Температура на впуске форд фокус 2
Обновлено: 06.07.2024
При первых признаках перегрева, если стрелка-указатель температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части.
Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным на полную мощность отопителем.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
Предупреждение:
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
1. Остановите двигатель, откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Предупреждение:
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением. При открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.
Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
2. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира - нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу - t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно , если движок заглушить работы вентилятора не слышно.
2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.
pacifist85
Ну примерно так и есть. 92 плюс минус 5-8. Зимой в минус, летом в плюс. Термостат не настолько прецизионный прибор, чтоб температуру градус в градус выдерживать.
Проблемка. На днях тронулся, поехал. Потом обратил внимание что стрелка температуры замерла примерно на 70 гр. Выключил двигатель, упала, поехал - все нормально.
Вчера еду, смотрю она в самом правом положении, то есть за красной зоной. испугался, остановился, прогой посмотрел t, все в норме, 95. Антифриз на месте, вентилятор спокоен. Скинул клемму, стрелка упала примерно до 100-105 гр. Одел клемму, вкл зажигание - опять за 120. Утром сегодня вкл зажигание, она опять на 100 гр. По мере прогрева ушла за 120, по Torque все нормально, 90-95. Такое ощущуние, что она просто ушла со своего места, сдвинулась сильно право.
Что делать? как победить? надоело постоянно мониторить t через телефон. ФФ 2008 2,0 мкпп.
Подскажите как должен работать вентилятор охлаждения? Покатался какое то время, вкл. вентилятор и начал работать,выключил зажигания и вентилятор тоже отключился,завел авто и вентилятор проработал еще мин 5-10 это нормально? Почему когда вкл. вентилятор и я глушу машину то иногда вентилятор на газлушонном авто остужает двигатель,а большую часть вентилятор выключается вместе с двигателем. Температура вкл. вентилятор около 100 градусов если верить приборной панели. Стоит один вентилятор.
somic132
Если вентилятор включается, то значит, всё нормально. Ненормально, когда он не включается при температуре двигла за 100 градусов.
Логику его включения уловить трудно, да и нужно ли вообщё?
У меня он включается при заводке теплого (45-60 градусов) двигателя, поработает минуту и перестанет. Ну и что с того ?
electromexanik
Все впринцепе хорошо,смущает только одно: должен вентилятор работать по 5-10 мин? Радиаторы в чистоте,смотрел их недавно.
31 июля 2017
electromexanik
| цитата: |
| Логику его включения уловить трудно, да и нужно ли вообщё? У меня он включается при заводке теплого (45-60 градусов) двигателя, поработает минуту и перестанет. Ну и что с того ? |
В этом нет ничего удивительного. Вентилятор включается если температура воздуха на впуске больше 46 градусов и какая бы не была температура двигателя, вентилятор будет вращаться.
somic132
В другой теме я уже писал о том что последние три недели наблюдаю за температурой своего двигателя 2.0. У меня поменян термостат на mahle TI20290 и радиаторы я мыл со снятием прошлым летом. Т.е. год назад. За три недели ни разу не видел чтобы температура поднималась выше 98 градусов. И то эти 98 градусов всего раз в день. Об этом ниже.
Я заметил такую особенность. Когда заводишь холодный двигатель он прогревается именно до 98 градусов, потом включается вентилятор и снижает температуру до 93 градусов. ВСЁ. Далее температура никогда у меня не поднимается выше 96 градусов. Я бы даже сказал что 90% всего времени работы двигателя температура 91-93 градуса.
Не буду утверждать что 98 градусов некая черта включения вентилятора. скорее всего она может быть больше или меньше, возможно вентилятор включается именно по температуре воздуха на впуске. Или логика в программу так заложена, чтобы дать термостату полностью открыться.
Почему я мыл радиаторы в прошлом году. Потому что температура постоянно забиралась выше 100 градусов. Плаванье температуры было гораздо больше. т.е. пока машина в движении температура падала до 93-96 градусов, но стоило попасть в пробку как температура запросто переваливала за 105 градусов и после глушения двигателя вентилятор крутился ещё одну две минуты.
По мере возрастания температуры в воздухоочистителе биметаллическая пружина термостатического клапана постепенно открывает доступ атмосферного воздуха за счет снижения глубины подаваемого на вакуумный мотор разрежения. Одновременно закрывается подпружиненная заслонка подачи горячего воздуха.
- Снимите со сборки воздухоочистителя рукав воздухозаборника.
- Удостоверьтесь, что при неработающем двигателе впускная заслонка занимает положение доступа холодного воздуха. Вручную подвигайте заслонку, проверяя свободу ее перемещения.
- При холостых оборотах холодного двигателя заслонка должна быть закрыта, обеспечивая доступ горячего воздуха. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного мотора, - заслонка должна быстро открыться, обеспечивая доступ холодного воздуха. Заткните вакуумный шланг пальцем и удостоверьтесь, что разрежение достигает вакуумного мотора.
- Исправность функционирования термостатического клапана можно проверить путем искусственного его охлаждения сжатым воздухом и искусственного же нагрева феном для волос.
- Работоспособность вакуумного мотора проверяется путем подсоединения к нему ручного вакуумного насоса с вакуумметром. Впускная заслонка должна начать открываться при глубине разрежения 72 мм рт. ст. на моделях 4.2 л и 50 ± 15 мм рт. ст. на моделях 3.0 л. Полное открывание заслонки должно происходить при разрежении 146 мм рт. ст. на моделях 4.2 л и 100 ± 25 мм рт. ст. на моделях 3.0 л. В случае необходимости произведите замену мотора.
Стабилизатор (клапан-компенсатор) оборотов прогретого двигателя
Клапан представляет собой термочувствительный клапан, обеспечивающий подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод горячего двигателя (см. сопроводительные иллюстрации - двигатели 4.2 л и двигатели 3.0 л). При этом происходит обеднение смеси, что повышает стабильность оборотов холостого хода и снижает эмиссию в атмосферу углеводородных соединений.
 | 1 — верхняя крышка 2 — гайки-барашки 3 — фильтрующий элемент 4 — клапан-компенсатор воздуха горячего холостого хода 5 — термостатический клапан 6 — корпус |
Проверка функционирования - модели 4.2 л
- Снимите сборку воздухоочистителя.
- При окружающей температуре вблизи себя ниже 60° С компенсатор должен быть закрыт.
- При помощи фена для волос нагрейте блок компенсатора до температуры 74° С и подуйте в штуцер. Воздух должен свободно проходить сквозь клапан, в противном случае замените компенсатор.
Проверка функционирования - модели 3.0 л
Система предварительного подогрева воздушно-топливной смеси - модели 3.0 л
Система состоит из реле и сборки нагревательного элемента, расположенной между основанием карбюратора и впускным трубопроводом.
При запуске двигателя нагреватель запитывается, обеспечивая подогрев проходящей сквозь него воздушно-топливной смеси. При этом повышается интенсивность распыления топлива и снижается эмиссия монооксида углерода (СО).
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.
В комбинации приборов любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. Причем перегрев может быть и внешним, и что более опасно — внутренним.
Признак внешнего перегрева — рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу незаметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, — задирами поршней.
- недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- малая эффективность воздушного охлаждения радиатора;
- нарушения в работе термостата;
- неправильная регулировка системы зажигания или впрыска;
- длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации;
- длительная работа двигателя в нерасчетных режимах;
- прогар выпускного клапана.
- большое количество отложений в полостях охлаждения;
- большой уровень отложений в камере сгорания;
- нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, относящихся к классу автохимии.
Чтобы избежать перегрева двигателя, надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, — это главная часть эксплуатации. А еще важно придерживаться чистоты радиатора, внешних, внутренних полостей и поверхностей мотора.
Для правильной работы инжектора на Фокусе используется множество различных датчиков на двигателе, которые управляются одним устройством называемым электронный блок управления двигателя (ЭБУ).
Каждый из датчиков способен выйти из строя, что будет сопутствовать неправильной работе всего ДВС, некоторые датчики не несут серьезной проблемы при поломке, а вот поломка некоторых датчиков способна полностью остановить двигатель и не дать ему запуститься.
В статье подробно рассказывается обо всех датчиках системы на автомобиле Форд Фокус.
Электронная система управления двигателя обеспечивает распределенный впрыск горючего. Управляющим элементов в инжекторе служит ЭБУ – электронный блок управления. Он принимает информацию от датчиков и передает код ошибки. Если один из отдельных датчиков или рабочих механизмов перестает функционировать, то ЭБУ активирует аварийный режим, чтобы поддерживать двигатель в работоспособном состоянии. Электропровода связывают его с датчиками.
Он выполняет самодиагностику автомобильной системы, состояния мотора, производит расчет потребности в топливе и управляет форсунками для подачи горючего. Уменьшением длительности сигнала, сокращается подача топлива, увеличением его – увеличивается. Основная задача данного элемента – это контроль за работой двигателя, подача сигналов на форсунки и на свечи зажигания.
Расположение
ЭБУ автомашин Форд Фокус находится в различных местах, а зависит это от поколения авто. Его можно найти со стороны правого колеса на передней части машины, в подкапотном пространстве и в салоне автомобиле за вещевым ящиком.
Признаки неисправности:
Датчик коленвала
Расположение
Место установки ДПКВ – это задняя часть блока двигателя моторной системы (объем двигателя 1.6). Датчик находиться напротив маховика. В моделях с объемом двигателя 2.0 ДПКВ установлен в передней части двигателя, около шкива коленчатого вала.
Признаки неисправности:
- Падает мощность двигателя;
- Появляется детонация ДВС;
- Пропуски воспламенения (двигатель троит);
- Нет искры;
Датчик положения распредвала
Расположение
Датчик положения распредвала находится на верхней части головки блока цилиндров. Сверху имеется специальное отверстие, где и установлено ДПРВ.
Признаки неисправности:
- Перебои в работе двигателя;
- Снижение скорости;
- Рывки при езде;
- Двигатель самопроизвольно глохнет;
- Большой расход бензина;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля температуры антифриза и, следовательно, температуры двигателя автомобиля. Данный датчик представляет собой деталь внутри которой находится терморезистор, сопротивление, которого меняется в зависимости от температуры. Датчик отвечает за работу вентилятора и корректировку топливной смеси.
ДТОЖ позволяет определять коррекции в режимах подачи топлива. С его помощи управляется фаза впрыска. Его показатели помогают электронному блоку, корректировать топливный расход, впрыскиваемый в цилиндры, что позволяет получать оптимальную рабочую смесь. При возникновении неполадок, датчик перестает контролировать температуру и передавать данные. В этой ситуации, информация получается из таблицы. Показатели сформируются в зависимости от времени работы двигателя.
Расположение
ДТОЖ включено в состав системы охлаждения мотора. Датчик находится в патрубке-отводе, установленном в СОД под катушками зажигания. После извлечения пружинного фиксатора, ДТОЖ можно вынуть из корпуса патрубка.
Признаки неисправности:
- Неправильные показания температуры ДВС;
- Сложный запуск ДВС;
- Выхлопная труба выбрасывает темный дым;
Комбинированный ДМРВ
Основная задача датчика – это замер параметров всасываемого воздуха в двигатель, а именно его количества и температуры. Датчик температуры воздуха функционирует в аналогичном порядке с ДТОЖ. Он тоже передает показания в электронный блок управления, позволяя получать оптимальную рабочую смесь. При наблюдении неполадок в функционировании комбинированного датчика, сведения о температуре и количестве воздуха поступающего в двигатель не передаются на ЭБУ.
Расположение
Датчик монтирован на корпусе воздушного фильтра (крышка бокса).
Признаки неисправности:
- Снижение производительности ДВС;
- Не плавный ход и нестабильные обороты мотора на холостом ходу;
- Наблюдение черного дыма из выхлопной трубы;
- Повышенный расход;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ поможет определять нагрузки на двигательную систему. Здесь учитывается открытие дроссельной заслонки, наполнение цилиндров и количество оборотов. Таким образом, производится расчет фактора нагрузки на силовой агрегат. Оси вращаются, изменяя напряжение сигнала, что поможет определять степень открытия ДЗ.
Если водитель нажимает на педаль газа, то ДЗ откроется шире, что приводит к поступлению в двигатель большого потока воздуха. ЭБУ принимает сигнал об открытом состоянии дроссельной заслонки, чтобы увеличивать подачу топлива. Таким образом, получается оптимальная топливно-воздушная смесь. Сигнал датчика необходим для своевременного обнаружения открытия ДЗ электронным блоком, чтобы сразу увеличивать подачу горючего. Иначе часть воздушного потока в цилиндрах не получает топливо в необходимом количестве. При отсутствии сигнала, ЭБУ не может сделать точный выбор соотношения топлива и воздуха.
Расположение
ДПДЗ состоит из переменного резистора, монтированного на оси ДЗ. Точка монтирования датчика – это крышка дроссельного узла. Поэтому если он выйдет из строя, то придется заменять всю сборку ДУ.
Признаки неисправности:
- Мотор плохо заводится;
- Увеличение количества оборотов на холостом ходу;
- Рывки во время езды;
- Задержки при ускорении;
- Холостой ход приводит к остановке двигателя;
Датчик скорости
Функция датчика скорости базируется на эффект Холла. Он передает на ЭБУ прямоугольное импульсное напряжение, частота которого пропорционально к скорости вращения ведущих автомобильных колес. Свои показания датчик считывает с шестерней коробки переключения передач.
Расположение
Место установки датчика скорости – коробка передач автомашины (в картере есть отверстие). Рядом с приводом правых передних колес.
Признаки неисправности:
- Спидометр перестал функционировать или отображает неверные данные;
Датчики детонации
Датчик, оснащенный пьезокристаллической пластинкой, улавливает вибрации, возникающие в двигателе. Его сигналы необходимы для ликвидации детонационных вспышек горючего.
Расположение
В верхней части блока цилиндров присутствуют 2 датчики детонации. В 1.6 они монтированы между 1 и 2 цилиндром, а в объеме двигателя 2.0 ДД находятся между 3-4 цилиндром с левой стороны.
Признаки неисправности:
- Сильные вибрации во время нажатия на педаль газа;
- Потеря мощности и ухудшение динамики мотора;
- Дым из выхлопа;
Датчик давления масла
Датчик контролирует уровень давления масла в системе силового агрегата. При аварийном давлении он передает сигнал в ЭБУ. Приборная панель некоторых моделей оснащена лампой, которая сгорает при низком давлении масла.
Расположение
На передней части блока цилиндров имеется резьбовое отверстие, где ввернут датчик давления масла. Он находится около картеров сцепления.
Признаки неисправности:
Датчик кислорода
Датчик кислорода определяет уровень и контролирует концентрацию кислорода в составе выхлопных газов. Его сигнал помогает ЭБУ корректировать подачу горючего и регулировать пропорции воздуха и топлива. Действие происходит в режиме реального времени.
Расположение
ДКК находятся на входной зоне в нейтрализаторы. Они монтированы на каталитическом коллекторе около нейтрализаторов.
Признаки неисправности:
- нестабильная работа двигателя;
- рывки при езде;
- сложно набирать скорость.
Датчик заднего хода
Датчики заднего хода приводят в активацию задних фонарей во время движения задним ходом. Они срабатывают переключением коробки передач. Световая сигнализация уведомляет о движение транспорта назад.
Расположение
ДЗХ установлено на коробке передач. Доступ к нему возможен после снятия корпуса воздушного фильтра.
Признаки неисправности:
Датчики АБС
Датчики ABS обеспечивают эффективное торможение. Датчик АБС представляет собой электромагнитную конструкцию со встроенной индуктивностью и магнитным сердечником. Катушка, состоящая из витков изолированного провода, помещена в магнитный сердечник с пластиковым корпусом. Во время торможения на скользком шоссе он исключает блокировку колес.
Расположение
Датчик АБС монтирован на ступице задних колес. К нему подсоединена колодка жгута проводов. Датчик закреплен винтом.
Читайте также: