Температура масла фольксваген туарег

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите кто занает.
на холодную едет, все ок
но как только АКПП попадает в нагрузку (при подъемах) так сразу начинается, с первой на вторую переключается только после 4500 оборотов движка.
гидроблок промыл (была стружка на магните поддона металлического цвета), соляноиды прозвонил все ок.
температура масла АКПП растет при нагрузке до 140 градусов (мерил васей), без нагрузки 110-120.
температуру ОЖ на приборке показывает 90 а вася показывает 100 градусов при нормальной работе движка и не меняется, но если заглушить движок и открыть зажигание минут через 5 то температура ОЖ на приборке зашкаливает за 90 а по васе показывает 105. это влияет как то на температуру масла АКПП?

думаю может ОЖ не успевает охладить масло АКПП? может помпа плохо гоняет или же термостат плохо раскрывается?

какая должна быть рабочая температура масла АКПП?

aleksandrovich

Участник

Масло давно менял? А еще сними трубки ОЖ с коробки (предварительно слей ОЖ) и продуй каналы в АКПП, может закоксовались от времени или попало что?

Просто заглянул

думаю может ОЖ не успевает охладить масло АКПП? может помпа плохо гоняет или же термостат плохо раскрывается?

какая должна быть рабочая температура масла АКПП?

У меня тоже такое,при нагрузке температура АКПП 130-140° смотрел по вас5450а..а температура матора 100.и каробка перестаёт переключать скорости,стою примерно 10-20мин и еду начинает работать.как проблему решать?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Вы чего, други, это ж 01М, а не 096, у неё блокировка ГТР на всех передачах имеется. И в том режиме, что ТС описывает - должна бы работать, по идее, а, видать, не работает, коли масло до такой температуры разогревается, в гидрорежиме ГТР почему-то пашет, хоть и не должен. ТС, я бы задумался о низкоомном модулирующем соленоиде блокировки ГТР. У тебя же есть ВагКом, чтобы поездить и на ходу поконтролировать переключение передач и включение ГТР в режим блокировки? Вот и посмотри, чего там, да как.
В аварию по температуре коробка уходит после 150-160-и, что ли, градусов. Предел измерения у неё, если правильно помню, 182. 140 при длительном нагруженном гидрорежиме - это нормально.

beisel

Status Quo

ваг ком показывает в измерениях какая передача включена гидравлическая или механическая.. и вслучае, если гидротрансфрматор не блокируется , выкидывает ошибку о механической поломке ГТ

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

А вот и фигушки! Или, может, у меня особый случай? Или, я чего-то не догоняю.
В 096 ГТР может блокироваться только на 3 и 4 передачах. Так вот, у меня на 3-й блокировки не происходит никогда, и в окошке выбранной передачи всегда 3Н. При этом, ошиюки по ГТР нету.

beisel

Status Quo

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

У автора 01М. Но, это практически одинаковые коробки, за исключением соленоида Ev91, который как раз и обеспечивает модуляцию включения ГТР на всех передачах, а не только вкл/выкл шифтовым на 3/4, как в 096.
Или, действительно всё настолько принципиально по разному, что в 01М ввели такую аварию? Интересно, как она мониторится. Никаких дополнительных устройств/цепей я чего то по мануалу не вижу.
У меня, например, 096-я переходная, и все поршни и ретейнеры стоЯт от 01М (в ранних 096-х в двух пакетах они другие). По идее, мне кажется, если я поставлю мозги от 01М и заменю 5-й соленоид на шариковый, получится почти полноценная 01М, только без кнопки спортрежима.

Профессиональный советчик

Неисправность блокировки гтр чаще всего заключается в гидроблоке.А точнее в износе клапаночка который стоит сразу за соленоидом. Перегрев данной кпп из за блокировки может быть Но чаще всего из-за теплообменника на кпп.

Gin 1

Постоянный участник

Не буду спорить, но по-моему нормальная температура для коробки не более 70 градусов. В Elsa регламментируется, при проверке давления, 60 градусов. Кроме того, изоляция проводов в катушках клапанов это обычный лак и при 100 градусов он начинает пересыхать и разрушаться - отсюда и частые "вылеты" электромагнитных клапанов. В радиаторе ОЖ выполняется функция теплообменника, но ни как не охлаждения что хорошо лишь для прогрева масла. А трубка, она же радиатор, длиною в ~500 мм не справляется - нагрузки разные.

teltar

Участник

может кто сталкивался с такой проблемой акпп после замены масла стал глохнуть двигатель при поворотах и пониженной скорости а также при торможении, приходится останавливаться и заново заводить двигатель.Но обратил внимание на такой момент , когда мотор собирается глохнуть , перевожу на нейтраль обороты поднимаются и переведя на драйв еду дальше .В чем может быть проблема.Диагностика никаких ошибок не показывает

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да уж. Походу, дружище, правила форума ты прочесть не удосужился, коль лепишь одни и те же истории в разных топиках. Но, твою же ж за ногу, что, нельзя было сразу всё написать, а не раскидывать по разным веткам с разными подробностями.
Попал ты, походу, на переборку коробки. Ну, или, минимум, на полную разборку и промывку гидроплиты, с последующей проверкой свободной работы клапанов и контроль корректной работы соленоида блокировки ГТР. А, если это не поможет, то на вскрытие и ремонт ГТР, клинит у тебя его, а вот где и почему - разбираться надо. Масло менял полностью, с вытеснением, или частичной подменой хоть догадался обойтись.

Я думаю, модераторы слепят обе твоих темы в одну, ищи потом одну общую в оперативных вопросах. Тем более, что по поводу модели двигателя колоться ты ну ни в какую не желаешь.

Не ругайте что создал новую тему по температуре масла. Прочитал много веток на эту тему, но ответы на свои вопросы не нашёл.
Комрады нужен Ваш совет и опыт.
Обратил внимание что в настоящую жару температура масла ползёт к 100 градусов. За бортом 35 градусов. Когда включаешь на спорт, то вообще приближается к 110 градусам. Температура ОЖ всегда замирает на 90 градусах. В холодную погоду температура масла тоже замирает на 90, как ОЖ. Термостат менял два месяца назад.
Вопросы:
1. Может ли это говорить о том, что система охлаждения не справляется? Хотя я чистил радиаторы год назад, летом. Или андо чистить радиаторы каждый год, перед летом?
2. Может это нормальная рабочая температура? И нечего париться!
3. Температура масла больше 90 градусов может указывать на то, что двигло немного перегревается? И в итоге это может привести к каким-то поломкам? К каким?
4. Говорит ли температура масла о том, что такая же температура масла в коробке? Ведь термостат один. Может ли температура больше 90 градусов масла коробки приводить к подгоранию гидроблока? Или в коробке другая температура? Или у гидроблока по температуре есть хороший запас?
5. Нужно ли как-то усиливать систему охлаждения в этом случае? Некоторые предлогают поставить дополнительный контур охлаждения для коробки?

Вопросы мои связа с тем, что толчки у меня при переключении передач. А гидроблок меняли на 50 тысячах, а сейчас 120. Не может же чтобы второй гидроблок сгорел за 70 тысяч. Или может он сгорает от дефектов в системе охлаждения и показателем здесь является температура масла?

Что скажете комрады?

koroleg, не парься, это нормальная температура. На особо тяжелых покатушках может и за 120 завалить. если больше, потом масло лучше сменить. (ну это мое мнение)

А зачем менять? ИМХО оно своих свойств при таких температурах не изменит. Температура кипения у масла, если не ошибаюсь, что-то в районе 300 градусов.

4. Говорит ли температура масла о том, что такая же температура масла в коробке? Ведь термостат один. Может ли температура больше 90 градусов масла коробки приводить к подгоранию гидроблока? Или в коробке другая температура? Или у гидроблока по температуре есть хороший запас?

Температуру масла АКПП (ATF) возможно измерить при помощи диагностического прибора. Температура масла в АКПП напрямую не зависит от температуры моторного масла. Для температуры ATF важным условием является режим работы самой АКП. Если есть толчки в работе АКП, то следует проверить уровень и качество (состояние) ATF. После чего, делать соответствующие полученным данным выводы.

Volzhanin, при повышенных температурах увеличиваются тепловые зазоры между трущимися поверхностями, которые смазываются маслом. Масло при этом вымывает больше всякого "мусора". Поменять масло после этого очень даже не плохо. Это моё мнение.

С чего все началось. При замене цепей пришлось заменить термостат в сборе с корпусом и датчиком. Сразу после замены цепей выросла температура масла и загорелась красная масленка. Был заменен масляный насос. Замеры показали что давление масла с новым насосом в норме.

ХХ 1,2 Бар (было 1,0) не нормируется у бензина 3,2
1500об 2,2 Бар при норме >1.7 Бар (аварийный датчик 1,2-1,6 Бар опрашивается только на оборотах более 1500)
2000 3,5 Бар при норме 3-5,5 Бар (было 2,8)
>2000 4,5 Бар норма не более 7 Бар (до отсечки не крутил вроде бы)
У дизеля 2,5TDI как и у бензина 3,2 показатели нормы давления что интересно одни и те же. Но нормируются на ХХ >1,2Бар

Замена насоса не в малейшей степени не отразилась на росте температуре масла.
Обратил внимание, что при резком ускорении температура ОЖ опускается на некоторое время на 2С. Такое ощущение что при закрытом клапане малого круга помпа раскручиваясь отжимает основной клапан и антифриз через радиатор начинает циркулировать быстрее, но далее при падении оборотов клапан снова прикрывается и температура ОЖ возвращается к прежнему значению. Но это предположение. Это можно объяснить так же и забитыми внутри трубками радиатора и увеличенными зазорами между крыльчаткой и корпусом помпы. Пережатый шланг большого круга? Маловероятно, ИМХО, делал дилер (руслановский мастер, на рольфе ). Основной клапан на старом термостате подтекал, из печки на ХХ через некоторое время шел холодный воздух. Возможно что и величина открытия на 90С у него больше была чем у нового. И открытый на большую величину старый термостат компенсировал недостаточную производительность помпы. Это я о том что новый термостат может быть и даже скорее всего исправный.
Состояние радиатора и крыльчаток. Радиаторы не мыл, снаружи в смысле. Радиатор кондиционера в идеальном состоянии как стеклышко. Через него просматривается на сквозь и радиатор двигателя, в области крыльчаток. Радиатор гидроусилителя забит грязью наглухо, процентов на 90. Крыльчатка большого вентилятора имеет небольшое повреждение. Сапун переднего моста немного подгрыз лопасти крыльчатки (в среднем угрыз 10x3 мм с лопасти)
На холостых температура двигателя 90С, масла 84. При раскручивании на месте температура ОЖ и масла растет до 95С и 100С соответственно. Читал что при исправной системе охлаждения таким образом не возможно поднять температуру масла и ОЖ.
Вопрос с чего начать и каким путем пойти.
Можно и кривым но действенным. Заменить родной Wahler на холодный Motorad на 77С. При 90С основной клапан будет открыт на большую величину чем Wahler и перестанет душить помпу.
Или же действовать по правилам. Промыть радиатор лимонной кислотой, отсоединив от системы или 7 минуткой промыть всю систему вместе с радиатором. И далее если промывка не даст результата поменять помпу.
Есть мысль выполнить перекодировку ЭБУ двигателя увеличив коэффициент ШИМ на вентиляторах. Вася намекает что есть такая возможность.

Что скажете комрады?

Туарег 3.0 TDI.Греется масло при езде по времени примерно через 15-20 минут.Греется до t ~100.Глушу машину-остывает.ОЖ в норме.Заменен термостат,датчики вентилятора,и сам вентилятор-результата 0.Радиатор промыт в августе.В пробках t масла поднимается ~ 110.ОД ничего не находят.Раньше t масла всегда была в пределах 90 и вентилятор включался вовремя.Был 3 раза у ОД и спец.сервисах Туарег-диагностика проблем не выявляет.

Температура масла двигателя будет всегда чуть выше,чем температура ОЖ.
Температура масла в АКПП будет всегда 100-110 гр- это норма
про какое масло речь?

Масло двигателя.t масла всегда была 90.5 лет катаюсь-4 года постоянно 90 было,а вот последний год стало подниматься до 110.

ни один сервис про теплообменник не говорил.можно поподробнее про принцип работы теплообменника?теплоомбенник-масляный радиатор?

да,на этом авто теплообменник и есть масляный радиатор стоит на двигателе и связан с системой охлаждения.
отдельного контура охлаждения масла нет,вместо него контур охлаждения топлива.
электрическая помпа работает?

я не в курсе.что такое электрическая помпа.стоит обычная помпа,которая крутится приводным ремнем.
отдельного контура охлаждения масла нет,вместо него контур охлаждения топлива.-вот здесь можно поподробнее?

я думаю,что проблемы с электропомпой диагностика бы зафиксировала.Вот только ОД говорят,что по диагностике у меня все отлично-работает без ошибок.за 2 месяца машина 5 диагностик прошла-уже нервы сдают,если реально не могут найти причину подъема t масла,ссылаясь,что до 120-норма масла,я объясняю,что 4 года катаю-всегда 90 была,а на пятый год-уже 110.при интенсивной езде-поднимается до 110,при скорости в среднем 100км\ч.

я думаю,что проблемы с электропомпой диагностика бы зафиксировала.Вот только ОД говорят,что по диагностике у меня все отлично-работает без ошибок
электродвигатель помпы- это исполнительный механизм без обратной связи,диагностика может и не видеть его работы.,может просто не включать из-за температуры,хотя по диагностике датчики в норме.
копать в этом направлении надо

и еще замечено:чем выше температура на улице,тем выше температура масла,даже на холостых без нагрузки.

Большинство ВАГовских двигателей оборудованы водо-маслянным теплообменников, как плавило он совмещён с маслянным фильтром или около него, так вот если долго не менять ОЖ или попасть на левое масло, то на пластинах теплообменника образовываются отложения, с которой стороны не важно, так вот эти отложения препятствуют нормальному теплообмену между средами, вот одна из самых вероятных причин. Кстати, теплообменник не имеет датчиков и контроллеров, это чисто механический узел, а потому электронная диагностика ничего и не покажет, ну до тех пор пока показатели будут в более-менее допустимом диапазоне.

ОД приговаривают движок,но дело в том,что масло не жрет,двигатель не троит,работает все четко.Я им это объясняю-они разводят руками и говорят:"ну тогда мы не знаем,что с машиной"

Читайте также: