Температура включения вентилятора bmw e60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа

под номером 3 именно тот датчик.отвечает за включение вентеля.но думаю проблема в термостате.нужен сервис.там все скажут.

А термостат как может быть виноват? Еслибы вентилятор крутился но при этом перегревалось - то да.. Либо термос, либо грязные радиаторы. А так.

Сервис один уже не помог. Завтра еду во второй. Думаю будет тоже самое.

А датчик 3 только на вентилятор? На приборку сигнал с другого датчика идет?

а при какой температуре должен включиться вентилятор? у меня температура доходит до 105-110 . не много ли? N52 мотор

Для N52 в самый раз . У меня на 105 вентилятор тоже не включался, а так то многовато 110.
Искренне рекомендую помыть радиаторы, тебя может удивить наличие такого количества говна, бычков и листьев между радиаторами.

Проверь диагностикой температуру открытия, или по 7 тесту можно. При нагреве ДВС, смотришь когда температура перестаёт расти и начинает резко снижаться, это и будет температура срабатывания термостата. На N52 большую роль играет помпа т.к. она электрическая и типа должна понимать когда ей крутить побыстрее а когда медленнее. Например когда валишь под 160 то даже в +30 температура падает до 87 градусов.

Друг у меня тоже озадачен температурой N52(самого, самого из моторов) и вот что накопал, думаю куча вопросов отвалится сама собой.
ТИС гласит:

Блок управления двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:
• 112 °С = Economy
. 105 °С= Normal
. 95 °С = High
• 80 °С = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", блок управления DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 °С).
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.
В режиме "High и при регулировке с помощью программируемого термостата"
водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого
температура в головке блока цилиндров снижается до 80 °С. В результате
этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего
момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в
зависимости от конкретной ситуации движения, может производить
регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым,
существует возможность регулировки расхода и мощности через систему
охлаждения.

Как правильно промыть систему, и поменять антифриз?
Сколько литров в системе жидкости? Брать буду ориг. антифриз разбавлять пополам с дистиллированной водой. Литров 4 концентрата должно хватить?

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Сервис один уже не помог. Завтра еду во второй. Думаю будет тоже самое.

А датчик 3 только на вентилятор? На приборку сигнал с другого датчика идет?

Вот именно, вентилятор включается даже на трассе, и практически не отдыхает, а работает до тех пор, пока я не заглушу двигатель.

У меня один тоже на м54. И он не всегда работает. Выше 96 выключаеться на пару минут и минут 5 отдыхает. По трассе он совсем не включается.

если температура понижается, то он должен выключаться вроде?

Должен, вероятно соты радиатора забиты. Все тест показывает в общем то

Радиатор заменил, все промыл, месяц назад. температура то максимум выше 97 не поднимается, потом включается вентилятор и не выключается даже когда температура опускается ниже 93.

А что за тест то?

обычно если датчик который стоит на патрубке (с радиатора на выход) ломаеться или обрывает провода,то вентилятор крутиться всегда.Типо аварийным режим.Но мой тебе совет подкинуть завеодомо рабочий пропелер.

Ну если датчик на выходе вышел из строя, вентилятор должен ведь сразу включаться, как только я завел машину?? А он включается спустя некоторое время и не отключается..

Ну если датчик на выходе вышел из строя, вентилятор должен ведь сразу включаться, как только я завел машину?? А он включается спустя некоторое время и не отключается..

воо этого не знаю. Может он включаеться когда датчик который в гбц стоит и показывает 96 градусов, а потом уже в аварию входит. Но это как предположение не более того.

Да, вполне возможно, но проверить некому здесь.

Разблокировал панель, чтобы показывал цифровую температуру, так вот, каждый раз когда включаю машину его надо по новой чтоли разблокировать, по новой водить вин код в 19 тесте? напрягает как то каждый раз все снова водить, я то думал один раз разблокировал и все.. У всех так?

Да, вполне возможно, но проверить некому здесь.
Разблокировал панель, чтобы показывал цифровую температуру, так вот, каждый раз когда включаю машину его надо по новой чтоли разблокировать, по новой водить вин код в 19 тесте? напрягает как то каждый раз все снова водить, я то думал один раз разблокировал и все.. У всех так?

да у всех. Только с помощью компа можно поставить чтоб выбранный тест не сбрасывался после выключения зажигания.

А ты в курсе какая рабочая температура у двигателей М54 3 литра??

А ты в курсе какая рабочая температура у двигателей М54 3 литра??

да у всех. Только с помощью компа можно поставить чтоб выбранный тест не сбрасывался после выключения зажигания.

Задолбался я с этим вентилем, неужели он вечно должен работать??

Все что можно было уже заменил, а он детка все равно слишком часто включается((

Приветствую всех!
Имеется авто BMW 5 E60 2005 N52. Проблема следующая - при работающем двигателе вентилятор охлаждения включается на короткое время и отключается, и так постоянно. Проверил осциллографом - на вентилятор идет сигнал, соответствующий его работе. Т.е. сам вентилятор целый, управление с блоков идет..
Ошибок в блоке DME нет, в блоке климы - только на датчик AUC.
Температурные датчики в норме - по сканеру посмотрел значения, отображают верно, вентилятор включается даже при температуре 50С.

Вентилятор, который стоит на основном радиаторе, включается на низких температурах двигателя. Относительно низких. Насколько знаю, что при езде без кондейки, включаться он должен на 110 градусах. У меня он включается, при открытии большого круга термостата. Получается при прогреве мотора, температура растет до 90-95 градусов, потом, когда она начинает падать (предполагаю, что ОЖ начинает идти по большому кругу), включается вентилятор. Это при условии того, что кондей не включен. Поменял пробку расширительного бочка, антифриз, датчик ОЖ, Термостат. Результат тот же. Помпу не менял, т.к. при нажатии на газ, при включенном зажигании с печкой, идет струя обратки в расширительный бочек. Как мне говорили, это значит, что помпа рабочая. Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой. Буду благодарен за советы. Спасибо!

Получается он работает всегда, когда мотор прогрет? или иногда

А что показывает датчик ОЖ на выходе из радиатора?

Получается он работает всегда, когда мотор прогрет? или иногда

Разве я спрашивал про температуру мотора? Едьте лучше на диагностику

А в 7ом тесте не температура ож ? О_о

Разве я спрашивал про температуру мотора? Едьте лучше на диагностику

Я не знаю как посмотреть температуру "на выходе"
На диагностиках был и не на одной. Даже на автоидею ездил. Все разводят руками. Поэтому сюда и написал.

А в 7ом тесте не температура ож ? О_о

В общем недавно сделал еще одну диагностику. Выбило ошибку 2Е83. Данный код говорит о том, что помпа работает на холостых оборотах! Сразу же была куплена оригинальная помпа и соответственно установлена на авто. Результата - нет! Вентилятор включается по прежнему! Уже не то, что плакать - смеяться хочется! Через неделю поеду на повторную диагностику! К сожалению раньше не получается! Буду держать в курсе событий!

Доброго дня! Почитали машину после установки помпы. Замеряли показания температуры мотора, и показатели температуры ОЖ на выходе из радиатора. Картина следующая:

Когда заводим машину, температура двигателя 63.72. В это время, на выходе из радиатора 46,48 градусов. Начинаем движение, температура двигателя поднимается до 77,22 а ОЖ на выходе = 65,97. Дальше самое главное, стоит немного проехать, остановиться и температура на выходе и температура мотора ровняются. 82,47 и 82,47 и соответственно при повышении температуры эти значения поднимаются с одинаковой последовательностью. То есть температура ОЖ растет также как и температура ДВС. Сегодня читанули сокулубника, у него разница между температурой ОЖ и температурой мотора = 8 градусов (Температура ОЖ на 8 градусов ниже температуры ОЖ).. Логически я понимаю, что тепература ОЖ, должна быть немного ниже температуры мотора, чтобы охлаждать двигатель и кто-то сразу начнет пенять на радиатор. Хотелось бы узнать, какие у кого есть мысли на этот счет., потому что - задолбало менять все подряд! И вообще, возможно ли залить такую прошиву в блок, чтобы вентилятор работал не по заводским показателям? Возможно дело в мозгах?

Проходит три дня и картина вновь идентична той с чего начал пост. Сброс адаптаций и температура снова стремится вверх.
Что имею после месяца наблюдений!
Мой режим передвижения по городу, короткие частые остановки с пробками, вечерами когда свободно даю подышать мотору. Средняя скорость согласно бк — 17.4 км/ч. Таким образом могу предположить что режим работы термостата программируется в зависимости от стиля вождения. Я нахожусь большую часть времени в пробках, и температура не выше 82. Ошибок нет, динамика не изменилась, расход тот же.
Прошу дать комментарии у кого подобные параметры температуры двигателя. Что это? Теория в действии или неисправность?
Спасибо за внимание.

BMW 5 series 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 218 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 23

Отключите штекер от термостата и понаблюдайте за температурой, станет понятно в чем причина.

Такой вариант тоже был. Да вот без подъемника и снятия защиты, не добраться до разъёма )) поеду на замену рычагов, скину и понаблюдаю.

При разработке системы охлаждения с электрическим насосом охлаждающей жидкости использовались возможности обычной системы охлаждения.

С системой терморегуляции связаны следующие узлы:

Электрический насос охлаждающей жидкости
Программируемый термостат
Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
Интенсивность охлаждения системы регулируется за счет изменения потока охлаждающей жидкости.

Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.

При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.

Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.

ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:

112 А = Economy
105 А = Normal
95 А = High
80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.

В режиме "High и при регулировке с помощью программируемого термостата" водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 АВ результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.

Читайте также: