Субару форестер мкпп схема
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая
трансмиссия (АТ).
В данной части настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач,
а также сборка раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).
Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных
внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования,
составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно
выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской
автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует
рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или
восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно
получить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного
способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки
с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты.
Модели с постоянным приводом на все колеса (Full Time)
Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с постоянным
полным приводом
1 —
Картер РКПП
2 — Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
3 — Вал ведущей шестерни главной передачи
4 — Вторичный вал
5 — Вязкостная муфта
6 — Межосевой дифференциал
7 — Ведущая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
8 — Удлинение
За основу конструкции коробок передач полноприводных моделей взяты РКПП переднеприводных
автомобилей Subaru (Legacy, Impreza, Outback), которые предварительно объединяются
в единый блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке установлен межосевой
дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.
Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной между его выходными
валами.
Многие детали коробок передач полноприводных моделей, такие как: основной картер,
первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с деталями коробок,
используемых на переднеприводных моделях класса Legacy/Impreza/Outback.
Помимо пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые РКПП, которые помимо
основного 5-ступенчатого механизма снабжены также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым
впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки
путем выбора повышающего или понижающего режима своего функционирования.
Модели с отключаемым приводом задних колес
Конструкция РКПП, используемой для комплектации моделей с отключаемым
приводом задних колес
1 —
Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
2 — Шток включения муфты
3 — Ведомая шестерня промежуточной передачи
привода задних колес
В сборку раздаточной коробки РКПП данного типа установлена промежуточная передача
привода задних колес с возможностью отключения при помощи зубчатой муфты. Межосевой
дифференциал в таких коробках не используется.
Конструкция и принцип функционирования межосевого дифференциала
Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой
1 —
От вторичного вала РКПП
2 — К валу ведущей шестерни главной передачи
привода передних колес
3 — К валу ведущей шестерни промежуточной
передачи привода задних колес
Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических
шестернях. Особенностью используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве
моделях межосевых дифференциалов является применение включаемой между выходными
валами вязкостной муфты.
Благодаря такой конструкции межосевого дифференциала достигается лучшее перераспределение
тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, повышается устойчивость транспортного
средства, улучшается его управляемость, в особенности при движении по скользкому
дорожному покрытию.
В корпусе вязкостной муфты установлено несколько дисков (пластин) с внешним и
внутренним зацеплением, расположенных поочередно.
Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала
1 —
Крышка
2 — Корпус
3 — Ступица
4 — Диск с внутренним зацеплением
5 — Проставочное кольцо
6 — Диск с внешним зацеплением
7 — Сальник
Диски с внешним зацеплением оборудованы зубьями, расположенными с их внешнего
края и входящими в зацепление с внутренними шлицами корпуса муфты. Зубья дисков
внутреннего зацепления, в свою очередь, входят в зацепление с наружными шлицами
на поверхности ступицы.
Для разводки дисков с внешним зацеплением между ними устанавливаются специальные
проставочные кольца. Между дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и
они могут свободно перемещаться по шлицам ступицы в осевом направлении, каждый
— между двумя смежными дисками внешнего зацепления.
Внутренняя полость муфты заполнена специальной силиконовой жидкостью. Два сальника,
выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости
из муфты.
Жидкость все же может просачиваться
из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки
из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения
передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного
времени, что может происходить во время буксировки транспортного средства
с отрывом одной из осей от земли.
Использование вязкостной муфты позволяет перераспределять крутящий момент между
передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по
скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно
варьироваться. В результате функционирования муфты больший крутящий момент приходится
на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время движения по прямой
дороге с хорошим покрытием, крутящий момент распределяется между передними и задними
колесами равномерно.
Предохранительный механизм включения передачи заднего хода
Конструкция предохранительного механизма включения передачи заднего
хода
1 —
Гильза
2 — Валик кулачка
3 — Кулачок
4 — Возвратная пружина валика
5 — Пружина кулачка
6 — Упорная пластина
7 —
Стопорное кольцо
8 — Пружина
9 — Шарик
10 — Уплотнительное кольцо
11 — Рычаг переключения
12 — Регулировочная прокладка
Гильза (1) предохранительного механизма болтами привернута к картеру коробки передач.
Валик (2) помещен внутрь гильзы. На более узкий конец валика надевается свободно
проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы специальным выступом.
Установленная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, кроме того,
пружина (5), установленная между кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево
и в направлении вращения. Обе пружины упираются в пластину (6), которая установлена
внутри гильзы и зафиксирована стопорным кольцом (7). Валик оснащен лыской, обеспечивающей
при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении
передачи заднего хода.
Сечение А-А
1 —
Гильза
2 — Валик кулачка
3 — Кулачок
4 — Рычаг переключения
Как видно на сечении А-А, гильза (1) и валик (2) кулачка оборудованы прорезями,
причем, конец рычага переключения (11) располагается между ними (на иллюстрации
рычаг показан в нейтральном положении коробки). Крайнее левое положение рычага
соответствует выбору 1-й или 2-й передачи, крайнее правое — 5-й и задней передачам.
При включении 5-й и задней передач рычаг одновременно надавливает на валик (2),
в результате чего кулачок (3) перемещается в положение выбора соответствующей
передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается
в исходное положение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).
При попытке переключения с 5-й передачи на заднюю рычаг (11) смещается в сторону
включения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).
Вид Z
1 —
Гильза
3 — Кулачок
6 — Упорная пластина
7 — Стопорное кольцо
Кулачок же оборудован стопором, упирающимся в пластину (6) и предотвращающим его
нежелательное перемещение. В результате рычаг останавливается, повернув кулачок
лишь на некоторый ограниченный угол, соответствующий положению нейтральной передачи,
в которое он возвращается под воздействием пружины (4).
При включении задней передачи рычаг перемещается в соответствующую сторону, одновременно
отжимая валик (2) и кулачок(3).
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (ркпп)
Для комплектации рассматриваемых в нынешнем Пособии моделей автомобилей применяются 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (ркпп), или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (ат).
В этой секции настоящей Главы рассматриваются ручные коробки переключения передач, а также монтаж раздаточной коробки, автоматической трансмиссии посвящена Часть 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (ат).
Вcледcтвие сложности строении Ркпп, отсутствия в свободной продаже нужных сменных внутренних компонентов и надобности применения особенного оборудования, составители настоящего Пособия не рекомендуют обладателям автомобилей индивидуально исполнять основательный ремонт коробки передач. Ремонт коробки в условиях мастерской автосервиса является приемлемо дорогостоящей операцией, в виду чего, надлежит разбирать альтернативные варианты замещения вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную сведения по ремонту и замещении трансмиссии можно заполучить на станциях техобслуживания компании Subaru. Вне зависимости от выбранного метода удаления осложнений (ремонт или замена), самостоятельный снятие коробки с автомобиля позволит важно сократить материальные затраты.
Модели с постоянным приводом на все колеса (full Time)
Структура Ркпп, используемой для комплектации моделей с постоянным полным приводом
Субару Форестер Subaru Forester устройство механической коробки передач
1 — Картер Ркпп
2 — Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
3 — Вал ведущей шестерни главной передачи
4 — Вторичный вал
5 — Вязкостная муфта
6 — Межосевой дифференциал
7 — Ведущая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
8 — Удлинение
За основу строении коробок передач полноприводных моделей взяты Ркпп переднеприводных автомобилей Subaru (legacy, Impreza, Outback), которые заранее объединяются в цельный блок с раздаточной коробкой. В раздаточной коробке размещен межосевой дифференциал и промежуточная передача привода задних колес.
Межосевой дифференциал снабжен вязкостной муфтой, установленной меж его выходными валами.
Многие части коробок передач полноприводных моделей, такие как: главный картер, первичный вал, передний дифференциал и др., унифицированы с элементами коробок, применяемых на переднеприводных образцах класса Legacy/impreza/outback.
Кроме пятиступенчатых выпускаются также десятиступенчатые Ркпп, которые кроме основного 5-ступенчатого устройства оборудованы также 2-ступенчатым редуктором, устанавливаемым впереди первичного вала и позволяющим изменять общее передаточное отношение коробки путем выбора повышающего или понижающего порядка своего функционирования.
Модели с отключаемым приводом задних колес
Структура Ркпп, используемой для комплектации моделей с отключаемым приводом задних колес
1 — Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
2 — Шток подключения муфты
3 — Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
В сборку раздаточной коробки Ркпп этого типа расположена промежуточная передача привода задних колес с способностью отсоединения при помощи зубчатой муфты. Межосевой дифференциал в таких коробках не применяется.
Структура и принцип функционирования межосевого дифференциала
Структура межосевого дифференциала с вязкостной муфтой
1 — От вторичного вала Ркпп
2 — К валу ведущей шестерни главной передачи привода передних колес
3 — К валу ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес
Межосевой дифференциал пpоизведен по планетарной симметричной схеме на конических шестернях. Особенностью применяемых на рассматриваемых в нынешнем Пособии образцах межосевых дифференциалов является применение включаемой меж выходными валами вязкостной муфты.
Благодаря такой строении межосевого дифференциала совершается наилучшее перераспределение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля, возрастает стойкость транспортного средства, улучшается его управляемость, в тонкости при движении по скользкому дорожному покрытию.
В корпусе вязкостной муфты размещено несколько дисков (пластин) с окружающим и внутренним зацеплением, размещенных последовательно.
Структура вязкостной муфты межосевого дифференциала
1 — Крышка
2 — Основание
3 — Ступица
4 — Диск с внутренним зацеплением
5 — Проставочное кольцо
6 — Диск с окружающим зацеплением
7 — Сальник
Диски с окружающим зацеплением оснащены зубьями, расположенными с их внешнего края и входящими в зацепление с внутренними шлицами основания муфты. Зубья дисков внутреннего зацепления, в свою очередь, вступают в зацепление с наружными шлицами на плоскости ступицы.
Для разводки дисков с окружающим зацеплением меж ними монтируются особые проставочные кольца. Меж дисками с внутренним зацеплением таких колец нет и они могут легко передвигаться по шлицам ступицы в осевом направлении, любой - меж двумя смежными дисками внешнего зацепления.
Внутренняя углубление муфты заполнена особой силиконовой жидкостью. 2 сальника, выполненные в виде колец Х-образного сечения, предотвращают вытекание жидкости из муфты. Жидкость все же может просачиваться из муфты под воздействием внутреннего давления, что приводи к выходу сборки из строя. Давление внутри муфты повышается, когда угловые скорости вращения передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного времени, что может проистекать во время буксировки транспортного средства с отрывом единственной из осей от земли.
Приминение вязкостной муфты допускает перераспределять крутящий момент меж передними и задними ведущими колесами, например, при передвижении автомобиля по скользкой дороге, когда коэффициент сцепления колес с покрытием может заметно варьироваться. В следствии функционирования муфты больший крутящий момент доводится на колеса, вращающиеся с меньшей угловой скоростью. Во время пеpедвижения по ровный дороге с хорошим покрытием, крутящий момент делится меж передними и задними колесами размеренно.
Предохранительный приспособление подключения передачи заднего хода
Структура предохранительного устройства подключения передачи заднего хода
1 — Гильза
2 — Валик кулачка
3 — Кулачок
4 — Возвратная пружина валика
5 — Пружина кулачка
6 — Упорная полоса
7 — Упорное кольцо
8 — Пружина
9 — Шарик
10 — Уплотнительное кольцо
11 — Рычаг переключения
12 — Регулировочная прокладка
Гильза (1) предохранительного устройства болтами привернута к картеру коробки передач. Валик (2) помещен внутрь гильзы. На больше тесный конец валика надевается легко проворачивающийся кулачок (3), удерживаемый внутри гильзы особым выступом.
Размещенная внутри возвратная пружина (4) отжимает валик влево, помимо того, пружина (5), размещенная меж кулачком и гильзой отжимает кулачок также влево и в направлении вращения. Обе пружины упираются в планку (6), которая расположена внутри гильзы и зафиксирована упорным кольцом (7). Валик оборудован лыской, обеспечивающей при помощи поджатого пружиной (8) шарика (9) дополнительную фиксацию при включении передачи заднего хода.
Сечение А-а
1 — Гильза
2 — Валик кулачка
3 — Кулачок
4 — Рычаг переключения
Как видно на сечении А-а, гильза (1) и валик (2) кулачка оснащены прорезями, причем, конец рычага переключения (11) находится меж ними (на изображении рычаг показан в нейтральном позиционировании коробки). Крайнее левое расположение рычага соответствует избранию 1-й или 2-й передачи, крайнее правое - 5-й и задней передачам.
Субару Форестер Subaru Forester устройство механической коробки передач
При включении 5-й и задней передач рычаг единовременно надавливает на валик (2), в следствии чего кулачок (3) передвигается в расположение выбора аналогичной передачи. Когда рычаг переключения перестает отжимать валик, кулачок возвращается в исходное расположение под воздействием усилия, развиваемого пружиной (5).
При попытке переключения с 5-й передачи на тыльную рычаг (11) смещается в сторону подключения задней передачи, отжимая валик (2) и вызывая поворачивание кулачка (3).
Вид Z
9.1.1 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) Общая информацияДля комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ). В данной части настоя.
9.1.2 Снятие и установка коробки переключения передач
Снятие и установка коробки переключения передач Снятие Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач 1 — Тяга 2 — Соединительная тяга 3 — Пружина Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу 1 — Ш.
9.1.3 Подготовка к выполнению ремонтных работ по восстановлению РКПП
Подготовка к выполнению ремонтных работ по восстановлению РКПП ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед разборкой коробки переключения передач тщательно очистите поверхность ее картера от грязи, смазки и масла. 2. Выверните сливную пробку и слейте из коробки трансмиссионное масло. Закончив, замен.
9.1.4 Разборка и сборка раздаточной коробки, обслуживание компонентов
Разборка и сборка раздаточной коробки, обслуживание компонентов Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с постоянным приводом на все колеса) Снятие Конструкция раздаточной коробки и удлинения РКПП (модели с постоянным полным приводом) 1 — К.
9.1.5 Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей
Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей Разборка Разделение полукартеров Конструкция механизма переключения передач 1-13 — Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода 14 — Поводок рычага переключения 15 — Рычаг переключения 16 — Кулиса вкл.
9.1.6 Обслуживание привода переключения передач
Обслуживание привода переключения передач Снятие рычагов переключения РКПП Снятие панелей отделки центральной консоли 1 — Кнопка 2 — Чехол 3 — Панель отделки консоли ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рукоятку рычага переключения раздаточной коробки (двухрядная ко.
9.1.7 Обслуживание рычага переключения раздаточной коробки
Обслуживание рычага переключения раздаточной коробки Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рукоятку рычага. 2. Снимите панель отделки центральной консоли. 3. Выверните болты крепления рычага переключения раздаточной коробки. 1 — Кнопка 2 — Чехол 3 — .
10.0 Сцепление, трансмиссионная линия
Сцепление, трансмиссионная линия Общая информация Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя и ведущими колесами автомобиля (включая задний дифференциал, однако без коробки передач и раздаточной коробки, которые рассматриваются в Главе Коро.
10.1 Спецификации
Спецификации Сцепление Общие параметры Характеристика Значение Тип Сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом Предельная допустимая величина биения фрикционного диска, мм 1.00 Минимальная допустимая остаточная толщина фрикционных накладок (высота вы.
10.2 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов
Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы пе.
10.3 Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления
Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При помощи шприца откачайте гидравлическую жидкость из резервуара главного цилиндра сцепления. 2. Отсоедините гидравлическую линию, - для отпускания штуцерной гайки следует в.
10.4 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите сборку воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от исполнительного цилиндра гидравлическую линию, - для отдавания штуцерной гайки воспользуйтесь специальным накидным ключо.
10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления Прокачка гидравлического привода выключения сцепления должна осуществляться каждый раз после снятия его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра падает настолько, что в сборку попадает возду.
10.6 Передние приводные валы - общая информация
Передние приводные валы - общая информация Конструкция переднего приводного вала 1 — Цилиндрический штифт 2 — Отражательная пластина 3 — Наружная обойма 4 — Стопорное кольцо 5 — Внутренняя обойма 6 — Шарик 7 — Сепаратор 8 — Стопорное кольцо 9 — Хомуты (бандаж.
10.7 Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов
Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете пр.
10.8 Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки
Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки Подшипники и сальники подлежат замене в обязательном порядке! Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Снимите соответствующее переднее колесо 3. При помо.
10.9 Задние приводные валы - общая информация
Задние приводные валы - общая информация Приводные валы служат для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Конструкция заднего приводного вала 1 — Стопорное кольцо (модели 2.2 л с АТ) 2 — Отражательная пластина (шарнир двойной компенсации) 3 — Наружная обойма.
10.10 Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов
Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете прав.
10.11 Снятие, обслуживание и установка задней ступицы
Снятие, обслуживание и установка задней ступицы На моделях, оборудованных ABS, постарайтесь не повредить роторы колесных датчиков! Ступичный подшипник повторному использованию не подлежит и должен сниматься только в случае необходимости его замены. Снятие и разборка ПОРЯДОК .
10.12 Задний дифференциал - общая информация
Задний дифференциал - общая информация На всех полноприводных моделях используется один базовый тип заднего моста. Идентификационная маркировка выбивается на передней стенке дифференциала и, - дополнительно, - на ярлыке, закрепленном на крышке дифференциала. Для определения передаточного отношен.
10.13 Снятие и установка карданного вала
Снятие и установка карданного вала Карданный вал выполнен в виде монолитного блока, разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе с центральным подшипником. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
10.14 Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника
Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте из дифференциала масло. 2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. 3. Пометьте положение карданного вала относительно соединительного фланца. 4. Отсоедините.
10.15 Снятие и установка заднего дифференциала
Снятие и установка заднего дифференциала Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединит.
10.16 Капитальный ремонт дифференциала
Капитальный ремонт дифференциала Дифференциал VA-типа Подготовка к разборке ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перенесите дифференциал на монтажный стенд (398217700). 2. Снимите заднюю крышку. 3. Изучите форму контактных пятен зубьев шестерен (см. Главу Коробка переключения передач). 4. Пр.
Читайте также: