Тойота пищит и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Столкнулся с такой проблемой-завел авто,стал трогаться сразу запищал зуммер и машина заглохла.пробовал завести- не заводится.скинул клемму минусовую- завелась,стоит работает нормально ошибок нет начинаю трогаться- пищит зуммер и глохнет.обратил внимание что ГЛОНАСС горит то красным то зелёным.залез в бардачек отсоединил глонасс,скинул клемму,потом завелась.но как только начинаю трогаться пищит зуммер и глохнет.п.с. под капотом с правой стороны какие-то посторонние звуки в первые 10 секунд на заведеной.комплектация престиж.автомат.пробег 2000 км.никто не сталкивался?

Старейшина

Селектор АКПП - чётко в Паркинге/Драйве находится? При переключении кнопка щелкнула?
Клеммы АКБ - проверял? Плотно сидят?
АКБ - заряжена?
Сигнализация (старлайн, фигайн, шерхан, фиган, и т.п.))) - есть?
На приборке что-нибудь загорается?
Звуки под капотом - какие, откуда (хотя б примерно)

Не сталкивался. Вопросы заданы для понимания предпосылок и причин проблемы.

Авторитет

Участник

Парни,вопрос решил.иммобилайзер приказал долго жить(СтарЛайн i95),вторым ключём завёл и все заработало.пол машины перелопатил.авто всего два месяца поэтому даже не думал на иммобилайзер!

Геннадий

Участник

Старейшина

vla.kel

Авторитет

Участник

Нет,навернулась метка от противоугонки старлайн.когда модуль блокировки не видит сигнал от метки(иммобилайзер)то блокируется двигатель(завести можно,а ехать нет).пищит зуммер и авто глохнет.

vla.kel

Авторитет

Valdiscop

Старейшина

Тема, доходчиво. Когда ставили сигналку поставили обходчик (дубликат чипа) имобелайзера вместе с сигналкой, вот он и сдох, а то народ думает что в ключе погиб.

Участник

Доходчиво- накрылся иммобилайзер(рукой держу)взял второй комплект и все заработало.это частая проблема на СтарЛайн.такая метка стоит около 1.5к.

Вложения

Солан

Участник

Я сегодня неожиданно столкнулся с аналогичной проблемой -завел авто, проехал от дома несколько метров. после чего запищал зуммер и двигатель заглох. Перед остановкой двигателя на приборке БК загорелся сигнализатор тормозной системы, после его остановки при положении кнопки "Старт-стоп" в пол. "вкл" бортовой комп. информировал об "ошибке EPMS" (не уверен в первой букве). После выключения кнопки "Старт-стоп" сигнализатор тормозной системы горел, зуммер издавал сначала 3 коротких, а затем один длинный звуковой сигнал. После этого пробовал завестись снова - двигатель не сразу завелся, но проехав еще несколько метров, снова заглох. После этого он уже не заводился. Почитав переписку здесь, не исключаю неисправность иммобилайзера (на моем интеллект. ключе он тоже есть), на другом ключе его нет. С ключом без метки от противоугонки тоже пробовал завести, ключ с меткой лежал рядом, не помогло. Кстати ,сегодня до этого случая я заменил колеса на зимние, в которых нет датчиков давления, и сигналы и инфо от БК приходили тоже. Кто подскажет или поможет решить проблему.

У меня метка только на одном интеллект. ключе есть, на другом ее нет. Двигатель заглох и не заводится на ключе с меткой. Как определить , что дело именно в противоугонке, что с меткой делают? Вопрос наверное глупый, но я приобретал авто с пробегом, где система от угона уже стояла.

В декабре, по веским причинам, бросила заниматься машиной. Она в последних числах стала выдавать ошибку: заведешь, через 5сек писк и вместо часов иероглифы. На праздниках-начали обороты порой скакать, в начале пару раз заглохла на светофоре. На след. День она глохла уже на всех светофоре в том числе и при езде накатом на оборотах меньше 1500.
Считали ошибку 31-датчик абсолют. Давления, почитала тему, решила обойтись вольтметром. Итого-5 в постоян. Провод, 3,5 на зажигании и 1,6 на заведен машине второй провод. То есть нормально работал. Как я поняла оба плюса- ну тут я если честно мало понимаю. Почистили дроссел. Заслонку. Решила что скорее всего теперь все будет гуд и поехала. Но все оказалось так же((( значит мар, обратно ехать решила его отключить- машину стало колбасить обороты скакали (я помимо штрекера случайно отсоединила трубку и не заметила по ночи) проехала 200 м и попыталась опять подключать мар. С ним она стала глохнуть сразу, не давая даже на д поставить или к газу прикоснуться. В результате почему то в начале тоже не желала ехать без Мара - глохла, но потом поработав немного не заглохнув дала поехать, и чем дальше тем лучше- думала гу все- точно мар, ехала то я с ним отключенным и снятой трубкой, и чудесно можно сказать ехала- не глохла, обороты были можно сказать устойчивыми. В этот же вечер заменила мар. Проехалась - чудесно. На след. День: плохо, очень плохо завелась - думала посадила вчера аккум. Но поехала отлично. И вот через 15 мин я встаю на перекрестке, она глохнет и все- больше не заводиться. Не с маром не без((( один раз вроде ожила и тут же снова заглохла.((((
Аккум померяла -12 в и 11,5 на зажигании. Стартер крутит. Снова ошибка 31.
Свечи плохие, надо менять, вот собиралась поехать сегодня за ними, но не успела.
Электрик отдыхает, машина была нужна, вот и не дождалась.
Много получилось, хотелось подробно.
94 гв

Ну у меня таких машин небыло но смею предположить (если выдает ошибку по мапу) что у вас (мотора) где то в трубке МАпа трещина.

На пальцах, если предположим что двс заглушен, атмосферное давление давит во впуск, давление проходит по трубки из впускного коллектора в датчик МАП. Вы тыкаете тестер и видите что выходные напряжение соответствуют мануалу (предпологаю , что перед тем как с тестером лезть вы почитали типа мануала).

Далее, заводим двс. Так как поршни высасывают из впускного коллектора воздух (атмосферное давление) то в коллекторе образуется зона разряжения (низкое атмосферное давление, типа вакуума, но не полный вакуум). Это разряжение высасывает с датчика давления (МАПа) остатки воздуха и присасывает тонкую пластину с резестивным слоем, который изменяет свое сопротивление ( может быть и другие конструкции) а так как к МАПу подводится питание то на выходе выдается сигнал пропорционально изгибу пластина от воздействия разряжения. Этот сигнал идет в мозги и эбу готовит правильную топливную смесь.

Теперь к вашей проблеме. Если на пути к МАПу будет трещина в трубке то даже новый датчик будет врать.

KoFe

пенсионер

maks71

Реклама партнёров

m1k

Старожил

maks71

Как морозы влияют на метку,если она у меня всё время во внутреннем кармане пуховика.
Можно конечно попробовать тупо взять вторую метку.

KoFe

пенсионер

m1k, вытащите батарейку и попробуйте завести машину. Рекомендую. Будете удивлены.

Рохан

Санчес КРСК

Старожил

Давайте отделим мух от котлет .
""Если есть иммобилайзер,возможно в метке-таблетке села батарейка."" тут говорится о нештатном иммобилайзере . Так как штатный естественно присутствует .
" Раздающийся сигнал это предупреждение о том, что скоро двигатель будет заглушен. Разработчиками меток это делается специально, чтобы водитель успел принять меры к остановке." и тут тоже ибо штатный иммобилайзер никогда не глушит запущеный двигатель .
" вытащите батарейку и попробуйте завести машину. Рекомендую. Будете удивлены" а тут уже про штатный .
а то спор немого с глухим напоминает .

Тоже думаю что дело в нештатной системе если таковая имеется . Точнее в ее батарейке.И если сам иммобилайзер установлен под капотом ( и является одновременно блок + реле блокировки ) то потери связи нередки .

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Andrea-cox

Mark II, GX-100, 1G-FE, 1999 г/в

Привет господа ценители этого замечательного авто. Сорри, но я искал и у меня не получилось найти ответ. Поэтому может быть повторюсь. Недавно началась такая проблем. на ходу внезапно глохнет двигатель, причем вместе с ним отключается вся электроника в салоне и снаружи (фары). Причем если двигался на D то она дальше катиться с отключенной электроникой и двигателем. Останавливаешься. ждешь примерно сек 10. и все загорается. и машина заводиться как ни в чем не бывало. Двигатель работает ровно. аккуму год. стоит вартавский. Свечи новые меняю каждые 10 тыс. воздушный фильтр новый. короче за двигателем слежу. а вот проблема все равно нарисовалась (((((

@ Andrea-cox

нет. диагностику еще не делал. собираюсь. на недельке сделать. как раз хочу ошибки считать. может вдруг что покажет. Зарядка вроде нормальная была, когда год назад диагностику делал полную. Аккум вроде живой, индикатор зеленый на нем (аккум варта). Генератор перед выходными в сервисе смотрели когда ремни приводные менял, сказали что с генератором все норм.

@ Andrea-cox

ну так вот я с новостями))) в воскресенье, собственно, произошла проблема про которую я говорил в самом начале отвалилась электроника и заглох двигатель. на стоянку вечером ставил движка работала норм. Сегодня с утра пришел на стоянку. завел машину двигатель троит. прогрел. прогазовал. все равно троит. раньше всегда движка в любой холод заводилась с пол оборота и не разу не троила.

на счет аккума понял. буду проверять. ну а так. если бы он был мертвый то он бы не заводил машину в -25 сегодня с утра. и в -32 до этого. ))))

Мда и вправду мистика.
1)Действетельно похоже что либо сигналка глючит (пытается заблокировать двиг),если конечно она стоит,либо
2)разъем какой-то отсоединяется или перестает контачить.Только разъем это должен быть какой-то общий ,если все отрубается. Да и не законтачит он ни стого ни с сего.
Но это явно не АКБ-если в -25 и -32 маслает-это сто пудов не АКБ.
Кстати при отключении массы будут происходить похожие аномалии. (есть смысл проверить)

Сам склоняюсь к первой версии.(при наличии оной на авто)

ГазоMark 2---JZX100---96го года рождения---Проживает в Нижнем Новгороде.
200 Ксенек Собчак под капотом.Кормлю пропаном)))

@ Andrea-cox

сигналки в авто нету. все родное. мне с ключа кнопочки открытия закрытия дверей. и багажника. вполне хватает)))) вообще никогда сигналки на машины не ставил. )))

Тогда смотри остальное.
Визуальный осмотр жгутов под капотом сделай,мож повреждения какие найдешь.
Разъем на замок зажигания еще такой эфект может давать.(у тебя все отрубается).
Массу везде проверь.

@ Andrea-cox

нету сигналки. и не было ее в ней никогда))))

У меня аналогичная проблема. Один раз тоже все вырубилось на ходу.
У меня причина однозначна: слетает минусовая клема с аккумулятора. Причем "забавно" получается, она умеет слетать в момент запуска с сигнализации: нажимаешь кнопку на пульте, машина делает вид что стартует, походишь -тишина. Открываешь капот - клема висит в воздухе.
Несколько раз замечал отсутсвие напряжения при видимом правильном контакте.

@ Andrea-cox

клемы я почистил. были немного грязные. пока не получается проверить. теперь вот ищу проблему почему троит. видимо эти перебои в сети повлияли. или наоборот предпосылки к троению движка были причиной перебоев в сети. короче. уже не знаю что и думать. (((

Грамотный вывод не поспоришь, ты бы хоть раз разобрал этот глаз и посмотрел что там внутри.
Там внутри парочка шаров разной плавучести и соответственно три показания индикатора
1 зеленый шар возле глазка - норма
2 красный шар - низкая плотность
3 низкий уровень электролита, все шары внизу (вместе с электролитом) и глазок белый
Ареометр конечно убогий, но там особой точности и не надо.
Главная проблема в том что меряет он только в одной банке, любая другая подохнет и получим дохлый аккм при зеленом глазу.
Кстати прежде чем выкидывать старый аккумулятор можно этот "глаз" вывернуть и использовать в качестве бюджетного ареометра, в случае когда ничего под рукой нет вполне сгодится.

Открываешь капот - клема висит в воздухе.
Несколько раз замечал отсутсвие напряжения при видимом правильном контакте.

@ Andrea-cox

ну так то да. я согласен. но только я раньше уже писал, что если бы он был дохлый. то в минус 30 он бы не заводил машину.

ну так давай же все таки вернемся к теме обсуждения!)))

еще раз как бы уточну что случилось:

1.Это произошло в воскресенье:
"Привет господа ценители этого замечательного авто. Сорри, но я искал и у меня не получилось найти ответ. Поэтому может быть повторюсь. Недавно началась такая проблем. на ходу внезапно глохнет двигатель, причем вместе с ним отключается вся электроника в салоне и снаружи (фары). Причем если двигался на D то она дальше катиться с отключенной электроникой и двигателем. Останавливаешься. ждешь примерно сек 10. и все загорается. и машина заводиться как ни в чем не бывало. Двигатель работает ровно. аккуму год. стоит вартавский. Свечи новые меняю каждые 10 тыс. воздушный фильтр новый. короче за двигателем слежу. а вот проблема все равно нарисовалась ((((("

2.в понедельник пришел на стоянку.
"Сегодня с утра пришел на стоянку. завел машину двигатель троит. прогрел. прогазовал. все равно троит. раньше всегда движка в любой холод заводилась с пол оборота и не разу не троила."

а теперь у меня возник вопрос:
"клемы я почистил. были немного грязные. пока не получается проверить. теперь вот ищу проблему почему троит. видимо эти перебои в сети повлияли. или наоборот предпосылки к троению движка были причиной перебоев в сети. короче. уже не знаю что и думать. ((("

если клеммы родные то просто нужно обеспечить надежный контакт, правильно затянутая клемма не должна проворачиваться на контакте аккма, если при сильном провороте рукой срывается, значит искать причину и устранять.
Аккм разбирать не надо, если стартером нормально крутит значит и аккм и клеммы в поряде и мы плавно переходим к проблемам с сигналкой.
Сигналка в принципе диагностируется просто, если при постановке снятии плавает звук квакушки, например то громко то тихо, значит ищем проблемы в питании сигналки.
Сигналка в принципе может банально виснуть из за окисления платы или подсохших конденсаторах в ней это трудно ловится.
У меня дальневосточные косорукие мастера кинули провода так, что периодически "проседает" контакт на питании.
Стоит снять панель приборов что бы прозвонить, все приходит в норму, это ппец, жду тепла, буду менять полностью проводку у сигналки. А так те же симптомы, может не заводится может заглохнуть без видимых причин. делаешь постановку снятие и едешь дальше.
ЗЫ
Двиг троить может из за влаги (масла) в свечных колодцах, сдерни свечники и сунь туда ветошь, если увидишь какие либо следы разбирай все и чисть (суши)

Такое может происходить если одна из катушек зажигания не передает на ECU сигнал обратной связи (IGF).

Очень странно. Он у них никогда не мрёт

Всё верно.
Он один на все катушки.
Насколько помню - желтый провод:

Хорошими делами прославиться нельзя! (Шапокляк)

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Марат002 Неисправность ищите беспорядочно. действия "опережают мысль" .
А если уж совсем точно- мыслей нет - есть действия на "авось".
Но даже их вы не анализируете(свои собственные действия.)
На сколько было оправдано то, что вы сделали? Стоило это делать?
Судя по результату -нет.

Громко сказано. это не диагностика- это называется считал коды ошибок.
А еще и непонятно когда. Думаю эти ошибки система зафиксировала- как результат ваших действий.
С таким набором. авто не заведется. а вы еще и ездить пытаетесь.
Сотрите их.

поработает 5 секунд на нормальных оборотах, загорается CHECK и глохнет, как будто зажигание выключили!

А вот эти )коды скажут где. собачка порылась. это исходная точка для поиска.
Поэтому в вашем посте можно принять только ту часть информации, где описаны внешние проявления (признаки )неисправности " все остальное от лукавого."
Этого мало. хотя можно предположить, что неисправность находится там где вы ее и не пытались искать. Причем с очень большой степенью вероятности.

Где не пишу. на два вопроса мне ответьте:
1 Вы указали в своем профиле при регистрации, место где находитесь- Это реально, или есть доля шутки?
2 Машина ваша, или тренируетесь на чужой?

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Похоже что так и есть.
1. Судя по тому что написано в первом посте , искра . топливо и пр. сопутствующее есть.
~~А сканер есть или нет?~~
Или. что из приборов имеется?

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

не густо.
И любитель. но в смелости не откажешь. Попробуем.
1. ничего не крутить, не отключать. все что крутил и все что отключил- вернуть так как было.
2. стереть коды ошибок и считать те которые появятся( а они появятся)
Если машина будет глохнуть через 5. 20. 30 сек. удержи ее педалькой на повышенных оборотах 2-3 мин. посмотри сколько она проработает после того, как педаль отпустишь. Педаль отпускай медленно. Если двигатель будет пытаться заглохнуть - подержи еще какое-то время. (если потребуется , то до прогрева двигателя)
Да и без фанатизма. повышенные обороты 1500 2000
пока все.
код ошибки , который будет считан и результаты теста напишешь.
Да и инициативу не проявляешь. просто сделай точно, что написал.
А вот результат описан должен быть подробно.
поскольку объективных данных и текущих параметров нет- То данными будет " суть твоих ощущений".
В свое время этот древний метод поиска использовался широко.

P/S Никаких шуток или попытки разыграть. Это тем коллегам у которых немного искаженное понятие о юморе.

Читайте также: