех лет назад, то он хорошо заводился даже в -25градусов с холодным аккумулятором (не снимал его и не относил домой в тепло). Когда начались эти проблемы с заводом в холодную погоду, то приезжал на сервис, подключали компьютер, смотрели – проблем никаких не нашли, почистили форсунки и расходомер (типа на всякий случай), но проблемы с запуском в холода остались, сейчас ставлю машину в теплый гараж, так что проблем с запуском сейчас нет, но думаю, что все-таки надо решать все имеющиеся проблемы. Сервисов у нас нормальных нет, поэтому решил обратиться сюда…

Пробег у машины по одометру 210тыс. км, бензина ест 7-9литров по городу, масло не жрет.
Подскажите в чем может быть проблема. Если нужны еще данные какие – спрашивайте, напишу. Заранее спасибо!

Из вышенаписанного приходит на ум две мысли:
1) гонят мозги;
2) плохая подача топлива в цилиндры из-за:
а) умирающего насоса;
б) опять же мозгов.

Совет: начни с топливного насоса. Проверь давление в магистрали.

alexlag87 ,
тоже на влагу подумал, визуально сухо всё, двиг не мыли и никаких действий там не производили, на пустом месте всё появилось.

crazyborn ,
еслиб не различные датчики на панели, загорающиеся, и не то что все провода прощупал, тож в этом уверен бы был. Но масса, она просто обесточивает, а тут различные ошибки на панели.

Ошибки на панели могут быть следствием кратковременного обесточивания мозгов) смотри массу и провода на замке зажигания. И на всякий случай с акума сними провоа клемы хорошенько зачисть смаж слегка солидилом и поставь на место, только не перетягивай

Мы на многое не отваживаемся потому что оно трудно, но оно трудно именно потому, что мы на него не отваживаемся

crazyborn , RUSTnaPriore , спасибо, после работы ещё раз всё проверю. Т.к. вылазит всё это по нарастающей, похоже, что контакт пропадает чем дальше тем чаще и больше. В проц-се установки сигналки могли пошевелить его так что нормально встал, затем опять болтаться начал. Главное чтоб не блок сам это чудил)
alexlag87 , просохло бы уже, я думаю, третья неделя)

Добрый вечер! Подскажите проблема такая.Машина Ваз 2110 инжектор,сегодня на перекрестке резко заглохла,все потухло.Подумал что просто сцепление рано отпустил,запустилась сразу и поехал.Вечером проезжая неровность на дороге резко все стрелки приборов упали и никаких признаков секунд 10 машина заглохла.Пока двигалась запустилась.Доехал до перекрестка,стоял все в порядке.Начал движение все отрубилась ,машина заглохла.Повернул ключ,запустилась без проблем ,но при трогание зразу все отказывало и так раза три потом опять все нормально.Доехал до дому.Что может быть? Все уже передумал.

утопленник однако., вот и начала моросить машинка.
а по теме смотри коробки с предохранителями на предмет окисления контактов

где ж она потонуть то умудрилась.

у обоих порней проблема одна, окисление контактов. дальше ищем где. зачищаем. мажем притягиваем нормально клеммы к акуму, зачищаем, протягиваем массу как на двиг так и на кузов, ну и т.д., уберете сопли, решите проблему.

ЗЫ, 6лет отьездил на ипонском утопленнике, вре проблемы были от окисления на стыках, все решалость зачисткой и притягиванием, в крайнем случае паяльник.

Точняк - было подобное на семаге инжектор - еду - все погасло но двигло работает. Тряхнуло на кочке - заглохла. Оказалось отпал проводок от минусовой клеммы на кузов - есть там такой.

где ж она потонуть то умудрилась.

Plimut , короче было не 1в1, но похожее тойоте платц. купил б.у. машинку. недельку поездил. бац в пробке загорается аварийная лампочка зарядки аккумулятора, магнитола глючить стала, машина на автомате дергается. заглушил машину. завожу-незаводится. открываю капот померил напряжение на аккумуляторе 10В. мало, при прокрутки стартером просаживается до 8В, реле щелкает. машина постоит потом заводится и ездишь как не в чем небывало. ну думаю продали машину с дохлым АКБ. повозился я с ним позяражал(какпотом оказалось нормальный аккумулятор был). один хрен через неделю симптом повторяется. поехал да взял тюменский аккумулятор на 65Ач, вместо 45Ач стандартного. и проездил лето-осень без проблем. в итоге зимой машина стала невсегда с утра заводиться. пришлось за зиму аккумулятор пару раз заряжать. пришла весна-лето. и бах опять в пробке загорается аварийная лампочка зарядки. машину глушишь и потом незаводится. постоит заведется. тут то я начал конкретно искать причину. оказалось на ХХ при полной нагрузке: включенном свете, кондиционере-печке, автомате, обогреве заднего стекла напряжение на АКБ просаживается ниже 12В и понижается. ну думаю регулятор напряжение на генераторе мозги еп. может считки сносились. короче снимаю генератор, проверяю регулятор все нормально. разбираю генератор и вижу. пробит диодной мост( ну и заодно померил обмотки на омики, на кз виткач, сопротивление изоляции все цело). т.е. выпрямление идет с двух фаз, а не с трех. регулятор напряжения выдает максимальный ток возбуждения, но этого оказывается мало и нагрузка высасывает аккумулятор. собрал короче генератор и в итоге еще проездил пол года на двух фазах(думал что закожу новый или контрактный генератор, но цена в 25тр за новый меня както необрадовала, да и 6000р за б.у. контрактный тоже казалось завышенной. если контрактный движек в сборе стоит 20р, то как генератор то может стоить 6р?!), просто старался невключать нагрузку по максимум. в итоге еду как то ночью зимой, и вижу что свет потихоньку тухнет. потом знакомая картина лапмочка аварийной зарядки и машина незаводится. доехал кое как до гаража. снял-разобрал генератор. вижу что пробиты еще диоды на одном плече. тут же еду на федюнинского там напротив салона хондо аккумуляторная кампания(вроде так магазин называется, торгуют аккумулятрорами генераторами стартерами на все что можно. у них такой же сть магазин на авторемонтной) и покупаю в наличии за 1800р диодный мост на этот генератор. собираю генратор ставлю на машину и лепота при включенной нагрузке 13,8В

проблемы с машиной жены
глохнет на прогретой машине когда начинаешь трогаться помаленьку подгазовывая и иногда сама набирает обороты с 10 до 60 может разогнаться не нажимая на газ:)
меняли свечи фильтр масла ож мыли заслонку

Чего диагносты говорят?Да, а Вицык - какой? Может температурный датчик, кот. стоит вместе с ДМРВ(как спичка) на двиг. SZ-NZ серий?

Чего диагносты говорят?Да, а Вицык - какой? Может температурный датчик, кот. стоит вместе с ДМРВ(как спичка) на двиг. SZ-NZ серий?

диагносты говорят всё в норме
хотя хз чё они делали сам не присутствовал
машинка вэдовая движка 2nz v1.3 2001 года

Первым делом давление в топливной системе проверить.
На СТО спрашивать нужно - что конкретно делали с машиной, что проверяли, и с какими результатами?
Фильтр топливный махни, это недорого, чуть больше тыщи.
dibl ТС говорит мыл заслонку.

Раз у тебя это проявляется на нагретом двигателе, начни с датчика температуры, это и самому сделать можно и затрат - минимум!См. тутОтчёт: О чистке ДМРВ на ДВС 1NZ-FE (alekseye) Спирт надо будет или водка или очиститель карбюратора(в баллончиках)

короче заехал в тот сервис
говорят что датчик воздуха в норме но тестам и визуально чист
и говорят что чистка его - деяния онанистов:))
писал же что чистил заслонку и фильтр топливный поменял

и ещё сегодня сам гонял на нём - разгоняюсь и включаю N а движка крутит и не сбрасывает обороты.

дроссель на тросике
но пружина там дай бог:) так что обратно закрывает хорошо
клапан хх мыли в другом месте туда тоже заехал сказали с ним всё хокей (знаю ребят врать не будут)

и да вот ещё колошматит только когда на драйве. на парковке не наблюдается так называемого закусывания

"Глохнет", "сама набирает обороты", "колошматит". Вот и пойми тут.

Либо подмени регулятор ХХ, либо помажь подшипники евошные. Неплохо было-бы разъём/провод на РХХ проверить.

Какие-то интересные СТОшки, и про онанизм всё знают, и знакомые, которые врать не будут, а машину починить не могут.

"Глохнет", "сама набирает обороты", "колошматит". Вот и пойми тут.

Либо подмени регулятор ХХ, либо помажь подшипники евошные. Неплохо было-бы разъём/провод на РХХ проверить.

На ходу глохнет, и когда стоишь - на малых оборотах (1SZ-FE)?!

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Интереснео,даже и не знаю что сказать,датчик расходовоздуха не пробовали чистить,просто до чистки у меня машина тупила и на светофорах при трогании с места того и гляди заглохнет,после чистки совсем другая машина.Осенью был в Перми и машина стояла сутки в металическом гараже,так когда я стал заводить её она и не думала заводиться,после долгих усилий завелась как бы на двух цилиндрах вся дёргалась около минуты,а потом всё заработал ровно,до и после такого не было.

Да, я же написал, ДМРВ чистил жидкостью для чистки карбюраторов.
Глохнет по-тихому, никаких вибраций "чих-пыханий" и пр.

У знакомого на витце 4вд машина на холостых работала ровно,но при разгоне глохла почти(т.е.да ниехала она)отвезли в сервис диагноз бензонасос не качает нужное давление,поменяли там же от ваза с помощю электрика,у машины второй год полёт нормальный.Извиняюсь,но я особо не спец и предложить больше нечего,а к диагносту ни возили.

тут не то, разгоняется - будь здоров.

На диагностику пока жаба давит - проблема же не явная, а на СТОшке будут все подряд перебирать за нехилое бабло.

Я не гуру, но ДМРВ, кажется, карбклинером нельзя чистить. Как-то давно на витц.ру был ОЧЕНЬ большой пост про чистку ДМРВ, страницы до 10-15 у всех все было зашибись, потом все стало наоборот. Вроде как спиртом надо чистить.

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Для начала, сделайте самодиагностику.
Почистите КХХ и дросельную заслонку.
Возможно причина в клапане VVT-i.

Для начала проверьте клеммы на аккумуляторе и соединение массового провода с кузовом. Точно не VVT-i.

camanch

впускной коллектор снимал смотрел на предмет трещин, таковых нет. прокладка в норме. вакуумник не работает только когда двиг задыхается, а так в норме, на холодную и на горячую пока полностью не прогреется тормозит отлично

pauchenok

поменяй муфту VVT

vladj

Тойотофил

pauchenok

через неё масло идет в клапан управления, она стоит перед впускнным коллектором, и на холостых ты, или в движении - роли нет, она работает постоянно

vladj

Тойотофил

Реклама партнёров

dobr

vvt-i же вроде работает на трех режимах ?
1 - холостой ход
2 - под нагрузкой
3 - когда дз отрыта полностью

даже когда мотор выключен то устанавливается максимальный угол задержки для лучшего запуска

значит муфта всегд крутися вертится как шар голубой

vladj

Тойотофил

Муфта не крутится, она поворачивается на угол градусов в 30-40, не более. На холостом ходу задачи от Блока управления
на поворот муфты не бывает никогда. Поверь, в диагностической программе можно видеть одновременно задание на какой
угол нужно её повернуть, ход клапана в процентах и на какой угол она реально повёрнута. Работать муфта начинает только
в движении. Вот показания по муфте на прогретом, на холостом ходу.
015 Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
016 Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 °
017 Ход клапана VVT-i B1 42,85 %

dobr

понятно
да я фильм как-то смотрел про vvt-i, там в нем говорилось, и в том числе про работу на холостом ходу vvt-i, что-бы не было перекрытия клапанов на этом режиме (для стабильной работы на малых оборотах) вот я и подумал, что муфта значит учавствует

arhangel74

Система VVt-i не работает на холостом ходу. Лепестки муфты стоят в нулевом положении ,что-бы не было перекрытия клапанов. Теперь по теме! Когда двигатель прогревается все добавочные коэффициенты по температуре снимаются. Если двигатель начинает колбасит на ХХ при полном прогреве значит скорее всего проблемы уже серьёзные. Вообще не плохо бы было посмотреть данные с программы диагностики - есть такие? Первое что нужно сделать - сделать воздушный фильтр и послушать звук впуска.Если помимо шипения времена стышен сильный "пшиии" и в этот момент двигатель дергается - съем головы и притирка клапанов обеспечена и ничего другого не поможет. Если типишный "пшии""пшии" нет то двигателю при ХХ и полном прогреве не хватает либо топлива(форсунка загажена) либо компрессии чтоб смесь воспламенить, либо искры(маловероятно иначе пропуски на всех режимах были). Дальше на такое поведение влияет установка фаз ГРМ, вероятно цепь сильно вытянута. Самое простое начать с проверки на подсос воздуха не забывая заглушить системы продувки паров топлива - не плотно закрывающаяся крышка бензобака приводит к "конвульсии" мотора .

arhangel74

А какой пробег на машине. И ещё немного добавлю - если "пшиков" нет, выкрути люмбду(на холодную) вверни обратно, прогрей мотор до свистопляски, с отключённым штекером лямбды. как начнётся конвульсия выкручивай люмбду .Если двигатель нормально заработает - выбивай катализатор.

vladj

Тойотофил

Не пугай человека понапрасну, любят некоторые приукрасить. На холодной не пшикает, катализатор не мешает, ведь он пишет.
"если едешь при открытой дроссельной все работает нормально". Элементарно. малы обороты ХХ. Если он сам не может справится,
поможет только грамотная диагностика.

Читайте также: