Тойота функарго троит двигатель на холостых и глохнет

Обновлено: 06.07.2024

Ребята по фильтрам-сетку можно и помыть кисточкой в бензине, а фильтр при нашем качестве бензина 50-60 тыс. и на замену. 100 это очень много. Немного пожелтевший фильтр уже говорит о пробеге в 20-30 тыс, а явно желтый больше 40. И нет никого смысла разбирать и мыть фильтр поверьте наслово

Всех с Новым годом и Рождеством! Автор, отпишись все-таки, чем решилась или все еще не решилась твоя проблема.

У моей подруги, такая же ситуация. Приехала на работу в мороз, постояла на улице 3 часа, хотела завести прогреть с автозапуска, не завелась, закатили там же в тёплый бокс, постаяла 2 часа, отогрелась завели и вот она беда такая ерунда. поменяли свечи, почистили ДЗ. Троит на холостых иногда даже глохнет, больше 1500 нормально не троит едет как положенно. Катушки визуально всё целые(не потрескавшиеся)

Вообщем докладываю. Поменял топливный фильтр на новый и свечи , завел вроде бы все в норме ,а в движении всетаки есть провалы.Сегодня собирался ехать на диагностику а на улице -30,в итоге машина не завилась.Свечи все залило.Следующее СТО на 11января назначили ,как будут результаты обязательно отпишусь

Скорее всего это какая то из катушек, как было выше сказано. вот только как определить какая, можно их как нибуть прозвонить ну вообщем проверить.

Если бы была неисправна катушка, то на холостых тоже троила. У соседа камри -катушка накрылась. Троила даже на холостых, не говоря уже про езду.
Да, считал тут коды ошибок -по нулям. Есть ошибка по abs и все.

Если бы была неисправна катушка, то на холостых тоже троила. У соседа камри -катушка накрылась. Троила даже на холостых, не говоря уже про езду.
Да, считал тут коды ошибок -по нулям. Есть ошибка по abs и все.

Если камри -то после замены все нормально. Если витц -то все также. Запуск без проблем. Правда сказал бы что есть всетаки небольшой провал при запуске. То есть двиг запустился - и постепенно набирает обороты. В течении 2-3 сек. Набрал -работает на прогревочных -далее все нормально. И на педал акселератора нажмеш резко -отклик резкий. Вот только при движении всетаки присутствует провал длительный. затем набор оборотов.

Друзья, решили проблему, оказывается клапан VVT-I не работал(заклинил) поменяли его и все заработало как положенно.

Друзья, решили проблему, оказывается клапан VVT-I не работал(заклинил) поменяли его и все заработало как положенно.

Ну да новый, старый был заклинен, вот только незнаю можно его там почистить, да и вообще можно его чистить.

Миниатюры

А можешь поподробней описать как ведёт себя машина если не работает клапан, Я у себя на фунтике его просто отключал и пробовал покататься без него, так вот динамика авто не изменилась вообще!, т.е. что с включенным клапаном VVTI что без него, машинка ездит одинаково, может у меня тоже давно нерабочий клапан. хотя по динамичности разгона вроде все нормально.

Я даже и не думал что это он, вот такое ощущение что как будто какая то свеча или катушка не работает. Троит на холостых на Р и на N как только ннажимаешь тормоз чтоб переключить на D она глохнет. На перекрёстках сама глохнет. Читал, советовался, многие говарили что свечи или катушки. свечи я сразу отбросил т.к. я только что поставил новые. Мое мнение потом было что это резинка на наконечнике(фото) у меня они были потресканые очень сильно, со верменем оно отпало. но менять всё таки надо, вот думаю что заказать надо. Да ещё что, на холодную когда заводишь работает как положенно, а как только прогревается хорошо и начинает, троить.
Потом погнал в СТО объяснил что да как. оказался клапан VVT-i

Миниатюры

все сказываются прошедшие морозы , машина так и не отошла .На холостых работает нормально ,а как только дашь газку начинает немного подтупливать. Вывернул все свечи а они в нагаре, поменял такая же ерунда.Я думаю что дело в наконечниках которые одеваются на сами явечи они какието порепаные.Подскажите кто нибудь что может быть, жалко фунта просто не хочет так работать

Если наконечники порепанные то их пробивает искрой. Конечно же будут провалы. Я бы сделал следующее: попросил бы с безпроблемного автомобиля и поставил себе, проверил что изменится. И сделал выводы.

А что, на хлолстых искра из наконечников не пробивает. ведь в режиме холостых автор пишет, что все в норме

Про пробой(есть он или нет) можно по рассуждать если автор выложит фото потрепанного наконечника, хотя он новые все равно новые заказал.

В нетральном положении догонял до 4-5 т оборотов не скачут .А как только резко бросаю педаль газа обороты падают до1000 и опять начинает троить

Братцы я в панике ничего не помагает, фунт так и троит и не едит . Как будто упирается во чтото.ПОМОГИТЕ

А не пробовал проверить искру на каждой свече по раздельности?
Хотя бы вичисли какой циллиндр не работает.

Прогрел до нужной температуры , скину клейму и поехал на L . Машина ревет едит 40км но очень тяжело и местами как прорывает

Свечи выверну сейчас а они все в нагаре черном и расход сильно увеличился.Подсвечники все выдергивал вроде работают а чуть дашь под нагрузкой начинает троить

Прогрел до нужной температуры , скину клейму и поехал на L . Машина ревет едит 40км но очень тяжело и местами как прорывает

Сколько по времени ехал?

Может по дольше надо было, тогда бы "проравло". т.е. провалы исчезли!

все сказываются прошедшие морозы , машина так и не отошла .На холостых работает нормально ,а как только дашь газку начинает немного подтупливать. Вывернул все свечи а они в нагаре, поменял такая же ерунда.Я думаю что дело в наконечниках которые одеваются на сами явечи они какието порепаные.Подскажите кто нибудь что может быть, жалко фунта просто не хочет так работать

Вот вы тут, свечки смотрите, наконечники, воздушок, а об топлевном фильтре не думали? если на холостых не троит, то скорее всего проблема в топлевном, вода застыла там и при повышении оборотов бонально не хватает топлива, вот вам и провалы и троение. теплый бокс поможет, но не надолго.

В продолжение. после замены катушек зажигания неделю ездила и проблемма не возникала. Но как всегда по закону подлости в понедельник опять началось. подтраивания, попытка заглохнуть на D. (приходиться на светофорах переключаться на P, и подгазовывать…) ну думаю не дотянулся в прошлый раз до полного разбора клапана КХХ, опасался неотрутить винтики torx на 5 лучей… ладно. ошибок не выдает.

Потеститовал ещё раз показания MAF/ датчик положения дроссельной заслонки/ кислородный датчик/ температура/ клапан VVTi. все меняется, все в пределах показаний по мануалу. Единственное малость занижает показания ДПДЗ — 10,2-10,6 при ненажатой педали акселератора. Ладно думаю может и датчик подглючивает этот, может клапан КХХ тоже где-то недочищенный. прикупил с контрактного двигла, дроссель в сборе, весь блестючий. не чистил не крутил. Поставил, сделал обнуление (вытаскивал предохранитель и для закрепления по советам в инете, обнуление через прогрев, сброс клемы аккума ожидание. ) Прогрелась, обороты на 600. чуствуется подколбас, но через 1-2 дня он то есть, то его нет. Но проявляется.

Нашел насадки на 5 звезд, снял со старой дроссельной заслонки клапан КХХ, отвинтил крушку эл. управления. Нда. без полной разборки этого узла видимо никак = на старом дросселе — подклинивает при вращении. почистил — собрал — лежит запасной.

При покупке нового дросселя продавец поинтересовался, мол для чего береш, — какие проблеммы? — я мол так и так, подколбас на ХХ, может заглохнуть на ХХ на D. Он подумал, и сказал что может дело и не в дросселе, — "фильтр менял? насос?". Говорю что менял, поставил неоригинал — бош, он сразу — покривился и говорит что зря, лучше родной контрактный…

Фильтр (основной + тот что снизу сеточка) с насосом менял полгода назад, старый родной насос поменял просто для профилактики, и сразу заметил что неоригинальный насос бош, шумит. Родной я вообще не слышал, а этот шум издает. тихий но я его слышу.

Вообщем хочу попробовать:
1) меняю "новый" насос бош, на старый, с заменой фильтров + клапана давления (китай). посмотрю результат.
2) сниму — почищю форсы. + колечки.
3) опять сниму "новый контрактный" дроссель и полностью, разберу почищю клапан КХХ.

понял бы нестабильные обороты, = это к клапану. но замена на контрактный — те-же беды.
если клапан бензонасоса, глючил бы — то почему утром заводиться сразу, т.е. нормально.
Если глючит бензонасос, то почему при всем этом ускорение нормальное, и проблеммы только на нихких оборотах ХХ проявляются?

Симптомы
— нестабильность оборотов холостого хода. (829-900-790…об/мин.) При прогреве на так заметно, но как только двигатель прогревается до 60-70 градусов, и обороты сбавляются — начитает потряхивать. Обороты не плавают ровно, а именно как-то хаотично. мм. ступенчато меняются. Из выхлопной трубы неравномерный бубнеж. При нажатии на педаль акселератора обороты набирает. Если машину долго не греть, а выехать с места через минуту, то на светофоре в режиме D — могет заглохнуть. реакция на газ есть, адекватно растут обороты. (Хотя жена как хозяйка проводящая большее время за рулем, отмечает, что может чуть тупит.)

Проблемы начались через день после ремонта генератора, менял сам. очень осторожно, не задевая клапан VVTi. Сутки машина ездила по городу без проблем.
потом РЕЗКО началось. Чек не загорается. Проявляет себя хаотично, то сильно трясет, то почти нормально.

История болезней:
5 лет назад — замена клапана VVT-i. сломали механики сервиса при замене ремня. (симптомы: были нестабильные обороты ХХ. Самопроизвольный рост 800-2500, отсутвие тормозов.)

месяц назад — чистка клапана ХХ, осмотр и проверка/регулировка датчика положения дроссельной заслонки (не было ускорения, отсутвие режима кикдаун (kickdown). Залип датчик положения дроссельной заслонки, не показывал при полностью открытом дросселе 70%. показывал 30-40 максимум.)

Замена топливного насоса и топливного фильтра полгода назад. Заменил Хороший японский Вenso, на новый Bosch.

Подсоединил ODB2 тестер, показания систем на прогретом на 79 град. движке. режим ХХ.

MAF — 2,1 (меняется, с увеличением оборотов. В номиналах по букварю.)

Положение дроссельной заслонки 10,6 (Чуть ниже номинального значения. меняется адекватно нажатию.по букварю — на холостом ходу 11-13! при нажатии на педаль — значения изменяются как в указано в мануале. 10.6-70 с хвостиком.)

Напряжение сети стабильно . выключенный двиг-12,3V. включенный — 14.0v. ровно.

Опережение зажигания 4,5 (по букварю, в режиме ХХ 0 — 14. меняется адекватно нажатию. — увеличивается … — 32 )

Сразу мысль, а вдруг задел все-же клапан VVT-i? Ведь резкое появление проблемы, — обычно следствие чего-то сделанного.
почитал форумы по диагностике и проблемам схожими с моей. Хм.

Отключил на секунду, другую на работающем движке на ХХ. Изменений в работе нет. (что странно.судя по всему должен заглохнуть.) Чек не загорается.

Отключение разъела на 5 секунд и более, — изменений ХХ нет. Но чек загорается. (что и должно быть.)

Есть вопросы к клапану. К тому-же я когда его менял более 5 лет назад, кажися не чистил сеточку его фильтра.

Ну начну, не уверен что угадаю с первой попытки где собака зарыта, но может кто что подскажет дополнит…
00

Первым напервом заменил и осмотрел старые свечи, — все норм, одинаково ровный сухой налет, без ободка. Т.е. делаю вывод что все рабочие но отклыдываю в запас и ставлю новые.
— нет изменений в работе.

Заметил, что наконечники ВВ катушек в нижней части, все в трещинках. Вчера веером снял и принес на замену домой. Наконечники дубовы и в трещинах (нужно было их раньше уже сменить.). — Поменял. И только меняя, почистив салфеткой заметил, что высоковольтные катушки имеют трещины 1-2см длинной. Вообщем визуальный осмотр 3 катушки с трещинами, 1 целая! Ладно. замены под рукой у меня нет, ставлю обратно с новыми наконечниками, —
— нет изменений в работе.

Номер оригинальной катушки Denso: 90919-02240
Номер оригинального колпачка: 90919-11009 / неоригинальный НК-12 (производство Россия, Москва) мягонький, силиконовый.

Запасся на всякий случай новым электромагнитным клапаном VVT-i (неоригинал Henshel K1533021011. avto-sensor) замерил его сопротивление при комнатной температуре. 7.5Om. (по мануалу 6,9-7.9)

Andy+ВесёлыйГруз

Двигатель не трясётся. Или едет, или глохнет

Динозавр, расскажи подробнее про клапан VVTi. Чё-то мне подсказывает. Какую у тебя ошибку выдавал комп?

Andy+ВесёлыйГруз

Karlson
Ещё заметил, что после "заглоха" при прокрутке стартера не слышно бензонасоса. Минут десять постоит -- опять работает бензонасос и движок нормально заводится.

Снял я этот бензонасос и дал покачать бензин в банке. Нормально качает, около часа я его гонял. Но непонятно, какое давление он развивает. После этого собрал с новыми фильтрами, решил проверить и опять заглох

Всё-таки это бензонасос или ещё что-нибудь может быть?

Andy+ВесёлыйГруз

Ещё непонятно -- почему машина не гхохнет, если на холодную сразу дать газу? Умирает только после прогрева и нескольких километров.

Karlson

Тойотофил

chertill

Доброго времени суток всем. у меня была такая проблема - глохнет на ходу на 3-5 секунд, потом снова заводится и вроде всё нормально. началось всё на следующий день после смены масла и расходников. Ездил 2 дня, не было времени глянуть, но когда залез, долго ржал. Короче, первым делом вскрыл воздушный фильтр(хорошо, хоть с этого начал) и увидел. тряпочку. которую забыл охренительно профессиональный слесарь)))) Она и перекрывала подачу воздуха. А у друга такая тряпочка влетела в воздухозаборник, полдвижка разобрали, пока не додумались в гофру заглянуть. Рад, если помог.

Реклама партнёров

Andy+ВесёлыйГруз

Тряпочек в двигателе у меня нет. По машине всё делаю сам именно из-за вот таких жопоруких кривожопов.
Да и симптомы у тебя совершенно другие -- почитай внимательно.

А теперь отчёт о проверке бензонасоса.

Проехал 3 километра.
Заглох.
Проверил напряжение подаваемое на бензонасос при прокрутке стартера.
10,5 Вольт.
Насос НЕ работает.
Подключил аккумулятор к бензонасосу напрямую (12,48 Вольт).
Насос работает.
Подключил опять разъём к бензонасосу (10,5 Вольт).
Не работает.
Подождал десять минут.
Завёлся.
Заглушил.
Проверил напряжение подаваемое на бензонасос при прокрутке стартера.
12,48 Вольт.
Насос работает.

То есть насос отказывается работать от 10,5 Вольт.
Вопрос! Какое рабочее напряжение на насосе при прогретом двигателе? Или на него всё время идёт 12+ Вольт?

Dandre

Тойотовед

Совершенно шальная мысль - проверь зарядку.
Т.е. в какой-то момент пропадает зарядка (м.б. нагрелся генератор), аккум "высасывается", тачка глохнет. 10-20 минут простоя, что-то остыло(генератор), аккум "отдохнул" - тачка завелась и едет. дальше - по циклу.
Может контакты в замке зажигания "курят" (тоже вариант) нагрелись - остыли.

В каждом русском живёт аватар.
Только выпьешь водки -
сразу становишься добрый и синий.
А еще тебе кажется, что ты большой,
сильный и невлупенно ловкий.

Andy+ВесёлыйГруз

Dandre

Тойотовед

Схемы нет под рукой, пока не скажу точно какие напруги должны быть.
но померяй после замка зажигания напруги, может он . Доберусь до книги - может что еще надумаю. Надо по схеме посмотреть, как питалово на насос подаётся.

Читайте также: