Температура масла фольксваген тигуан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Недавно столкнулся с такой вот проблемой, а может всемувиной моя мнительность: странно растет температура масла в двигателе. При температуре за бортом около нуля температура масла поднимается до 103 градусов ( скорость 100, 6 передача ) и держится так пока не сброшу скорость , при движении на высоких скоростях или активном педалировании температура масоа растет до 110. Стрелка температуры ОЖ стоит как приколоченная на 90. Подскажите стоит ли беспокоится по этому поводу? Моя память говорит мне что в прошлую зиму при лвижении в сходных условиях масло не нагревается выше 95. Ранее заливал кастрюль и мотюль, сейчас ликвимоль 5в40 топтек 4100, может масло такое? Или датчик не исправен? Или хворь какая на мотор напала?
Прошц простить грамматические ошибки, всему виной маленький экран и толстые пальцы.

Rom972

Модератор

kostes, в 12 году ставили, но не всем везло.

Серый Волк, скорее всего бутерброд радиаторный валенком засорился, вот и поднимается Т под нагрузкой. Пробег какой? Радиаторы мыл хоть раз с разбором?

Grig78

Завсегдатай

Моя память говорит мне что в прошлую зиму при лвижении в сходных условиях масло не нагревается выше 95. Ранее заливал кастрюль и мотюль, сейчас ликвимоль 5в40 топтек 4100, может масло такое?

Думаю проблема в масле, ликвимоли-это блендер, который размещает заказы на производство продукции там где дешевле. Я бы ничего не рекомендовал покупать у таких контор как они или вюрт.

Rom972

Модератор

evgen66

Кстати по температуре :у меня на дорестайле при 5w30 cactrol 504, t даже на чипованном авто только при отжигах до 107 -110 поднималась, а так при спокойной езде 95-100.А вот при смене на 0w40 502 допуск тепмпература выросла градуса на 3-4

Rom972

Модератор

walerka

Добрых дел Мастер

Серый Волк, привет! Можно предположить, что теплообменник стал хуже "обмениваться" теплом . А так все в норме имхо :

Да нормальная температура масла.
Температура воды всегда ниже масла на прогретом двигателе.

По моим наблюдениям средняя разница температур около 10 градусов.
Рабочая температура воды 84 градуса, если поднимается до 87-90, видно как сбивается термостатом.

Для экологии в пробках штатно вода в движке нагревается до 105 град.

Самый тяжелый режим - в жару за 30 с кондеем в горку под 200, доводил масло до 125, а вода была 105-110.
Больше греть не решался и скидывал максимальную нагрузку. Температура воды довольно быстро падает, а масло гораздо инерционнее.

Одно время заморочился установкой дополнительного маслянного радиатора, все детали приобрел и сделал, а потом забил.
Существуют наборы радиаторов масла, даже можно термостат поставить в систему.

Серый Волк

Завсегдатай

Спасибо за ответы, в общем е меня смущает вот что
1. Раньше такого не было.Связываю с качеством моторного масла
Если масло в околонулевую ткмпературу при скорости 100 перегревается, то что будет летом? Автотепло и затычки из бампера снЯл для чистоты эксперемента

Rufast

Moderator

Думаю переживать не стоит. У меня летом на ликви моли даже в самую жару температура масла не поднималась выше 105 градусов при спокойной езде и 110 при высоких скоростях.
И масло тут не при чем. Потому что и на кастроле и мотюле было тоже самое.

Езжу на таком же масле уже давно. С температурой все ок сейчас. Однако 2 года назад на покатушках умудрился разогреть масло до 125град. Виной всему оказался пресловутый "валенок" на радиаторе и… неисправный большой вентилятор радиатора. Так что сначала проверь ошибки шнурком и если чисто, готовься разбирать сендвич радиаторов и все промывать (без разбора даже не пытайся)

Ездил-ездил, температура масла была обычно от 94 до 98, реже 99 градусов пару раз только до 100 поднялась.

Сегодня ночью я приехал очень поздно и пока остужал турбину.. уснул.. короче так и проспал с работающим вхолостую двигателем часов пять.. прям до будильника (у нас на редкость комфортные сиденья).

двигатель я так и не глушил))) просто плюнул и поехал на работу, случайно глянул на бортовой еомпьютер - температура масла через 3 минуты движения была 99 градусов. далее от речного вокзала до кунцево (около 20 км), температура падала несколько раз до 97-96, а потом поднималась до 101 градуса. ехал я очень спокойно, немного потошнил в пробке..

с чего вдруг у меня температура скаканула на 2 градуса?! с максимального показателя 98 до 101? выше 101 не поднимается.

лампа масла не горит, уровень в норме. масло свеженькое после ТО. Родной SLX.

на улдице кардинально темепература не менялась..

есть мысли или может у всех так, может просто в воздухе подозрательность распылили и я надвшался?!

сейчас на теплый двигатель завелся и проехал метров 300- температура 97-99 градусов..

shpunt

Местный

Politician

Русский Богатырь

да я тож так думаю, просто с какого перепоя температура выросла на 2 градуса? это не нива с сухим шестерочным двиглом..

shpunt

Местный

если каждую секунду следить за температурой - то на дорогу можно вообще не смотреть
не мешай машине ездить.
если что-то будет не так - она об этом скажет оранжевым или красным цветом.

Politician

Русский Богатырь

не не мешаю, просто аккуратно мониторю.

скоро автопробег в 3 тысячи км по зоне отчуждения VW. поеду в саратовскую область.. там с VW напряг.

Людмила 87

Постоялец

Politician,тоже самое,зимой и в минус при активной езде, а город наш стоит на холмах, частенько в горку ,темп.поднималась до 110 и даже однажды118 , обратилась к ОД , спросили также как лампы не загорались ? говорю нет , значит не верьте вы так датчикам, сказали наблюдать ,сейчас 101-109

Politician

Русский Богатырь

ндя, вот летом расход-то масла подскочит! только успевай кокс масляный собирать.. 118 градусов. ничего себе.. жаровня..

frost51

Участник

Людмила 87

Постоялец

shpunt

Местный

лето было самое жаркое. проблем не было
масло в норме. и двигло тоже.
правда эту темпу ни разу не смотрел.
ещё раз: будет что-то не так - загорится оранжевым или красным.

Участник

не не мешаю, просто аккуратно мониторю.

скоро автопробег в 3 тысячи км по зоне отчуждения VW. поеду в саратовскую область.. там с VW напряг.

Похоже с мозгами напряг у некоторых жителей Москвы, для которых дальше мкад начинаются джунгли.
В Саратове для VAG машин два дилера VW, два дилера Шкоды, дилер Ауди, по саратовской области в любой СТО элементарные операции с любым автомобилем делают уже лет 10.
Из-за таких клоунов формируется негативное отношение к москвичам в других областях России.

Stas_13

Участник

Людмила 87

Постоялец

Politician, написал про область,зачем так реагировать

Stas_13

Участник

"Не быть тебе в Москве, не жить тебе с людьми;
Подалее от этих хватов.
В деревню, к тетке, в глушь, в Саратов,
Там будешь горе горевать."
С такими мыслями вообще за пределы Москвы не надо выезжать, а тож не дай бог что сломается, а кругом аж на 3000 км никого.
Хотя от Москвы до Саратова почти столько сколько и до Питера.

Politician

Русский Богатырь

Ну когда же пройдут детские комплексы у жителей регионов? Вроде среди просвещенной и образованой молодежи проблема решилась или это не про Вас, коллега?
Да прекрасные у Вас города, Саратов - это вообще мой любимый город, где я провел почти два с половиной года в затяжной командировке. А Балашов с Борисоглебском просто самые красивые места России летом.

Корректному общению ненаучившихся обучают на MBA, если это Ваш уровень, могу посоветовать варианты. И.. я не москвич, я ленинградец (или как сейчас говорят "Пeтербуржец") с пропиской и всей недвижимостью в Москве, а не на родине.

Придорожные СТО - это не для VW. Я за качественный, дорогой и сертифицированный сервис. Но на вкус и цвет фломастеры разные.

Stas_13,
Москва-Тамбов-Мичуринск-Борисоглебск-Балашов-Ртищево-Балашов-Саратов-Балашов-Саратов-Балашов-Тамбов-Москва

Стас, концентрация сервисных центров в некоторых регионах на самом деле иногда очень низкая, а мое время стоит денег, которые я не готов тратить на путешествия в сервис более 30-40км.

BAY, готов Вас взять на работу с предоставлением жилья. Мне как раз нужно, чтобы хоть кто-то веселил мой персонал. Для роли клоуна я профессионально непригоден. тут ни два высших образования, ни дальнейшее обучение, ни опыт - вообще ничего не поможет. на меня даже его костюм не налезет.
Жду ваших комментариев и пожеланий.

Оговорюсь сразу, что я не утверждаю о том, что холодный термостат не нужен, а всего лишь констатирую реальность, с которой столкнулся.
Итак, история берет начало с августа 2020 года, когда у Тигуана начало капать с переднего "конца" — помпа подумал я, подлил антифриз и решил наблюдать дальше.
В одно прекрасное утро у меня раздался звонок и мне сообщили, что приборка пищит о низком уровне антифриза. Антифриз долили и поехали на работу, но через 10 км пути бачок снова опустошился.
Машина до выходных отправилась в гараж ждать ревизии. Вердикт был таков — помпа цела, течет радиатор (история стандартная — перетерло разъемом вентиляторов)
Данный вердикт меня совершенно не обрадовал т.к. цена оригинального радиатора сопоставима с ценой помпы.
Т.к. машина нужна каждый день, а оригинального радиатора в срок 1-3 дня ни у кого не оказалось, то выбор пал на АНАЛог Nissens 65015.
Сгонял в Мск, оперативно привез радиатор и отдал мастеру на установку. Все поставили, залили антифриз и уехали — все нормально. Дальнейшая движуха началась позже — когда засвапал в Passat B6 такой же мотор (CAW) как и в Тигуане… И пошло поехало…

И это только начало, при длительном режиме разгонялась до 112-113. ОЖ по климату колебалась в диапазоне 99-102 градуса

Так как я человек в силу своего рода профессиональной деятельности наблюдательный и вынужден копаться в деталях и мелочах, то с наступлением тепла в апреле 2021 года я увидел то, что температура одинакового масла (Eni I-SINT MS 5w30 502/505) в совершенно одинаковых двигателях при примерно одной и той же уличной температуре довольно ощутимо различается, то списал это на то, что в Тигуане засрался масляный теплообменник и его было бы неплохо поменять, тем более драйв полон записей на эту тему, а к тому же, с учетом того, что я за 5 лет ни разу не менял антифриз, это вполне себе объяснялось.
В начале июля, когда жара на улице достигала +35, температура масла начала подбираться к отметке 109-111 градусов при скорости 100-110 км/ч, было принято решение менять теплообменник. Закупаю прокладки, сам теплообменник (взял MAHLE), убиваю пол дня на замену — результат 0. Кстати старый теплообменник был идеально чистый, без следов эмульсии и легко продувался.
Ушел думать на месяц.
В конце июля погнал на пассате по делам в Чехов по ЦКАДу — трасса относительно пустая, камер пока нет и соответственно можно оторваться на всю катушку, поставил круиз на 160 и погнал… И увидел такие цифры:

Пассат Б6. Мотор CAWB. Радиатор оригинал. Скорость 160 в длительном режиме, температура масла 104 град, температура ОЖ в диапазоне 94-95 градусов.

Сгоняв туда обратно (в общей сложности 300 км) и не увидев температуры масла больше 105 град я подумал, что неплохо было бы сравнить температуру ОЖ на выходе из двигателя и температуру ОЖ на выходе из радиатора в Пассате (стоит оригинал) и Тигуане (стоит Ниссенс).
Каково же было мое удивление, когда увидел, что у пассата температура ОЖ в диапазоне 94-96 град, а из радиатора (стоит оригинал с донора) температура ОЖ колебалась в диапазоне 35-60 градусов вне зависимости от режима езды.
Забегая вперед скажу, что поставив оригинальный радиатор ОЖ в Тигуан, получил температуру ОЖ на выходе из радиатора в одном и том же диапазоне, что и в пассате. Посему аэродинамика пассата и тигуана абсолютно не причем.
Вернемся к Тигуану с радиатором Nissens:
В Тигуане все гораздо хуже — ОЖ на выходе из двигателя (датчик G62) от 96-99 при спокойной езде, при валилове 99-105 град.
ОЖ на выходе из радиатора от 81 до 90 вне зависимости от скорости обдува. Прикладываю пруф:

Тигуан. Мотор CAWB. Радиатор Nissens 65015. 81 градус на выходе из радиатора, при +15.5 на улице это явный перебор. Скорость движения от 60 до 80 км/ч

Параллельно еще исключил глюк вентиляторов и возможные проблемы с термостатом — завел машину и по Васе проверил, на какой температуре двигателя начинает расти температура на выходе из радиатора — все как в аптеке, при 95 градусах термостат начал открываться и подозрения с него были сняты. Параллельно включились вентиляторы при температуре двигателя в 75 градусов. Итог — вентили и термос вне подозрений.
Чтобы окончательно убедиться в своей гипотезе разобрали морду и промыли радиаторы — говна практически не было, а то, что было даже теоретически не могло повлиять на охлаждение…

Теперь дело осталось за малым, купить оригинальный радиатор 5N0121253N (такой сейчас дает ETKA) и соответственно поставить его. С радиатором за вменяемую цену помог Porhny .
Далее докупил верхний 5N0121345J и нижний 5N0121345N кожухи радиатора, 2 бутыли концентрата антифриза G13 по 1,5 литра (идет под новым номером G A13 A8J M1), 2 колечка N 907 653 01 и погнал на установку.
Собственно фото радиатора Nissens 65015 и оригинального 5N0121253N:

Nissens 65015. Конструкция трубчатая (трубки весьма крупные), ламели вертикальные. Материал хз какой — но сам радиатор легкий, как из фольги.

Оригинал 5N0121253N (он же Valeo 735 617). Тут и так все понятно. По весу — раза в 2 тяжелее Nissens.

Поставили радиатор (фишку разъема вентиляторов закрепил стяжками, чтобы снова не натворила бед), залили антифриз и я уехал обратно.

Как результат, гипотеза о том что АНАЛог Nissens 65015 не обеспечивает нужного теплообмена полностью подтвердилась, примерно следующие цифры я увидел при скорости 120-130 уже с оригинальным радиатором:

Ну и собственно конечный результат всей затеи. О температуре масла 120 градусов и выше можно забыть.

Как итог могу сказать следующее: если не дай Бог потечет радиатор ОЖ — ни в коем случае не ставьте Nissens (сделан из фольги и хз какого материала).
Данный радиатор подходит только для езды в пенсионерском режиме, к чему 2.0TSI CAWB абсолютно не располагает даже в стоке.
Времена, когда Nissens делал хорошие вещи канули в лета…
Вероятно, данный тезис относится и ко всем остальным заменителям в части радиаторов ОЖ.
По возможности берите оригинал (если позволяют средства) или оригинал с разборки (обязательно запросив фото перед отправкой).

Доброго дня всем ваговодам… Имеется Tiguan 2.0 tsi. Сегодня за бортом +30. Мой БК показал сегодня температуру масла 120°-123° при движении по трассе в среднем со скоростью 100-120 км/ч, полная загрузка+ велики на крыше. А какие показания у вас на таком моторе?

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 22

У меня и до 130 доходила.

У меня при таком режиме 102 -103 градуса…
На оригинальном масле было — 100-101 гадус Цельсия

У мен по трассе при +35 100кмч показывает 107-110 градусов. Поменяйте масло. Со старым маслом у меня тоже показания были выше. И на всякий помойте радиаторы

Чёто много наверное, у меня при жаре 30С-32С ! на трассе правда не с полной загрузкой, но с пробегом уставшего масла ( 6700 км) температуру показывает 101-105 С

Помой радики и поставь нормальный термостат

Теплообменник под замену

Это уже начинает надоедать🤦‍♂️

После мойки радиаторов, замены радиатора кондиционера (который первый стоит и больше всего страдает от дорожных камней), замены термостата на холодный программной корректировки карлсонов под него, при наваливании по трассе в +30 в режиме 130 — 160 км в час. Температура масла максимум 110. По городу при той же жаре 99 пробки, 103 езда.
До этих процедур, видел по трассе по жаре и 125.
Машина на чипе ST1
Да забыл! Ещё был поменян теплообменник масло-антифриз

Первого пункта хватило бы для описываемого эффекта

Нет не хватило. Мойка особо ни сего не решает. Делал в прошлом году, со снятием радиков — эффекта ноль. Разики почти чистые были.

Поехал на днях в командировку за 300 км в один конец. По трассе заметил что температура масла стала подниматься выше чем раньше, а именно достигала местами 119 градусов, причем ехал на круизе 110 км/ч почти все время. На пол пути загорелась красная лейка… проверил уровень, он в норме, завел все гуд, едем дальше. Глюк подумал я, бывает. Едем дальше и через 120 км ситуация повторилась при t масла 115 градусов. И вот тут я запаниковал. Было куплено новое масло мобил 5w40 super 3000 и новый масляный фильтр. К слову то делал 2 000 км назад. Поменял масло, выточили переходник и замерил давление. При t масл 95 градусов хх- 1.3; 2000 об/ мин и далее давление составило 2.7-3.1 бар. Все осложнялось тем, что я был в голой степи в карьере и ничего кроме камазовского указателя давления масла найти не смог. Раз давление в норме подумал я, то думаю глюк клапана фильтра, либо масло паленое. Единственное мне не понравилось сильно грубое уплотнительное кольцо на клапане под фильтром, думаю что надо заменить в дальнейшем этот клапан. Выезжаю в обратный путь и через 20 км опять лейка, будь она не ладна, t масла 115 градусов. Проверил уровень. Дал остыть маслу и поехал дальше. На данный момент проехал после последней лейки 800 км, более ничего не загоралась. И тут мне пришла гениальная мысль что возможно красная лейка сигнализировала что масло в двс отсутствует, и тем самым глючит датчик уровня и t масла? Может кто сталкивался? Далее заметил что t масла слишком высокая, какая должна быть и что греет масло? Радиаторы помыл, но об этом далее. При запуске авто t масла 115, далее через мгновение 94, 74, 52 градуса, и прочерк до прогрева на холодную, а на горячую например 115, 106, 93 и так и остается, тем самым показывая что масло имеет температуру 93 градуса. Это правильная работа датчика? Ну да ладно, думаю надо промыть радиаторы, вдруг поможет. Сказано, сделано. Вчера вечером совершил в компании с отцом и братом сие деяние. Фото не все, так как не всегда фотографировал . Но более менее понятно что и как.

Вот так забит радиатор кондиционера, он больше всех страдает. На нем даже мокрая салфетка была между им и радиатором акпп. Как туда попала непонятно.

Читайте также: