Тнвд митсубиси шариот грандис схема
Обновлено: 06.07.2024
Шариот Грандис с полным приводом 1998 года. Бак на 58 литров, а фактически работает примерно 40 литров (по датчику и компьютеру), что-то с подачей из бака. Кто может рассказать о системе бензоподачи с двумя поплавками в баке? СПАСИБО.
В один в один такая же ерунда. Не замарачивайся. Комп на полный бак показывает остаток на 560км, а фактически проезжаю 350км. Я уже забил на эту ерунду.
Шариот Грандис с полным приводом 1998 года. Бак на 58 литров, а фактически работает примерно 40 литров (по датчику и компьютеру), что-то с подачей из бака. Кто может рассказать о системе бензоподачи с двумя поплавками в баке? СПАСИБО.
другими словами это называется на сотню км/ 15-17л
комп. со временем прочухает и на полный бак будет 350 км писать.
Извините, долго не отвечал.
Дело в том, что по датчику и компу остается примерно 5 литров, заливаю до полного - 35 литров, получается примерно 40 литров.
. кого то старый хозяин в баке возил и забыл забрать. Позвонить ОФ диллеру не с руки. регион какой. могу телефон дать.
Кстати о бензобаке. Может кто знает как добраться до насоса и поплавков? Толь снимать бак или можно из салона?
Кстати о бензобаке. Может кто знает как добраться до насоса и поплавков? Толь снимать бак или можно из салона?
под левым сиденьем (его снимать надо)2го ряда в полу лючок в бензобак, там фильтр совместно с насосом находится
в поиске у мека можно найти про его замену.
токо все это фигня. я фильтр менял таже байда осталась
просто расход у шарика такой, что кажется что еще литров на 20 бы проехал, а комп у тебя перестроится скоро и будет реальный остаток давать
а то что при заправке мало влезает так это обратка бензина не дает
попробуй маленькой струйкой вот и все 53 литра влезут.
Кстати о бензобаке. Может кто знает как добраться до насоса и поплавков? Толь снимать бак или можно из салона?
Заменить можно из салона, под задним сиденьем с лева, чиденье собираешь и отодвигаешь до упора назад. Потом острый нож или лезвие режишь аккуратно полик(делаешь лючок),отгибаешь и все. Я резал, получилось очень красиво, незаметно.
под левым сиденьем (его снимать надо)2го ряда в полу лючок в бензобак, там фильтр совместно с насосом находится
в поиске у мека можно найти про его замену.
токо все это фигня. я фильтр менял таже байда осталась
просто расход у шарика такой, что кажется что еще литров на 20 бы проехал, а комп у тебя перестроится скоро и будет реальный остаток давать
а то что при заправке мало влезает так это обратка бензина не дает
попробуй маленькой струйкой вот и все 53 литра влезут.
+1
После третьей отсечки заправочного пистолета, маленькой струйкой(перодически отключая(потому что с обратки хлещет)) влезает еще примерно 5-6 литров.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Chariot Grandis - проблемы с ТНВД
Здравствуйте!
У отца вышеозначенная машина. Проблемы начались 3 недели назад, примерно. В одной из поездок у него машина стала терять обороты, ну и скорость соответственно. Этого я не видел, поэтому такое неконвретное описание. Потом он залил бензина (получше?) и машинка опять стала бегать как раньше. Правда недолго - дня 3. На выходных уже вместе поехали в соседний город - 300 км. Машина хоть и шла под сотню, но ускорение практически отсутствовало - обогнать фуру было практически нереально. Так и тащились, обгоняя только в очень крайних случаях. Но хотя бы ехали. Не доехав до места назначения км 150 машина начала капризничать - стала терять обороты и скорость выше 60км набрать не могла, и то под горку. В горку - км 20 в час. В каком-то селе мастер добрался до бензобака, вскрыл крышку - сетка была практически чистая. Слили бензин (думали, что некачественный) - тоже не помогло. Кстати, "чек" горел. Ладно. Доехали с горем пополам до нормальной СТО - там сделали промывание инжектора - ничего не изменилось. Возвращались домой в этом состоянии - долго и скучно. Добрались. Компьютерная диагностика не помогла выявить причину. ТНВД местные умельцы поколупали - и поставили обратно. Машина стала ездить еще хуже. Вчера отец сам разобрал ТНВД (4G64) и почистил в нем какие-то (какой-то) фильтры - точно не знаю, т.к. был на работе. После этого машинка вернула свою прыть, и стала ездить как раньше. Правда дымит как паровоз. Вопросы:
- надолго ли эффект от такой чистки?
- действительно ли проблема была в этом (больше он ничего не делал)?
- что еще желательно сделать (чуть ранее он заливал присадку для раскоксовки двигателя)?
- доедем ли мы до соседнего города и обратно - около 600-700 км общее расстояние(нужда осталась, а боязно:))))? Вчера сделал, поездка планируется на завтра.
Спасибо за внимание. Извиняюсь за такое "примерное" описание состояния, у самого отечественная машина, так что далек от таких дел:)
Такая же песня, расход 23/100, тянет слабовато, ездил на диагностику ошибка 56 - низкое давление топлива. Нужно пластины в тнвд протереть.
Привет. Шариот 2001г 2.4 gdi. Проблема в том что машина на холостом ходу работает нормально, но как только начинаешь набирать обороты начинает грубо работать, троит и глохнет. Говорили что дело в тнвд - поставил другой, ничего не изменилось. Выручайте кто знает.
Может и фильтор в банке у меня это было поменял фильтор и прешоркал пластинки тнвд и машина заработала только фильтор арегенал надо брать
Самвелович, На диагностику заехатьсканером давление померит при перегазовке если падает лезть в бак и сетку в тнвд.
Основные причины плохой тяги это бедная смесь и позднее зажигание и забитый выхлоп.
Бедная смесь может быть вызвана забитыми форсунками, слабым давлением топлива, проблемы с драйвером форсунок, проблемы с волюметром.
Позднее зажигание из за не качественного топлива, нерабочего датчика детонации и неправильно установленного маркерного диска за шкивом коленвала. В сканере смотреть обученное значение детонации. Часто этот параметр очень низкий из за стучащих гидриков
Выхлоп можно проверить открутив лямбда зонд.
Всем ровных дорог!
Купил неделю назад Митсубиси Шариот 1997г 4G64 GDI
Решил заменить стекло лобовое и отполировать фары. плюс заменить все лампочки.
Заменил лампочки в салонне и габариты подсветка номера все поставил диодные.
После проделанной работы поехал домой. Через час машина не заводиться,
стартер крутит искра есть но свечи сухие. давление насоса в баке 3.0 до ТНВД.
Пересмотрел все фишки подлечил, эфекта нет. два дня крутил стартером.
Подскажите вчем может быть причина? (нет импульса на форсунки, нет массы,
сработала блокировка сигналки на TOMAHAWK X5, замок зажигания, диодные лампы,
или ТНВД.
Здравствуйте дорогие люди .Митсубиси шаирот грандис 2.4 полный привод. Машина когда 90 температура не набрал каробка работает как чистый. 90 набирает сразу Машина начинает дёргать и сразу включается 3 передачи и моргает свет нетралку
Здравствуйте ммс шариот тнвд привозной поставил на хх давления 3 в. Форсунки почистил бензонасос в баке поменял микро фильтрики тоже почтстил уже незнаю куда лезть машина не тянет как будто заде держать чек не грорит ошиби нету
Алексей, ну так 410 это не максимум, это минимум. Поставь на 527 мВ. Не оригинал это не гуд. Лучше б\у оригинал.
Алгоритм настойки датчиков педали (APS) и ДПДЗ (TPS)
ДЗ полностью закрыта, фишка с привода
снята, заслонка прикрыта пальцем
полностью - 527 млв
Показать полностью.
лалее апс майн:
1. Настройка APS main (который ближний к
бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V
питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат
или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик
полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали
(можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором
и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки
(между проводом входящим и
уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в
глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до
упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент
размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром
замеряем напряжение между контактами
(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня
получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ
ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ.
2. Настройка APS sub (ближний к салону
датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -,
масса датчика)
№2 - отсутствует проводок
№3 - серый (+, реостат или потенциометр
датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V
питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ.
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром
выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло
0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ.
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к
кузову
Получаем, что при отпущенной педали
датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на
педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить
омметром вдвоём, нажимая слегка на
педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика)
и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке
и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая
хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом
резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V
питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й
канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - ,
масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной
полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и
написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-
й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе
повредите магнит) ВАЖНО.
фишка серая 4-хконтактная находица
сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем
осторожно заслонку, и замеряем
вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив
винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в
4-й
на включённом зажигании и полностью
закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти
показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он
открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в
аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива,
пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное
поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть
клемму массы с АКБ на время большее
чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение
ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина
будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие
пинки, или лёгкий букс АКПП, плавание(в
небольших
пределах) оборотов ХХ - тоже норма. В
течение 5 - 8 км ЭБУ должен подстроиться
под ваш стиль езды, и обороты
стабилизироваться. Включения АКПП -
более четкие и мягкие
Читайте также: