Тойота аллион схема подвески
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Куй железо не отходя от кассы (с)
я недавно менял опорники, пружины передние, все не могу доехать до СТО, но никуда не тянет и резину не жрет )))
Не нужно, если болты обыкновенные а не эксцентриковые. 4 авто из япии в руках были- никогда не делал. После покупки авто проверял и всё. Подшипники ступицы- это да. После замены проверял.
вот знаете, читаю и вот думаю вот все те кто пишет "НУЖНО", не ужели вы сами едите на сто после замены бушенок. дак вот стойка можно сказать такая же часть конструктива, которая ни как не влият на сход, на развал да, но только если действительно там стоят болты с эксцентриком, но на сколько я знаю на современных легковых тойотах (отмечу именно тойотах) развал не регулируется только схождение колес, весь развал уже на заводе тойота сделали, который действительно регулируется именно стойкой, и он так же может нарушится при ударе и загибе стойки.
Поэтому не нужно людей вводить в заблуждения, а то вы так становитесь похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
)))) я тут в один "уважаемый" автосервис на диагностику подвески гонял (вибро/ручной), после такой же диагностики в другом СТО, так вот мне начали навязывать выравнивание светового пучка в фарах, не смотря на то, что я сам прохожу ТО, и лампы светят в нужную сторону)))
в общем они были посланы со своим свечением )))
в итоге по существу мне так и не выявили стуки в опорных подшипниках, пока не стал менять пружины сам и не заметил люфт. вот такая суровая вот реальность, зато пучок не четкий в фарах )))))
вот знаете, читаю и вот думаю вот все те кто пишет "НУЖНО", не ужели вы сами едите на сто после замены бушенок. дак вот стойка можно сказать такая же часть конструктива, которая ни как не влият на сход, на развал да, но только если действительно там стоят болты с эксцентриком, но на сколько я знаю на современных легковых тойотах (отмечу именно тойотах) развал не регулируется только схождение колес, весь развал уже на заводе тойота сделали, который действительно регулируется именно стойкой, и он так же может нарушится при ударе и загибе стойки.
Поэтому не нужно людей вводить в заблуждения, а то вы так становитесь похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Куй железо не отходя от кассы (с)
я недавно менял опорники, пружины передние, все не могу доехать до СТО, но никуда не тянет и резину не жрет )))
Не нужно, если болты обыкновенные а не эксцентриковые. 4 авто из япии в руках были- никогда не делал. После покупки авто проверял и всё. Подшипники ступицы- это да. После замены проверял.
вот знаете, читаю и вот думаю вот все те кто пишет "НУЖНО", не ужели вы сами едите на сто после замены бушенок. дак вот стойка можно сказать такая же часть конструктива, которая ни как не влият на сход, на развал да, но только если действительно там стоят болты с эксцентриком, но на сколько я знаю на современных легковых тойотах (отмечу именно тойотах) развал не регулируется только схождение колес, весь развал уже на заводе тойота сделали, который действительно регулируется именно стойкой, и он так же может нарушится при ударе и загибе стойки.
Поэтому не нужно людей вводить в заблуждения, а то вы так становитесь похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
)))) я тут в один "уважаемый" автосервис на диагностику подвески гонял (вибро/ручной), после такой же диагностики в другом СТО, так вот мне начали навязывать выравнивание светового пучка в фарах, не смотря на то, что я сам прохожу ТО, и лампы светят в нужную сторону)))
в общем они были посланы со своим свечением )))
в итоге по существу мне так и не выявили стуки в опорных подшипниках, пока не стал менять пружины сам и не заметил люфт. вот такая суровая вот реальность, зато пучок не четкий в фарах )))))
вот знаете, читаю и вот думаю вот все те кто пишет "НУЖНО", не ужели вы сами едите на сто после замены бушенок. дак вот стойка можно сказать такая же часть конструктива, которая ни как не влият на сход, на развал да, но только если действительно там стоят болты с эксцентриком, но на сколько я знаю на современных легковых тойотах (отмечу именно тойотах) развал не регулируется только схождение колес, весь развал уже на заводе тойота сделали, который действительно регулируется именно стойкой, и он так же может нарушится при ударе и загибе стойки.
Поэтому не нужно людей вводить в заблуждения, а то вы так становитесь похожи на людей из сервиса которые готовы сделать любую работу и получить за это деньги не смотря на то что эта работа вовсе НЕ НУЖНА.
Всех категорически приветствую!
При покупке авто, естественно, была проведена диагностика всех основных узлов и агрегатов.
При диагностике ходовки сказали, что есть небольшой стук в рулевой рейке и под замену сайлентблоки балки. Тогда не придал этому особого значения, продавец хорошо на это скинул. Много позже я узнал, что как ремонт рейки так и замена этих сайлентблоков чуть ли не самое дорогое, что есть в ходовой части аллиона.
Проездил я так чуть больше года, и в принципе меня это не беспокоило. Никаких особых шумов и стуков я не замечал. Сайлентблоки балки сами по себе очень большие и крепкие, поэтому при появлении мельчайших трещин можете не спешить их менять.
Но, понятное дело, проблема сама по себе никуда не пропадет. Решил полностью восстановить ходовую часть, используя только оригинальные запчасти.
Заехал перед этим на диагностику в сервис ТориМоторс, где работает Tolya27Rus . К вышесказанному прибавились втулки передного стабилизатора, задний правый подшипник и рулевые тяги.
Расстроили по большому счёту только тяги, т.к. втулки стоят копейки, а задние ступицы в сборе я давно собирался поставить от виша (данная диагностика намного ускорила этот процесс).
Каталожные номера оригинальных запчастей:
1. Сайлентблок задней балки 48725-20640
Были куплены в автосервисе 555. Цена за пару 5350 рублей. Думаю, хватит также на 100.000 пробега.
3. Задние ступицы от Toyota Wish ZNE20 89544-52040 (датчик абс)
Были куплены во Владивостоке при помощи M1hanik . Цена за пару: 4000 ступицы, 1000 практически новые колодки к ним, 450 рублей доставка до Хабаровска, 50 рублей перевод Сбербанк))).
Итого: 5500 рублей. Все в отличном состоянии, резиночки как новые, можно смело ставить на машину.
UPDATE: Собираюсь поменять тормоза и перед и зад, и была идея при возможности поменять на ступицы, где сверловка 114.3, т.к. на эту сверловку гораздо больше выбор дисков. Проставки никто не отменял, но это лишние 2 см и 5000 рублей, которые можно было бы вложить в тормоза. Каких-то достаточно простых вариантов в голову не пришло, поэтому оставил как есть.
Была ещё относительно безумная идея купить данные диски:
Work Schwert SW4 (ссылка не битая, просто пролистайте страницу вниз)
Почему безумная спросите вы) 19 дюймов и ширина 8.5 и 9.5 при вылете
- Рассматривайте варианты с мотором 1.5 или 1.8, но последний - либо после 2005 года, либо после капремонта. Подробности ниже.
- Соответственно, ранние моторы 1.8 до обновления 2005 года к покупке не рекомендуются. Равно как и "инновационные" 2-литровые.
- Покупая сильно пробежную машину с километражом более 250 тысяч, нужно помнить о том, что алюминиевые моторы (а они здесь все алюминиевые) очень дорого "капиталить" (100 тысяч рублей плюс), а при таком пробеге "счастливый момент", когда вам придется ознакомиться с расценками на перегильзовку легкосплавных блоков и контрактные моторы, наступит весьма скоро.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Toyota Allion и Premio считаются наследниками парочки Carina и Corona, соответственно. Сейчас уловить разницу в их облике уже сложно, но изначально Аллион был рассчитан на молодёжную аудиторию, а Премио - на семейную. Техника и салоны у них практически идентичны.
- Обе модели сделаны на одной платформе (Toyota MC) с Авенсисом Т250 и технически близки к нему, хотя моторная линейка у них разная. Также родственниками по платформе Аллиону и Премио первого поколения приходятся Corolla Е120/130 и Е140, RAV4 XA20 и многие другие бестселлеры среднего класса.
- В 2004 году Allion и Premio пережили незначительный рестайлинг, наиболее заметная часть которого - светодиодные фонари. Техническая начинка осталась без изменений.
- Кузов в большинстве случаев в хорошем состоянии, ибо качество окраски более чем достаточное - даже у машин с пробегами за 250 аукционные листы чистые, без единого пятна как минимум видимой ржавчины. Что не отменяет вероятности нарваться на особо ушатанные экземпляры после ДТП и возрастную коррозию в швах и на стыках (например, заднего крыла с бампером).
- Единственное место кузова, которое можно назвать уязвимым - это задние арки, причём ржаветь они начинают изнутри, под бампером и под локерами (если они есть). Постарайтесь обнаружить очаг коррозии, если он там есть.
- Фары мутнеют достаточно рано, ещё до 100 тысяч, плюс почти поголовно трескаются от перепада температур противотуманки.
Двигатели
- Автомат Aisin U340 - весьма вынослив, однако замена масла раз в 80 тысяч км (а лучше - раз в 60) ему совсем не помешает. Избегайте машин, где масло менялось неизвестно когда. При спокойной езде и регулярной замене ресурс до капремонта может быть больше, чем у мотора - 300 тысяч км. Езда на грязном масле или с его нехваткой не только сократит пробег до первого хирургического вмешательства, но ещё и расширит список необходимых работ: вероятно, придётся менять и фрикционы, и соленоид линейного давления, а в запущенных случаях ещё и один или несколько "планет".
- Верный признак проблем с АКПП - подтекание сальника маслонасоса. Если видите подтёки на коробке, скорее всего сальник разбило вибрациями гидротрансформатора, и сам насос уже "на подходе".
- Подвеску многие ругают за жесткость, зато первые ремонты начинаются обычно после 100 тысяч км пробега, а полностью подвеска перебирается ближе к 250-300 тысячам. Конструкция простая: МакФерсон и балка. Сайлентблоки задней балки есть отдельно, но ступицы в сборе. Спереди наоборот, сайленты с рычагом в сборе, зато шаровые опоры отдельно и ступичные подшипники тоже. Короче, содержание не разорит.
После замены задних пружин и амортизаторов появился стук с левой стороны, будто пластик или что то в этом роде, несколько раз собирал и разбирал обшивку багажника, звук не уходил. В итоге снял обшивку вообще, прокатился и стук доносился в районе штока…оказывается резинка опоры просела и не плотно обжимала втулку штока…поменял…
Вывод: звуки все ушли. Но не всё так просто…
ПРОДОЛЖЕНИЕ
День — тишина, второй — тишина и снова тот же стук…так секундочку…тот же стук?, с той же стороны? да как так-то?
Рассуждаем логически…амортизатор новый, пружина новая, опору поменял…и?
Лезем в Drom, смотрим схему задней подвески, так…амортизатор, пружина, шайба, гайка, резинка на пружину, отбойник, нижняя опора амортизатора, верхняя опора амортизатора…ТАК СТОП! НИЖНЯЯ? ЭВРИКА…в магазин…цена? 270р…конечно не оригинал…но лучше чем ничего)))
Т.к у меня ни ямы, ни приблуд для снятия амортизаторов и пружин с них, то пришлось ехать в AutoLife д
ля разборки и сборки, цена 600р.
Мораль сей басни такова: все мои мучения из за моей халатности, когда менял амортизаторы и пружины забил на резинки…думал пусть стоит япония, а нет…так что парни лучше меняйте резиночки, проще будет и лучше оригинал ставьте. Всем добра))))
Читайте также: