Температура включения вентилятора шкода фабия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется замена датчика включения вентилятора Шкода Фабиа, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как замена датчика включения вентилятора Шкода Фабиа имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Первое: благодарность за посты по данной теме: WhiteImperror , Orenren , life64g , benipaz , MIX-BZG , gotdotnet
Второе: Я понимаю, что тема "навязла"… однако приходится…
Как это было: Случайно обратили внимание, что вентилятор радиатора не крутит…
Стал разбираться: не работает первая скорость.
Используя весь накопленный опыт на Drive2 прогнал проверки.
1. Вентилятор исправен однозначно. Был проверен подачей 12В от АКБ на прямую. Обе скорости ОК.
2. Реле (БУВ) — 1J0919506M исправно. Было снято, проверены оба входящие в него реле подачей +12В на контакты 86a (86b второе реле) и поочередной подачей корпуса на контакты К1(Мот1) и К2(Мот2) для второго реле. Обе релюшки срабатывают.
На всякий случай схема БУВ:

3. Термодатчик исключил… т.к. при установке перемычек в разъем от датчика температуры между контактами 1 и 2 (1-ая скорость) реле не срабатывает и, соответственно, вентилятор не включается.

Исходя из схемы (рис ниже):

Питание на реле включения первой скорости приходит с предохранителя SB9 в основном блоке предохранителей в салоне. Предохранитель исправен.

Питание на реле включения второй скорости приходит с предохранителя S10 в дополнительном блоке на АКБ
Предохранитель исправен.

4. Проверка напряжений
На питание реле второй скорости вентилятора (контакт 1 6-ти контактного разъема БУВ) +12В приходит.
На питание реле первой скорости (контакт 2 6-ти контактного разъема БУВ) +12В отсутствует.
Остается жгут…
Вскрываю:
Снял гофру со жгута, от блока предохранителей на АКБ.
Снял изоленту. На проводе, идущем от предохранителя S10 (5A) на 2-ой контакт 6-ти контактного разъема БУВ, увидел две зеленые точки (окисленная медь). Потрогал пальцами — ОБРЫВ. Окисел съел провод…

Спаял. Восстановил изоляцию. Восстановил жгут. Одел гофру.
Проверяем — все работает.

5.0 Система охлаждения
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения подсоединен и радиатор отопителя. Давление в .

5.1 Проверка герметичности системы охлаждения
Радиатор системы охлаждения 1 – радиатор; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – подводящий шланг радиатора; 4 – крышка расширительного бачка; 5 – соединительная колодка; 6 – шпилька; 7 – кожух вентилятора; 8 – винт; 9 – расширительный бачок; 10 – дополнительный вентилятор; .

5.2 Проверка пробки расширительного бачка
Выпускной клапан, установленный в пробке расширительного бачка, поддерживает давление в заданных пределах и предотвращает повреждение элементов системы. Крышку с дефектным клапаном необходимо заменить. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку 4.

5.3 Снятие и установка радиатора на моделях без кондиционера
Соединительные колодки датчика включения вентилятора и электродвигателя вентилятора 1 – соединительная колодка датчика включения вентилятора; 2 – соединительная колодка электродвигателя вентилятора; 3 – наконечник отводящего шланга радиатора; 4 – фиксатор наконечника .

5.5 Снятие и установка водяного насоса на моделях с бензиновыми двигателями
Водяной насос бензинового двигателя 1 – ремень привода распределительных валов; 2 – прокладка водяного насоса; 3 – водяной насос; 4 – болты верхнего крепления задней крышки; 5 – задняя крышка ремня привода распределительных валов; 6 – верхняя крышка ремня привода распределит.

5.6 Снятие и установка водяного насоса на моделях с дизельными двигателями
Детали системы охлаждения дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт 1 – болт крепления водяного насоса; 2 – водяной насос; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – шланг расширительного бачка; 5 – трубка системы охлаждения на блоке цилиндров; 6 – патрубки радиатора отопителя; 7, 11, 14 – т.

5.7 Снятие и установка вентилятора радиатора
Если обнаружен люфт в подшипниках электродвигателя или деформация лопастей крыльчатки, замените вентилятор, так как электродвигатель работает с очень большой частотой вращения якоря и любое нарушение балансировки может привести к разрушению вентилятора (обычно в самый неподходящий момент). .

5.9 Снятие и установка термостата
Установка термостата а – бензиновый двигатель; б – дизельный двигатель; 1 – пружинный хомут; 2 – болт крепления крышки; 3 – крышка корпуса термостата; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – термостат; 6 – штуцер шланга расширительного бачка; 7 – патрубок подачи жидкости в отопител.

5.10 Проверка термостата
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите термостат с автомобиля. 2. Погрузите термостат и контрольный термометр в стеклянную емкость с охлаждающей жидкостью так, чтобы они не касались дна и стенок сосуда (это может привести к искажен.

5.11 Замена шлангов системы охлаждения двигателя
Cхема системы охлаждения дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт 1 – радиатор; 2 – теплообменник масляного фильтра; 3 – термостат; 4 – водяной насос; 5 – блок цилиндров; 6 – расширительный бачок; 7 – трубка системы охлаждения на блоке цилиндров; 8 – патрубок головки блока; 9 –.

5.12 Проверка уровня охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Уровень охлаждающей жидкости проверяют в расширительном бачке по меткам, нанесенным на корпус бачка. Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с правой стороны. Предупреждение.

5.13 Замена охлаждающей жидкости
Пробка сливного отверстия радиатора 1 – патрубок сливного отверстия; 2 – пробка Заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую нормам TL VW 774 D (см. табл. Рекомендуемые охлаждающие жидкости). В зависимости от температуры окружающей среды концентрат охлаждающей жидкости необхо.

Всем привет. Вот и выявился скрытый косяк б.у машины. Еще когда купил авто обратил внимания что не включается вентилятор охлаждения, но я грешил что просто еще холодно да и стрелка всегда была на 90 градусов. Сейчас стало уже теплей и температура на улице доходит да 20 градусов, а вентилятор все молчит. Подключил vag com и поехал смотреть, ошибок нет, температура уже 110 градусов карлсон молчит. Полазив по форумам и драйву решил проверять в чем дело. У друга взял гараж и понеслось. Что бы долезть до датчика включения вентилятора нужно разобрать пол правой стороны, акб, площадку под него, воздушный фильтр и корпус под него, гофру и др. Снял разъем с датчика включения вентилятора (он трех пиновый, на две скорости) сделал перемычку начел замыкать разъемы (там два плюса, те что одинакова расположены и минус с низу, как бы отдельно.) закрутился вентиль на 2й скорости на первой тишина и релюшка не щелкает из блока управления вентилятором что снизу, а слышно щелчки довольно отчетливо. Полез в був там два разъема, на вентилятор и управления им. Подключил вентиль напрямую минуя блок, работают обе скорости, значит точно був( и это была моя огромная ошибка) цена на него 7200 я ошалел, понес блок дамой на вскрытия хоть он и не разборный(было бы желания). Вскрыл его ножечка и ошалел еще больше в нем нет нечего по сути. Две релюшка и плата, прозвонил, все там рабочие не он 100%. Заклеил герметикам. Поставил на места снимать и ставить его пришлось с низу, с верху я не подлез, без ямы это делать очень весело. Прозвонил проводку все цело и тут не знаю как, но дошло попробовать включить зажигания, замыкаю перемычку в разъеме датчика включения вентилятора, крутиться и первая и вторая скорость, релюшки щелкают. Значит, чудит датчика включения вентилятора. У меня в месте где он вкручивается, был налет от антифриза. Чтоб его снять нужен ключ на 30, на как я не старался подлезть я им не смог, попробовал крутануть от руки и чудо он подался. Выкрутил и понес кипятить (антифриз перед этим слил через краник снизу.) Вода во всю кипит, а датчик не замыкается вообще, вот и проблема, столько лишних манипуляций сделал. Забил номер оригинала, что был на датчики, кстати стоял родной 2005г. цена его 1500руб дороговата, заказал Fae 38185 за 640р Италия. Пришёл только он через три дня, хотя обещали на следующей день. Кстати сделан добротно и в комплекте уплотнительная шайба, старый был прикручен без нее. Как я не старался закрутить его ключом, у меня не вышло, поэтому намазал резьбу герметикам и затянул что есть дури руками. Пришлось паять проводок на разъеме датчика. Кто то постарался его оторвать до меня и сделать очень сопливую скрутку сперва грешил на нее. Все собрал заодно почистил дроссель, залил антифриз завел, сижу радостный жду. Температура полезла опять вверх по компу 115, да что такое, еще раз внимательно проверил все подключено. Потрогал место где датчика включения вентилятора, холодное да что за жопа, потрогал патрубки горячие, значит не термостат, открыл краник слива антифриза слилось немного холодного антифриза и как пошёл горячий, я его закрыл и долил в бачек. Завел снова, прогрелся и все включилось. Попробовал несколько раз, все в порядке. Фууу ну наконец то. Наверно попал воздух. Пока катаюсь поглядываю.
Странно вот еще что. Когда включаешь кандер, то по идее должен сразу включаться и постоянно малоть вентилятор на первой скорости не зависимо от температуры, но почему то на холодную он молчит и включается только когда двс прогреется, а если включить на горячую то сразу начинает работать. У всех так или может кто знает?
Заодно исправил два косяка. Первый это не работали огни заднего хода, отгнили провода на разъеме, пришлось припаять, сейчас все прекрасного работает. И болт нижний на коробки не был закручен. Какой то криварук лазил.

Исходя из схемы (рис ниже):

Спаял. Восстановил изоляцию. Восстановил жгут. Одел гофру.
Проверяем — все работает.

Читайте также: