Температура двигателя вольво хс70
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. Собственно вопрос по алгоритму работы (включению) свечей накала. Понимаю, что чем выше температура, тем меньше греются свечи. Но если выключить и включить зажигание, после первого прогрева, то свечи греются дольше. Пуск легче.
Заметил, что при заводе на холодную происходит лёгкое подтраивание, но если свечи погреть два раза - все нормально.
Сколько времени должны греться свечи?
Меню пользователя
Насколько я помню, рекомендуется дождаться, пока погаснет сигнальная лампа, после этого можно заводить. Всегда так делал, по два раза свечи не грел, проблем не было даже в морозы.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Ими управляет целый блок управления через мозги, они решают когда и как и на сколько. После пуска они не гаснут полностью а работают на дожиг смеси.
Уж если совсем интересно, поищите свечу, оденьте провод с любой, заведите и посмотрите. Или видео полно в сети.
Меню пользователя
Через 1,5 секунд после того, как на свечи накаливания подано напряжение 12 вольт, оно снижается прим. до 9 вольт.
Еще через несколько десятых секунды напряжение снижается до номинального значения 4,4 вольт.
Управление
ЕСМ рассчитывает, когда и какое напряжение подавать на свечи накаливания. Заданное значение напряжения подается на реле/модуль управления свечей накаливания в виде сигнала ШИМ. В свою очередь реле/модуль управления регулируют работу свечей накаливания также сигналом ШИМ.
Величина напряжения на свечах накаливания зависит в первую очередь от оборотов двигателя, наружной температуры, температуры двигателя, впрыскиваемого количества (массы) топлива и времени.
Пример:
Предварительное накаливание "Pre glow" и готовность "Readiness"
При повороте ключа зажигания из положения 0 или I в положение II, свечи накаливания активируется максимум на 15 секунд, если наружная температура ниже + 5(С. При температуре выше + 5(С накаливание не допускается.
При этом данный температурный предел определяется высотой над уровнем моря. При высоте, например, 3000 метров над уровнем моря допускается накаливание при наружной температуре до +20(C.
Первые три секунды периода предварительного накаливания указываются в DIM и называются "Pre glow".
После того, как три секунды прошли, накаливание переходит в положение готовности, т.н. "Readiness".
Накаливание пуска "Start glow" и завершающее накаливание "Post glow"
В положении зажигания III свечи накаливания также находятся в активном состоянии. Этот период называется "Start glow" - накаливание пуска. Максимальная продолжительность этого цикла
90 секунд.
После запуска двигателя управление свечами накаливания переходит в период завершающего накаливания, т.н. период "Post glow".
В этот период свечи накаливания активированы после пуска двигателя (т.е. когда достигнута частота вращения прим. 400 об/мин = сигнал CAN "Engine running"), что сохраняет хорошие пусковые характеристики.
Температура свечей накаливания вначале 1000(С. Через 15 секунд температура снижается до 950(С. Еще через 75 секунд температура снижается до 850-900(C.
В положении завершающего накаливания "postglow" свечи накаливания активированы максимум
180 секунд.
Накаливание зависит от таких факторов, как например:
Накаливание не допускается, если температура двигателя превышает +30(C.
Цикл "Post glow" откалиброван для различных внешних условий и продолжается максимум 180 секунд. В расчет этого времени входят такие параметры, как температура охлаждающей жидкости и высота над уровнем моря.
При частоте вращения двигателя 4000 об/мин накаливание прекращается. При снижении частоты вращения двигателя накаливание вновь включается. В общее время накаливания входит также и время, когда свечи накаливания находятся в деактивированном положении.
Если впрыскиваемое количество топлива превышает 50 мг на рабочий цикл, то ЕСМ дает команду на временное прерывание накаливания. (Полная нагрузка составляет прим. 65 мг). Если масса впрыска становится ниже 50 мг, накаливание вновь включается. В общее время накаливания входит также время, когда свечи накаливания были деактивировны.
В любом цикле накаливания реле/модуль управления свечей накаливания компенсирует как высокие, так и низкие перепады напряжения, обеспечивая, таким образом, требуемую мощность свечей. Свечи накаливания работают на полную мощность при падении напряжения до 8 вольт и ограниченную мощность в диапазоне от 8 до 6 вольт.
В цикле предварительного накаливания "Pre glow" в модуле управления двигателем (ЕСМ) предусмотрена функция, которая рассчитывает количество энергии выделяемое в свечах накаливания.
Для корректировки выделяемого количества энергии накаливание прерывается, чтобы через короткое время вновь включиться, с тем, чтобы свечи накаливания имели требуемое количество энергии.
Это позволяет не допустить подачу на свечи накаливания слишком высокого напряжения и, следовательно, появления на них повышенных температур. (Допустимая температура свечей накаливания прим. 1130(С, и они выходят из строя прим. при 1200(С).
Расчетом падения температуры, за период выключения свечей накаливания, корректируется питающее напряжение с тем, чтобы температура свечей не была слишком высокой.
При регенерации активируются свечи накаливания, например, при низкой нагрузке.
С повышением нагрузки на двигатель также повышается температура отработавших газов, что необходимо для поддержания оптимального процесса регенерации.
Реле/модуль управления свечей накаливания
В реле/модуль управления свечей накаливания входят мощные транзисторы (MOSFET) отдельно для каждой свечи. Для каждой же свечи установлен шунт, который используется для диагностики свечей в отношении короткого замыкания и обрывов цепи. Возникающие коды неисправностей подаются на ЕСМ, где они сохраняются.
1 благодарность:
Меню пользователя
через 1,5 секунд после того, как на свечи накаливания подано напряжение 12 вольт, оно снижается прим. до 9 вольт.
еще через несколько десятых секунды напряжение снижается до номинального значения 4,4 вольт.
управление
есм рассчитывает, когда и какое напряжение подавать на свечи накаливания. заданное значение напряжения подается на реле/модуль управления свечей накаливания в виде сигнала шим. в свою очередь реле/модуль управления регулируют работу свечей накаливания также сигналом шим.
величина напряжения на свечах накаливания зависит в первую очередь от оборотов двигателя, наружной температуры, температуры двигателя, впрыскиваемого количества (массы) топлива и времени.
пример:
предварительное накаливание "pre glow" и готовность "readiness"
при повороте ключа зажигания из положения 0 или i в положение ii, свечи накаливания активируется максимум на 15 секунд, если наружная температура ниже + 5(с. при температуре выше + 5(с накаливание не допускается.
при этом данный температурный предел определяется высотой над уровнем моря. при высоте, например, 3000 метров над уровнем моря допускается накаливание при наружной температуре до +20(c.
первые три секунды периода предварительного накаливания указываются в dim и называются "pre glow".
после того, как три секунды прошли, накаливание переходит в положение готовности, т.н. "readiness".
накаливание пуска "start glow" и завершающее накаливание "post glow"
в положении зажигания iii свечи накаливания также находятся в активном состоянии. этот период называется "start glow" - накаливание пуска. максимальная продолжительность этого цикла
90 секунд.
после запуска двигателя управление свечами накаливания переходит в период завершающего накаливания, т.н. период "post glow".
в этот период свечи накаливания активированы после пуска двигателя (т.е. когда достигнута частота вращения прим. 400 об/мин = сигнал can "engine running"), что сохраняет хорошие пусковые характеристики.
температура свечей накаливания вначале 1000(с. через 15 секунд температура снижается до 950(с. еще через 75 секунд температура снижается до 850-900(c.
в положении завершающего накаливания "postglow" свечи накаливания активированы максимум
180 секунд.
накаливание зависит от таких факторов, как например:
накаливание не допускается, если температура двигателя превышает +30(c.
цикл "post glow" откалиброван для различных внешних условий и продолжается максимум 180 секунд. в расчет этого времени входят такие параметры, как температура охлаждающей жидкости и высота над уровнем моря.
при частоте вращения двигателя 4000 об/мин накаливание прекращается. при снижении частоты вращения двигателя накаливание вновь включается. в общее время накаливания входит также и время, когда свечи накаливания находятся в деактивированном положении.
если впрыскиваемое количество топлива превышает 50 мг на рабочий цикл, то есм дает команду на временное прерывание накаливания. (полная нагрузка составляет прим. 65 мг). если масса впрыска становится ниже 50 мг, накаливание вновь включается. в общее время накаливания входит также время, когда свечи накаливания были деактивировны.
в любом цикле накаливания реле/модуль управления свечей накаливания компенсирует как высокие, так и низкие перепады напряжения, обеспечивая, таким образом, требуемую мощность свечей. свечи накаливания работают на полную мощность при падении напряжения до 8 вольт и ограниченную мощность в диапазоне от 8 до 6 вольт.
в цикле предварительного накаливания "pre glow" в модуле управления двигателем (есм) предусмотрена функция, которая рассчитывает количество энергии выделяемое в свечах накаливания.
для корректировки выделяемого количества энергии накаливание прерывается, чтобы через короткое время вновь включиться, с тем, чтобы свечи накаливания имели требуемое количество энергии.
это позволяет не допустить подачу на свечи накаливания слишком высокого напряжения и, следовательно, появления на них повышенных температур. (допустимая температура свечей накаливания прим. 1130(с, и они выходят из строя прим. при 1200(с).
расчетом падения температуры, за период выключения свечей накаливания, корректируется питающее напряжение с тем, чтобы температура свечей не была слишком высокой.
при регенерации активируются свечи накаливания, например, при низкой нагрузке.
с повышением нагрузки на двигатель также повышается температура отработавших газов, что необходимо для поддержания оптимального процесса регенерации.
реле/модуль управления свечей накаливания
в реле/модуль управления свечей накаливания входят мощные транзисторы (mosfet) отдельно для каждой свечи. для каждой же свечи установлен шунт, который используется для диагностики свечей в отношении короткого замыкания и обрывов цепи. возникающие коды неисправностей подаются на есм, где они сохраняются.
Всем привет! Решил проверить температуру охлаждающей жидкости.После часа езды по трассе остановился и при включенном двигатели подсоединил Vida. На холостых 63гр. При езде на трассе поднялась держалась 67гр.Че то подозрительно? Подскажите кто в теме! Спасибо!
Суйда
Постоянный участник сообщества
Спасибо! Извините а зимой на трассе тоже должно прогреваться до 85-90гр.? Как у меня точно не должно быть?
Serg542
Спасибо! Извините а зимой на трассе тоже должно прогреваться до 85-90гр.? Как у меня точно не должно быть?
И на трассе, и в городе должна прогреваться до рабочей температуры. Если не ошибаюсь, температура открытия термостата 85°С, так что, как сказали выше проверяйте термостат, скорее всего он постоянно открыт на большой круг.
Постоянный участник сообщества
Спасибо большое! Так и подозревал.Как-то получается система не продумана! Не было бы Vida так и ездил бы и не знал! А это не нормальная работа и износ движка не полный прогрев салона и перерасход горючки,заливка с форсунок! На старых моделях хоть индикатор с стрелкой в салоне! Фигня какая-то получается!
Юрьевич
Постоянный участник сообщества
на улице -4 -5 купил elm327 и обнаружил что на трассе температура антифриза +87+88. Температуру печки выключил, рециркуляцию включил, вентилятор отключил, пакетом немного радиатор заткнул примерно на 50% и после этих манипуляций температура не выросла до +90 на протяжении всей поездки. Скорость 90км/ч. Кто знает - какая температура должна быть зимой в антифризе?
Правильный олигарх
Юрьевич
Постоянный участник сообщества
Правильный олигарх
Юрьевич
Постоянный участник сообщества
Буду рад получить ссылку от Знающих людей про нормальный диапазон температуры охлаждающей жидкости на вольво.
у меня на холостых после трассы может и до 80 остыть, но потом быстро во время движения разогревается до нормы.
если хорошенько тапку придавить после стояния, то 95 легко получить до первого открытия термостата.
а потом 85-91-92 колбасится в зависимости от режима движения.
может и до 83 опустится на трассе ежели потихоньку тошнить и сильно холодно.
это про дизель, и я считаю это нормой. имхо
Постоянный участник сообщества
Всем привет! Снова подымаю тему которою открыл! С этой температурой у меня полный вынос мозга:facepalm Вчера поменял термостат.Поставили новый оригинал на 90гр. Начал проверку в городе при езде и на холостых при включенной печки 67гр. Выключаешь печку начинает подыматься но медленно. При езде на трассе при 100км/ч 70-75гр.Как притапливаешь больше начинает рости при 120 82гр. Как это? Нормально? Может спицифика движка?
Вчера был 0гр при проверке! Спасибо!
cyclone
Тебе выше уже много раз написали, что это НОРМАЛЬНО! Тебе что, нужны огненные знамёна в небесах? Зачем ты бедную машину насилуешь?:facepalm
КотБаши
Любитель бани
Ему надо вентилятор выключить и будет все ок
Постоянный участник сообщества
Вы меня с кем-то спутали? Мне выше писали,что термостат менять надо! Вот я и пишу какие теперь температуры .Мне писали что 85 нормальная! Такой у меня нет!
Евгений_
Всем привет! Снова подымаю тему которою открыл! С этой температурой у меня полный вынос мозга:facepalm Вчера поменял термостат.Поставили новый оригинал на 90гр. Начал проверку в городе при езде и на холостых при включенной печки 67гр. Выключаешь печку начинает подыматься но медленно. При езде на трассе при 100км/ч 70-75гр.Как притапливаешь больше начинает рости при 120 82гр. Как это? Нормально? Может спицифика движка?
Вчера был 0гр при проверке! Спасибо!
Нормальная температура ОЖ - 90 гр. Во всех режимах (после прогрева, разумеется). Я из любопытства свой двигатель проверял ELMом. Так и есть. 89 - 92 гр. Дело было зимой, но не в лютые морозы.
Автор не пишет про то, какой у него двигатель. У меня бензиновый.
Добрый день вольвоводы.
Вообщем, попробую описать свой вопрос в краце.
Месяц назад стал обладателем xc70, 2010года. Вообщем сегодня иду в потоке примерно скорость 100-105 км, вдруг загорается на приборке значёк перегрева двигателя, ехал я на шестой скорости, ладно думаю, съехать с дороги остановиться нет возможности, переключаю на пятую , еду скорость 90км/ч. Проходит времяни меньше минуты, значёк гаснет. Ну ладно думаю, еду дальше, опять скорость в потоке 100- 105 км/ч проходит минут 15, опять загорается значёк перегрева двигателя, съехать остановиться возможности нет, сбрасываю скорость до 90км/ч , еду меньше минуты, значёк пропадает. Ну и в течении остальной поездки ,это примерно минут 40 , больше этот значёк не появлялся,хотя местами шёл и 110 и 120км/ч. Так как машина пригнана из за бугра, меню пока еще на НИДЕРЛАНДСКОМ языке, поэтому перевести и понять полностью всю информацию на приборке было невозможно. В ближайшее время буду переводить всё в режим русского языка. От сюдого и вопрос, ЧТО ЭТО БЫЛО.
ДА, до этого на днях тоже высвечивался один раз значек перегрева, но тут я был к этому готов, так как недавно отдавал машину на техобслуживание( меняли все ремни, помпу, натяжители ну и масло).И в сервисе , мастер предупредил, что возможно придётся немного долить антифриза, так как он только что перед моим приходом залил, но пока он растечётся , возможно надо будет добавить. Ну и короче так же загорелась лампочка у меня в дороге, была возможность съехать, подождал пока остынет, долил примерно грам 70-100, до уровня и всё. Пару дней поездил и тут на тебе, загорается опять.
После покупки гнал машину за 250 километров до дому, ни чего подобного не высвечивалось и до прохождения обслуживания ,тоже ни чего не высвечивалось.
Я вот думаю, не могли ли в сервисе что нибудь накосячить?
До вольво ездил 5лет на хонда аккорд 2006.г. бензиновая, ниразу это значёк не высвечивался.
Меню пользователя
Добрый день вольвоводы.
Вообщем, попробую описать свой вопрос в краце.
Месяц назад стал обладателем xc70, 2010года. Вообщем сегодня иду в потоке примерно скорость 100-105 км, вдруг загорается на приборке значёк перегрева двигателя, ехал я на шестой скорости, ладно думаю, съехать с дороги остановиться нет возможности, переключаю на пятую , еду скорость 90км/ч. Проходит времяни меньше минуты, значёк гаснет. Ну ладно думаю, еду дальше, опять скорость в потоке 100- 105 км/ч проходит минут 15, опять загорается значёк перегрева двигателя, съехать остановиться возможности нет, сбрасываю скорость до 90км/ч , еду меньше минуты, значёк пропадает. Ну и в течении остальной поездки ,это примерно минут 40 , больше этот значёк не появлялся,хотя местами шёл и 110 и 120км/ч. Так как машина пригнана из за бугра, меню пока еще на НИДЕРЛАНДСКОМ языке, поэтому перевести и понять полностью всю информацию на приборке было невозможно. В ближайшее время буду переводить всё в режим русского языка. От сюдого и вопрос, ЧТО ЭТО БЫЛО.
ДА, до этого на днях тоже высвечивался один раз значек перегрева, но тут я был к этому готов, так как недавно отдавал машину на техобслуживание( меняли все ремни, помпу, натяжители ну и масло).И в сервисе , мастер предупредил, что возможно придётся немного долить антифриза, так как он только что перед моим приходом залил, но пока он растечётся , возможно надо будет добавить. Ну и короче так же загорелась лампочка у меня в дороге, была возможность съехать, подождал пока остынет, долил примерно грам 70-100, до уровня и всё. Пару дней поездил и тут на тебе, загорается опять.
После покупки гнал машину за 250 километров до дому, ни чего подобного не высвечивалось и до прохождения обслуживания ,тоже ни чего не высвечивалось.
Я вот думаю, не могли ли в сервисе что нибудь накосячить?
До вольво ездил 5лет на хонда аккорд 2006.г. бензиновая, ниразу это значёк не высвечивался.
Вы сами ответили на свой вопрос. В системе воздух, Чтобы нагреть дизельный мотор, только циркуляции нет ож.
С читается, что история универсалов повышенной проходимости как отдельного класса автомобилей началась в 1995 году, с успешного дебюта Subaru Legacy Outback. Оставим споры о том, правильно это или неправильно, историкам. Так или иначе, и AMC Eagle 4x4 Wagon 1984 года, и тем более Москвич-411 несколько опередили время, а вот в 90-х годах стало ясно, что приходит время кроссоверов, а универсалы повышенной проходимости — это самый простой, быстрый и наименее затратный путь сделать кроссовер из чисто дорожного автомобиля.
Достаточно быстро у класса появилась и собственная аудитория. И это не удивительно: большинство кроссоверов предлагает сочетание внешности внедорожника с дорожными повадками легковушки, а УПП соединяет внешность легкового автомобиля с возможностью съехать с асфальта. Согласитесь, это не совсем одно и то же, и кому-то может оказаться ближе именно второй вариант. Так или иначе, марка Volvo оказалась первой из мировых брендов, кто пошел по проложенной Subaru дороге, и уже в 1996 году появился универсал V70 XC (Cross Country), построенный на базе Volvo 850.
Volvo V70 XC '1997–2000
Вскоре настало время смены поколений. Оно ознаменовалось появлением целого семейства моделей на новейшей платформе P2, разработанной незадолго до поглощения Volvo концерном Ford. Среди них был и универсал V70, а в его гамме — внедорожная версия, первоначально называвшаяся как и автомобиль первого поколения, V70 XC.
Поначалу V70 XC унаследовал моторы от предыдущего поколения: расположенные поперечно пятицилиндровые бензиновые турбированные двигатели объемом 2,4 литра и мощностью 200 л.с. и пятицилиндровый турбодизель такого же объема и мощностью 163 л.с. В 2002 году их сменили двигатели объемом 2,5 литра — бензиновый (также оснащенный турбиной низкого давления) мощностью 210 л.с и турбодизель мощностью 185 л.с.
Volvo V70 XC '2000–02
В том же 2002 году, после появления большого кроссовера Volvo XC90, автомобиль получил собственный индекс XC70 и начал позиционироваться как отдельная от V70 модель. В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, а в 2008 его сменил универсал повышенной проходимости следующей генерации.
Volvo XC70 '2004–07
Несмотря на солидный возраст, автомобиль до сих пор активно эксплуатируется и пользуется определенным спросом на вторичном рынке. Но универсал повышенной проходимости представляет собой довольно специфичный класс, так что владельцам есть за что похвалить, а есть за что и поругать свои машины.
Когда читаешь отзывы владельцев XC70 в интернете, то сразу обращаешь внимание на то, что во многих из них звучат откровенные нотки разочарования. Просто многие поначалу считали, что приобрели настоящий внедорожник, хоть и с кузовом легкового автомобиля, да и 210 мм дорожного просвета, по идее, должны внушать уверенность в способности преодолеть любое бездорожье. А это далеко не так… Вот некоторые и жалуются, что по своей эффективности данная схема полного привода в лучшем случае соответствует паре человек, толкающих автомобиль сзади.
Volvo XC70 '2004–07
Действительно, большие свесы и не совсем подходящая для преодоления грязи работа автоматической полноприводной трансмиссии ставят крест на всех планах по преодолению хлябей. Максимум, на что вы можете рассчитывать — это проскочить с ходу небольшой сложный участок (да и то стоит это делать весьма аккуратно) или запарковаться на снежном бордюре во дворе. Стихия XC70 — неровные, но твердые грунтовые дороги, с небольшими заездами в сухой лес, но не более того.
Зато если уж вы застряли, то выталкивать Volvo XC70 можно от всей души, не боясь оставить вмятины. У автомобиля на удивление крепкий кузов, и продавить крыло или еще какую кузовную деталь руками у вас точно не получится. Краска на нем тоже сидит исключительно крепко. Двери — толстые, как в банковском хранилище. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, килограммов по 50. Все это вместе оставляет ощущение массивности, тектоничности и силы.
Volvo V70 XC '2000–02
Порой выручает обвес из неокрашенного пластика: жена не заметила столбик при парковке — да и бог с ним. Кто-то притер на стоянке бампером и уехал — ерунда! Не совсем трезвые друзья, вытаскивая из багажника мангал во время выезда на пикник, уронили его на бампер — а тебя это совершенно не волнует. Особенно ярко проявляется эта прочность во время небольших ДТП.
Volvo XC70 '2004–07
А уж о пассивной безопасности можно и не говорить: марка Volvo всегда была в этом плане впереди планеты всей. Так, под приборной панелью, от водителя до пассажирского места, проходит серьезная металлическая труба, около 8 см в диаметре. Вызывают ощущение защищенности и массивные лонжероны. И что примечательно, ни в одном из отзывов мне не встретились жалобы на коррозию, хотя практически во всех речь шла об автомобилях, которым исполнилось 10 и более лет.
Volvo XC70 '2002–04
В любом случае, управляемость у ХС70 не из лучших. Ведь это — универсал с увеличенным клиренсом и мягкой длинноходной подвеской, ориентированный прежде всего на американский рынок. Вот и ведёт он себя соответствующим образом, и не надо ждать от него драйверских чудес. У Volvo XC70 совсем другие достоинства.
Самое главное, что если не пытаться изображать из себя пилота чемпионата WRC, то Volvo XC70 будет только радовать траекторной стабильностью и плавностью хода. По шоссе автомобиль идет, как корабль: устойчиво и уверенно держит дорогу и на прямых, и в плавных поворотах. Комфорт обеспечивается хорошей звукоизоляцией, на скорости 160 км/ч спокойно слушаешь музыку или радио.
Управляя автомобилями с более острым рулевым управлением, нередко замечаешь, что на наших дорогах приходится постоянно подруливать. В случае с Volvo электроника, шины и полный привод уверенно держат автомобиль на курсе, а езда из напряженной работы превращается в отдых. Вот это и есть комфорт в стиле Volvo.
Volvo XC70 '2004–07
Особенно ярко достоинства полного привода XC70 проявляются зимой. Длинная база и полный привод действительно позволяют без особых усилий идти по снежной каше или голому льду в достаточно приличном темпе (естественно, при условии установки соответствующей резины). XC70 вообще очень неплохо адаптирован к зимним условиям. Во всяком случае, автомобиль уверенно заводится даже при температуре ниже -35.
А вот экономичность в число достоинств автомобиля явно не входит. Все-таки 210 турбосил и пять цилиндров по пол-литра каждый — это вам не фунт изюму. И хотя автомат привносит в работу трансмиссии некую задумчивость, его величество кикдаун дарит вам это чудесное ощущение пинка под зад. По крайней мере, никто из оставивших свои отзывы в интернете не засомневался, что XC70 с АКП способен разогнаться до сотни за 8,5 секунды. Но за это придется заплатить.
Volvo XC70 '2004–07
Универсалы повышенной проходимости покупают ради ездового комфорта, и уж что-что, а этого у XC70 не отнять. Автомобиль отличается высочайшей плавностью хода, он идет не просто мягко, а очень мягко, причем рельсы и кочки можно проскакивать, не притормаживая. Подвеска этого автомобиля действительно позволяет "летать" по нашим автобанам и не проклинать несчастных дорожников. На нем можно вполне комфортно ездить по проселкам и ощущать себя вполне уверенно на разбитом асфальте с накатанной колейностью. Только не надо ставить низкопрофильную резину — чем выше профиль, тем лучше.
Volvo XC70 '2004–07
В принципе, большинство владельцев XC70 второго поколения оценивает свой автомобиль весьма положительно, несмотря на то, что они приобрели его на вторичном рынке и в солидном возрасте. Но некоторые недоработки явно вызывают недоумение и некоторое раздражение — прежде всего потому, что касаются моментов не самых принципиальных.
Volvo XC70 '2002–04
Во-первых, очень многие хотели бы иметь кнопку принудительного включения полного привода, которую можно было бы задействовать перед тем как заехать в снежную целину, песок или грязевую жижу. Кое-кто считает, что шведы вполне могли бы сделать регулируемые спинки задних сидений, благо места в багажнике более чем достаточно. Кому-то не хватает отдельной кнопки включения омывателя фар: он работает исключительно вместе с омывателем стекла, что ведет к перерасходу жидкости. Впрочем, при известной сноровке можно приноровиться легким нажатием включать только форсунки, направленные на лобовое стекло.
Volvo V70 XC '2000–02
Устранение этих мелких неудобств, наверное, стоило бы компании Вольво совсем небольших денег, а машина существенно выиграла бы в плане эксплуатации. Но что любопытно — некоторые из этих нареканий можно смело отнести и к следующему поколению автомобиля.
Многие обращают внимание на место, где сходятся переднее крыло, фара и капот. В эту щель, в которую маленький ребёнок запросто может засунуть палец, в движении набивается всякая дрянь с дороги.
Volvo XC70 '2004–07
У Volvo XC70 есть свои собственные достоинства, за которые автомобилю прощают мелкие недоработки. И прежде всего — это особый скандинавский уют в салоне. Здесь все сделано исключительно добротно: эта строчечка, эта толстая, неубиваемая и нестареющая кожа, способная выдержать не одно поколение владельцев, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и фактурный пластик… В автомобиле просто приятно находиться, во всем чувствуется качество материалов и некая основательность.
Торпедо Volvo XC70 '2002–04
Добавьте к этому очень неплохую штатную аудиосистему (главным недостатком которой является неумение читать формат MP3) и отличную звукоизоляцию. Сиденья мягкие, как старый бабушкин диван, да и весь автомобиль воспринимается как мягкий и вальяжный. Правда, форма сидений нравится не всем: кто-то сетует, что кожа слишком скользкая, и в крутых поворотах переднему пассажиру приходится крепко держаться расположенный за между сиденьями поручень из литого алюминия, а кому-то остро не хватает боковой поддержки на водительском сиденье.
Зато работа климатической установки вызывает только восхищение. Такие печки стоят на сталелитейных заводах, и к ним еще обычно выдают термозащиту и сапоги, выдерживающие 300 градусов Цельсия. При этом салон прогревается быстро и равномерно, и даже при температуре -30 за бортом задние стекла не только не обмерзают, но даже не запотевают.
Торпедо Volvo XC70 '2004–07
Пожилой автомобиль (а последние Volvo XC70 поколения P2 сошли с заводского конвейера в 2008 году) не может не ломаться. И вот тут новоиспеченный владелец подержанного автомобиля (а их на рынке хватает, и просят за них от 240 000 до 975 000 рублей в зависимости от года выпуска) может столкнуться с тем, что знаменитая шведская надежность окажется иллюзией (ведь никто не знает, как эксплуатировали машину предыдущие владельцы), а приведение покупки в порядок потребует слишком больших затрат.
Volvo V70 XC '2000–02
Больше всего люди опасаются попасть на ремонт АКП, потому что легенды о ненадежности этого агрегата XC70 вот уже много лет гуляют по интернету. Но вот что интересно: ни в одном из отзывов я не натолкнулся на упоминание о том, что самому автору пришлось менять или чинить коробку.
Примерно та же история с турбинами: все пишут о том, что это устройство имеет ограниченный ресурс, но вот действительно заниматься его ремонтом или заменой пришлось далеко не всем. Но и всего прочего хватает…
Volvo XC70 '2004–07
Но и у неофициалов цены на ремонт тоже не слишком гуманные, ведь работать с XC70 действительно непросто. Например, сам задний датчик парковки стоит около 3 000 руб, но чтобы его поменять, нужно снимать задний бампер, а чтобы поменять штатную ксеноновую лампочку, нужно снять короб воздушного фильтра, отсоединить воздуховод, снять крышку с электронного блока управления, и только тогда можно достать перегоревшую лампочку и вставить новую.
Одним словом, покупать XC70 P2 на последние деньги точно не стоит, даже если очень хочется.
Да, запчасти для XC70 стоят дорого, и тратиться на них приходится в обязательном порядке. Так почему же характерный силуэт этого автомобиля нет-нет, да и мелькнет в транспортном потоке? Да потому, что совокупность его качеств делает его практически идеальным выбором для семейного использования и для любителей путешествий.
Во-первых, это простор в салоне. В нем можно увезти все что угодно (естественно, в разумных пределах), а сложенные задние сиденья превращают XC70 в полукоммерческий автомобиль. Один из владельцев, например, постоянно возит с собой на юг мотоцикл эндуро, сняв с него лишь переднее колесо! Кроме огромного объема багажник очень удобен для погрузки-выгрузки, так как имеет малую погрузочную высоту.
Интерьер Volvo V70 XC '2000–02
Плюс ко всему, пространство багажника отлично организовано: набор инструментов, компрессор, топор и трос прекрасно помещаются под фальшпол, а ниши за арками колес со съемными сетками прекрасно вмещают всякую мелочевку, аптечку, перчатки и пару четырехлитровых канистр (например, с омывающей жидкостью и маслом), так что все пребывает на своих местах, а основной объем багажника остается свободным. Ну а сложив задние сиденья, вы получаете спальную платформу размером 1,9 х 1,3 метра с идеально ровным полом! Если и этого мало — на верхние рейлинги прекрасно монтируется кофр полуметровой ширины, по бокам от которого еще остается место для двух велосипедов.
Кроме того, владельцы отмечают удобство посадки на передние сиденья. Этим XC70 явственно отличается от внедорожников, в которых для того, чтобы сесть за руль и не запачкать брюки, приходится проделать определенные па.
Volvo V70 XC '2000–02
По трассе XC70 идет, как локомотив, невзирая на погоду и дорожные условия, так что многие владельцы шведского универсала с гордостью пишут, что их автомобиль объехал пол-России и страны ближнего Зарубежья, полазил по горам Крыма, познал красоту европейских автотрасс, справился с песчаными пляжами Евпатории и снежной целиной Северо-Запада. И что удивительно, несмотря на премиальный статус марки, автомобиль совершенно не интересует ни угонщиков, ни сотрудников ДПС, даже в Татарстане и Чувашии!
Одним словом, эту модель можно смело рекомендовать в качестве семейного автомобиля всем тем, кто дивану с пивом предпочитает активный отдых во всех его видах.
Читайте также: