Температура включения вентилятора форд мондео 4 дизель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.
Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.
Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

а то токо похвалил машину - а сегодня сидичу в ожидании супружницы в заведенной и хорошо прогретой (за бортом -15) отключил климат, от нечего делать включил конверс на диагностику - и далее наблюдал, как температура плавно поднялась до 100!. озадачившись сим фактом сунулся под капот - вентилятор молчит. несколько напрягшись включил климат и быстро спустил градус до 83 , но чет непряитный симптом. Какая должна быть Т включения вентилятора?

там нет ответа на простой вопрос - какая температура срабатывания сей приблуды. мож она 101 гр срабатывает и я рано удивился

ну вобщем все пришлось делать опытным путем. Аларм напрасный - срабатывает на 100, даже видимо на 100,5 - потому что сразу на 100 тишина - потом начинает крутиться

При заводе двигателя у меня включается вентилятор. Кондей выключен. и кажется что совсем не выключается в дальнейшем. у кого нить было такое?

При заводе двигателя у меня включается вентилятор.

Сегодня проверил. Вентилятор включается при 100-101 гр.С., выключается при 99 и пару минут крутится по энерции.

По звуку определить включение вентилятора, у меня, невозможно.

бюрократ,Тоже так ,Но перед этим он срабатывает и крутит быстрее на 95-93.Зачем?

Ну что господа ,кто всё таки знает как должен работать карлсон?

Тоже включается при 100,5 - 101 градусах, охлаждает до 95-96.

Доброго всем дня, моя проблеммаа смежная с данными темами, но ответа в них для себя ненашёл, а суть её такова с утра завожусь и в течении трех минут стрелка плавно поднимается на 90 гр. и нешелохнется, а потесту она неспеша растёт в районе 50-60 гр и устаю ждать пока дойдёт до 90, ну видимо каки положено, (за бортом счас 15 гр.) вентилятор невкл, ведь температура по тесту в норме, но стрелка четко 90, глушу через час завожу сразу поднимается на 90, и в чем же проблема в щитке? В электрике? Или в блоке упр. карсона? Подскажите кто в курсе!?

Проблемы нет скорее. Стрелка на приборке показывает УСЛОВНОЕ изменение температуры, а в тестовом режиме индикация - точная. Как-то так.

Проблемы нет скорее. Стрелка на приборке показывает УСЛОВНОЕ изменение температуры, а в тестовом режиме индикация - точная. Как-то так.

И все же хотелось бы получить ответ на данный вопрос от знатоков, сегодня по тесту темп.поднялась до 100 гр., вкл.карсон, опустил до 97, откл, но меня тревожит вопрос почему стрелка на приборке неподнимается выше 90? Ведь по тесту уже 100!? Завожу через два часа, и стрелка сразу показует 90, а по тесту токо 50. Я если не вкл. вентилятор и я закиплю, а стрелка всегда стоит на 90! Уж разве это не проблемма, а норма на максе??

ДО этого как было? С вентилятором проблем нет, отрабатывает нормально. Единственное - по-моему он на 92 должен отключаться. Найди в факе форд-этис оффлайн, скачай, поставь и посмотри цифры точнее.

Судя по последнему посту проблема в указателе на приборке. Если есть возможность поменять на проверку - можно попробовать.

ДО этого как было? С вентилятором проблем нет, отрабатывает нормально. Единственное - по-моему он на 92 должен отключаться. Найди в факе форд-этис оффлайн, скачай, поставь и посмотри цифры точнее.
Судя по последнему посту проблема в указателе на приборке. Если есть возможность поменять на проверку - можно попробовать.

До этого незнаю, брал аварийную, вот востановил. За совет спасибо! Возможности поменять счас нет, хотелось бы узнать какой темп. датчик подаёт сигнал на щиток? И где он стоит, штоб снять его и проверить?

Не мешай машине работать, все правильно у тебя работает, когда эксплуатировал первого МАКСа проверял все и вся, по твоему вопросу- стрелка на приборном щитке фактически имеет три положения- 60гр двигатель холодный, 90гр двигатель прогрет, красная зона- перегрев двигателя, а вот конкретные числовые значения по этим показаниям понять НЕВОЗМОЖНО, по тестовому режиму 45-50гр, а стрелка уже на 90 и это нормально, при 100-103гр стрелка также стоит на 90гр и это то же норма, выше температуру не видел у себя и не бойся перегреть мотор, думаю когда температура достигнет критических 115-120гр стрелка уйдет в красную зону, а все что ниже вообще не стоит внимания поэтому стрелка и показывает 90гр.

Заметь, что на многих машинах вообще НЕТ датчика температуры ОЖ на приборке, есть только лампочка холодного двигателя и перегрев и ВСЕ.

С машиной у тебя все НОРМАЛЬНО.

Если хочешь заморочиться сделай так- держи обороты двигателя в районе 5000об/мин, допустим на 3 передаче в течении 2-3 мин и смотри за температурой ОЖ в тестовом режиме - сильно удивишься увиденному, я это увидел когда проверял максималку на моем максе 2л бензин, при скорости 205-210км/ч по спидометру, температура двигателя начала падать с 92гр до 65-70гр, сначала думал связано с высокой скоростью, но потом проделал на средней скорости 110-120 на 3 передаче и увидел такую же картину- падение температуры ОЖ, от чего так происходит нормальных обьяснений не нашел.

По вкл вентилятора- срабатывает в районе 92-95гр, насколько я помню, просто сейчас другой двигатель, а на 2л 145 сил ездил 6лет назад.

9 лет

Неразу а вот интеркулер да реально в глине на 1/4 завтро поеду чистить внутри за одно и снаружи скажу что бы помыли. Фф 2007 года 1.8 tdci.

petkin
У меня тож так прыгала температура но так как у тебя бочки не рвало ! помыл радики все прошло ! прошло больше года после помывки не разу не подскакивала !

petkin
Снемал решотку раздвигал радики на сколько возможно друг от друга не снимая трубок ! вычищал сначало пыль между ними потом воздухом сжатым продувал а потом уже с керхера мыл намачил химией побрызгал смыл ну и так пока вода чистой не шла ! все собрал поехал и увидел что он нагреваться стал на много дольше !

ЧерныйФокус
химию использовал супермафросол на работе просто дохера а так говорят туалетный утенок моет очень хорошо !

Помыл радиаторы! На скорости еще не пробовал. Но тасол из обратки всеровно с пузырьками идет. И пробку когда открываю сильно пшикает. Увожаемые форумчане посоветуйте что делать? Консультировался в разных сервисах все говорят разное вплоть до кап ремонта двишки.

petkin
Печально как то все! Странно что бачек лопнул крышка должна была газы збрасывать ! У меня когда крышку окручиваешь тоже шипит заря посмотрю как обрака у меня идет ! Если прокладка то тогда должна быть потеря компрессии в кокомто из цилиндров ! Какой пробег ?

ЧерныйФокус
Проверил на высоких оборотах, все хорошо не какого перегрева ура! (ехал на 3500 оборотах 15-20 минут на 4-ой). Пробег 140000 похож на реальный судя по зализаности руля и тормозным дискам. хотя хз брал в москве пол года назат было 120000. Антифриз Специально не замечал(попробую) но сильной потери нет. Все также пшикает при открытии крышки но вроде стало чуть меньше.

petkin
Ну и хорошо у меня с обрати не видно чтоб воздух шел а вот с трубки от термостата бывает воздух! Поездий последи я думаю все норм ! Бывает что прогарает прокладка со стороны выпускного коллектора !

ЧерныйФокус
привет! Болезнь продолжается. Посоветовали проверить термостат проверил окозался не исправен. Пока вырезал серцевину жду пока придет. Без термостата машинка грееца дольше но повышеное давление в бочке всеровно осталось. Сегодня что то опять рвануло весь тасол вытек полный пи. Я уже готов взорвать эту тачу. Главное в нашей деревне вологде сейчас даже офицалов нет что бы както поднопрячь на квалифицированую диогностику ну и гемонт соотвецтвенно. Все ищу и ищу спецов разговаривал наднях счелом вроде с головой скозал что вовторник попробует найти неисправност. Даже и незнаю что теперь делоть.

petkin
Сначала проверь клапан на крышке расширительного бочка. он должен сбрасывать излишнее давление и разрывать бачёк расширительный не должно. Попробуй поездить с открытой крышкой расширительного бачка
Остаётся ещё проверить прокладку ГБЦ но при исправном клапане крышки расширительного бачка последний разрывать не должно.

9 июня 2012

petkin
Привет в командировке был не видеел твоих позывов о помощи ! Без крышки ездить не саветую все выдавит! тут итог один снемай голову меняй прокладку ! если антифриз не куда не уходил то это прокладка со стороны коллектора прогарела ! может все случилось из за выхлопной забита гарью газы давят ! можно посмотреть компрессию цилиндров но наврятли блок антифриз попадал бы в камеру згорания и дымилбы и не ехал ! могу подкинуть руководство для сервисов форд там есть как и че разбирать и собирать !

ЧерныйФокус
Дружище огромное спасибо тебе за помощь и за советы и всем остальным. Когда скидывали голову два средних болта открутились чуть не отруки, отвезли на стенд середина головы с ямкой. Все проточили. Сегодне проехал 100 км в режиме 150-170 все супер. Еще раз спосибо.

Здраствуйте форумчане. У меня проблема с ford galaxy 2001 года 2.0TDI.l которую я нащеюсь с вашей помощью решить.
Во время нагрузки на двигатель на скоросте 130+ км/ч, постоянно на 6, а и изредка (во время подема на возвышеность) на 5й передаче реско начинает поднематся температура(от 90 до 130 за 10-15 секунд), компютерпищит и показует иконку перегрева. Далее при снятии наргузки с двигателя, или остановке автомобиля, происходит реское охлаждение( в течении 7-10секунд с 130 градусов до 90). Помогите розобратся с чем может быть проблема.

alexdenkoss
прибор температуры на щитке приборов имеет три режима- прогрев, рабочая температура и перегрев т.е. в диапазоне температур от 70 до 115 от будет показывать 90 или чуть меньше. Поэтому здесь банальный перегрев из-за грязного радиатора или неисправного термостата ну или в крайнем случае помпа.

15 июля 2012

Обьясните, что за фигня такая. Бензиновый мондео 1.8, температура поднимается не зависимо от того едешь ты или стоишь. Стрелка доходит до буквы 'L' и срабатывает вентилятор(точнее сразу два). Был на диагностике, замерили температуру срабатывания 104 градуса C, а выключение 95. В книге написано что должен стоять двухскоростной вентилятор. Т.е. должно быть две сработки. Получается у меня нету первого режима. Пробовал разобраться с датчиком, поехал купил 4-х контактный, не подошел(такого там вообще нету). Зато нашел его на термостате но 2-х контактный. Лазил возле радиатора нашел в кожухе какое-то сопротивление и на отдельном разьеме диод. Для чего они вообще там нужны? Подскажите, что делать, менять датчик или термостат, а может все сразу? Или это нормальное явление? Просто эта стрелка почти возле красной отметки как-то напрягает и перегревать мотор не хочется.

был Ford Sierra '82 1.6К
был Ford Sierra '89 2.0К
был Ford Mondeo '97 1.8i
был Ford Contour '99 2.5V6 АКПП
был Fiat Marea '99 2.4 JTD
был Ford Mondeo III '01 2.0 TDCI
был Ford Mondeo III '07 2.0 TDCI 92kW
сейчас Renault
+375-44-77-00-829
Диагностика и ремонт CR Delphi

Ситуация похожая. Термостат стоит новый на 88гр. Отличается только то, что в движении температура нормальная, стрелка в районе буквы М (практически вертикально). Если включен кондей, то вентилятор постоянно работает и темп. в районе OM. Но при остановке с отключенным кондеем температура лезет вверх до буквы L и только тогда включается вентилятор.

Парни, а стоите-то вы небось с работающим двиглом ?, а радиатор-то небось не обдувается-то ветерком при стоянии ? Естественно температура будет рости, именно таким образом и проверяют срабатывание вентилятора, а при какой температуре он срабатывает и в каком режиме, это уже песня другая.

Valdemar читай внимательно про что был вопрос. Вообще-то очевидно, что так проверяется работоспособность пропеллера в принципе. Тут же вопрос немного в другом, а не многовата-ли температурка для срабатываения ? И есть ли две скорости у пропеллера ? Если есть, то куда пропала первая, а если нет, то почему поздновато включается пропеллер ? Хотя вроде как до красной зоны не доходит, но все равно такие гуляния стрелки слегка нервируют.

Включение вентилятора на последней букве слове NORMAL - норма.

А при включение кондея карлсон имхо должен срабатывать при включенной муфте компрессора.

Так вот именно, едешь ты или стоишь температера все равно лезет вверх. А может стот поискать датчик у которого порог срабатывания меньше. Т.е. не 104, а допустим 90 - 100. Уже легче будет.

Maxim писал(а): Обьясните, что за фигня такая. Бензиновый мондео 1.8, температура поднимается не зависимо от того едешь ты или стоишь. Стрелка доходит до буквы 'L' и срабатывает вентилятор(точнее сразу два). Был на диагностике, замерили температуру срабатывания 104 градуса C, а выключение 95. В книге написано что должен стоять двухскоростной вентилятор. Т.е. должно быть две сработки. Получается у меня нету первого режима. Пробовал разобраться с датчиком, поехал купил 4-х контактный, не подошел(такого там вообще нету). Зато нашел его на термостате но 2-х контактный. Лазил возле радиатора нашел в кожухе какое-то сопротивление и на отдельном разьеме диод. Для чего они вообще там нужны? Подскажите, что делать, менять датчик или термостат, а может все сразу? Или это нормальное явление? Просто эта стрелка почти возле красной отметки как-то напрягает и перегревать мотор не хочется.

Уважаемый максим, извините, что я лезу в тему не имея "Мондео", но на моем "Эскорте" стоит тоже Zetec, правда 1.6, но это не существенно. Поэтому посмею дать вам несколько рекомендаций.
1) У данного двигателя 3 температурных сенсора. Два стоят около термостата. Один из них отвечает за проказания прибора на панели. Он стоит как-бы сбоку, снизу под патрубком (его не просто найти). Второй стоит прямо сверху - дает данные для ЭБУ SEFI. Третий - датчик включения вентилятора (ДВВ). Он стоит либо на патрубке идущем _К_ радиатору, либо на самом радиаторе в районе _ВХОДНОГО_ (горячего) патрубка.
2) ДВВ имеет либо 3 либо 4 разъема (точно не помню, да это и не важно). Отсоединив от него фишку и позамыкав в ней выводы кусочком проволочки - можно наугад , вы включите вентилятор радиатора, причем как в первом, так и во втором режиме. Таким образом можете проверить работоспособность вентилятора.
3) ДВВ можно проверить оч. просто - выкрутите его, и суньте в кипящую воду. слышите щелчок. Одна из пар контактов должна замкнуться. Это можно проверить омметром. Если все так и есть, то это значит, что у вас сработает _1-АЯ СТУПЕНЬ_ вентилятора. Вторая включается при 110 градусах. Я грел для этого масло.
4) Температуры включения/выключения ступеней вентилятора:
1-ая 100 - включение 94 - выключение
2-ая 110 - включение 105 - выключение
Судя по тому, что вы написали - у вас все прекрасно работает и проблем нет.

Спасибо за советы конечно. Но такая система стояла на мондео до 08.96(т.е. до рестайлинга), после рестайлинга 3-й датчик убрали. Я вчера все что можно снял под капотом но 3-й так и не нашел. Сегодня мой сосед(тоже поклонник авто) нашел эл. схему нового мондео и там обозначино только 2 датчика. А принцип работы их следующий, да - один стоит на приборку, второй на ЭБУ. Он посылает сигнал на ЭБУ а тот в свою очередь сигналы на вентиляторы. Под капотом находится блок предохранителей, там стоит 2 реле которые отвечют за работу 2-х режимов работы вентиляторов. Т.е. сам ЭБУ решает какая температура двигла и какой режим включить. А у меня в итоге не работала реле 1-ого режима.

З.Ы. Спасибо всем за оказанную моральную помощь.

Maxim раз ты разобрался, значит к тебе есть пара вопросов Кстати то что ты написал соотв. хайнесу, но в той умной книжке ничего не описано как соотносятся показания на приборке с температурой.

1. Когда теперь стала первая скорость включаться и где стрелка ? Оба ли пропеллера стартуют, или только один из двух ?
2. Взаимозаменяемы ли реле ?
3. А кондей включает вентиляторы на первой скорости ? Если да и вентиляторы работают, говорит ли это об исправности реле, или же кондей еще по третьей цепочке их включает ?
4. Реле где покупал ?

Red Dragon писал(а): 1. Когда теперь стала первая скорость включаться и где стрелка ? Оба ли пропеллера стартуют, или только один из двух ?
2. Взаимозаменяемы ли реле ?
3. А кондей включает вентиляторы на первой скорости ? Если да и вентиляторы работают, говорит ли это об исправности реле, или же кондей еще по третьей цепочке их включает ?
4. Реле где покупал ?

Кулер начал срабатывать на букве 'А'(первый режим), второй на 'L'. Стартуют оба но при включении 2-ого режима они начинают работать еще быстрее(подносишь ладонь и ее начинает отталкивать). Реле заменяются(завтра номера гляну и напишу). При включении кондея работает 1-ый режим(там наверное своя цепь, потомучто снимал реле и работало без него). Реле разбирал и чистил, контакты были подгоревшими и посему залипли.
А у тебя Хайнес есть? Книга или в электронном варианте? Дай переписать если что.

Maxim у меня книга. Продается кстати на рынке, правда денег кучу за нее хотят. Кстати вчера более придирчиво посмотрел-послушал. Вроде бы скорость пропеллеров при вкл. кондея и когда они сами включаются одинаковая, т.е. значит скорее всего у меня таки жива первая скорость. От нагрева пропеллеры включаются где-то под конец буквы А, т.е. на L показометр не заходит, возможно только между букв становится и тут же вкл. пропеллеры. Работают оба, и от кондея и просто так. Когда откл. показометр уходит к началу буквы А. Кстати при езде по городу ~15км утром (например сегодня) пропеллер ни разу не срабатвает, темп. болтается почти в норме, только по приезду в пункт назначения и медленной парковки темп. приближается к точке вкл. пропеллера.

температура

Это нормальный рабочий режим вентеляторы вкл в начале L и выкл на A на стоячей в движ стрела в р-не ОМ

Relay Colour Circuit
Number
R1 Green Daytime Running Lights (LHD)
R2 Black Radiator Electric Cooling Fan (High Speed)
R3 Blue(Petrol) Air Conditioning
R4 Yellow Windscreen Heater Time Delay
R5 Dark Green(Petrol) Radiator Electric Cooling Fan (Low Speed)
R6 Yellow Starter Solenoid
R7 Brown Horns
R8 Brown Fuel Pump
R9 White Dipped Beam Headlamps
R10 White Main Beam Headlamps
R11 Brown ECU Power Supply (Petrol)

Это реле которые стоят под капотом. Обратите внимание на R2(черное) и R5(темно-зеленое) это и есть нужные релюхи.

Читайте также: