Температура вариатора ниссан мурано z51
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Большинство производителей авто уже перешли на вариаторы, которые постепенно вытесняют привычные гидроавтоматы. Но водители опасаются этого типа трансмиссии и готовы отказаться от покупки понравившегося автомобиля только по причине наличия CVT. В народе до сих пор блуждает масса слухов о проблемах и недостатках бесступенчатых коробок передач. Да, первые экземпляры разных моделей вариаторов действительно были проблемными и часто ломались, особенно Multitronic, которыми пытались оснастить автомобили производства Audi.
Особенно преуспели в разработке бесступенчатых коробок передач японские компании Jatco и Aisin, поставляющие CVT для автомобилей Nissan, Toyota. Но японские вариаторы также выходили из строя и регулярно дорабатывались. Одна из главных причин – перегрев трансмиссии. Почему коробка перегревается, и как бороться с этим опасным явлением?
Температурный режим CVT
Кроме теплообменника устанавливается дополнительный радиатор в моторном отсеке перед конденсором климатической установки. Эти устройства необходимы для поддержания оптимального температурного режима, отвода тепла и охлаждения агрегата. Но проблема в том, что и теплообменник, и радиатор со временем забиваются. Отдельные устройства отличаются настолько неудачными конструкциями, что выводят из строя коробку передач еще до прохождения 60-80 тыс. км. Одно из главных условий постоянно стабильной температуры CVT – чистый теплообменник и радиатор охлаждения.
Признаки перегрева вариатора
Даже небольшое повышение температуры может обернуться неприятными последствиями в будущем. Электроника далеко не всегда срабатывает на высокую температуру, поэтому водителю остается ориентироваться по поведению автомобиля. Появляются следующие признаки:
Причины перегрева трансмиссии
Как было уже сказано выше, основная и главная причина перегрева – грязный теплообменник и забитые соты радиатора. Мошки, пыль, грязь активно проникают через любые преграды, когда автомобиль несется по дороге на высокой скорости. Высокая температура способствует прикипанию всей этой неоднородной массы, которая впоследствии препятствует нормальному продуванию системы и отводу тепла. Особенно подвержены загрязнению внедорожники и кроссоверы, эксплуатируемые по внедорожью и проселочным дорогам. Грязь вместе с глиной особенно быстро налипает на верхней части радиатора, которая отвечает за охлаждение вариатора.
Рекомендуем промывать радиатор как минимум 1-2 раза в год со снятием бампера и чисткой воздуховодов
Не менее важно следить за состоянием и уровнем трансмиссионного масла в коробке передач. Течи через уплотнители способны привести к самым печальным последствиям. Нехватка одного литра масла в вариаторе ощущается наиболее остро – масло быстро загрязняется, нарушается температурный режим, сильно страдают внутренние детали. Нужно контролировать не только уровень технической жидкости, но и своевременно менять её вместе с фильтром. Продукты износа постоянно циркулируют в системе и оседают на фильтре тонкой очистки. Этот фильтрующий элемент лучше всего менять с каждой сменой ATF. Если есть желание продлить срок службы вариатора, то смазочный материал и фильтр необходимо полностью обновлять каждые 50-60 тыс. км пробега.
Последствия эксплуатации авто с перегревом CVT
Небольшое повышение температуры пагубно сказывается на свойствах масла. Оно рассчитано под определенный режим работы и в худшем случае утрачивает свои характеристики. На СТО специалисты обычно берут ATF на пробу, сливая примерно 50 мл жидкости. Этого количества материала достаточно для постановки диагноза: темный цвет и запах горелого укажут на перегрев CVT. Если закрыть глаза на перегрев и продолжать спокойно ездить за рулем автомобиля, нужно быть готовым к скорому капитальному ремонту. В первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. Довольно часто перегрев становится причиной нарушения геометрии гидроплиты. Подобные поломки устраняются с большими финансовыми затратами, обычно водители подыскивают контрактные агрегаты.
Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?
Длинные интервалы между заменами масла, экономия на технической жидкости и других расходных материалах, агрессивная эксплуатация автомобиля, – все эти факторы очень сильно сокращают ресурс трансмиссии. Стоит помнить, что вариатор рассчитан на спокойное вождение и не терпит длительное движение на высокой скорости. Также отрицательно сказывается на надежности CVT высокая загруженность транспортного средства. Пока автомобиль находится на гарантии, ставить дополнительный радиатор необязательно, но после окончания этого срока вопросом обеспечения надлежащего охлаждения нужно серьезно заняться.
Некоторые автомобилисты выполняют всю работу самостоятельно, но лучше всего доверить машину профессионалам. На Mitsubishi часто ставят радиатор от УАЗ Патриот, потребуется корпус охладителя на четыре вывода, шланги, хомуты и кронштейны. Специфика монтажа внешнего радиатора на разные автомобили существенно отличается. На Mitsubishi Lancer 10, Outlander 3 и ASX она одна, а на авто производства Nissan уже другая. Затратив от 30-40 тысяч рублей можно исключить риски перегрева вариатора и создать оптимальные условия для продолжительной работы трансмиссии. Не экономьте на радиаторе и материалах, поскольку от их качества зависит последующее стабильное функционирование всей системы охлаждения.
Ещё раз про расход бензина. И про температуру рабочих жидкостей.
После замены конвейерного масла решил посмотреть как изменится расход топлива. Было залито масло вязкостью 5W-30
Разговаривал с кем только мог по вопросу что же льют на конвейере в ДВС. Но 100% информацию выяснить не удалось. Официалы говорят, что вроде Total 5W-40. На форуме "Oil-сlub" высказали мнение, что льют 0W-20 на время обкатки. Кстати именно такую вязкость льют в Мурано, поставляемый на Северо-Американский рынок. Тайна в общем((
Съездил в Горячий Ключ и обратно, на круг 120 км. Ехал 100 км/ч. Так же ехал месяц назад на масле первой конвейерной заливки. Правда сейчас на обратном пути попал в небольшой затор минут на 10 перед самым домом. Учтем это позже.
Выложил фото - расход получился один в один - 7,8 литра на 100 км. С учётом небольшой пробки расход мог быть 7,7-7,6 Думаю, что льют все же 5W-40 и расход на более жидком масле чуть упал.
Ездить так конечно скучновато. Но если поток движется с такой скоростью и особой возможности и надобности обгонять нет, то Мурано показывает очень умеренный аппетит.
Сразу оговорюсь, что ездил и агрессивно со скоростями до 180, резкими ускорениями на обгонах и кик-даунами. Расход по трассе с такой манерой езды составил 12 литров. Очень кстати понравилось как работает кик-даун. Нажимаешь педаль газа почти в пол, вариатор имитирует переключение на несколько передачь вниз, двигатель резко увеличивает обороты до 5000, машина начинает динамично ускоряться. Увидел на встречке быстро приближающийся навстречу автомобиль, жмешь педаль газа совсем в пол, под педалью что то щелкает (видимо стоит реле), вариатор раскручивает двигатель до отсечки с ТАКИМ звуком, что аж сейчас мурашки по коже и Мурано просто телепортируется из точки А в точку Б. Очень круто. Вот для этих ощущений стоит брать подобные авто.
Теперь что происходит с маслами при спокойной и агрессивной манере езды.
Я выше писал, что с Али-экспресса пришел мне elm327. С помощью его и проги cvtz50 теперь мониторю, что происходит с ДВС и вариатором.
При спокойной езде температура ДВС-94 гр., температура cvt максимум поднималась до 82 градусов. Рабочей для CVT температурой считается 50-90 градусов. Выше и ниже считается плохо для вариатора. Так вот при спокойной езде до 50 градусов масло в трансмиссии нагревается спустя 20 минут езды и это при температуре за бортом +25-30 градусов. Что уж там зимой. Так что старайтесь первые километры беречь коробку. Если ДВС нагрелся до 90, то масло в коробке ещё 36-40 градусов. Прикрепил фото где, где видно температуру ДВС и CVT.
При агрессивной езде температура поднималась до 95 градусов в коробке и до 110 в ДВС. Двигателю эта температура не страшна, а вот для коробки не приемлема. Спросил у официалов про установку дополнительного радиатора охлаждения на CVT, сказали ещё не ставили 🤔🤔🤔 Пока думаю что делать, ставить в обход ОД и слетать с гарантии не хочу.
Проверка уровня масла в двигателе Мурано - это пытка. Увидел уровень раза с 20-го. Да и засовывать щуп не очень удобно. Сказал об этом на ТО, мастер смеётся, говорит ну да так и есть - нихера не видно. Делаем так слил 4,5 - залил 4,5))). После пластмассового с вафельной насечкой щупа Хонды Мурановский щуп просто наказание. Буду надеятся, что хоть почерневшее масло будет лучше видно.
До меня авто обслуживался у оф. диллера, а как я уже понял, они не советуют менять масло в вариаторе до конца гарантийного срока, т.е. до 100т.км, а дальше поступайте как хотите.
Почитал форумы, посмотрел фотоотчеты и видео. Благо информации достаточно. Как уже писал в отзыве для себя четко решил: 30т.км – частичная замена масла (слить/залить) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км – полная замена масла, фильтра тонкой очистки, снятие поддона и чистка фильтра грубой очистки (сетки)!
В данный момент на спидометре 73400км. Поэтому решил сразу произвести полную замену масла.
Для этого купил следующее:
1) прокладка металлическая для вариатора z51 - Nissan 31397-1XE0A_заказывал через Emex -1459руб.
2) 8л_масло трансмиссионное для вариатора z51 - Nissan Kle52-00004EU (4 означает, что 4л)_ заказывал через Emex - 6330руб.
3) 1,5л_масло трансмиссионное для вариатора z51 - Nissan Kle52-00002EU (2 означает, что 20л)_докупал в городе – 1650руб.
4) фильтр масленный (тонкой очистки) около колеса для вариатора z51 - Nissan 31726-1XE0A_ заказывал через Emex – 1572руб.
Когда менял масло в двигателе, в этом же сервисе разузнал смогут ли они проделать процедуру замены масла в вариаторе, к счастью, они это уже делали. После получения расходников отправился к ним.
Подробно расписывать не буду, приведу по пунктам основные операции, которые проделали мы:
1. Открутили сливную пробку поддона вариатора. Подождали, когда сольется все масло.
2. Открутили все болты крепящие поддон (21 штука). Аккуратно сняли и слили остатки масла.
3. Открутили все болты крепящие фильтр грубой очистки (15 штук).
4. Почистили специальной химией поддон, два магнитных колечка, фильтр грубой очистки.
5. Прикрутили фильтр обратно, установили новую прокладку на поддон и прикрутили на место (т.к. прокладка металлическая лучше ее все-таки поменять, чтоб сохранить прежний момент затяжки. И учитывайте, что Вы не последний раз снимаете поддон). Закрутили пробку поддона.
6. Залили через щуп вариатора 4 литра масла. Завели двигатель и дали ему поработать минут 7-10. Попереключали передачи с интервалом в 10-20 секунд. Это делается для того, чтоб жидкость циркулировала и быстрей нагрелась. Заглушили.
7. Открутили сливную пробку поддона вариатора. Подождали, когда сольется все масло. Закрутили сливную пробку.
8. Поддомкратили переднее левое колесо. Сняли его. Сняли защиту между осью и передней аркой. Расслабили оба хомута и сняли фильтр тонкой очистки (возможно, еще выльется масло). Установили новый фильтр. Вернули все на место и убрали домкрат. Машина после этого должна стоять ровно!
9. Залили через щуп вариатора 4,5 литра масла (стараемся не перелить. ). Завели двигатель и дали ему поработать минут 3-5, прощёлкали селектор вариатора во всех положениях с задержкой на каждом по 5 сек, оставив его в положении P или N. Произвели замер уровня масла на щупе, не глуша двигатель (отметка максимальной жидкости соответствует максимальному уровню при 65 градусах масла, а самый минимальный уровень при 25 градусах).
10. Долили примерно еще 200 мл до максимального уровня на горячую.
11. Подключились коммуникатором, посмотрели коэффициент старения масла и обнулили его. Все!
Для просмотра температуры масла в вариаторе (чтоб более точно произвести замер уровня) можно использовать смартфон с предустановленной программой CVTz50 DEMO (программу нашел в Play маркет) и специальное устройство ELM327 (заказал на АлиЭкспрессе). Жду. Пока лично не подключался. Но как только получу устройство и получится читать данные, проанализирую работу вариатора в различных режимах и поделюсь инфой в подолнении!
P.S. После замены масла в вариаторе, поменял через специальный аппарат антифриз.
Купил антифриз Nissan KE902-99945 - 15л (3 канистры) – 3366руб. После замены осталось 700 мл.
Данный антифриз зеленый (на канистре написано, что рассчитан до -38 градусов). В автомобиле был залит синий. Пишут, что синий антифриз заливается с завода.
Добрый день. Вопрос заключается вот в чём. Был куплен OBD ELM 327 установлена прога CVTZ50. При просмотре параметров варика в движении было замечено интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов. Так получилось что наблюдение пришлось на момент после замены жидкости в CVT. Возникают мысли либо не долив либо грязный радиатор, хотя визуально радиатор чистый. Правда этой же программой показывается кратковременное увеличение температуры двигателя до 100 градусов. Кто пользовался и наблюдал параметры своего вариатора подскажите стоит ли беспокоится и что то предпринимать? Заранее Всем Спасибо.
Не стоит (если кондей выключен, конечно) - это - норма.
Если включен - то радиаторы чистить, ибо в пробках температура масла ходит за температурой воды, а если вода лезет вверх, то или на улице очень жарко, или радиаторы грязные
Спасибо за ответ. Кондей выключен, я им практически никогда не пользуюсь, так хладагент прогнать для смазки. При нагреве двигателя до 101 гр. вентилятор скидывает температуру быстро. Буду спать спокойно, а то на юг собрался вот и думал мыть или нет.
Ну радиаторы продуть никогда плохим не будет. Это просто - нужен компрессор и резинка на длинный штуцер от компрессора, чтобы залезть между радиаторами. Далее снимается верхняя пластмаска и туда дуется. Минут 15, море пыли и все чистое.
А какая критическая температура жидкости CVT?
А какая критическая температура жидкости CVT?
Аварийный режим включится от 125 градусов (это из мануала мицубиси с таким-же вариатором).
Но такая температура жижи (за исключением ситуации отжига, когда температура жижи CVT растет быстрее и не успевает охлаждаться) будет означать при нормально работающей системе близкую по воде ОЖ ДВС - а это ой ей ей.
Понял. Спасибо за ответ.
Добрый день, друзья. А кто нибудь ставил дополнительный радиатор охлаждения жидкости вариатора?
karlos924 для IIIй теаны он не нужен. Поскольку стоит теплообменник, позволяющий системе охлаждения масла CVT эффективно использовать еще и ОЖ, чего нет на IIй (у вас в профиле IIя теана - поэтому тема не про нее) и где доп. радиатор - штука актуальная и весьма.
Поэтому единственная причина поставить доп. радиатор - это желание на машине поотжигать. Тогда конечно же штатная система не справится. Но для отжигов машину лучше другую купить, все-же не совсем подходит
интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов.
Судя по фото, это не повышение температуры, а счетчик старения, это имелось ввиду? Ну так там же в проге указано, что счетчик старения тикает только после достижения маслом температуры 90 град. Если не доводить до этого состояния, масло будет вечно молодым )))
Я тут от скуки заказал ЕЛМ-свисток из китая блютусный, ТАКОЙ
И покатался с CVTz50, помониторил, как что работает. Много интересного узнал. Оказывается, гидротрансформатор не так активно участвует в работе, как я предполагал. Большую часть времени он заблокирован.
А высокой температуры варика так и не увидел, за 10 км. масло прогрелось с 15 до 54 градусов. Это городской режим, с пробками и светофорами. Правда, на улице был ноль. Причем, даже когда двигатель достиг рабочей температуры, скорость прогрева варика не увеличилась особо, хотя я думал, что через теплообменник масло должно прогреваться активно.
Очень комфортная езда,удобные сиденья,салон смотрится дорого,даже сравнивал с РАВ-4 2016 года,в последнем более скудный салон и сиденья.Вариатор уже проехал 273000 без ремонтов,при своевременном хорошем обслуживании,ездил по серпантинам,он нагревался не выше 87 градусов(установлен дополнительный радиатор на вариаторе,что уменьшает перегрев)
Имеется подогрев задних сидений,чего не видел даже во многих немцах
Из-за широких передних стоек кузова плохой обзор,особенно при повороте направо.
Слабовата динамика при обгонах на трассе,вариатор душит мотор
Слабая раздатка,часто сервисмены не знают объема жидкости,переливают выше нормы при замене,отчего выдавливает сальники и раздатка перегревается и выходит из строя
Сальники раздатки,замена прокладок маслоканалов(если не следить за давлением в ДВС то можно "положить"мотор,лучше это сделать даже для профилактики)
Сложность в ремонте,точнее чтобы что-то сделать,нужно снять все сразу(мотор,вариатор,раздатка),
А это уже недёшево
несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.
Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!
Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000
В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.
Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.
Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.
За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.
Про ламучесть вариатора - бред. Просто не стоит ездить долго на больших скоростях, буксировать долго и что то сопоставимое по массе мура. Не стоит буксовать если застряли в снегу или грязи. Менять масло в вариаторе каждые 40 000км. А вот двс требует внимания! Из за конструктивной особенности двигателя стоит очень часто проверять масло! ДВС его кушает и кушает с аппетитом. А датчик давления масла всего один и находится внизу, сразу после насоса и если лампочка моргнула или что ещё хуже загорелась то это значит что масла нет во всём двигателе. Я один раз проморгал масло, как результат провернуло вкладыш на третьем цилиндре.
Лично я не разочарован своим выбором, хотя езжу всего пол года. Из плюсов отличный дизайн, вместительный и комфортабельный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, недорогое ТО. Расход топлива считаю оптимальным.
Большой, комфортабельный,мощный, двигатель вообще не убиваемый. Красивый внешний вид. Относительно экономичный 12.5 смешанный.
Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.
На 160 тыс. полетел генератор, за одно поменял задние амортизаторы (один потёк). Вот и все! Сейчас пробег 190 тыс. Машина отличная.
Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.
Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.
Надежный, мощный атмосферный двигатель. Очень комфортный автомобиль, нравиться подвеска, относительно не большой расход для данного объёма (3,5) и не порождаешь под налог (249л.с). Тёплый зимой. Полный электропакет. Отлично подходит для дальних дорог! Хорошая шумоизоляция, звучание музыки (Bosse) есть не большой штатный Саб. Не дорогое обслуживание. И самое главное, уверенность на дороге в любой ситуации, запас мощности более чем! Вообщем машиной доволен! И за эти деньги нет конкурентов, но есть к сожалению минусы.
Слабый родной свет. Кожа не самая хорошая. Хотелось бы сидения, как на Z52))) но это уже придирки. Всегда есть фобия, что вариатор встанет, но это страх и не более! Конечно если с головой подходить к эксплуатации! Из-за этого его ликвидность на вторичном рынке, Машина очень не дооценена..
На 120 тыс. Щетки генератора и до кучи подшипники заменил, чтобы забыть ещё на 120))
На 130 тыс. Замена правого рычага подвески ~17тыс. с работой (у знакомого мазда 3, дак на неё рычаг стоит 22 тыс.)
Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне
За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.
1. Не совсем удобные подголовники, пришлось подушку повесить.
2. Плохой водоотвод с лобового стекла, вся вода перетекает на боковое водительское стекло.
3. Напрочь отсутствует шумоизоляция пола, камни как по ведру стучат.
4. Слабая вентиляция салона, постоянно потеют окна, приходится ставить обдув лобового стекла.
5. Вариатор иногда пинается.
Да ну в общем-то и все.
Теплый, много места в салоне, но не в багажнике. Относительно невысокий расход топлива (в городе около 17)
20-25 литров расход бензина по городу, по трассе экономично. Руль нельзя опустить ниже. Навигацией не пользуюсь, бывают заскоки.
Классный автомобиль, доволен:
Двигатель хорош, один звук чего стоит;
Динамика отменная;
Расход топлива по трассе маленький;
Очень уютный внутри, большой, мягкий, достаточно вальяжный. Отличные кресла, много места для пассажиров как сзади, так и спереди;
Классная панорамная крыша, Мониторы для задних пассажиров - семья в восторге.
Огромный расход топлива в городе по жестким пробкам зимой;
Штатная навигация никуда не годится, обновить до нормального состояния не представляется возможным, что очень жаль;
Хотелось бы чуть больше современных электронных помощников (нет удержания в полосе, круиза для пробок и т.п.);
Чуточку маловат багажник (но это нормально, т.к. зато там есть полноразмерная запаска на R20);
Чуть низковат клиренс, с учетом низко висящего глушителя и прочих труб, немного напрягает переезд бордюров и тп. мелких препятствий.
До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.
Вариатор гавно полное, двс провернуло вкладыши самое интересное то что это их любимая болезнь.
По городу жрал 17, по трассе 12 в среднем
Главный плюс этого автомобиля связка двигатель + вариатор+ плавность хода. Намного больше удовольствия от вождения чем с АКПП, никаких задержек в реакциях, мгновенное ускорение. Плюс хорошая шумоизоляция, отличный салон. Попробуйте найдите кроссовер с такими ездовыми свойствами за 2,5-2,6 млн руб. Бесполезно его сравнивать с более дорогими марками. За эти деньги получаете очень много автомобиля.
Второй автомобиль из 6, которыми владел и за рулем которого кайфую от езды вот уже 3 года.
Мотор+вариатор крутят.
Комфорт и тишина в салоне
Штатная музыка Босе - отличная.
15л/100 в городе - неплохо, считаю.
Надежен и неприхотлив - за 120 тысяч ничего не сломалось.
Отличный комфорт в салоне - свистелки и перделки в наличии.
+++ по сравнению с RX-350
1. Показалось шумоизоляция лучше у Мурано
2. Очень удобные сидения !!
3. "Острые - озывчивые" тормоза
5. Не пачкаются брюки о порог (респект конструкторам !- продумали двойной резиновый уплотнитель "елкой" и вогнутый в сторону днища пластиковый порог-молдинг)
5. Встроенный автозапуск (не париться с Вебасто и прочее..)
6. Лучше работает ходовая и вариатор в морозы ниже -25С.
7. Вариатор вообще комфортнее АКПП, его не ощущаешь !
8. Полноразмерная запаска под полом в багажнике !, у RX была снаружи под днищем кузова спускать на тросе, (зимой или весной снять запаску целая история), неудобно, все в грязи - перематеришься !!
9. По угону - Мурано менее привлекателен пока, (по RX у меня было 2 попытки неудачных и это постоянно сидит в голове когда оставляешь авто надолго !)
10. Нормальный транспортный налог (он у каждого региона разный, у нас в НСО депутаты сделали один из самых дорогих свыше 249, у RX было 276 л/с)
Из небольших некритичных минусов (в сравнении с предыдущим авто Lexus RX-350 2007 г.)
1. Чуть "туже" руль и педаль газа
2. В заднем ряду сидений нет опускаемой средней узкой вставки, (удобно было бы класть длинные предметы, типа лыж..)
3. Может чуть меньше объем багажника.
4. Неудобная замена фильтра салона (сам еще не менял, но судя по отзывам и фото -засада ), вообще планирую его менять часто ..
Двигатель и вариатор работают в паре очень достойно.
Удобные сиденья.
Расход 16л. по городу с прогревами.
Музыка.
Шумоизоляция.
Подвеска.
Зимой очень тёплый.
Необычный внешний вид.
Убогая навигация.
Обмерзание стёкол при температуре от -25.
Насовсем удобное расположение кнопок на руле.
Быстрая потеря в цене как и у всех Ниссанов.
1. Качество и надежность за меньшие деньги (не все хорошо что дорого)
2. Оптимальные расходы (ТО, бензин, налоги) за высокий комфорт.
3. Сердце автомобиля, двигатель VQ35DE. Легенда.
4. Спасибо, японский конструктор за вариатор!
5. Удобная посадка водителя, для длинноногих.
1. Торчащий глушитель на днище, говорят убирают.
2. Неудобно расположенные втулки переднего стабилизатора.
3. Иногда дребезжат кресла, погодозависимость что-ли.
4. Привыкание к этой машине.
Слишком большой расход, для такой машины, больше 20 по городу.
Не комфортная подвеска
Плохая шумоизоляция
понравился из-за нестандартного дизайна? Оптика светит прекрасно !климат работает отлично, отделка салона достойная, посадка на сиденьях от наса))) комфортное! Обдув сидений нужная вещь. Много наворотов, и разных функций)
Пробег 2000 км , первое !! ОЧЕНЬ неприятная подвеска, каждая кочка отдаётся на кузов , хотя и мягко, но после поездки по ростовским дорогам , состояние близкое к сотрясению мозга))) Правой коленкой упираюсь в торпеду!! Руль тяжеловат , но не критично. Датчик дождя тупит до безобразия!! После нажатия на омыватель лобового стекла, стекло все в незамерзайке а дворники не включаются!! Больше вроде минусов не выявил
Пока на доске горит одна ошибка, но по моей вине) поменял колеса с зимней резиной, оригинал был с датчиками давления, поставил без, теперь горит значок колесо! Сказали когда верну оригинальные колёса , ошибка уйдёт!
Нереально удобный автомобиль, комфортный, предст вид , все сделано для водителя, безопасный, качество железа кузово подобрано очень хорошо, было проверено на деле при аварии,очень безопасный, расход и вправду для токого двигетеля очень хороший.
При разгоне кажется что он не едет , но стрелка оч быстро набирает скорость, с такой водвесочкой ее просто не чуствуется, порой в городе можно разогнатся за 100 и не заметить.
Свет хороший
огрмный салон,
однажды решил увезти диван, 2 метра он влез еше и закрылся богажник
ну и минусов тоже предостаточно, главное это то что это не внедорожник, и ездить по колеям за нивами и уазиками обернется вем ремонтом раздатки и вариатора.
Заехмть в заснеженный двор или выехить, закарапептся на бордют , не буксоовать на светофоры, вот преднозначения этого полного привода
Имел уазик, решил проверить всю мощь этого вездехода в итоги нарвался на ремонт варика и раздатки
Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил ,
- варик нее должен буксовать, ни каких застревании не должно быть
-раздатка хрупкая, не надо проверять его внедорожные свойства, их нет , если темболие не переваривали трубу глушителя.
-нет датчика уровня масла в двиг, при жере можно оставить безмасла а масленное голодание приведет к бряку
надо следить.
-ремонт варика не везде делается.
Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил
Читайте также: