Тнвд 2lte тойота схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня тойота марк 2 с двигателем 2лте (1993год)
3 месяца мой авто заглох и отказался заводиться. Загнал в сервис, поставили диагноз - помер тнвд. На днях купил ТНВД от сурфа, поставили, машина все равно отказалась заводиться, кинули напрямую питание на клапан, машина завелась и пошла в разнос. ТНВД рабочий. Стали разбираться в чем дело, дело оказалось в мозгах. Купил мозги, проверили напряжение, все идеально. Но машина после всех махинаций с электрикой не завелась. Клапан перестал открывать и вообще издовать какие либо звуки. Поставили клапан со старого насоса. Клапан счелкает но форсунки все равно не открываются, не хватает давлени.

Подазреваю, что клапан померший, так как когда подавали напрямую питания на радной клапан, машина заводилась.

На 2LTE клапан не постоянно открыт, он то приоткроется, то закроется
за счет этого происходит корректировка подачи топлива, волне возможно сам клапан вы спалили
тот ТНВД с сюрфа - мож там он был не 2LTE, а что нить вроде 2LTHE или другой.
в общем алгоритм работы электроники - там другой.

Подскажите, если бы плунжеры были под уставшими, машина бы завелась и пошла бы в разнос при запитки клапана напрямую, или нет.

если бы плунжер был бы уставшим, то машина бы на хлодную бы заводилась..
а вот на горячую были бы проблеммы
в разнос из-за сдохшего плунжера машина бы не пошла.
пролемма не в нем.

Сегодня пытались снова завести машину, поставили не рабочий клапан, предварительно вытряхнув потраха из него, в надежде что топливо будет литься сразу на плунжер.. итог: ничего не изменилось, фарсунки не открываются, давление насос маленькое дает(

Решил написать отчет по ТНВД 6 лет спустя. Основная беда была с аккумулятором, его мощности не хватало провернуть ТНВД что бы создать нужное давление. А так как я в те года в принципе не понимал как работает дизель и ТНВД, меня банально разводили в сервисе.
Итог: покупка 2х ТНВД (один из которых забраковали в сервисе, взяв деньги за замену), после установки 2го машина начала заводиться, но с огромным трудом, но уехать своим ходом не смогла, так как померла коробка (на самом деле померла жижа в коробке) и сдох аккумулятор окончательно. Мною была оплачена замена жижи в коробке, после чего машину увез в другой сервис на тросе, где узнал что жижу в коробке никто не менял.
После замены дикстрона машина поехала. А после замены аккумулятора начала заводиться с пол оборота.
Попытка вернуть свои деньги за некачественные услуги сервиса (и их отсутствия) не увенчалась успехом.
После того как предъявил мастеру за всю хурму, он просто начал бегать судорожно по сервису, пытаясь избежать разговора со мной. Все разговоры с его руководством ни к чему не привели.

Из-за недостаточного внутреннего давления некорректно работает устройство опережения подачи топлива (уопт) постоянно двигается каретка по стенке корпуса насоса напиливая кучу ОПИЛОК. Из-за неправильной регулировки натяжения ремня ГРМ ЭТО относится к любителям натянуть ремень шуть шуть потуже а не как по мануалу пружиной.
На казете таже проблема там сам гидронатяжитель сильно тянет вал тнвд в бок изнашиваются сильно втулки корпуса тнвд и каретка сильно прижимается к одной стенке в корпусе — ещё из за этого тормозит каретку нормальной работе УОПТ! + на валу тнвд появляется люфт, сальник начинает пропускать-подсос воздуха. Используйте оригинал натяжители.

Также изнашивается сама каретка об шайбу насоса подкачки.

"Опилки" летят вниз а внизу у нас я бы сказал сердце тнвд это УОПТ от которого и зависит вся тяга вашего трактора то есть ЕДИТ или НЕ ЕДИТ.

На холодном тнвд топливо более вязкое, густое и давление за поршнем успевает двинуть каретку в нужный угол а на горячем моторе ДТ жидкое + царапины в полости делают своё плохое дело почему с места у некоторых машина не может бордюр переехать!

Если у кого заводиться на горячую плохо с кручением стартера по долгу, в догонку. Люди начинают менять плунжерную пару, распылители, свечи накала и т. д. отдавая кучу бабла!

Трабла совсем не в этом(- всему виной износ УОПТ и всё, меняйте сам корпус или подбирайте с контрактных остатков. Можно поставить втулку но опять же не везде есть грамотные токаря.
Про плохой старт на горячую поведаю небольшой СЕКРЕТ чуть позже.
А теперь к делу.

ТНВД.ГИБРИД —
Уставил плунжерную пару на 12 мм от 1KZTE вместо 10 мм родной.

Волновую шайбу оставил 2LTE так как у казетной подъем волны разные будут проблемы с оборотами нужно перепресовывать венчик на валу. Это уже делали ребята на форуме лэнд крузер.Эти манипуляции с венчиком я не стал делать потому не так просто-быстро снять тнвд на 2LTE чем например на казете если не угадаешь с венчиком!
Но пришлось переделать шпенек на волнушке.

После всех манипуляций, кручений инструментом собирайте магнитом с болтов стружку!

Теперь о СЕКРЕТЕ:
заводится без разницы холодный — горячий вообще по барабану ТНВД стоит по метке не надо его двигать к блоку компенсируя износ дабы чтобы заводился мотор (это можно решить — подпиливанием пружины уопт чтобы крышка прижималась без усилия к корпусу

-это только на 2LTE на 1KZTE пружина длиннее и мягче она слишком в ранее будет уводить угол будет сильно звенеть после 2000 тыс., на 2LTE виток пружины толще в ранее не уводит. И на казете я не видел проблем со стартом на горячую на ИСПРАВНОМ ТНВД больше это касается 2LTE.

☝️если при тапке в пол летит чёрный дым надо прибавить сопротивление серого или убавить коричневый. Смысл в том надо настроить так чтобы мотор вёз и не звенел после 2000 оборотах. (.корректирующие резисторы нужно будет заменить на переменные а иначе он будет делать так как на картинке

После всех этих манипуляций вы не узнаете свой ТРАКТОР!

Запчасти

Toyota Hilux Surf 1991, двигатель дизельный 2.4 л., 90 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 46

Скажите, после этих манипуляций давление наддува не смотрели? повысилось? Раньше на буст выходит?

После дорожных испытаний У-Удэ -Аршан выявлено следующее
1.По ровной дороге авто летит .в перевалы средненько едет.

2.жрет чуть больше
3.Остался такой эффект -один раз педаль газа нажимаешь -едет средне.отпустишь, а затем газ в пол -летит супер.Я ещё не двигал тнвд пораньше -это поможет в моем случае?

Мозги вскрой посмотри на дорожки платы, может конденсаторы потекли. Некорректно работает акпп.

А ремень грм может вытянутся?(митсубоси, менял 65тысяч назад)

Именно на 1,2мм, а не 1-2мм?я правильно понял?

Стоптест акпп.на 2вд после 2тысяч проворачивает колеса с легкостью.на 4вд остался по прежнему 2400, только набирает потолок быстрее, секунды за 3.И всё равно на видео у Зилибобы с ленд крузер.ру быстрее набирает потолок 🤔

Отписываюсь о результатах проделанной работы.
1.заглушил егр
2.поменял фильтрик датчика наддува.поставил по вашему совету от егр
3.поменял спв, правда б/у с рабочей машины .(его поменял в первую очередь.тяги не добавилось, зато обороты начали резче набираться и быстро сбрасываться.крутнул на полоборота)
В итоге тяга восстановилась .машин как будто озверина наелась.раньше турбоподхват был гораздо слабее.Точно не знаю, что именно помогло, но комплекс проведенных процедур явно на пользу.Наверное егр теперь не сбрасывает давление турбины, фильтр наддува не занижает фактическое давление, а спв дает чуть больше топлива.тнвд по метке, не крутил потому что работает ровно на всех оборотах (нет прострелов, не дымит сизым т.е я посчитал, что уов не уходит в позднее .спасибо за советы, дорожные испытания еще впереди

Поверни тнвд на 1,2 мм компенсирует износ железа грм. Это точно.

Понял.спасибо.Как у меня сейчас до вмешательств -по ровной дороге на первых передачах (1-2 акпп)загоняет в красную зону тахометра (раньше порезче набирал обороты).стоп тест -на 2вд секунды 3 стоит на 2000тысячах, потом проворачивает колеса.на 4вд также секунды 3стоит на 2000тысячах, а потом как будто происходит додув турбины?и достигает 2400 независимо от положения D или R.У Зилибобы с ленд крузер.ру на видео сразу достигает верхнего потолка, а у меня в 2 этапа.Замечал ещё одну особенность -если долго постоять на хходу авто где то через 1работы двигатель передергивает, когда проходит это явление и авто едет как из Японии часика 2, затем опять нет легкости в наборе оборотов.может спв?и ещё -спокойно спать не дают пузыри в обратке (сальник?).на заводку не влияет.И ещё -когда авто едет хорошо т.е не тупит -выхлоп не пахнет дизелем, пахнет какой то жаренной картошкой, когда не едет и тупит -пахнет дизелем, но глаза не режет за 10мин в гараже.

Пызыри плохо надо делать, если выхлоп сильно солярой несёт сильно позднит угол то есть топливо неполностью сгорает а вылетает на выхлопной колектор и обгорает из-за этого повышенный запах. Всё вот эти передергивания утренние конвульсии — воздушит тнвд.

Turbodieseldrive

Пропадает герметичность узла клапана SPV и двигатель начинает как-то вяло работать.
Разбери клапан SPV и проверь на наличие коррозии, грязи, отполируй все потроха пастой гои ветошью чтобы стаканчик без заеданий перемещался, обычно появляются задиры от нашей зимней соляры + эффект росы зимой добивает когда из холода в тёплый гараж заезжаешь и сразу глушишь мотор.
Если клапан SPV начал потеть его на выброс и точка.Поможет только замена а лучше поставь нового образца без болтика клапан прямого действия большой скорости отклика и высокой производительности перепуска топлива.
На фото разобранный клапан старого образца, разбери и отполируй если стакан не сильно задран.

Хоть он и ТOYOTA-но всему есть предел. смазывается и охлаждается он соляркой-оттуда и проблемы..
Заглючил ТНВД. никакие промывки не помогают - ЧТО ДЕЛАТЬ ?-снимаем. и ремонтируем !
Вобщем после "недолгих" усилий (сломав пару сьёмников -выпрессовывая его вал с шестерни привода)- мы его оттуда изьяли..

ТНВД снят !
С чего начать . не всё по "мурзилке" понятно-потому что лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать про это!.

Кладём на стол этот кусок грязи-начинаем изучать что на бирке написано..расшифруем его маркировку.
убедились что ТНВД соответствует каталожному номеру. ставим на разборочный стенд-отмываем снаружи грязь..

Вобщем Я его на стенд ставлю. потому как видел его "глюки" ещё на машине. (чтобы продефектовать полностью..)..вдобавок к тому что видел- под сомнением плунжерная пара -надо опрессовать..а потом всё равно разбирать!

Начал дефектовку с разогрева ТНВД. замера давления плунжерной пары-нагрузив его нагрузочной форсункой так -при неизменных оборотах стенда =100=,равных "стартёрному пуску на машине =200=..ВСЁ ОКЕЙ .
далее промеряю уже давление подкачки внутри ТНВД-при =700=оборотов стенда--МАЛОВАТО БУДЕТ ! , занижено..и долго набивает.."манипуляции" с клапаночком неэффективны. насос подкачки "здох".
далее проверяю работу соленоида корректора УОПТ..давление в полости поршня-автомата падает как надо..до 1.5 кило.-РАБОТАЕТ.!

На стенде все симптомы "глюка" ТНВД подтвердились..снимаем и опять. ставим на разборочный стенд.. РАЗБИРАЕМ-ДЕФЕКТУЕМ ПОДЕТАЛЬНО .
начинаем с "пресловутых сеточек"..видим грязь-но её не много,вся сетка по поверхности то чистая. (когда то порвался штатный топливный фильтр-пульнул грязи..)

Разбираем далее-продолжаем "извлекать" ВСЕ сеточки-фильтрики..снимаем болт-клапан обратки (в нём внизу сетка а в клапане подпружиненный шарик)..и дальше снимаем датчик температуры топлива с плунжерной пары..как ни странно везде чистота (первый фильтр поймал всё и далее грязь не пустил).

Далее снимаем (отвернув ударом ,узким рожковым ключом на =32= ) эл/соленоид-дозатор топлива- (SPValve) (-уплотняется этот соленоид в плунжерной головке-резиновым колечком .)
..достаём его уплотнительную шайбу-сеточку..

Всё - сетки достали ! Вот все они..с ними всё понятно. проблем нету.

______________________ _

Теперь пора посмотреть чего там с соленоидом-клапаном корректировки УОПТ..который управляет давлением на поршенёк и тем самым сдвигает каретку с роликами. .снимаем сам клапан. и подпружиненный поршень. всё нормально-поршень не "закис" и не "задран".

Продолжаем разбирать ТНВД далее-снимаем плунжерную пару. С ней проблем нету-плунжерный палец чистый,не корябанный. и на стенде она "продавливала" вполне приличное давление. потому бережно собираем на неё её пружинки.особое внимание уделяем регулировочной шайбе плунжера..чтоб не потерялась. (в торце плунжера стоит),и отодвигаем её в сторонку. (до сборки она просто полежит).

_____________________ _

Вынимаем "крестообразную шайбу"рассматриваем. на ней, на рабочей поверхности "усталостный" износ. (однозначно тоже под замену)..далее вынимаем каретку в сборе с роликами..
(шплинтик ! с "поводка" вынули из неё когда снимали поршенёк коррекции УОПТ)
__________________________ _
. расматриваем каретку-не треснута ли и тд. далее вынимаем ролики-видим приличный люфт в осях.(нормальное явление-это от времени..нагрузка то значительная)..

Далее снимаем шпонку с приводного вала ТНВД. и вынимаем вал. осматриваем его. обращаем внимание на его рабочие поверхности (нет ли износа..задиров-и какую канавку сальник натёр риску..потому если вал будет использоватся опять-сальник забьём поглубже..сместив с изношенного места)..В данном ТНВД вал "нормальный"-потому убираем его в сторонку (до сборки).,не потеряв "маленькую" шпонку для насоса подкачки.

Далее внимательно осматриваем шайбу насоса-в данном случае у него немного завальцевало 2-е лопатки (потеря подвижности-они закусываются)..ОДНОЗНАЧНО-МЕНЯТЬ . в общем то именно это Я проверяя ТНВД- на стенде и предполагал..оно и подтвердилось.
Далее снимаем сальник .. и осматриваем 2-е втулки в корпусе (для приводного вала ТНВД)..нет ли задиров и вставив смазанный маслом вал-проверяем люфт. В данном случае он незначительный-потому перефтуливать корпус нет необходимости.

Далее промываем-продуваем корпус ТНВД.
Достаём из "шкапчика" необходимые зап/части.

И.. > ВНИМАТЕЛЬНО СОБИРАЕМ ВСЁ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ.

В идеале конечно..смысл ремонта не только в том что запихать туда новые зап/части..но и провести полный комплекс работ..
Соответственно после сборки-регулировки ТНВД..опять ставим на стенд..и проверяем все параметры. и по гидро и по электронике..
в итоге ТНВД - готов к установке. ставится на авто. проверяется уже диагностическим сканером ( если необходимо-прибамбасами всякими) ..и уже сам работающий двигатель..не всегда проблема только в ТНВД..(турбокомпрессор,EGR,датчики,и ЭБУД тоже иногда "глючит". )

______________________ _

ЭБУД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ну и немного отвлекусь от темы про ТНВД..
-пару слов о диагностическом оюорудование,которое используются (мной) при диагностике-регулировке систем - на автомобиле..

8 канальный компьютерный (USB) осцилограф -с датчиками ВД и синхронизатором сигнала,

Мотортестер-с разными датчиками ВД давления , токовыми клещами,и стробоскопом,

Мультимарочный сканер-позволяющий читать поток данных от ЭБУД (DATA STREAM) в режиме реального времени.

_ _ _ _
_ _ _ _
_ _
иммитаторы сигналов ..и многое другое.. .
об этом напишу в другой теме. ->ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДИАГНОСТИКИ ЭБУД

Рассмотрим различия ТНВД этого типа.

приводные валы ТНВД 1KZ-TE. 2L-TE разные по маркировке DENSO..
096120-0081 3CTE
096120-0054 2ЛТЕ (8 марк)
096120-0070 1KZ-TE (13 марк)
они немного различаются центровкой зубчатого венца ..т.е.смещением фаз -для датчика положения ТНВД.
в принципе-это можно и переделать,спрессовав зубчатый венец,и напрессовать его так как нужно..главное сделать это по возможности точнее..например
как Zilibober способ придумал

ротор сидит на шпонке, шпонка и ротор у всех насосов одинаковые, ставим ротор на казетовский/помечаем на роторе как стоит точка на кольце, ставим на переделываемый вал/совмещаем и прессуем. - относительно вилки через любую планшайбу - так ваще суперточно
на планшайбу "указательный усик" надо приделать и точно так же в какой-нибудь зуб целиться

так же у них разные плунжерные пары -это видно и по маркировке, в коде на бирке ТНВД..
они разные по диаметру плунжерного пальца..
_ _ _
096400-1481 denso плунжерная пара 4/10R TOYOTA 2C-TE/3C-TE/2L-TE MAZDA RF-TI_ 155$
096400-1441 denso плунжерная пара 4/12R TOYOTA 1KZ-TE_ 155$
_2L-TE___d=10mm. -1KZ-TE__d=12mm. соответственно обьём впрыска будет "обрезан"-на каких то режимах нагрузки..

так же разная калибровка по давлению-у клапана-регулятора подкачки ТНВД..
_ _ _

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Краун, так и на внедорожники типа Хайлюкс Сурф. От аналогичного 2ЛТ агрегат 2ЛТЕ отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑T, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Дизельный двигатель Toyota 2L

Двигатель 2L появился в далеком 1980 году. Хоть он и был объемом в 2,4 литра, мощность агрегата была слишком мала и равнялась 84 лошадкам. Первые модификации имели объем и мощность гораздо меньше последнего. Например, первый мотор серии L выпускался с объемом 2,2 литра, а лошадок в нем было всего 74.
Но в движок 2L вошли совершенно новые наработки инженеров компании Тойота. Чтобы удостовериться в этом, давайте глянем на характеристики агрегата.

О производителе

Производитель представил нам несколько модификаций. По некоторым отзывам о двигателе 2LTE, этот мотор — самый худший во всем модельном ряду компании. Почему такое отношение? Тотальной проблемой считаются перегревы, вытекающие в дорогостоящий ремонт. К этому добавляется недоработка охлаждающей системы, поломки турбин. Есть автолюбители, придерживающиеся обратного мнения. Обратимся вначале к преимуществам, рассматривая независимое суждение автоспециалистов.

Технические характеристики двигателя Toyota 2L

Следующая таблица дает наглядный пример характеристик мощного турбированного мотора по тем временам Тойота 2L.

Параметр	Значение
Объем двигателя в куб см	2446
Тип топлива	Дизель
Экологический класс	Евро 0
Питание	Форкамера
Крутящий момент	165 Нм
БЦ	Чугун
ГБЦ	Чугун
Степень сжатия	22,3
Привод ГРМ	Ремень
Масло	5 W40
Количество смазки	6,5 л
Диаметр цилиндра в мм	92
Ход поршня в мм	92
Жизненный ресурс	280 тысяч км

Реконструкция агрегата задела ТНВД, ГБЦ и другие комплекты. Несмотря на мощь, которую получил движок 2L, автовладельцам не нравилось, что он сильно перегревается. Проблемы усугублялись ненадежным масляным насосом и расширительным бачком, который был установлен слишком низко.

Поэтому инженеры Тойота в 1988 году выпустили вторую модификацию агрегата 2L. Следующая таблица показывает технические характеристики двигателя Тойота 2L II поколения.

Параметр	Значение
Объем мотор в куб см	2446
Тип топлива	Дизель
Экологический класс	Евро 2
Питание	Форкамера
Крутящий момент	221 Нм
БЦ	Чугун
ГБЦ	Чугун
Степень сжатия	21
Привод ГРМ	Ремень
Масло	5 W40
Количество смазки	5,8 л
Диаметр цилиндра в мм	92
Ход поршня в мм	92
Жизненный ресурс	200 тысяч км

Варианты тюнинга 2L

Тюнингом данных моторовпрактически никто не занимался. Нужно понимать, что силовая установка просто непредназначена для этого и ее тюнинг не принесет плодов, у нее просто нет потенциала.Да, можно поднять давление турбины, но это даст прибавку в 5-6 лошадиных сил.Стоит отметить, что и без того нагруженный двигатель просто не переживеттюнинга, его ресурс уменьшится в разы. Готовых китов тюнинга на сериюдвигателей 2L нет. Можно поднять степень сжатия путем фрезеровки ГБЦ и сделать портинг.Это даст прибавку в 1-3 л.с.

Описание устройства мотора 2L

С начала восьмидесятых годов компания Тойота стала работать над установкой турбины на дизельные агрегаты. Подобные действия спровоцировали создание нескольких модификаций мотора Toyota 2L. Инженеры стали экспериментировать с электроникой и турбонаддувом.

Эти игры привели к появлению следующих поколений двигателя:

двигатель 2L T. В целом был похож на самый первый агрегат 2L. Установка нагнетателя повысила мощность до 91 лошади. Хотя ТНВД все также оставалось механическим. Поэтому проблемы автовладельцы получили те же, что и у первого двигателя модели 2L;
двигатель 2L TE. Были установлены такие новшества, как впрыск EFI, автоматизированное ТНВД. Мотор увеличил мощность до 97 лошадок;
двигатель 2L THE. Помимо 100 лошадиных сил, в агрегат была добавлена система суперчаджер.

Головка блока цилиндров 8V была тяжелой, так как выливалась из чугуна, а диаметр цилиндра был равен 92 мм. Этому значению равнялся и ход поршня. На ГБЦ используется система OHC. В двигатель инженеры устанавливали всего один распределительный вал, который приводился в действие ремнем.

Внимание! В то время архитектуру двигателей 2L, где применялись равные значения хода поршня и диаметра цилиндров, называли квадратной.

Системы фазорегулирования не было, ремень ГРМ жил недолго. К тому же отсутствовали гидрокомпенсаторы, что создавало проблемы каждые 100 000 километров для автовладельцев. Приходилось ставить машину на ремонт в сервис-центр, чтобы опытные механики отрегулировали тепловые зазоры клапанов.

Странный код ошибки 32…

Глохнет мотор, бортовой компьютер выдает код ошибки 32 двигателя 2LTE. Что делать в таком случае? Причина – перемкнуло провода на клапане топливного дозатора ТНВД. Следует устранить обрыв цепи. Тахометр, как обязательное условие транспортных компаний, занимающихся грузо- и пассажироперевозками, при этом может выдавать 50 об/мин. Фактическое же положение достигает до 400 оборотов. Форсунки испытывают дефицит горючего. В данном положении механики придерживаются мнения, что менять нужно электромагнитный клапан.

Недостатки и проблемы двигателя

Самой хлипкой системой в этом моторе является головка блока цилиндров двигателя 2L. Она трескается при любом перегреве. Поэтому, чтобы ГБЦ не перегревалась, судя по отзывам опытных автовладельцев, проверку радиатора и охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

В случае перегрева страдает перевалочная плоскость или прокладка головки блока цилиндров 2L. Если эти проблемы можно вылечить капитальным ремонтом, то трещины на ГБЦ ничем, кроме замены комплектующего не вылечить.

Из-за перегрева опять же выходит из строя турбина мотора. Так как нагнетатель не любит масляного голодания, которое возникает при езде на транспортном средстве с повышенными температурами в двигателе. Если смазывающее средство попадает во впускное устройство, то двигателю потребуется не просто капитальный ремонт, а контрактный или новый.

Также многие пользователям жалуются на перерасход топлива. Это обычное явление у турбированных моторов тех лет. Недоработанная электроника не могла с точностью до миллилитра регулировать подачу топлива. Кстати, из-за проблем с электроникой, многие автовладельцы отказывались от двигателя 2L.

Нужно следить за ремнем ГРМ. При обрыве которого клапана загибаются.

Задиры цилиндров тоже имели место быть. Простые седаны еще справлялись с этой проблемой и не доставляли хлопот автовладельцам. А вот на Ленд Крузерах, Хайсах и других внедорожниках перегрев и задиры становились критическими для агрегатов 2L.

Экспертное мнение о преимуществах

Двигатель Toyota 2L-TE

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑T, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

О технической стороне вопроса

Технические характеристики мотора Toyota 2L-TE 2.4 Turbo

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	97 л.с.
Крутящий момент	220 — 240 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	CT20
Какое масло лить	6.7 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	220 000 км

На какие автомобили ставили двигатель 2LTE 2.4 l

Cresta X90	1992 — 1996
Cresta X100	1996 — 2001
Crown S130	1991 — 1999
Crown S140	1991 — 1995
Crown S150	1995 — 2001
Hiace H100	1989 — 1993
Hilux N80	1989 — 1997
Hilux N140	1997 — 2001
Hilux Surf N120	1989 — 1993
Land Cruiser Prado J70	1990 — 1996
Mark II X90	1992 — 1996
Mark II X100	1996 — 2000

5L-E – самая удачна модификация агрегата

Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.

Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2LTE

Больше всего на форумах жалуются на трещины в головке блока после перегрева

Также на таких дизелях невысоким ресурсом отличается турбина и водяная помпа

Двигатель боится обрыва ремня ГРМ: здесь и клапана гнет и распредвал лопается

Топливную аппаратуру Denso сможет качественно восстановить не каждый сервис

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов периодически нужно регулировать

Видео о конструкции ТНВД дизельного мотора Тойота 2ЛТЕ

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

3L – передовой дизель с простой конструкцией

Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.

В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.

Двигатель Toyota 2L-T

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 2LT выпускался концерном с 1984 по 2001 год и ставился как на легковые модели типа Crown и Mark II, так и на внедорожники типа Hilux Surf. При модернизации 1988 года коромысла клапанов здесь уступили место обычным толкателям.

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑TE, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.

Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

Технические характеристики мотора Toyota 2L-T 2.4 Turbo

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	85 — 90 л.с.
Крутящий момент	188 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	20

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	CT20
Какое масло лить	7.1 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	220 000 км

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	94 л.с.
Крутящий момент	216 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	20

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	CT20
Какое масло лить	6.8 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	200 000 км

Здравствуйте! Помогите в сборке тнвд. Дело было так побежала соляра с тнвд сняв обнаружил теч где крепиться плунжер снял поменял резинку собрал обратно. Поставил тнвд и двс не запускается, выкрутил патрубки с форсунок соляра идёт но мало как будто давления мало. Электро магнитный клапан не трогал не крутил. Подскажите может кулачковую шайбу не правильно поставил?

У нас в городе дизелисты бояться его в руки брать говорят что таких они не видели. У меня есть две книги по сурфу и марку в 100 кузове и я там не нашёл как собирается тнвд там есть рисунок в разобранном виде и все а как он правильно собирается нет

Зачем его на стенд? Если я только резинку поменял до этого он работал отлично там регулировать то не чего электро клапан который я не трогал и подача топлива ранее или позднее и все

проблема в том что вы его собрали так что вместо того что б лить топливо в первый цилиндр льет в четвертый. у меня есть книга чисто для двигателя. Но я ее увижу только в выходные.

[QUOTE=pechvogel;1175696152]Это я понял! Если не трудно скинь пожалуйста как время будет[/.QUOTE]
Хорошо скину в выходные.

Смотря что снимал) если тнвд в сборе- я не удивлен

Нет там ничего. Главное не перепутать начало впрыска с 1го либо 4го цилиндра.

Фотать надо было при разборке. Сложного там ничего нет. Топливо прокачивается открутив все форсунки и в течении 30-40 сек должно прыскать равномерно из трубок.

Смотря что снимал) если тнвд в сборе- я не удивлен

Нет там ничего. Главное не перепутать начало впрыска с 1го либо 4го цилиндра.

Рядом стоял ? Видел как разбирал? И для особо одаренных брал книгу специально для двигателей 2 lte и там был тнвд в разборе.и вам не говорили что лучше иной раз молчать? А не постить фигню всякую?

Да конечно)) для особо одобренных- когда ты еще под столом пешком ходил, ve тнвд я уже перебирал с эл управлением. Регулируется ход плунжера, проверяется подача, и ее равномерность, есть пусковаАя, есть максимальной мощности, но тк ты на своей волне- регулировать там безусловно нечего)))) ну и есть еще винт тонкой подстройки- находится под колпачком на крышке эл клапана - боюсь у тебя третий глаз во лбу щас открылся))))

Читайте также: