Температура включения вентилятора хонда цивик 4д

Обновлено: 06.07.2024

Я два дня назад приехал вечером из магазина - что то шумит вроде как в капоте, думаю: хрен знает что. Вчера вечером - картина та же - открываю капот - кипит расширительный. Полазил по форуму - почитал - решил пронаблюдать. Поездил - смотрю температура почти до максимума - включил печку - вроде нормально. Поездил - приехал домой - стрелка на максимуме - расширительный кипит - вентилятор даже не думает шевелится. Сегодня пошел в магазин купил новый датчик - поменял - поездил - приехал домой - киплю а вентилятор опять не крутит. Вечером надо ехать в магазин - думаю поставлю метки на вентиляторе мелом - тогда точно узнаю крутиться или нет.
p.s. трогал шланги - который идет снизу не холодный но и не такой горячий как верхний.
замыкал контакты на вентиляторе - работает.
Временно, думаю, удлиню провод вентилятора в салон, когда будет расти температура до критической - буду просто замыкать и все, пока проблему не решу. А может так и буду ездить - все равно продавать собираюсь в сентябре.
Кто что подскажет. Honda Civik 1,6iSL, 1996 года выпуска.

да прокладку у тебя продуло. вентили тут не причем вообще
ты скрепкой то замкни вместо термодатчика и пазырь крутят оне или нет

99 прцоентов что крутят

была у мну такая фигня на трасее.. ладно хоть летом

в прошлом году было как у автора один в один, контакты замыкала на вентиляторе-работает, а так в процессе езды не крутит, и шланги все облапала, нормально все.
Короче термостату пришла звезда, только поменяли и все-вуаля все крутится и работает)

)))) Глянь в радиатор, там недостача. Долей антифриза, километров 200 все будет "в порядке". И так по кругу. У меня в точности та же ситуация. Готовлюсь к замене прокладки ГБЦ(((

Спасибо за ответы, я сегодня километров 25 накатал и понаблюдал немного. Новый датчик не помог ничем. Поездил и в бачке опять закипело. Я посмотрел, а вентилятор и не думал крутится. Я выехал на холодном движке в одну сторону - пробки и светофоры и т.д. - километров 7-8. Под конец путешествия смотрю на датчик - а он вот-вот станет на критическую красную полоску - я включил печку на 4 (максимум) - открыл люк и так доехал. Минут 10 - и надо возвращаться - замкнул контакты скрепкой - поехал. История та же, с той лишь разницей что вентилятор то крутит - а стрелка почти зашкаливает - опять печка на максимум - стрелка ушла немного назад - так и доехал домой. Дома открываю капот - прощупал все шланги - опа - который идет снизу - теплый только сверху - а где идет от радиатора - температура окружающей среды. Ставлю диагноз - термостат. Завтра меняю термостат - промою систему, залью новый антифриз. О результатах уведомлю наверное только послезавтра - поскольку выездов завтра не планирую - хотя, может по-мелкому в магазин.
P.s. По поводу прокладки - надеюсь меня пронесло - поскольку не было такого перегрева чтобы аж пар валил как из чайника - просто в расширителе кипело. По поводу ОЖ - все путем - поскольку приезжаю - в бачке максимум - когда собираюсь отъезжать - опять смотрю под капот - в бачке минимум. Говорит о том что крышечка работает - при нагревании жидкость уходит в расширитель - при охлаждении - обратно в радиатор. Прошу тех кто знает как развоздушить систему подсказать чем - никаких дополнительных винтов нету на корпусе термостата или по ходу патрубков - сегодня часа два там лазил-высматривал - не нашел никакого клапана. Спасибо наперед.

Готовься к замене прокладки. Пробку выгнать можно так: передом Заедь на бордюр, вставь в горловину радиатора обрезанную полторашку, залей в неё тосол, заведи двигатель и понемногу газуй. Увидишь - будут выходить пузыри воздуха. Продолжай газовать, пока пузыри не прекратятся. Так выгонишь пробку воздушную.
Далее смотрим: держишь газ, пузыри не идут. Как отпускаешь тросик газа, если пузыри снова начинают идти, готовимся к замене прокладки.
Это самый легкодоступный способ проверить

Здесь в чем проблема не знаю. но если просто не работает вентилятор, снимите и поменяйте в нем щетки. Я так вылечил.
На Сивке он что один что ли? вентилятор. Почему кипит то? Я купив машину в марте заметил что один из вентяляторов не работает только в августе и ни разу не перегрелась за лето!! Начал задумыватся о его работоспособности только из за того что он был грязнее второго, работающего.))

ну термостат глянь все же и крышка радиатора в каком у тебя состоянии, пишу, потому что у самой один в один проблема была, решилась заменой упомянутых приблуд

Всем спасибо за советы, вчера примерно в то же время купил новый термостат, заменил, также залил новый антифриз. Толком не ездил - но в испытательных целях минут 10 покатался - и вот что заметил:
1) Стрелка дальше средины шкалы не ползла (а ведь я купил ее 3 месяца назад - и стрелка постоянно на максимуме была!) - думаю говорит о том что термостат этот не работал уже когда я ее купил, но не кипела ни разу за исключением случая четырехдневной давности.
2) Когда припарковался, открыл капот - вентилятор работал хоть бы хны.
3) Все патрубки горячие.
Что касается вентилятора то он один у меня - и для второго места не предусмотрено. А по поводу прокладки - вроде все нормально - при прогазовывании никаких пузырьков не заметил. До средины недели поездок не предусмотрено - когда покатаюсь - еще понаблюдаю - тогда отпишусь.

Температура влючения вентилятора

Заранее извиняюсь за создание темы для такого глупого вопроса, но где его еще задать я хз.
Вопрос у меня такой В каком положении стрелки температурного датчика срабатывает вентилятор и какая это температура.
И в каком положении рабочая температура?

mishka18,
смотря какой термостат.. Если "холодный" 78 градусов, то рабочая на 1/3 шкалы(примерно), температура срабатывания по прибору немного ниже середины.
Если "средний", то чуть ниже середины(совсем чуть-чуть), температура срабатывания примерно середина, может чуть выше. Если "горячий", то рабочая это середина, срабатывает немного выше середины. Все зависит от термостата.

Спасибо за участие))
Вот в таком положении я прекратил греть двигло (может и зря), вентиль так и не крутанул.

Давно не крутил вентиль, проблема была в реле, вчера заменил эту глюкнутую релюху, все работает, только датчик включения вентилятора чето не замыкается (вручную замыкал все крутит). Или даже мот просто не дождался (сыканул, хз какая критическая температура, лучше не шутить с перегревом), но раньше вроде при меньшей температуре крутил. Во всяком случае летом вентиль включался.
На фото, По большому кругу к этому времени пошло (Тестил на Холостых) Термостат открывается, но патрубок на холостых не такой горячий как верхний (если крутануть двигло, то погорячеет)
На выходных, кстати, антифриз заливал, может пробка воздушная?
На крайняк мог бы снять датчик с термостатом (проверить), но лучше сначала узнаю, чем полезу.

mishka18,
Вообщем то фотка что ты дал.. ну это вот почти время включения вентиля холодного термостата. Может у тебя средний.. Я бы сделал так:
На оборотах нагрел мотор до 3/4 всей шкалы, если и тогда не включится не глуша - выходишь к капоту - замыкаешь вручную вентилятор - охлаждаешь до той температуры что у тебя сейчас и спокойно глушишь.

К слову.. на холостых в движке копится больше горячего антифриза, поэтому лучше на оборотах, может просто прогнать через радиатор не успевает. Так что к термостату доходит уже довольно холодный антифриз, вот он и не включается, а датчик показывает реальную температуру. Ну и если и дальше даже когда датчик подойдет к середине, а у тебя будет нижний намного холоднее верхнего, то термостат не открывается или полностью не открывается или непроходимость в радиаторе.. вообщем смотри - пробуй.

Armisael термостат не определяет температуру включения вентилятора, он только открывает бооьшой круг и закрывает его.а за включение вентилятора отвечает датчик его включения расположеный рядом с термостатом.и он включается на 98 г.целья, если мне не исменяет память.так что если вентилятор не врубается причина именно в нем, либо в фишке, реле в редком случае может кряенуть.стрелка должна быть чуть выше середины.двиг не перегреешь пока за красную зону не уйдет если есть ож в системе.

Спасибо ребятки.
Смотрел на экзисте термостат на 78 открывается, датчик на 95 срабатывает. Вообще Стрелка на датчике выше середины поднималась очень редко, даже и не припомню когда в последний раз так было (летом вроде и подскакивала так), поэтому и сыкавал дальше греть двигло, считая ее опасной. Радик кстати новый, месяца 2 от роду.

Короче буду греть в дороге, если и тогда не заведется вентиль, знач датчик заснул или термостат не открывается полностью (хотя эт врядли, скорей пробка воздушная), тогдаа швырну оба в кастрюлю супчик варить и на прозвон, токгда уж точно узнаю
В любом случае тут отпишусь.

mishka18,
двигатели д серии очень сложно нагреть,раз у тебя и радиатор еще новый так это вообще не реально,особенно зимой.скорее всего на трассе без кортонки температура у тебя падать будет чем подниматся)))

mishka18,
Поддерживаю фарика. насчет температур он прав, я немного загнался.

по поводу нагреть на ходу.. У меня даже в +30 с китайским 3 летним радиатором это не выходит, а уж с новым да еще в такую погоду. анриал. надо километров 60-70 ехать при 170-180 и то не факт, что нагреешь, а если нагреешь включился вентиль или нет - не узнаешь, ибо на такой скорости поток воздуха будет заметно больше, чем может нагнать вентилятор))

С новым радиком разве что в пробках можно нагреть такой двиг, ну или если еще автомат стоит.. он тоже подогревает его) Короче пока стрелка не заползет на 3/4 шкалы паниковать особо незачем)

у меня что 78 что 95 срелка в одном положении) чуть ниже середины.. даже цука на милиметр не сдвинится

78 это темра начало открытия термостата.95 это темра включения датчика вентилятора. у меня тоже стрелка некогда недоходит даже до середины.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Проверка системы охлаждения

Предупреждение

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Предупреждения

Вращаются лопасти вентилятора?

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Читайте также: