Температура масла акпп bmw

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Отличные показатели,учитывая что из-за высокой температуры(у кого больше 100 показывает) "ведет" пластиковый поддон на дорестовых 60х,вам это пока не грозит.
P.s Сам вчера замерял,вышло 69гр, и это на 30ти градусной жаре.

Замена масла и поддона каждые 40000, за все время поддон не разу не вело, пробег 230000, мотор при этом был 95, на улице +27

Замена масла и поддона каждые 40000, за все время поддон не разу не вело, пробег 230000, мотор при этом был 95, на улице +27

Сработал температурный датчик на коробке,символизирующий о завышенной температуре масла.

Спасибо большое. Еще есть маленький вопрос.
Радиатор почистил, термостат коробки выташил. Короче с водой всё впорядке. Масло в коробасе на норме но всё ровно греется.
Коробас zf 5hp19.

после выхода из строя вентилятора кондея, столкнулся с мнением, что он же должен работать на охлаждение масла акпп, и если его нет, то и охлаждения тоже соответственно нет.

стойкое ощущение, что вентилятор перестал работать еще весной, но узнал я об этом только недавно. Режим перемещений на 90% трассовый, в пробках стоять не люблю, поэтому фреону в системе хватало охлаждения в таком режиме, и кондей по сей день вменяемо холодит.

Как проявляется перегрев масла в коробке? Загорается ли желтая шестеренка? (акпп GM)

два раза мерял масло в АКПП - два раза было в районе температуры ОЖ - т.е. 95-96градусов. m57 3.0d/e46

а что за процедура чистки радиаторов? где они находятся (если это не те радиаторы что спереди машины)

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

два раза мерял масло в АКПП - два раза было в районе температуры ОЖ - т.е. 95-96градусов. m57 3.0d/e46

а что за процедура чистки радиаторов? где они находятся (если это не те радиаторы что спереди машины)

Первым к бамперу стоит радиатор кондиционера, затем стоит в виде ТЭНа радиатор гидроусилителя руля и стоит маленький радиатор АКПП, ну а потом уже стоит основной радиатор на охлаждение ДВС.

Первым к бамперу стоит радиатор кондиционера, затем стоит в виде ТЭНа радиатор гидроусилителя руля и стоит маленький радиатор АКПП, ну а потом уже стоит основной радиатор на охлаждение ДВС.

я конечно могу ошибаться, но охлаждение масла АКПП идет через теплообменник с ОЖ. потому на мой взгляд температура масла в коропке не может быть сильно ниже температуры ОЖ (по факту у меня выше на 1 градус).
маленкий радиатор внизу - это радиатор охлаждения воздуха для турбы.

фотки с бмвпоста видел(там вроде были еще более страшные) - на подъемнике смотрел похожего не видел, сверху не разбирал.

Ребят, всем привет.
Подскажите пожалуйста, нормальная ли эта температура для масла АКПП?
118 градусов, мерили Дис.
История следующая:
Накрылась одна коробка, из нее потекло масло, поменяли на контрактную, все ок, поехала, проехала менее 1000км и опять та же история повторилась. Вердикт у обоих коробок одинаковый.
Сказали что скорее всего перегрев - почистили все охлаждение АКПП, хотя там все гуд как оказалось.
Но вот температура после покатушек 118.
Кто-нибудь может что посоветовать?

радиатор да, чистили.

термостат есть, а вот как проверить живой ли не знаю.
подумав немного, пробовал на ощупь обе трубки держать, температура примерно одинаковая

а вообще, температура критическая?

радиатор да, чистили.

а вообще, температура критическая?

Shooomka
Варианта 4:
- Между радиаторами много грязи
- Забился теплообменник АКПП
- Мертвый термостат АКПП
- Сдохла блокировка ГТ, вот и греется масло

--> "Твои дела и твоя жизнь не могут нравиться всем: делай то, что считаешь правильным, для блага немногих. Нравиться слишком многим-плохо." Фридрих Шиллер

Кто сейчас на форуме

Lord89

? у меня подымается до 160 градусов. начинаются траблы, при остановке происходит толчок весьма не приятный. диагноза выдает ошибку по трансу, муфта блокировки. пока короб не нагрелся все гут.

Patriot

О, у меня тоже после продолжительно езды в жару при остановке толчок сильный, аж страшно что в зад кто-нить въедет. Но диагностика по коробке ошибок не показывает, температуры коробки не мерял, а надо было бы значит. Послежу за темой.

Lord89

Man_E38

такая же беда! Но я грешу на клапан который стоит между генератором и теплообменником КПП!
Кто знает как его проверить?
Может у кого есть инфа в каком направлении перемещается антифриз по системе?

bmw728

Lord89

а причем здесь антифриз?

bmw728

willroad

Мотор, скорее всего, М62. Там два термостата : для системы охлаждения двигателя и для системы охлаждения АКПП : пазишн намбер 2

Lord89

завтра еду в ZF мастер, капиталить транс и замена масла. скажу чтобы еще какой нить химией помыли радиатор. о результатах отпишу.

willroad

Вовчик

Сегодня лазил компом по машине и ради интереса залез в АКПП, после, где-то, 2-х часов езды (с двумя перерывами по ~5 минут) посмотрел температуру масла в АКПП и показала цифру 89 градусов (на улице 21градус, машина на месте простояла минут 5-10, пока в ДВС параметры смотрел). В двигателе тоже около 90 градусов была температура.

Man_E38

Все правильно! У меня то М62! Вот и задаю вопрос по направлению движения антифриза.
По моим догадкам: от верхнего патрубка (от помпы) идет ответвление на генератор(водяного охл) потом на теплообменник АКПП и в нижнюю часть радиатора. Но смущает что:
1 Зачем охлаждать масло АКПП не остывшим(а только что вышедшей из двигателя) и нагретым антифризом, а потом в радиатор на охлаждение?
2 Как я ранее писал в одной из тем: У меня не нагревается нижняя часть радиатора см 10 в том месте, где как раз входит патрубок от теплообменника и выходного патрубка на двигатель.

willroad

Маленький радиатор внизу, это интеркуллер. Нет никакого теплообменника на масло АКПП. есть только радиатор АКПП.

Маленький радиатор внизу, это интеркуллер. Нет никакого теплообменника на масло АКПП. есть только радиатор АКПП.

525d m-57 2003 пробег 290000 при езде по городу 84г

как посмотреть температуру массло акпп в е65

очень далеко ехать

Тогда ищите человека у себя на родине с инпой.

Поднимем актуальную тему.
Следите за температурой в коробке,прослужит дольше.
Идеальная рабочая температура не должна превышать 85-90гр.
З.ы первые признаки когда температура в коробке выше нормы-потеет снизу.

А в случае превышения какого-либо порогового значения, это фиксируется как ошибка или вовсе никак не отражается?

А в случае превышения какого-либо порогового значения, это фиксируется как ошибка или вовсе никак не отражается?

Из всех известных мне случаев до 100гр никаких ошибок на панели,у людей не выкидывало.
Когда выдаст TRANS. FAILSAFE PROG профилактика будет уже бесполезна.
Как и с температурой ОЖ даже при 118гр ошибок не выдаст,а когда выдаст уже будет поздно.
З.ы Так что следите за температурой,это важный параметр и залог работы.

Имею ввиду ошибки в ИНПЕ. Коробка у меня один раз зимой года два назад свалилась в аварийный режим, но сам виноват - поехать крутить пятаки.

Но в любом случае хочу найти место, где смогут хорошо помыть все радиаторы. Чувствуется, что в жару уже охлаждению тяжело работается.

Двойной Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости Двигателя Датчик температуры ввинчивается в головку блока цилиндров. Варистор (NTC = отрицательный температурный коэффициент) служит мерой температуры охлаждающей жидкости. Помимо прочего. Температура охлаждающей жидкости служит измерительной переменной для следующих функций:

Начальный расчет объема
Расчет объема впрыска
Установите скорость холостого хода
Характерное Охлаждение Карты

В случае выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в блок управления DME вводится код неисправности и по значению датчика температуры впускного воздуха с помощью температурной модели вычисляется заменяющее значение.

Корпус датчика температуры охлаждающей жидкости содержит два датчика (двойной датчик температуры). Один датчик посылает сигнал на блок управления DME. В то время как другой датчик подключен к комбинации приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора

Этот датчик температуры установлен в выпускном шланге радиатора и регистрирует температуру охлаждающей жидкости после того. Как она вытекает из радиатора.
Температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора служит для приведения в действие электрического вентилятора.

Автомобили с двигателями M62TU. S62 и M73 оснащены вязким вентилятором. А также электрическим вентилятором. Электрический вентилятор включается. Когда охлаждающая способность вязкого вентилятора уже недостаточна.
Электрический вентилятор приводится в действие с помощью выходного каскада мощности непосредственно на двигателе вентилятора. Блок управления двигателем активирует этот выходной каскад мощности с помощью прямоугольного сигнала с коэффициентом полезного действия (переменная ширина импульса) от 10% до 90%. Таким образом управляя различными скоростями электрического вентилятора.

Импульсные коэффициенты мощности менее 5 % и более 95% не вызывают активации. А скорее используются для обнаружения неисправностей. Выходной каскад мощности имеет свой собственный положительный и заземляющий источник питания.
Скорость вращения вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давления в системе кондиционирования воздуха. Скорость вентилятора уменьшается по мере увеличения скорости автомобиля.
При возникновении неисправности во время работы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти кода неисправности блока управления DME.
Для проверки работы и устранения неполадок диагностическая программа предлагает возможность активации электрического вентилятора непосредственно через тестер DIS / MoDiC.

Датчик Температуры Моторного Масла

Температура моторного масла необходима для активации VANOS. Он обеспечивает более точную индикацию температуры двигателя. Чем температура охлаждающей жидкости двигателя.

При определенных условиях работы управление двигателем приводит в действие электрический вентилятор на различных скоростях.
Электрический вентилятор приводится в действие с помощью выходного каскада мощности непосредственно на двигателе вентилятора. Блок управления двигателем активирует этот выходной каскад мощности с помощью прямоугольного сигнала с коэффициентом полезного действия (переменная ширина импульса) от 10 до 90%. Таким образом управляя различными скоростями электрического вентилятора. Импульсные коэффициенты мощности менее 5 % и более 95% не вызывают активации. А скорее используются для обнаружения неисправностей. Выходной каскад мощности имеет свой собственный положительный и заземляющий источник питания.
Скорость вращения вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давления в системе кондиционирования воздуха. Скорость вентилятора уменьшается по мере увеличения скорости автомобиля.

Датчик температуры окружающей среды

Датчик температуры окружающей среды напрямую связан не с блоком управления двигателем. А с приборной панелью. Значение температуры окружающей среды передается в блок управления двигателем по шине CAN. В случае неисправности приборная панель посылает характеристическое значение. Которое DME интерпретирует как неисправность.
Если вводится ошибка. То для температуры окружающей среды вычисляется заменяющее значение из температуры впускного воздуха. Температура окружающей среды необходима для многих функций в блоке управления двигателем. Которые содержат температурно-зависимые параметры.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Температура Картера трансмиссионного масла определяется температурно-зависимым резистором. Который впаян в жгут проводов трансмиссии. Помимо прочего. Включение муфты блокировки гидротрансформатора регулируется в зависимости от температуры трансмиссионного масла.

На М-моделях вместо индикатора расхода топлива в комбинации приборов используется датчик температуры масла.
Температура масла. Отображаемая в приборной панели. Поступает по шине CAN от цифровой электроники двигателя к приборной панели. На двигателе S62 температура масла. Показанная в комбинации приборов. Отображается как среднее значение температуры масла. Измеренное датчиком уровня масла и двойным датчиком температуры охлаждающей жидкости (температура выхода двигателя).

Порядок действий в случае неисправности:

1. Проверьте комбинацию приборов

Выполните самотестирование комбинации приборов.
Для самотестирования комбинации приборов проверьте. Правильно ли ведет себя датчик температуры масла. Если этого не происходит. То необходимо заменить комбинацию приборов.
2. Проверьте датчик уровня термального масла

Проверьте источник питания и заземление датчика уровня масла.
Проверьте кабель от датчика уровня масла к блоку управления DME.
При необходимости замените датчик уровня масла.

В диагностической программе для цифровой электроники двигателя DME отобразите температуру масла (экспертный режим — запросы на диагностику) и проверьте. Соответствует ли отображаемая температура температуре масла в двигателе.
Проверьте кабель от датчика уровня масла к блоку управления DME.

При необходимости замените датчик уровня масла.

3. Проверьте двойной датчик температуры охлаждающей жидкости

Двойной датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два независимых NTC-датчика. Которые определяют температуру охлаждающей жидкости непосредственно для комбинации приборов и цифровой электроники двигателя. Датчик NTC, подключенный к цифровой электронике двигателя. Используется для расчета температуры масла.

В диагностической программе для цифровой электроники двигателя DME отобразите температуру охлаждающей жидкости (экспертный режим — запросы на диагностику) и проверьте. Соответствует ли отображаемая температура температуре охлаждающей жидкости в двигателе.
Проверьте кабель от блока управления DME к датчику.
При необходимости замените датчик.

Дисплей температуры охлаждающей жидкости

С 5/97 года была поэтапно введена приборная панель. Которая включает подключенную электронику приборной панели (IKE), интегрированную в блок индикации (AE ). Эта приборная панель может заменить более старые версии приборной панели.
Комбинация приборов определяет текущую температуру охлаждающей жидкости с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости (NTC-резистор). Датчик температуры охлаждающей жидкости соединен с отдельным заземлением (аналоговое заземление) и линией датчика (аналоговое положительное заземление) с электроникой комбинации приборов (IKE).
В случае интегрированной версии комбинации приборов, поэтапно вводимой начиная с 5/97, кодирующие данные определяют. Направляется ли сигнал температуры охлаждающей жидкости по шине CAN от блока управления двигателем или по отдельной линии от датчика температуры охлаждающей жидкости к комбинации приборов.
Электроника комбинации приборов (IKE ) передает информацию о температуре охлаждающей жидкости через приборную шину (I-bus ) и шину кузова (K-bus ).

Указанные и замещающие значения

данных датчика температуры по рабочему диапазону и замещающее значение в случае отключения или неисправности шины К.

Датчик температуры________Рабочий диапазон _ _ _ _ _ _ _ _заменяющее значение
Датчик теплообмена_ _ _ _ _ _ 5 °C … 124 °C_ _ _ _ _ _ 55 °C
Датчик испарителя__________-10 °С… 30 °C_________0 °С
Датчик внутренней температуры_ _ _ 10 °C … 40 °C_ _ _ _ _ _ 20 °C
Значение наружной температуры_ _ _ _ K-bus_ _ _ _ 0 °C
Значение температуры охлаждающей жидкости_ _ _ _ _ K-bus_ _ _ _ 100 °C
Заданная температура________16 °С… 32 °C _ _ _ _ _ _ 22 °C

данные о значениях сопротивления при температуре окружающей среды 25 °C и пределах неисправности.

Датчик температуры __________сопротивление __________предел неисправности

Температура масла АКПП 118 градусов С

Ребят, всем привет.
Подскажите пожалуйста, нормальная ли эта температура для масла АКПП?
118 градусов, мерили Дис.
История следующая:
Накрылась одна коробка, из нее потекло масло, поменяли на контрактную, все ок, поехала, проехала менее 1000км и опять та же история повторилась. Вердикт у обоих коробок одинаковый.
Сказали что скорее всего перегрев — почистили все охлаждение АКПП, хотя там все гуд как оказалось.
Но вот температура после покатушек 118.
Кто-нибудь может что посоветовать?

Кто сейчас на форуме

Читайте также:

Температура масла акпп bmw

Рекомендуем почитать на тему Температура масла АКПП 118 градусов С

Рекомендуем почитать на тему Температура масла АКПП 118 градусов С

Рекомендуем почитать на тему Температура масла АКПП 118 градусов С

Кто сейчас на форуме

Температура масла АКПП 118 градусов С

Рекомендуем почитать на тему Температура масла АКПП 118 градусов С

Рекомендуем почитать на тему Температура масла АКПП 118 градусов С

Кто сейчас на форуме