Субару легаси выхлопная система схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Кто разбирал банку глушителя на BL5 BP5 есть схемы и строение ? (забился глушак)
У меня проблема возникла в естесственных условиях. На прогреве под -36 замерзла правая банка. Как спали морозы решил что нужно лечить. Загнал в теплый бокс, вооружился феном в 600 С нагрел, и ничего. Снял, внутри булькает нагретая вода, и песок (нагар). Просто так вода не сливалась, приходилось хитрыми вращательными движениями выливать мелкими порциями . В итоге воды по ощущениям осталось литр. Еще раз прожег банку уже паяльной лампой. Не помогло все слить, вода внутри кипела. Было решено ставить обратно, и как ожидалось ничего не помогло, как было наглухо так и осталось.
Теперь вопрос как устроена банка? Есть фото? схемы? Зарисовки? Буду разбирать. походу этот песок внури (нагар) забил напрочь все каналы. Либо во время расширения лед может что нибудь деформировал. но для этого нужно опять знать устройство банки. короче ниид хелп.
Не пойму, а почему не найти контрактную или просто б\ушную банку. Что даст такой ремонт глушителя. Даже если тебе удастся разрезать, а потом сварить все обратно, банка долго не проживет. На сколько я знаю, банка из нержавейки, а сварить ее самому или даже у дяди Васи простой сваркой, это дело сомнительное.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Я думаю, достаточно просверлить отверстие, может не одно. Потом заглушить. А вообще сварка нержавейки проблема небольшая.
Магнитом пробовал?
В стоке из нержавейки глушителей/банок нет. Просто хорошо обработанный металл.
Я разбирал глушитель на EZ30 по причине отвалившегося обводного канала.
Выяснилось, что этот канал вовсе не обводной и он нужен всегда - по нему газы переходят из одной камеры (передней) в другую (заднюю).
Внутри глушителя 3 полости (камеры). В средней - некий наполнитель по типу минеральной ваты. Возможно, в вашем варианте он напитался водой.
Вылить ВСЮ воду из глушителя без его разборки НЕ РЕАЛЬНО, т.к. нет нижних/крайних точек соприкосновения концов труб и камер (концы труб как бы "висят" в камерах).
Проще по всей длине банки болгаркой сделать пропил - тогда точно вся вода сольётся. Потом заварить сплошным швом.
НО! Срок службы резко сократиться. т.к. вдоль шва будет постоянно ржаветь.
Не пойму, а почему не найти контрактную или просто б\ушную банку. Что даст такой ремонт глушителя. Даже если тебе удастся разрезать, а потом сварить все обратно, банка долго не проживет. На сколько я знаю, банка из нержавейки, а сварить ее самому или даже у дяди Васи простой сваркой, это дело сомнительное.
уже поспрашал на разборах. поискал на дроме . нету и нету даже тюненых . варить буду сам на полуавтомате. это не нерж. обычная железяка. кстати на яху японском есть банки из нержи ну после досчетов с доставкой до ирк. цена меня не обрадовала.
Я думаю, достаточно просверлить отверстие, может не одно. Потом заглушить. А вообще сварка нержавейки проблема небольшая.
тоже думал о таком варианте. насверлить на дне дырки. проколить хорошо лампой. вода испарится опробовать. зварить дырки. либо подобрать болты по диаметру. чтобы при надобности сливать кондер. места сварки обработать трояром чтобы не ржавели.
на выходных проведу операцию по вскрытию. если что пойдет не так, и больной не выживет)))) буду клиентом мопедоса на приобретение банок)))
Из Япии как-то приехали с водой банки. С помощью клизмы и трубки вода была удалена на 99% (но то были двухстволки - возможна там другая конструкция. При вертикальном положении насадками вверх вода была видна внизу, туда и опускал трубку )
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
И мну, если можна
Двиг 2,5, леворукий аналог Ланкастера.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
добрался:-) смотрим фото. no comments
Миниатюры
Миниатюры
Как оказалось всему виной сгоревшая стекловата.
В добавок дубль два фоток, доведения Банки до ума. Чтобы шев не ржавел, и все ровно электросварка не полуавтомат, местами сифонило.
Что понадобилось:
1. Термостойкая паста (эластичная) взял до 1100 C для печных работ (после размешивания сразу застывает, поэтому наносить быстро)
2. Базальтовую ткань (стекловолоконную ткань) не нашел, поэтому использовался скотч металл до 80 C (есть еще с алюминием но он более ломкий и хрупкий но держит более высокие температуры) , его думаю достаточно, даже летом банка до такой температуры не нагревалась.
3. Тепловой фен чтобы быстрее все высушить.
В процессе обнаружилось что после катализатора фонит соединение (ранее я уже снимал ту часть трубы варили на полуавтомате, но в процессе съемки отломилось пол шпильки, но хватило затянуть, поэтому в этот раз рисковать не стал и снимать трубу с катализатором, отделался хомутом), замазал темопастой, и стянул широким хомутом:) - результат на мертво)
РЕЗУЛЬТАТ:
ЗВУК глушителя даже не поменялся, чувствуется чтобы двигателю стало легче "дышать"
Вообщем работой "ну или кустарщиной" доволен.
Все затраты темопаста ~120 р.
Скотч 180 р.
Хомут 115 рублей.
Элетроды 2-ка - 25 штук так дали знакомые.
4 часа времени на 2 захода.
Миниатюры
Очевидно, что максимальная величина прироста мощности зависит и от конструктивных особенностей тюнинговых выхлопных систем – например, от наличия или отсутствия в этих системах каталитических нейтрализаторов ОГ.
Какой производитель делает самые лучшие тюнинговые выхлопные системы?
Какой материал наиболее пригоден для выполнения из него элементов выхлопных систем?
Для изготовления выхлопных систем чаще всего используются мягкая низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь (марок 304 и 321) и титан. Пока не известно убедительных аргументов, позволяющих отдать однозначное предпочтение одному из этих материалов. Очевидно, однако, что мягкая низкоуглеродистая сталь, независимо от наличия на ней защитного покрытия, более склонна к коррозии, чем остальные названные материалы.
Какой диаметр выхлопной системы является оптимальным?
Выхлопные системы выпускаются трёх различных диаметров:
2,5”: оптимальный вариант для двигателей мощностью от 300 до 350 лс;
3,0”: оптимальный вариант для двигателей мощностью от 500 до 600 лс;
3,5”: оптимальный вариант для двигателей мощностью свыше 600 лс.
Пока не известно убедительных аргументов, позволяющих отдать однозначное предпочтение одному из этих диаметров. Кроме того, не известно убедительных аргументов ни за, ни против установки выхлопной системы большего диаметра, чем требовалось бы исходя из мощности двигателя. Однако необходимо учесть, что двигатели без турбонаддува более чутко реагируют на воздействие на педаль газа в том случае, когда создаваемое выхлопной системой противодавление соответствует предусмотренному конструктором двигателя. По названной причине при доработке двигателей без турбонаддува вопрос правильного подбора характеристик выхлопной системы стоит гораздо более остро, чем при доработке турбированных двигателей.
На что ещё следует обращать внимание при выборе комплекта для тюнинга выхлопной системы?
Существуют ещё два важных фактора, которые необходимо учитывать:
Наличие или отсутствие в тюнинговой выхлопной системе каталитических нейтрализаторов ОГ повышенной пропускной способности;
Длина выхлопной трубы. Некоторые производители выпускают компоненты выхлопной системы, имеющие нестандартную длину. Так, например, один такой компонент тюнинговой выхлопной системы может иметь длину, соответствующую длине двух штатных компонентов. Нередки случаи, когда в комплектах типа ТВЕ выпускной коллектор фактически объединяет в себе как собственно выпускной коллектор, так и среднюю часть выхлопной системы.
Какая из тюнинговых выхлопных систем звучит лучше всех?
Ниже приведён список параметров известных своей малошумностью тюнинговых выхлопных систем:
Как уменьшить громкость выхлопа?
Установите дополнительный глушитель. Существуют глушители, выполненные в виде вставок / врезок в выхлопную трубу.
Установите резонирующие выпускные сопла.
Врежьте в выхлопную систему дополнительный резонатор.
Какая из тюнинговых выхлопных систем обеспечивает наибольший прирост мощности?
Чтобы ответить на этот вопрос, потребовалось бы протестировать 100 % имеющихся в продаже комплектов для тюнинга выхлопной системы, что не представляется возможным.
Существуют ли нежелательные эффекты, обусловленные установкой нештатной выхлопной системы?
Пока не известно никаких принципиальных проблем, обусловленных установкой тюниговых выхлопных систем. Но для систем с приемной трубой без катализатора размером от 3,0”, установка может приводить к нежелательному превышению максимально допустимого давления нагнетания.
По каким критериям выбирать тюнинговую выхлопную систему?
Уровень шума
Диаметр и форма выпускных сопел
Соответствие действующим в конкретной местности законам и иным нормативным документам по составу ОГ (наличие или отсутствие каталитического нейтрализатора и т.д.)
Внешний вид (расположен ли задний участок выхлопной системы прямо или под углом)
Какие вопросы задавать продавцу или производителю перед покупкой?
Трудно ли установить выхлопную систему?
Работа занимает приблизительно один час. Приблизительная стоимость установки на специализированном автосервисе – 40-200 долларов США. Работа несложная и может быть успешно выполнена автомехаником даже невысокой квалификации.
Как установить тюнинговую выхлопную систему?
Точно следуя рекомендациям её изготовителя. При отсутствии таких рекомендаций можно использовать рекомендации от выхлопных систем других производителей.
Следует ли использовать нештатные элементы для крепления / подвески выхлопной системы?
Это зависит от многих факторов. Окончательное решение принимается уже после установки тюнинговой выхлопной системы, по результатам пробной поездки. Некоторые тюнинговые выхлопные системы великолепно совместимы со штатными креплениями, в то время как другим для повышения жёсткости не помешали бы (дополнительные) крепления третьих производителей. В любом случае, такие крепления недороги и способны при необходимости обеспечить надёжную и не допускающую дребезжания подвеску выхлопной системы к автомобилю.
Каковы плюсы и минусы от наличия на выхлопной системе дополнительных керамических или выполненных из иных материалов теплоизоляционных и/или теплоотражающих покрытий и/или оболочек и/или кожухов?
Улучшение способности выхлопной системы удерживать тепло положительно сказывается на характеристиках протекания потока ОГ.
Снижение температуры под капотом уменьшает нагрев присутствующих в автомобиле интегральных схем.
Минусы:
Дополнительные затраты.
Длительная процедура нанесения покрытий.
Улучшение способности выхлопной системы удерживать тепло ускоряет усталостное старение металла, из которой выполнена эта система, и прежде всего старение сварных швов.
Наличие на выхлопной системе теплоизоляционных или теплоотражающих покрытий и/или оболочек и/или кожухов не приводит к увеличению мощности двигателя.
Перед нанесением на выхлопную систему любых покрытий необходимо собрать всю необходимую информацию о том, как наличие таких покрытий отразится на гарантии на эту систему. В некоторых случаях нанесение на выхлопную систему покрытий или устройство на ней теплозащитных кожухов может являться основанием для прекращения гарантии.
Следует ли после установки тюнингового комплекта переинициализировать блок управления двигателем?
Переинициализировать блок управления двигателем бывает полезно после установки почти любых нештатных деталей, тем или иным образом влияющих на работу двигателя. Для переинициализации обычно отключают минусовую клемму АКБ, на несколько секунд нажимают на педаль тормоза для сброса остаточного напряжения, и снова подключают клемму.
Не возникает ли у владельцев тюнинговых выхлопных систем проблем с техосмотром (с проверкой состава ОГ)?
Пока в автомобиле остаётся один работающий каталитический нейтрализатор, проблем с техосмотром обычно не возникает, если не попадётся разбирающийся инспектор, который знает, что на самом деле нейтрализаторов должно быть два. Для оптимальных результатов выхлопную систему до начала проверки на состав ОГ рекомендуется хорошенько прогреть. В случае сомнений можно также постараться найти другого владельца аналогичной выхлопной системы, чтобы было с кем сравнивать результаты своей проверки.
5.0 Топливная система
Расположение элементов системы впрыска топлива в моторном отсеке 1 – топливный фильтр 2 – дроссель 3 – регулятор давления топлива 4 – топливные форсунки 5 – кожух воздушного фильтра Схема соединений элементов топливной системы и системы улавливания паров топлива .
5.2 Технические характеристики
Давление топлива Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода): – вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар – вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар .
5.3 Снятие давления в топливной системе
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку топливозаливной горловины для того, чтобы выровнять давление в баке с атмосферным. 2. Снимите заднее сиденье (автомобиль с кузовом типа "седан") или ковровое покрытие для доступа к блок.
5.4 Проверка топливного насоса
Расположение винтов крепления отделки нижней части панели приборов, закрывающей реле топливного насоса Расположение главного реле и реле топливного насоса в панели приборов Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте крышку топливозаливно.
5.5 Топливный насос
Снятие пистонов крепления ковра для доступа к крышке топливного насоса Расположение датчика уровня топлива и блока датчика уровня топлива/ топливного насоса на моделях 4WD Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной систем.
5.6 Сепаратор топлива (только модели 4WD)
Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "универсал" Расположение топливного сепаратора на автомобилях с кузовом "седан" Снятие и установка .
5.7 Датчик уровня топлива
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите блок указателя уровня топлива с топливный насосом из топливного бака. На автомобилях 4WD устан.
5.8 Топливный бак
Топливный бак и сепаратор топлива на моделях 4WD 1 – канистра 2 – шланг 3 – шланг 4 – шланг 5 – шланг 6 – подающий шланг 7 – топливный фильтр 8 – подающий шланг 9 – топливопровод 10 – возвратный топливопровод 11 – подающий топливопровд 12 – воздушный шланг 13 – воздушная труб.
5.9 Кожух воздушного фильтра
Воздушный фильтр 1 – воздушный фильтр 2 – крышка воздушного фильтра 3 – скоба 4 – датчик потока воздуха 5 – фильтрующий элемент воздушного фильтра 6 – прокладка 7 – резиновая опора 8 – прокладка 9 – кожух воздушного фильтра 10 – кронштейн 11 – уплотнительное кольцо Возду.
5.10 Трос акселератора
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите кожух воздушного фильтра. 2. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки. 3. При наличии снимите контрольный трос средней ск.
5.11 Электронная система впрыска топлива
Электронная система впрыска топлива SPFI 1 – воздушный фильтр 2 – датчик температуры EGR 3 – измеритель потока воздуха 4 – клапан EGR 5 – топливный насос 6 – топливный бак 7 – контрольная лампа 8 – к реле системы принудительного включения пониженной передачи 9 – датчик скорост.
5.12 Топливная система
Электрический топливный насос, расположенный внутри топливного бака, подает топливо под постоянным давлением к топливной магистрали, которая распределяет топливо к топливным форсункам. Топливные форсунки впрыскивают топливо около впускных клапанов. Количество топлива, подаваемого форсунками, .
5.13 Система подачи воздуха
Система подачи воздуха состоит из воздушного фильтра, измерителя потока воздуха и корпуса дросселя. Измеритель потока воздуха передает блоку ECM информацию о количестве поступающего в двигатель воздуха. На основании данных о количестве и температуре поступаемого в двигатель воздуха блок ECM о.
5.14 Система электронного управления
Вся информация от датчиков анализируется блоком ECM системы электронного управления и на этом основании блок определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливной смеси. Блок ECM управляет топливными форсунками, определяя ширину импульса, то есть отрезок времени, когда форсу.
5.15 Проверка системы впрыска топлива
Если появилась неисправность в топливной системе, то сначала проверьте, что все электрические разъемы надежно подключены и защищены от коррозии. Также проверьте, чистоту воздушного фильтра, состояние и зазор в свечах зажигания, правильность регулировки клапанных зазоров, компрессию в цилиндрах.
5.17 Турбонагнетатель
Схема работы турбонагнетателя Детали турбонагнетателя 1 – подающая масляная труба 2 – входной патрубок турбонагнетателя 3 – регулятор клапана заслонки 4 – турбонагнетатель 5 – труба охлаждения 6 – труба возврата масла 7 – кронштейн Турбонагнетатель состои.
5.18 Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя
Проверка исполнительного механизма заслонки турбонагнетателя Проверка повышения давления турбонагнетателя Заслонка турбонагнетателя обеспечивает дополнительное повышение оборотов турбонагнетателя на низкой скорости без повышения оборотов на высокой скорости. Исп.
5.19 Общая проверка турбонагнетателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если в выхлопной системе обнаружено масло, проверьте люфт вала турбонагнетателя. Для проверки осевого люфта вала турбонагнетателя используйте индикатор часового типа, закрепелнный на корпусе турбонагнетателя. .
5.20 Снятие и установка турбонагнетателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите кожух коллектора и отсоедините систему вентиляции кратера от системы впуска воздуха. 4. Отсоедините трубку воздухозаборника, сборку воздушно.
Выхлоп на Subaru Legacy и Outback, ремонт, демонтаж и установка.
Система выпуска отработавших газов (выхлоп)
Модели 2.0 и 2.5 л
Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD II)
1 — Правая приемная труба
2 — Левая приемная труба
3 — Передний каталитический преобразователь
4 — Докаталитический лямбда-зонд
5 — Посткаталитический лямбда-зонд
6 — Центральная труба
7 — Задний каталитический преобразователь
8 — Резонатор
9 — Задняя секция
10 — Глушитель
Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD Subaru, оборудованные каталитическим преобразователем)
1 — Правая приемная труба
2 — Левая приемная труба
3 — Передний каталитический преобразователь
4 — Лямбда-зонд
5 — Центральная труба
6 — Задний каталитический преобразователь
7 — Резонатор
8 — Задняя секция
9 — Глушитель
Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD Subaru, без каталитического преобразователя)
1 — Правая приемная труба
2 — Левая приемная труба
3 — Центральная труба
4 — Резонатор
5 — Задняя секция
6 — Глушитель
На моделях 2.0 и 2.5 л выпускной тракт состоит из сборки приемных труб, каталитических
преобразователей (при соответствующей комплектации), центральной трубы, задней
секции и глушителя. Передний каталитический преобразователь крепится непосредственно
к приемной сборке, задний вмонтирован в заднюю часть центральной секции. С целью
снижения уровня шумового фона точка соединения приемных труб передней секции системы
выпуска расположена на равном удалении от выпускных портов двигателя, а в заднюю
часть системы, помимо 16-литрового глушителя установлены резонаторы (на последних
моделях 2.5 л резонаторами оборудованы также обе приемных трубы).
Модели 3.0 л
Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 3.0 л)
1 — Правый докаталитический лямбда-зонд
2 — Левый докаталитический лямбда-зонд
3 — Правая приемная труба
4 — Левая приемная труба
5 — Правый передний каталитический преобразователь
6 — Левый передний каталитический преобразователь
7 — Задний каталитический преобразователь
8 — Посткаталитический лямбда-зонд
9 — Резонатор
10 — Задняя секция
11 — Глушитель
Конструкция глушителя с переменным направлением потока
1 — Малые обороты двигателя
2 — Высокие обороты двигателя
Конструкция системы выпуска отработавших газов представлена на иллюстрации.
Отличительной особенность системы выпуска на моделях 3.0 л является использование
оборудованного специальным клапаном-переключателем глушителя с переменным направлением
потока, заметно снижающего уровень издаваемого двигателем шумового фона.
Снятие и установка выхлопных труб системы на Subaru Legacy и Subaru Outback.
Снятие и установка секций системы выпуска отработавших газов (выхлопных труб на Subaru Legacy/Outback)
Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л, оборудованные OBD II
1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Докаталитический лямбда-зонд
5 — Передний каталитический преобразователь
6 — Верхняя крышка переднего каталитического преобразователя
7 — Нижняя крышка переднего каталитического преобразователя
8 — Хомут
9 — Верхняя крышка центральной секции
10 — Нижняя крышка центральной секции
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Верхняя крышка заднего каталитического преобразователя
13 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
14 — Задний каталитический преобразователь
15 — Центральная труба
16 — Пружина
17 — Задняя секция
18 — Уплотнительная прокладка
19 — Резиновый подвес
20 — Глушитель
21 — Самоконтрящаяся гайка
22 — Протектор
23 — Посткаталитический лямбда-зонд
24 — Уплотнительная прокладка
Усилия затягивания резьбовых
соединений, Нм
Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л с OBD Subaru и каталитическим преобразователем
1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Лямбда-зонд
5 — Передний каталитический преобразователь
6 — Верхняя крышка переднего каталитического преобразователя
7 — Нижняя крышка переднего каталитического преобразователя
8 — Хомут
9 — Верхняя крышка центральной секции
10 — Нижняя крышка центральной секции
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Верхняя крышка заднего каталитического преобразователя
13 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
14 — Задний каталитический преобразователь
15 — Центральная труба
16 — Пружина
17 — Задняя секция
18 — Уплотнительная прокладка
19 — Резиновый подвес
20 — Глушитель
21 — Самоконтрящаяся гайка
22 — Протектор
23 — Уплотнительная прокладка
Усилия затягивания резьбовых
соединений, Нм
Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л с OBD Subaru, без каталитического преобразователя
1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Верхняя крышка центральной секции
5 — Нижняя крышка центральной секции
6 — Центральная секция
7 — Пружина
8 — Задняя секция
9 — Самоконтрящаяся гайка
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Резиновый подвес
12 — Глушитель
13 — Хомут
14 — Уплотнительная прокладка
15 — Протектор
16 — Уплотнительная прокладка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 3.0 л, (OBD II)
1 — Правый докаталитический лямбда-зонд
2 — Уплотнительная прокладка
3 — Верхняя крышка правого переднего каталитического преобразователя
4 — Нижняя крышка правого переднего каталитического преобразователя
5 — Правый передний каталитический преобразователь
6 — Правая приемная труба
7 — Уплотнительная прокладка
8 — Левый докаталитический лямбда-зонд
9 — Уплотнительная прокладка
10 — Верхняя крышка левого переднего каталитического преобразователя
11 — Нижняя крышка левого переднего каталитического преобразователя
12 — Левый передний каталитический преобразователь
13 — Левая приемная труба
14 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
15 — Хомут
16 — Посткаталитический лямбда-зонд
17 — Задний каталитический преобразователь
18 — Кронштейн
19 — Уплотнительная прокладка
20 — Пружина
21 — Задняя труба
22 — Уплотнительная прокладка
23 — Глушитель
24 — Резиновый подвес
25 — Самоконтрящаяся гайка
Читайте также: