Температура включения вентилятора форд скорпио

Обновлено: 05.07.2024

Хочу разобраться в логике работы этой системы.

1. На выходе ОЖ после термостата стоит термореле. Действительно ли первый вентилятор включается при 100С?
2. Термостат начинает открываться при 88С. А какая температура полностью открытого?
3. Есть термореле и в самом радиаторе. Что оно включает? (выключает?)
4. Перед радиатором кондея стоит третий (первый??) вентилятор. Включается раньше основных. Так и должно быть? Какое его предназначение?
5. В жару в пробке стрелка указателя подходит к красной зоне. Нормально? (датчик указателя температуры менялся)

Двигатель какой.
Если мне не изменяет склероз, то на ДОХЦ не было кондейного вентилятора перед радиаторами.
Логика.
Карлсон впереди включается по датчику в бачке радиатолра или команде кондиционера. Двухконтактный датчик на донце управляет двумя карлсонами за радиатором. Таки штаптно первый карлсон в районе 100 включается второй или 103 или 105. ПОЭТОМУ на донце критично ездить на тосоле и проверять крышку бачка расширителя на давление которая она держит.

2. У ДОНС, если память не изменяет, родной термос на 102 градуса. Полное открытие - ну еще 3-5 градусов наверно. Или наоборот - полное при 102. Ща уже просто не помню. Но точно помню, что ДОНС на б0льшую Т расчитан чем остальные скорповые моторы. А вот неоригинальные термосы - они почти все на 88 градусов, ибо по форме все одинаковые и продаются типа как просто на Скорпио/Сиерру независимо от мотора.

А 88 - в оригинале это на V6 такие термостаты.
3. Вентилятор кондея
4. Охлаждает радиатор кондея и основной радиатор. Он включается либо по датчику в основном радиаторе, либо по датчику давления в кондее.
5. В жару - почти нормально=)

Miha пишет: Если мне не изменяет склероз, то на ДОХЦ не было кондейного вентилятора перед радиаторами.

Извиняюсь за оф-топ.
Рем , а если на v6 поставить термостат с бОльшей температурой (градусов на 5-7)?
Езжу на газу в основном (95%), заметил что стрелка показометра заметно ниже по шкале чем на бензине.
И к зиме дело пошло (чувствуете погоду?)

4. У меня та жа проблема. ОЖ охлаждается только кондейный карлсоном. Хотя кондей не пашет (ремень скинут с компрессора). Стрелка, даже в самую жару, выше верхней грани буквы "N" не поднималась.
Те два маленьких что за радиатором ОЖ работают только при замыкании на клеймнике.
Антом вернётся - хочу датчик включения карлсонов от дизеля поставить (у него температура включения раньше немного).

поставь, если найдешь.
Да и кстати у всех термосов реальная Т открытия гуляет +/- несколько градусов даже у новых, не говоря уже о б/у.
Я себе ставил более горячие термосы чтоб печка лучше грела. Ща кажется так и остался 92 чтоли. Но вообще у v6 температура гораздо сильнее зависит от качества работы термомуфты и чистоты радиатора. Этот мотор, зараза, вообще нагреваться не желает особенно на холостых.

FORMUS пишет: Езжу на газу в основном (95%), заметил что стрелка показометра заметно ниже по шкале чем на бензине.

ну и что тебе с того, что она ниже. Я не особо разбираюсь в газовой тематике, но разве ему на газе важна температура ОЖ для правильной езды?
А вообще не один v6 еще не умер от недогрева=) У меня даже в самую жару стрелка выше первой трети почти не поднимается, если кондей не включать. Правда у меня и газа нету=))

Рем
А для нормальной работы газового редуктора температура ож должна быть в районе 80 градусов. Минимум 40, иначе редуктор х..во работает, т.е. не испаряет сжиженный газ. Небось про проблему запуска на газу слышал, от это из этой оперы проблема.

Рем пишет: поставь, если найдешь.
Да и кстати у всех термосов реальная Т открытия гуляет +/- несколько градусов даже у новых, не говоря уже о б/у.
Я себе ставил более горячие термосы чтоб печка лучше грела. Ща кажется так и остался 92 чтоли.

На экзисте вахлеры есть на 92, только надо по-хитрому код вбивать. Дороже стандартного вахлера-88 раза в два. +/- пару градусов пофиг но вахлеры очень надёжные.
Если у тебя стоит на 92 значит буду осенью заказывать себе, спс.

Хм-м-м. Miha в какой-то теме писАл что вш греется сильно :)

Рем пишет: ну и что тебе с того, что она ниже. Я не особо разбираюсь в газовой тематике, но разве ему на газе важна температура ОЖ для правильной езды?
А вообще не один v6 еще не умер от недогрева

Пробовал как-то экспериментировать (правда на нефордах и негазовых) - расход топлива снижается резко при повышении температуры. Правда чревато, система охлаждения должна быть идеальна.

моторный отсек греется
сам мотор недогревается

Хотя это уже вопрос спорный
ибо что считать недогревом?
Мало кто мерял термометром реальную температуру ОЖ. Обычно все полагаются на датчик. А это плюс\минус трамвайная остановка. Особенно если датчик неновый.
Ну воткнешь более горячий термос. Он просто реже будет висеть полностью открытым.
Для нормального прогрева нужна чистая система по которой хорошо все циркулирует, чистый радиатор и хорошая термомуфта, которая четко реагирует на изменение температуры радиатора.

Двигатель DOHC, 2л 8 кл, код N9D.

Вот информация из Хайнза:

Thermostat
Nominal rating:.
SOHC . . . . . . . . . . . . . . . 88°C (190°F)
DOHC . . . . . . . . . . . . . . . 102°C (216°F)
V6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 82°C (180°F)

И в чём разница между "номинальным" и "действительным"??

4. Выходит, что всю работу делает вентилятор кондея, а два основных ленивца могут и не включиться?
Хотелось бы их проверить. При замыкании контактов на термореле они работают! Если я отключу вент кондея и погазую до заветных 100С на выходе из ГБЦ, один из них должен включится. Я этим экспериментом ничего не убью?

Вот номерки термостатов с открытием от 92С:

Ford 6 758 566
Wahler 3100.92D

x2013
В районе 90 - 95 градусов
Стрелка - У кого как, пока сам не промеряешь и не увидишь что кажет твоя стрелка - не узнаешь.

Miha пишет: x2013
В районе 90 - 95 градусов
Стрелка - У кого как, пока сам не промеряешь и не увидишь что кажет твоя стрелка - не узнаешь.

Дык хэть ртутным термометром на температуру свыше 150 градусов . А так, у мну тестер с датчиком температуры . Вариантов мульён. Есть и инфракрасные измерители .

Miha пишет: Дык хэть ртутным термометром на температуру свыше 150 градусов . А так, у мну тестер с датчиком температуры . Вариантов мульён. Есть и инфракрасные измерители .

А вот это уже интересно! Есть ртутный термометр аж на 200С И как им орудовать, чтобы измерить температуру ОЖ?

ПС Думаю, многим будет интересно знать РЕАЛЬНУЮ температуру ОЖ и ГБЦ

Да я в курсе, "зенит", пиво. Не в выхлопную, и на том спасибо

Waterfall пишет: migol

Да я в курсе, "зенит", пиво. Не в выхлопную, и на том спасибо

А я что, не прав? Заводим, прогреваем, открываем бачёк. Как только из тонкой трубки пошла вода-меряем её температуру. Так как в эту трубку поступает антифриз после открытия термостатастата.

Кто сейчас на конференции

Хочу разобраться в логике работы этой системы.

Miha пишет: Если мне не изменяет склероз, то на ДОХЦ не было кондейного вентилятора перед радиаторами.

FORMUS пишет: Езжу на газу в основном (95%), заметил что стрелка показометра заметно ниже по шкале чем на бензине.

Хм-м-м. Miha в какой-то теме писАл что вш греется сильно :)

моторный отсек греется
сам мотор недогревается

Двигатель DOHC, 2л 8 кл, код N9D.

Вот информация из Хайнза:

Thermostat
Nominal rating:.
SOHC . . . . . . . . . . . . . . . 88°C (190°F)
DOHC . . . . . . . . . . . . . . . 102°C (216°F)
V6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 82°C (180°F)

И в чём разница между "номинальным" и "действительным"??

Вот номерки термостатов с открытием от 92С:

Ford 6 758 566
Wahler 3100.92D

А вот это уже интересно! Есть ртутный термометр аж на 200С И как им орудовать, чтобы измерить температуру ОЖ?

ПС Думаю, многим будет интересно знать РЕАЛЬНУЮ температуру ОЖ и ГБЦ

Да я в курсе, "зенит", пиво. Не в выхлопную, и на том спасибо

Waterfall пишет: migol

Да я в курсе, "зенит", пиво. Не в выхлопную, и на том спасибо

Кто сейчас на конференции

На DOHC 2.0 находится на выходе ОЖ из ГБЦ.

Т.к. в радиаторе у меня сливного нет, засунул трубку 7 мм в отверстие под поплавком расширительного бачка сантиметров на 40. Для датчика должно хватить. Слил литра 3.

Датчик оказался OE Ford/Behr на температуру 100С и 110С. Ещё тот!

Начал греть в масле. Первый раз включился аж после 110С и минуты через 3, а вторая ступень после 120С. Устал!

На замену (OE 7 001 605) попался FAE 37970 в упаковке Herth+Buss. Плохих отзывов об этом производителе не нашёл. Грел в масле 2 дня. Включался градус в градус, чем меня и успокоил.

Стоит датчик в пластиковом патрубке, поэтому затягивал с минимальным усилием. На месте есть герметик.

Я нанёс ещё герметик на плоскость датчика и закрутил. ОЖ залил на следующий день. Второй месяц всё работает! Подтёков нет.

Осталась пара идей после ремонта: колхоз жигулёвского датчика пока плывёт нужный издалека и схема последовательно-параллельного включения карлсонов на одном реле.

Среди массы жигулёвских датчиков есть один, который точно тянет пропеллеры без реле. Вот номерок 66.3710. Температура включения 99С, выключения 94. Ток 16 или 20А. Делают в Калуге. От ВАЗ 2108 и 2109. И фото:

Набросал схемку для включения сначала последовательно, а потом параллельно на одном реле с двумя группами контактов. Может, кому пригодится.

Я тут прикинул циферки.. получается так, термостат у тебя открывается при 88С. Погрешность плюс минус пару градусов, т.е. 90С вполне реально. Датчик выключает при 90С плюс минус пару градусов, т.е. 88С вполне реально. Возникает ситуация когда пропеллеры будут крутиться пока не закроется термостат и не остынет выходной патрубок. Вот штатный датчик должен отключаться при 95С, а что получается на практике? А вот что. 95С — включён, 94 — вкл, . 90 выключается. Если держать при 92С долго, то минут через 5 выключится. Это 3 градуса вниз от номинала. Т.е. для красненького 87С Не гуманно как-то к карлсонам которые живут под капотом

ПС Хотя у Сиер и Эскортов тоже термостаты на 88С.

Intermotor — один из ведущих европейских производителей компонентов систем зажигания и управления двигателем и лидер на рынке Великобритании. Производство, расположенное в Ноттингеме, полностью соответствует требованиям стандартов качества серии ISO 9000 и выпускает детали для большинства европейских, японских и американских моделей автомобилей.

Intermotor — одна из немногих компаний, имеющих технологическую базу для производства лямбда-зондов.

Компания Intermotor является поставщиком оригинальных деталей на конвейер многих автопроизводителей по всему миру и может предложить чрезвычайно гибкий подход и техническую поддержку благодаря собственным разработкам и производственным возможностям.

Производство в Ноттингеме, сертифицированное по стандарту ISO 9000, гарантирует, что заказчики получат высококачественный продукт точно в срок.

Сладкий, сладкий текст Главное, чтобы запчасть была действительно их. А то припакют Италию, как это сейчас модно.

Датчик вентилятора форд скорпио

Доброго времени!
Подскажите плиз, что надо посмотреть.
Тепература растет. Выше середины поднимается. Дальше не испытывал — глушил.
Вентиляторы сами работают — тестировали. Оба.
Что надо посмотреть и как можно проверить.
Автос — Scorpio II 95 DOHC 16v бенз автомат.

Спасибо!
Буду признателен, если есть ссылки на фото\схемы где стоит какой датчик. Где смотреть — не знаю.

А не сами ли мозги управляют в жабе вентиляторами, получая инфу с датчика?

Если всё правильно нашёл по твоим данным, то ищи датчик на крышке термостата. На рисунке под номером 5

Покупал на Еврофорд. Сказали тот что нужен.
Я надеюсь они не промахнулись?

Хотел уточнить — чтобы снять\поставить датчик, надо еще что-то снимать или там есть доступ? Надо ли сливать охлаждающую жидкость?

Покупал на Еврофорд. Сказали тот что нужен.
Я надеюсь они не промахнулись?

gmiro
А может есть номер по каталогу или как его найти на elcats или exist?
Там (euro ford) по-ходу тоже не очень знающие люди сидят.

А то куплю еще какой-нить новый датчик.
Кстати, а что я купил? Это для чего датчик?

Дубль два. Купил сегодня такой датчик.
Надеюсь уже то что надо:

Incredible
У меня лупатый скорп. В описании датчиков которые ты скинул только:
Scorpio I (GAE, GGE)
Scorpio седан (GGE)
Scorpio универсал I (GGE)

У меня Socprio II.
Да и внешне они почти не отличаются вроде. По каталогу Exist на Scorpio II вроде датчик такой же. Есть даже такой же фирмы. Неужто я снова купил что-то не то.

А что это тогда за датчик такой я купил?
Что за продавцы работают везде. Я в шоке. И ведь специализированные магазины Ford.

По Exist и по Shate-m выдает и такой и такой датчик для моего скорпа. Может просто из-за производителя датчика немного отличается внешне?

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Раньше я не заморачивался по поводу цвета датчика включения вентилятора.Оказывается, у каждого датчика разная температура срабатывания.
Серый 1-100°, 2-110°
Зеленый 1-100°, 2-105°
Желтый 1-86°, 2-100°
Красный 1-95°, 2-100°

Ford Scorpio 1990, двигатель водородный, 120 л. с., задний привод — электроника

Машины в продаже

Комментарии 11

На Скорпио 2.9 — какого цвета должень быть датчик?

У меня белый стоит. Ему 1.5 года. Карлсон включается как только залазит стрелка в красную зону. И стрелка сразу падает за несколько секунд между N и O, там и держится. В блоге фото и видео.

А есть такое же сравнение но с датчиками на приборку?)

Там по сопротивлению нужно смотреть.Я себе зеленый поставил и показания на приборке адекватные.Все зависит еще и от приборки.Я с дизельного ставил приборку, так стрелка до середины даже не поднималась.

не помню какой у меня.
Но заметил что при открытом расширительном бачке за 10 секунд до срабатывания вентилятора жидкость закипает

Класс! У меня белого цвета))

Когда делал ГБЦ, поставил новый серого цвета. Все ок, работает отлично. Но напрягало что вентилятор включается на начале буквы О на панели приборов, и выключается когда опускается до середины буквы N. зимой, весной и осенью держится постоянно между М и R и вентилятор вообще не включается. Думал поставить красный (с дизеля) так как донцы боятся перегрева, но руки так и не дошли. И вообще для меня дико после ланоса наблюдать гуляние стрелки температуры на панели, в ланосе нагрелась до середины шкалы и так стоит хоть в ходу, хоть на месте и не важно включается вентилятор или нет)

Возможно на ланосе меньшая чувствительность показывающего прибора…

Может и так, но все равно привыкнуть не могу)))

У меня на дохце красный стоит… Пять лет уж, и с завода наверное не менялся)

я как увидел все рядом сразу про это подумал, а так тоже не вникал )) теперь буду знать, думаю не забуду ))

Читайте также: