Температура включения вентилятора газель эвотек

Обновлено: 05.07.2024

Главная функция комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, это оптимизация работы двигателя с точки зрения обеспечения соответствия транспортного средства экологическим нормам Евро-4 в отношении выбросов вредных веществ.

Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.

Составляющим элементами комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь являются:

— Контроллер (или электронный блок управления).
— Датчики.
— Исполнительные механизмы и узлы системы питания.
— Исполнительные устройства системы зажигания.
— Исполнительный механизм системы охлаждения.
— Устройства антитоксичной системы.

Контроллер, датчики, исполнительные механизмы, узлы и устройства систем соединены между собой посредством жгута низковольтных проводов, шлангов и трубок. Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМПСУД) в процессе работы передают информацию о текущем состоянии двигателя и о воздействии водителя на органы управления автомобилем в контроллер, который, обработав полученные сведения, посредством исполнительных механизмов и реле, управляет работой двигателя. Изменяя длительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Принципиальная схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Датчики КМПСУД входящие в комплектацию двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Датчик положения коленчатого вала — датчик синхронизации DG-6P-K, BOSCH 0 261 210 331.

Индуктивного типа. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Совмещение начала 20-го зуба диска с датчиком положения коленчатого вала соответствует положению поршней первого и четвертого цилиндров двигателя в верхней мертвой точке. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит КМПСУД для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой механизма газораспределения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя на специальном кронштейне фланца крышки шестерен распределительного вала. Зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,3-1,8 мм.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы PG3.8, BOSCH 0 232 103 097.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком, установленным на ступице шестерни распределительного вала. Момент совмещения середины штифта-отметчика с датчиком положения распределительного вала соответствует совпадению середины первого зуба диска синхронизации с датчиком положения коленчатого вала.

Датчик служит для определения начала рабочего хода в первом цилиндре и установлен в передней части двигателя в отверстии крышки шестерен распределительного вала. Зазор между торцом датчика и штифтом- отметчиком должен быть в пределах 0,2-1,8 мм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – датчик температуры TF-W, BOSCH 0 280 130 093.

Резистивного типа. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя. По информации получаемой от датчика, контроллер корректирует топливоподачу и угол опережения зажигания, а также подает сигнал на реле, которое включает и выключает электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Конструктивно совмещен с датчиком температуры воздуха. Установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик установлен на ресивере, с верхней стороны.

Датчик детонации — KS-4-S, BOSCH 0 261 231 176.

Пьезоэлектрического типа. Служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, крепящей головку блока, слева, между вторым и третьим цилиндрами.

Датчик аварийного давления масла 6022.3829-03.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель жидкостная, закрытая. С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения составляет 3,5 литра.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель, принцип работы, устройство, схема системы, причины перегрева двигателя, обслуживание системы охлаждения.

Первый контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель состоит из автоматически действующего термостата. Он регулирует количество жидкости, поступающей в радиатор. В зависимости от положения клапана термостата изменяется соотношение потоков жидкости, пропускаемой для охлаждения в радиатор и возвращаемой обратно в двигатель.

Второй контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель реализуется посредством управления работой электромагнитной муфты привода вентилятора. За счет чего изменяется количество воздуха проходящего через решетки радиатора. Включение и выключение электромагнитной муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера.

Схема системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Охлаждающую жидкость в процессе эксплуатации необходимо заливать и доливать в систему охлаждения через расширительный бачок, открыв крышку заливной горловины. Образующиеся в системе пары жидкости и выделяющийся воздух отводятся из радиатора и корпуса термостата по пароотводящей трубке. С целью исключения возникновения кавитации при работе насоса его всасывающая полость при помощи патрубка соединена с расширительным бачком.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 температура охлаждающей жидкости на выходе из головки должна поддерживаться в пределах плюс 81-89°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Устройство и работа термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи одноклапанного термостата с твердым наполнителем, установленным в корпус. Корпус термостата литой из алюминиевого сплава. Вместе с крышкой корпуса выполняет функцию распределения охлаждающей жидкости во внешней части системы охлаждения двигателя. В зависимости от положения клапана термостата.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Клапан термостата закрыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров. Откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки. Далее в корпус термостата и в подводящую ветвь радиатора отопления салона.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

В зависимости от положения вентиля крана отопления салона охлаждающая жидкость либо через радиатор отопления, либо минуя его поступает в патрубок соединительный и далее на вход водяного насоса. Радиатор системы охлаждения при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Реализованная таким образом схема циркуляции жидкости позволяет повысить эффективность отопления салона при движении жидкости по малому кругу. Такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха.

При повышении температуры жидкости свыше 80°С открывается клапан термостата и циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через двухходовой радиатор. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть герметична и полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается. Избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

Причины перегрева жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Герметичность системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель позволяет ему работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей плюс 100 градусов. При повышении температуры свыше допустимой, плюс 110 градусов, срабатывает сигнализатор температуры. Лампа красного цвета на панели приборов. При загорании лампы сигнализатора необходимо снизить температуру, остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Причинами перегрева двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель могут быть:

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
— Слабое натяжение ремня привода насоса охлаждающей жидкости.
— Не правильное использование утеплителей капота.

Устройство насоса системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Электромагнитная муфта отключения вентилятора системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7, принцип работы и обслуживание.

Включение и выключение муфты осуществляет реле по команде, поступающей от контроллера системы управления двигателем. После запуска двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости вращение шкива на ведомый диск и связанную с ним ступицу вентилятора с подшипником не передается. Так как торец шкива и ведомый диск разделены зазором А. Необходимый зазор обеспечивается регулировкой положения трех лепестков упора ведомого диска. В крайнем правом положении ведомый диск удерживается тремя пластинчатыми пружинами.

Корпус привода вентилятора с электромагнитной муфтой.

После прогрева двигателя и достижения охлаждающей жидкости температуры плюс 95°, контроллер подает на реле команду включения электромагнитной муфты. Реле замыкает контакты и подает ток через разъем в обмотку катушки. Образовавшийся магнитный поток замыкается через ведомый диск и притягивает его к торцу шкива. Преодолевая сопротивление трех пластинчатых пружин. Ступица вентилятора, как и сам вентилятор, начинают вращаться заодно со шкивом.

При снижении температуры, ниже 90°, контроллер выключает реле, которое разрывает цепь питания обмотки катушки. Под действием трех пластинчатых пружин ведомый диск отходит от торца шкива на величину зазора А. Ступица вентилятора вместе с вентилятором перестает вращаться. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 95° процесс повторяется.

Уход за муфтой заключается в проверке зазора А. И в случае необходимости, его регулировке с помощью плоского щупа толщиной 0,4 мм. Путем подгибания трех упоров ведомого диска. Муфту необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Дополнительной смазки подшипников муфты в процессе эксплуатации не требуется.

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 заправляется на заводе высококачественной охлаждающей жидкостью. Она предназначена для круглогодичного использования и обладает длительным сроком службы. Охлаждающая жидкость имеет низкую температуру замерзания и содержит комплекс антикоррозионных присадок. Поэтому дополнительные присадки не требуются.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Во избежание ожогов охлаждающей жидкостью никогда не снимайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе. Выброс жидкости из-под пробки расширительного бачка может привести к получению значительных ожогов. Подождите пока двигатель остынет.

Проверка герметичности системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

— Проверить герметичность системы охлаждения.
— Выявить и устранить течь.
— Долить в расширительный бачок охлаждающую жидкость, аналогичную уже используемой.

Замена жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Через каждые три года или каждые 60 000 километров, в зависимости от того, что раньше наступит, систему охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 нужно промыть и охлаждающую жидкость заменить на новую. Неправильное обслуживание системы охлаждения может привести к снижению эффективности отопителя и перегреву двигателя.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь жидкостная. Закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Включает в себя рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, водяной насос, термостат, жидкостно-масляный теплообменник, электромагнитную муфту, на которую крепится вентилятор системы охлаждения. Емкость системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 без емкости радиатора охлаждения — 4,92 литра.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

В зависимости от модификации двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 вместо электромагнитной муфты может быть установлена вязкостная муфта в сборе с вентилятором, которая крепится на опору. Привод водяного насоса, муфты вентилятора осуществляется поликлиновым ремнем от коленчатого вала.

Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров. Откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки. Далее в коробку термостата, где термостат обеспечивает рабочую температуру охлаждающей жидкости в двигателе. В зависимости от положения клапана термостата изменяется соотношение потоков жидкости, пропускаемой для охлаждения в радиатор и возвращаемой обратно в двигатель.

Штуцера корпуса термостата и водяного насоса обеспечивают подачу жидкости к радиатору отопления салона. Через эти же штуцера подводится и отводится охлаждающая жидкость в жидкостно-масляный теплообменник.

Схема системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Образующиеся в системе охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 пары жидкости и выделяющийся воздух через штуцер в крышке термостата отводятся в расширительный бачек. С целью исключения возникновения кавитации при работе насоса его всасывающая полость при помощи патрубка соединена с расширительным бачком.

Температурный режим двигателя поддерживается за счет управления приводом вентилятора, который включается в процессе работы двигателя электромагнитной или вязкостной муфтой. За счет чего изменяется количество воздуха проходящего через решетки радиатора. Включение и выключение электромагнитной муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера. Вязкостная муфта включается и выключается автоматически в зависимости от температуры набегающего на нее воздуха, прошедшего через решетки радиатора.

Перегрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Для нормального функционирования система охлаждения двигателя должна быть полностью заполнена охлаждающей жидкостью. Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей плюс 100° С. При повышении температуры свыше допустимой (плюс 115° С) срабатывает сигнализатор аварийно-высокой температуры охлаждающей жидкости (индикатор красного цвета на панели приборов).

При загорании лампы сигнализатора необходимо снизить температуру, остановить двигатель и устранить причину перегрева. Причинами перегрева могут быть:

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
— Слабое натяжение ремня привода насоса охлаждающей жидкости.
— Не правильное использование утеплителей капота.

При снижении температуры охлаждающей жидкости (после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Насос центробежного типа, устанавливается на переднем торце блока цилиндров. Привод осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнем. Насос состоит из алюминиевого корпуса, в который устанавливается подшипник. Подшипник шарико-роликовый радиальный двухрядный с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутреннего кольца. От осевых смещений относительно корпуса подшипник удерживается фиксатором.

На валик подшипника напрессованы металлическая крыльчатка и ступица для установки шкива. Герметичность насоса обеспечивается манжетой. Насос закрывается крышкой, уплотняемой паронитовой прокладкой. В корпусе насоса предусмотрено дренажное отверстие для контроля герметичности. В случае обнаружения течи в это отверстие необходимо произвести ремонт насоса. Сальник водяного насоса — Umbra SP/1341. Шарико-роликовый водяного насоса — 4216.1307027 (Kinex R1769).

Устройство насоса системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Термостат автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, клапан термостата закрыт и жидкость не поступает в радиатор системы охлаждения, осуществляется прогрев двигателя. При повышении температуры жидкости свыше 80°С открывается клапан термостата, и циркуляция охлаждающей жидкости идет через радиатор.

Конструкцией термостата предусмотрено дренажное отверстие с клапаном для выхода воздуха при заправке системы охлаждения. При работе двигателя создаваемое в системе охлаждения давление заставляет подняться клапан и закрыть дренажное отверстие. Тем самым препятствуя утечки жидкости в радиатор, и ускоряет прогрев двигателя.

Схема работы термостата на ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT.

Электромагнитная муфта системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

В конструкции системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 применена электромагнитная муфта вентилятора, работой которой управляет контроллер системы управления по сигналу, поступающему от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Конструкция электромагнитной муфты системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Электромагнитная муфта устанавливается на переднем торце двигателя. Выполняет функцию регулирования температуры охлаждающей жидкости, за счет изменения потока воздуха через решетки радиатора посредством включения/выключения вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется по команде контроллера системы управления двигателя.

После запуска двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости вращение шкива на ведомый диск и связанную с ним ступицу вентилятора не передается, т.к. торец шкива и ведомый диск разделены зазором А. Необходимый зазор, обеспечивается регулировкой положения трех лепестков упора ведомого диска. В крайнем правом положении ведомый диск удерживается тремя пластинчатыми пружинами.

После прогрева двигателя и достижения охлаждающей жидкостью температуры плюс 97°C происходит срабатывание муфты и вентилятор, установленный на ступице, начинает вращаться. При снижении температуры, ниже плюс 92°C электромагнитная муфта отключается. Ступица с вентилятором прекращают вращение. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше плюс 97°С процесс повторяется.

Уход за муфтой заключается в проверке зазора А, и, в случае необходимости, его регулировке с помощью плоского щупа толщиной 0,4 мм путем подгибания трех упоров ведомого диска. Муфту необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Дополнительной смазки подшипников муфты в процессе эксплуатации не требуется.

Вязкостная муфта системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

На некоторые исполнения двигателей вместо электромагнитной муфты может быть установлена вязкостная муфта, которая вместе с вентилятором крепится на опору вентилятора. Опора вентилятора представляет из себя чугунный корпус с запрессованным подшипником, который фиксируется упорным кольцом. Во внутренне кольцо подшипника устанавливается вал привода вентилятора.

Шкив закреплен на фланце вала четырьмя болтами. Передний конец вала имеет правую резьбу под установку вязкостной муфты с вентилятором. В процессе эксплуатации опора вентилятора технического обслуживания не требует. Подшипник опоры вентилятора — FAG 3206-BD-2HRS-TVH-L207.

Устройство опоры вентилятора системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 заправляется на заводе высококачественной охлаждающей жидкостью, которая предназначена для круглогодичного использования и обладает длительным сроком службы. Охлаждающая жидкость имеет низкую температуру замерзания и содержит комплекс антикоррозионных присадок. Поэтому дополнительные присадки не требуются.

В системе охлаждения двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость. Использование некачественной охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя с последующим выходом его из строя.

Проверка, заливка и доливка охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке, согласно руководства по эксплуатации автомобиля. Через каждые три года или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от того, что раньше наступит, систему охлаждения двигателя нужно промыть и охлаждающую жидкость заменить на новую.

Охлаждающую жидкость в процессе эксплуатации необходимо заливать и доливать в систему охлаждения через расширительный бачок, открыв крышку заливной горловины. Во избежание ожогов охлаждающей жидкостью никогда не снимайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе. Выброс жидкости из-под пробки расширительного бачка может привести к получению значительных ожогов. Подождите пока двигатель остынет.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или (и) после небольших пробегов (до 500 км), следует проверить герметичность системы охлаждения. Выявить и устранить течь. Затем долить в расширительный бачок охлаждающую жидкость, аналогичную уже используемой.

Another, я тоже собираюсь менять на 1uz-fe но пока не получается, на данный момент надо как нибудь эго так подшаманить

Эмиль, Зачем? С чего все взяли что японское старье будет лучше? У меня друг мотористом работает и говорит что это тоже г. И правильно говорит. Вы подумайте технически. Эти моторы ставили на чайзеры, марки и т.п расчитаные на вес авто до 1,5 тонн, А соболь скок весит? Более 2,5. О чем вы? КПП устаните менять. И самый главный вопрос это Узаконить (главное в эко класс попасть) и бешенный налог. Это моя точка мнения, я сам на газель рабочую хочу поменять двигатель 4216, но буду менять его только на 409. Это лучшей мотор. Эмиль и Вам советую. Их не зря на хантеры и патриоты ставят.

Another, если Вы будете на каждый пост про проблемы с двигателем только хаять ГАЗовские моторы и рекламировать свой бизнес по замене двигателей, то я Вас забаню.
Если Вы спец по движкам, то ждем Ваших дельных советов.

Алексей, не нужно смотреть на то, откуда мотор достали, нужно подходить с инженерной стороны. Просто сравните мощностные и моментные показатели. Ещё, такие замены производятся только вместе с кпп и рк на соответствующие, так как ростой 409й не напрягаясь рвёт родную трансмиссию. И кто сказал, что нужно ставить именно старый мотор с тачек прошлого века? Это уже чисто по деньгам. Ну а узаконить проблема только у Москвы, но и то решаемо, просто появится лишняя запись в птс.

Алексей, ответ таков, и он применим к любому автомобилю с любым двс, если антифриз не выходит наружу (где-то течь), то он уходит внутрь (камера сгорания, либо картер). Ну а если его гонит из бачка, вероятно, что пробита прокладка. Ещё бывает, что в системе все же остаётся воздух, что тоже будет способствовать выдавливанию антифриза, ведь система должна быть замкнута и лишена воздуха. Все слишком просто.

Алексей, думаю, он это и сам знает, но все принципы и закономерности почему-то не хотят работать на русских машинах, поэтому он пытается найти кого-то, у кого было точно также с таким же двс)

Алексей, владельцам грузопасс соболей приятно что налог на них идет грузовой - а он на мощные моторы 200+ и 250+ вдвое меньше чем у легковух. Тоже прилично получается, но 80р/лс лучше чем 150р/лс

Another, я видел трещину в нижней части гильзы. И особо не газила. И жижа уходила очень медленно. А мороз ударил и резко жижа в поддон. Всяко бывает)))

Another, сняли ГБЦ нечего нет. Собрали болячка есть. Разобрали мотор. Вымыли блок и случайно по отблески лампочки заметили.

На Соболя ставят эватек?

Александр, у меня дизель. Блин но эвотек на соболь это Писец. Сам по себе мотор не тянет и греется а если в бездорожье то это финиш, мотор постоянно на оборотах ходит. Жесть

Алексей, да норм мотор эвотек. Допилили его. А на бездоре его тяги с головой. Если, конечно, голову включать и ехать на понижайке, где надо, а не насиловать сцепление.

В лучшем случае прокладка ГБЦ, во втором случае трещина в ГБЦ,ну и самое хреновое в блоке. Скиньте башку и видно будет году дуло,где вымыло.если по прокладке не дуло нигде,то ГБЦ на опрессовку. Посоветовал бы в любом случае опрессовку ГБЦ сделать,что бы не разбирать 10 раз

1.Антифриз лей по минимуму. 2. Проверь прокладку ГБЦ. Ну и 3. Антифриз может быть палёный. Не так давно сам столкнулся с такой же проблемой. Поменял антифриз на "coolant", проблема ушла. Ещё может где то в системе подсос воздуха, пробка образуется.

Если нигде нету течи, проверь масло, не эмульсия ли там? Выхлоп нормальный, или густой белый туман?
Ремень привода помпы не меняли недавно, как то было, что ремень через обводной одели неправильно, помпа в другую сторону крутилась, правда антифриз не вылетал и движек не эвотек, но мало ли.

все лето кипел, заменил радиатор, шланги. Оказалось дело в клапане пробки расширительного бачка, и трещине в одном из шлангов (которая открывалась только под нагрузкой). 50р весь ремонт.

Евгений, на моём 4216 голову шлифовали и прокладку меняли по гарантии. Сказали чтобы больше 3500 оборотов не крутил, этот двигатель оборотов не любит.

Всем здравствуйте, устал читать, положу свой опыт. Первая проблема это радиатор стоит ниже мотора по этому в верхней части гбц в районе 4го цилиндра температура выше чем на остальных цилиндрах, в следствии чего прогорает либо прокладка гбц, либо трещина в гбц возникает.
Проблему решает кто как, кто то чуть осаживает мотор, кто то радиатор поднимает. Поднять нужно на 5 см. Всего. То что антифриз кидает скорее всего газы идут в систему охлаждения, снимать головку нужно и на опрессовку везти проверять на трещины. Поменять просто прокладку можно, но отъездить два три дня и снова гбц снимать, а можно и сразу.
Второй момент качество ОЖ в наших магазинах оставляет желать лучшего, есть даже охлаждающие жидкости которые при 80ти градусах закипать начинают. Так что не ведитесь на дешовые тосол и антифриз. Надеюсь мой опыт будет полезен Вам. Всем полных баков

Дополнительный насос печки,тремопару в самое высокое место
+Эл вент и чтобы работало всё без зажигания

Никита, и севший аккумулятор в жару

Никита, или генератор говно , или вентилятор говно , или ещё что то говно , но что именно узнаешь только тогда когда акум сядет

проверь теплолазарем где не проходит . можно через диагностику глянуть открывание и вообще датчик сам

Ну начнем с того что любой двигатель резко поднимается в температуре, а в эвотеке турбо таймер поставить

Утюг в деле говно мотор

Валера, мотор хороший.Получше уж змз всяких. Лишь бы повезло и колено не сломало один минус.

Роман, чем хорош то. Хрен остудишь летом. Хоть второй радиатор ставь. Тянет сомнительно. Плюс только в том, что на коленке перебирается

Роман, я на током ходил, мотор простой ремонто пригодный, зимой -50, а в машине жара. Но устарел морально. Это американский мотор 30-х годов наши модорнизнули и он ходит по сей день

Роман, чем он лучше ЗМЗ ,тем что еле едет,жрет как слон ,греется,ресурса а разы меньше,продолжать.
У меня ЗМЗ 409 собрал сам под газ,и прёт,и не жрет и не греется.

В идеале для грузовика хороший дизель, кондей и вебаста но не про наши машины. Штайер дорогой и нет их давно, каменс не то не сё. Змз кому как попадался. Но умз точно не в тему. Не под грузоперевозки двиг

Пашка, про не остудишь-это газель бизнес виновата,сама дебильная компоновка и радиатор.А на нексте хрен нагреешь.Три года по волгоградским ебеням лазию -он не греется ВООБЩЕ. А тянет лучше змз,я на всех поездил.Оборотов не любит да,но они и не нужны-при 2700об едет сотню

Роман, знакомый на эвотеке ездит, день гараж, день работа. Я на камне 2 года без остановки, до этого бизнес умз (страшный сон). 405 змз лучше всех работал. Лично моё мнение

Пашка, скорее всего ты не ездил на еботеке. Нормальная прошивка,всё настроить и прёт. Простой,минимум датчиков,никаких обогревов дросселя,кучи ДТОЖей,ДМРВ и прочей ебулды.Даже датчика распредвала нет.

Руслан, он лучше змз всем. Всего три датчика. На змз вечно то холостых нет,то давления,то дмрв ипёт мозг.Цепи эти с их шестерёнками,бугелями,херами,натяжителями

Пашка, не подумай,что докапываюсь- что твой знакомый делает с еботеком через день? Просто интересно. Я за пять лет только гбц и шестерню поменял. Даже бронепровода,катушки с завода.

Роман, с приобретением сего чуда его перестала видеть жена и друзьяповезло по ходу, раз столько защищающих. Я свое мнение высказал, сугубо личное мнение. Я тоже много на чем успел поездить. На вкус и цвет все фломастеры разные

Роман Игнатенко ответил Роману

Роман, нету его с завода.На крышке просто отлив без резьбы. Правда с 18 года опять ставить начали

Роман, у меня евро0 ,собирал сам,ставил все лучшее и проверенное,все развешивал,и тд и тп. дмрв пробег 700т.км родной ,если все оригинал то ходит на ура.вторая газель у меня Некст с камнем, тоже доробатывал,прошивал,установлен скоростной редуктор 3,9 . что могу сказать ,после камня сажусь в зажигалку и кайфую. у брата бизнес с 4216 тоже ездил на нем - это прошлый век. у меня есть видео как я на 409 своем (там кстати установил редуктор 4.3) еду с 2,7тоннами ,прёт зверь.

Руслан, я 11 лет отъездил на разных вариантах змз405, и с уверенностью скажу Эвотек в разы лучше этого хлама с постоянно звеняще рвущимися цепями, с праподаниямии давления масла, весь сапливый. Эвотек намного тише работает в солоне комфортно ехать, едит и тянет обсалютно также как и змз405, расход такой же, при этом он абсолютно беспроблемный под капот даже не заглядываешь. В отличии от дерьмушных моторов ЗМЗ весь мозг они мне вынесли за 11 лет. На Эвотеке 3 год мотор просто песня.

Алексей, я на газелях катаю с 96 года,ездил на всем,в основном брал с нуля, повторюсь имею две машины Некст с камнем и до Бизнес с теперь уже самодельным 409 под газ, с полной уверенностью могу сказать ,что эвотек это говно которое в подмётки не годится ни камминсу, ни ЗМЗ, это попытка корейцев(довольно неудачная)вдохнуть вторую жизнь в давно устаревшую технически и морально конструкцию.вообще довольно распространено явление ,когда люди выкидывают этот хлам и ставят кто ЗМЗ кто Тойоту. А вот чтобы кто менял в обратную сторону я не слышал.))))

Руслан, я тоже ездил на всех заводских движках газелей, с уверенностью скажу все движки это чисто средства передвижения они все одинаково не едут, кроме одного эта Крайслер 2,4 вот то движок просто пушка был, как спорт газель кайф от езды и расход мизер и вообще не ломается. А менять Эвоток на змз409 эта шило на мыло некой разници в динамики и тяговитости и надёжность на одинаковом уровне каму как повезет.

Алексей, Крыса неплохой мотор,но все таки до моего он не дотягивает,у моего приятеля стоит ,и я его рву на ура. не говоря про УМЗ и еботек. Ещё раз повторю: правильно собранный (только из оригинальных и желательно импортных и оригинальных запчастей),настроенный,прошитый ЗМЗ это и тишина,мощь и тяга как на низах так и на верхах.

Руслан, у меня было десяток разных змз405,20, 40522, 405,24 как я их только не тюнел и распредвалы менял и колено от 409 и выхлоп Стингер 4,2,1:))) прошивки какие только неставил и все равно они были полные овощи вообще не едут, едут только после 4 тысяч оборотов когда газели это уже ненадо и мотор как на взрыв идёт от ора. А Эвотек шитый сразу же тянет 2300оборотов а он уже на пике мощности, поэтому по ощущению от езды в газели он мощнее чем 405, ну Крайслер с этими движками даже сравнивать нельзя вообще другой уровень причем при полнейшем стоке нечего не меняя.

Читайте также: