Тойота аурис температура двигателя
Обновлено: 06.07.2024
Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.
Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.
Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.
Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока
управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких
путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.
Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.
Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить
антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.
Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.
Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с
бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.
Суть вопроса такова: у нас сейчас морозы -27-30 стоят, утром машину что бы прогреть, даже на ходу, нужно минут 30-40, и то, до пятой риске на табло так и не поднимается, только до четвёртой, в итоге на почти прогретом двигателе, при остановке на светофоре обороты двигателя молотят 1200-1300 оборотов, как только загорается пятая риска все сразу же становится нормально, вот и вопрос, где копать и что искать, форумы уже все искурил, ничего конкретного не нашёл?!
Мне кажется дело не в утеплении, у жены кашкай, греется нормально и не остывает на таком же морозе, тут проблема ещё в повышенных оборотах, двигатель почти нагрет, 60-70 градусов, а оборотов 1200-1300?!
Не очень корректно, конечно, сравнивать абсолютно разные автомобили.
С количеством антифриза всё нормально?
Не очень корректно, конечно, сравнивать абсолютно разные автомобили.
С количеством антифриза всё нормально?
Да уровень на месте, три дня назад поменял термостат, со старым не грел почти, почистили дроссель, обнулили комп, обучили.
Был у мастеров, говорят это нормально, про большие обороты, якобы обучение долго проходит, если выключить все элпотребители, обороты подают. Это нормально, или все таки есть какой регулятор?!
Суть вопроса такова: у нас сейчас морозы -27-30 стоят, утром машину что бы прогреть, даже на ходу, нужно минут 30-40, и то, до пятой риске на табло так и не поднимается, только до четвёртой, в итоге на почти прогретом двигателе, при остановке на светофоре обороты двигателя молотят 1200-1300 оборотов, как только загорается пятая риска все сразу же становится нормально, вот и вопрос, где копать и что искать, форумы уже все искурил, ничего конкретного не нашёл?!
Для нашего климата нужно ставить термостат маркированный на +88С.
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости который идет на ЭБУ.
Радиатор охлаждения лучше закрыть хлопчатобумажной тканью. При остановке держит тепло, при движении пропускает воздух.
Сверху двигатель накрыть не горючим утеплителем.
Хорошо, следующий вопрос: после запуска двигателя прогревочные обороты около 1200-1300, это нормально, но они должны подать по мере прогревания мотора, но они не падают пока он но нагреется до рабочей температуры(пятая риска), так и приходится ездить с повышенными оборотами, минут 30-40. Что с этим делать, где искать причину?!
Хорошо, следующий вопрос: после запуска двигателя прогревочные обороты около 1200-1300, это нормально, но они должны подать по мере прогревания мотора, но они не падают пока он но нагреется до рабочей температуры(пятая риска), так и приходится ездить с повышенными оборотами, минут 30-40. Что с этим делать, где искать причину?!
Это не следующий, это тот же вопрос.
При прогреве не падают обороты двигателя длительное время из-за:
1 Двигатель не прогревается до рабочей температуры длительное время из-за термостата который слишком рано открывается.
2 Двигатель через неисправный датчик ТОЖ не видит что двигатель прогрелся и считает его холодным.
Как правило обе "неисправности" накладываются одна на другую.
С датчиком температуры сходная история. Как-то он работает. Вопрос как?
Обычно ссылаются на график в мурзилке, где показания датчика могут различаться в два раза.
Это не правильно. При таком разбросе показаний датчика двигатель заведется, но это не повод хлопать в ладоши.
При отклонении показаний датчика на 15 процентов его нужно заменить.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зависимости от положения клапана термостата возвращается в насос по перепускному каналу (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).
В систему охлаждения двигателя включены также радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла системы питания.
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя. В левом бачке установлен кран для слива охлаждающей жидкости из системы.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от её температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой с двумя клапанами: впускным и выпускным. Выпускной клапан открывается при давлении 78,5–122,7 кПа (0,80– 1,25 кгс-см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости её объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс-см2).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, общим с генератором и компрессором кондиционера.
В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.
Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 77 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре выше 80 °С термостат начинает открываться и при 95 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой многолопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока системы охлаждения. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Систему заполняют жидкостью (антифризом) Toyota Super Long Life Coolant (красного цвета), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична- Избегайте вдыхания её паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации.
Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика
Приборы и показания подсвечиваются, когда
Переключатель питания находится в режиме ON.
Дисплей наружной температуры
В следующих ситуациях наружная температура может отображаться
неправильно или показания дисплея могут сменяться дольше обычного.
• При остановке или движении с малой скоростью (менее 15 km/h (км/ч))
• При резком изменении наружной температуры (въезд/выезд из гаража,
Если непрерывно отображается “
”, система может быть неисправна.
Проверьте автомобиль у любого официального дилера или в ремонтной
службе Toyota, либо у другого квалифицированного и технически оснащенного
специалиста.
Индикатор гибридной системы
Если стрелка индикатора остается в пределах эко-зоны, автомобиль движется
в наиболее экологичном режиме.
Рекуперированная энергия идет на подзарядку гибридной аккумуляторной
батареи (тяговой аккумуляторной батареи).
: В данном руководстве термин “рекуперация” обозначает преобразование
энергии, выработанной при движении автомобиля, в электрическую энергию.
Зона зарядки
Показывает рекуперативную подзарядку.
Гибридная эко-зона
Указывает, что мощность бензинового
двигателя используется умеренно.
Эко-зона
Указывает, что движение автомобиля
происходит в режиме экологичного
вождения.
Зона мощности
Указывает, что автомобиль вышел за
пределы экологичного режима движения
(во время движения на полной мощности
и т.п.)
2. Комбинация приборов
Количество оборотов двигателя
На
контролируется для повышения топливной экономичности и снижения выбросов
в атмосферу и др.
Иногда отображаемое количество оборотов двигателя может различаться даже в
одинаковых условиях движения и при одинаковом управлении автомобилем.
Во избежание повреждения двигателя и его компонентов
Если отображается сигнальная лампа повышенной температуры охлаждающей
жидкости двигателя, двигатель может перегреваться. В этом случае
незамедлительно остановите автомобиль в безопасном месте и проверьте
гибридную систему после ее полного охлаждения. (
2. Комбинация приборов
Многофункциональный информационный дисплей предоставляет
водителю различные параметры движения, например, текущую
температуру
информационный дисплей можно также использовать для изменения
настроек дисплея и других настроек.
или рабочее состояние системы
будут временно отображаться на
многофункциональном
информационном дисплее.
На некоторых моделях: Некоторые всплывающие дисплеи можно
включить/выключить. (
● Информация о суточном пробеге (стр. 110)
Отображает следующие элементы:
• Одометр
• Счетчик суточного пробега
Многофункциональный информационный
дисплей
Отображаемые показания
2. Комбинация приборов
● Значки меню (стр. 111)
Выберите значок меню для отображения его содержания.
Для отображения значков меню нажмите переключатель
на рулевом колесе.
Информация о поездке (
Выберите для отображения различных данных о поездке.
Показания, связанные с системой навигации (при наличии)
Выберите для отображения следующей информации, связанной с
системой навигации.
• Ведение по маршруту
• Дисплей компаса (отображение север вверху/навигация по
Показания, связанные с аудиосистемой (при наличии)
Выберите, чтобы обеспечить выбор аудиоисточника или дорожки на
панели приборов, с помощью переключателей управления приборами.
Информация о системах помощи водителю (при наличии)
Выберите для отображения рабочего состояния следующих систем
• LDA (система предупреждения о выходе из полосы движения)
• RSA (система подсказки дорожных знаков) (
Выберите для изменения настроек дисплея панели приборов и других
настроек.
Читайте также: