Стрелка температуры двигателя зашкаливает но двигатель не перегревается ваз 2110

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Опиши конкретнее, что происходит. Еще интересует фраза "все поменяно". Что конкретно меняли в системе охлаждения? А так мне кажется, что это термостат тупит.

СМак , Заводишь, поехал, проходит 5 минут, температура на пределе, срабатывает вентилятор.. Тосол поменяли. Видимо на самом деле либо термостат либо засрана система?!

TORNADO , У вазов десятого семейства это часта встречается.
У друга была такая же проблема, на станции сказали что это нормальное я вление можете непереживать и спокойно ездить.
Так что незнаю может и у вас там все так и должно быть.

фтопку все эти станции. у них все нормальное явление. потому что не в состоянии ниче сделать.

термостат. легко диагностируется при помощи руки и показаний датчика температуры.
если тосола в системе в норме, воздушных пробок у десяток не бывает.
помпа. проворачивается на валу и плохо качает. в последнем ЗР описано это. там тоже бились не могли найти причину.
возможно сбиты метки грм - раннее зажигание - двигатель греется сильнее.

Это не термостат. Вентилятор включается, значит термостат открыт, но тогда бы движок не закипал через пять минут. Это либо помпа (причем еще не совсем накрылась) как сказал ark , либо система грязью забита.

А машину что, купили недавно? Или неожиданно греться начала? Что значит "все поменяно"?

Это не термостат. Вентилятор включается, значит термостат открыт, но тогда бы движок не закипал через пять минут

это не верно. термостат может не открываться на большой круг. работает на малом.
на дестяках НЕТ датчика температуры на радиаторе.
датчик стоит перед термостатом на выходе из двига. вентилятор включается контроллером ЭСУД по сигналу с этого датчика. вентилятор может продувать холодный радиатор.
диагностируется элементарно. при приближении стрелки к середине шкалы, либо смотря температуру по МК, щупаем не помню какой патрубок радиатора( верхний вроде). если он холодный при 90 град. это 100 процентов термостат.

Действительно, я запарился! В "десятку" по этому поводу лазить не приходилось, поэтому до сих пор кажется, что как в "девятке" все устроено.

ark писал(а): патрубок радиатора( верхний вроде). если он холодный при 90 град. это 100 процентов термостат.

у меня походжая проблема может кто нибудь точно скажет расположение стрелки температуры при включении вентилятора, у меня не доходит немного до красной отметки(((, это норма или что-то не так?

bobhot писал(а): у меня походжая проблема может кто нибудь точно скажет расположение стрелки температуры при включении вентилятора, у меня не доходит немного до красной отметки(((, это норма или что-то не так?

купите себе маршрутник БК-10 престиж. будете и температуру видеть и все остальное.
он также позволяет менять температуры вкл/откл вентилятора.
стоит около 2000.

Как я победил температуру двигателя:
Год назад стал обладателем данного авто Б/У 2110 01 декабрь 2005 г.в., так как это был уже август температура за окном уже не была относительно жаркой, температура ОЖ колебалась в районе 90-95 градусов. В начале т.к. ранше у меня были ВАЗы 2106-2107 где температура редко превышает 90 градусов меня это смутило, но поузнавав у знакомых на СТО, они меня уверили что на 10-ках так и есть+ если ты едешь на дальнем свете температуру показывает больше. В общем я можно сказать успокоился), но все же выписал с Alliexpress себе OBD-2 датчик с версией 1.5 который к счастью подошел как и по разьему так и по версии прошивки (спасибо 4pda в подборе). А выписал я его собственно для детального наблюдения за температурой, штатная шкала на доске приборов имеет показания 0-50-90-130 градусов и между 90 и 130 только красная полоса и не понятно сколько там градусов 105 или 115 это меня ппц как бесило, толи это специально, так дабы жгли движки если перегреешь хз, но "спасибо ВАЗо инженерам дезайнерам или кто за эти деления отвечает у них".
Наступила зима, зима была дождливой. В декабре при температуре за окном -2 шел дождь, а это для дорог ппц, дорога сразу же покрывается зеркалом. При езде на 3 передаче 60 км/ч температура ОЖ скакала до 102. Даже раз умудрился закипеть, но стоя на холостых и ветер дул в карму. В общем зима прошла, приблежалось жаркое лето.
И вот наступила летняя жара под 40 на солнзе все 50. Температура ОЖ при выключеной печке держалась стабильно в районе 105-102 градусов, только если включаешь печку падало до 96, вентилятор крутился не переставая, он у меня включается в 102 и выключается в 96. В пасмурную погоду еще нормально 98 градусов по трассе. Собственно по трассе я в жару только и ездил, старался обьезжать улецы с большим потоком и возможными пробками.
И вот в один прекрасно жаркий день меня это все з**ло!
Попробуйте в жару 40 градусов ездить в авто с включеной печкой. Один раз даже пришлось отказаться ехать в др. город 350км с грудным ребенком, тк с ребенком окна не открыть, а ехать с закрытыми окнами и включеной печкой показалось тобы было бы путешествие (хотя с закрытыми окнами печка начинает дуть не так жарко, срабатывает скорее всего салонный датчик температуры)
Было решено побороть эту температуру, изначально купил на том же али лазерный термометр

Сразу оговорюсь фото самого ремонта и замеров я не делал, чесно говоря было не до этого, прошу прощения
Сделал замеры, термостат открывается в районе 95, температура вроде падает, возможно грешит датчик температуры установленный на термостате. Было решено менять его тоже. Термостат мной не менялся ни разу, возможность его не корректной работы пресутствовало, в дальнейшем при разборе он продувался с не большим усилием, возможно он даже и заклинил в полуоткрытом состоянии, а возможно он и открывался только до половины, что касается термостата то его под замену без вопросов! Радиатор было решено тоже заменить, мало ли. Купил термостат, радиатор и датчик температуры.

Да еще. Некоторые советчики посоветовали поставить кран на подогреватель от 220В двигателя, якобы за него антифриз возможно начинает течь обратно в блок ища более короткий путь, тут советы советчиков расходились, ктото говорил что это бред, там стоит клапан, ктото пытался доказать что тот клапан от температуры открывается. В общем с краном решил тоже провести эксперемент, но не сразу резать шланг, а сделать своего рода тест, пережав шланг самодельным типо краном (типо такой стоял у моего деда в жигулях на печку:), только с гайками бабочками, какие ставят на воздухан)

Когда слил старый антифриз он был не понятного цвета, похож на горячий шаколод.
За качество последнего не могу нормального не чего сказать, только то что дешевый, за него или нет гоняло температуру не знаю, но покупать себе больше его я не буду, осталась еще целая канистра 5кг. Покупал его зимой 10 кг, но тогда у меня бежал радиатор печки и за зиму выбежало 5кг полностью им я старый от предыдущего хозяина я им не менял, только доливал. Печку менял на СТО тк зима, а теплого гаража у меня нет.

Термостат советую промазать герметиком, а именно уплотнительную резинку у меня при первой установке без герметика она выпала с паза, пришлось снова сливатьантифриз и откручивать термостат, к стате откручивается он 6-и гранником на 6.
Так вот температуру я тьфу, тьфу, тьфу! побарол, сейчас она держится на 87-88 градусов, машина даже кажется легче стала работать, как будто ей продули ноздри)))
Всем не гвоздя не жезла и ровных дорог!
Цена данного ремонта:
Радиатор: 1750 руб.
Термостат: 550 руб.
Датчик температуры: 165 руб.
Антифриз: 1300 руб.
4-5 хамута по желанию: 1=15 руб ~55 руб.
Патрубки новые: 350 руб.
Герметик маленьки: 45 руб
Итого: 4215 руб.

Здравствуйте! ситуация такая зашкаливает стрелка температуры вроде все уже поменял и датчики температуры 2 штуки и термосат, и радиатор мыл, думал греется потом подключил коп GAMMA 512 показывает температуру срабатывания вентилятора 103 градуса т е нормально это блин а стрелка на панели показывает 120-130 градусов и пищит еще, проводку смотрел немного конечно вроде все нормально, бывала еще такая ситуация что при разгоне у меня на маршрутнике связь пропадала на 5-10 секунд потом опять появлялась, я уж незнаю что еще можно посмотреть может кто поможет! голова уже от этого кругом

maxtools

домовой Кузьма

тихорчанин

Это бывает ещё и из-за того, что масса двигателя (куда и вкручен датчик) и масса панели приборов имеют разные потенциалы. Разница этих потенциалов прикладывается к показаниям стрелки приборки.
Ну это если стрелка врёт и показывает температуру выше чем БК, а не сидит на массе и всегда кажет 130.
Проверьте цепочку:
_ крепление чёрных проводов к кронштейну консоли панели приборов слева.
_соединение кронштейна консоли с моторным щитом - скорее всего проблема тут.
_масса на кузове около АКБ.
_тонкий провод на клемме минуса АКБ.
_толстый провод от минуса АКБ на шпильку термостата
_надёжность контакта шпильки термостата с двигателем (не закисла ли она там от тосола).

Gennadiy K

Gennadiy K,
рыть массу, не зря бк вырубается. Было подобное авто, сперва по телефону весь мозг вынесли, типо после чиптюнинга у меня стало кипеть, а выяснилось что температура на приборке лезет сильно вверх если включить потребители ввиде света , туманок и музла, сперва массу приборки проверяем, потом массу той планки с кузовом, потом массу акб с кузовом и массу акб с гбц, и массу самого генератора с блоком двс

MMAGS

MMAGS, недавно совсем в жару делал подобную машину одному приятелю, достаточно было почистить массу около АКБ, но это не факт.
В той цепочке, которую я написал важно каждое соединение.
Особенно проявляется при включении вентилятора, стрелка сразу скачет вверх.

Gennadiy K

У автомобилей десятого семейства жгут проводов от мотора входит в слон не очень удачно. Иногда он опирается на поперечную стальную планку конструкции крепления контроллера в консоли. Тогда изоляция одного из проводов повреждается, и он закорачивается на массу. В моей практике из-за этого встречалось загорание лампы аварийного давления масла, перебои в работе спидометра. Поэтому уже на новых машинах на эту планку я одеваю кусок разрезанного шланга.
Добраться до места входа жгута в салон можно сняв левую панель консоли (возле педали газа).
Хотя в Вашем случае не исключается и выход из строя указателя температуры на самом щитке приборов.

koles

MMAGS

Gennadiy K

берём не тонкий проводок, заводим авто, смотрим по сканеру температуру, смотрим на приборку, включаем свет дальний, обогрев стекла, мотор отопителя, если стрелка показывает неверную температуру, то ессно убедившись в надёжном контакте на самом датчике, берём этот провод, зачищаем место на генераторе и туда один конец этого провода, вторым концом сперва на ГБЦ, потом на акб, потом на кузов, при этом контроль по стрелке. Если толка нет- лезем в салон.
Но! были случаи с запаровыванием системы, тогда ДТОЖ сидит в паре, а ДТ на приборку в ГБЦ и она сильно перегрета, тогда по приборке реально высокую температуру и покажет.

MMAGS

Не хорошая эта неисправность.после нескольких машин,пришёл к такой последовательности,поиска неисправности:отсоединяем проводок,с ДТ и подсоединяем,заведомо исправный ДТ,с закреплением онного(его корпуса) на массу,с помощью удленённого провода,с кракодильчиком.большая кружка,кипятильник,термометр.сравниваем показания приборки,с термометром.согласно этим данным,предпринимаются дальнейшие шаги.

тихорчанин

тихорчанин, один хрен потом искать косяк в провдке если есть, так что доп массой от генератора всё проще. А вот температуру ОЖ в бачке я измеряю исправным ДТОЖ и мультиметром, сравнивая с показаниями сканера.

MMAGS

Сильно отличается температура ОЖ в бачке и в ГБЦ?
Тоже задумывался о такой быстрой методике, но отказался и боюсь, что температура в бачке и в ГБЦ имеет разницу больше 10-ти градусов.
Да бачка доходит ведь слегка остывшая жидкость ну и так далее.

Gennadiy K

в бачёк 10х моделей идёт слив из двух тонких трубок, в восьмых моделях одна из верхнего района радиатора. Поднимаем обороты и подставляем ДТОЖ под струйку, температура разнится на 2-5 градусов

MMAGS

нет она ровно поднимается с у четом температуры.

я пробовал все смотреть все протянул все просмотрел но проблема не решилась

(пробег 100 тыков,движок 1.6 восьми клапанная)зашкаливает стрелка температуры. хотя градусник(сам сую в рас.бачок)показывает 95 градусов. помпа нормальная(люфта нет) термостат рабочий(проверял). заменил один датчик(который перед термостатом). где стоят еще датчики температуры. и сколько их.

стоит 2 датчика по температуре один в блоке стоит над термостатом для приборной панели (стрелочка) так вот и его и надо проверить, другой перед термостатом термостате для процессора управления

Как раз вчера с другом говорили на эту тему,у него блотик на массу раскрутился,где то под капотом,в автосервисе подтянули и всё ок стало,только он разорялся из-за бабла,мол много взяли за подтяжку болтика.

Да нет, за подтяжку болтика много не взяли. Взяли за то, что знают какой болтик подтянуть.

на прибор под термостатом. бывает подтирает проводку . там натяг, и в итоге массует.а прибор врёт, и н слабо

датчик на приборную доску - под термостатом, подходит к нему один, зелёный с белой полосой провод.

Привет всем! Всё правильно, только хочу добавить, датчик температуры для панели приборов стои на головке блока а не на блоке. Немного ниже термостата. заглените под шланги радиатора и увидите зелёный провод который одёт к датчику. Но вернее всего, нужно менять сам датчик,только осторожно, на горячем двигателе этого не делай. В магазине нужно спрашивать датчик температуры для карбюраторной машине. Дадут именно то что вам нужно.

А, вот так. Только зуммер не от стрелки работает, от датчика что на моторе. Так что не в щитке проблема.

при температуре 102 градуса включается вентилятор. У меня на скорости 80-100 температура 90 градусов.

при температуре 102 градуса включается вентилятор.

Откуда такая уверенность? На ВАЗ 2110 вентилятор включается от 101 градуса до 107 градусов в зависиморсти от установленного ЭБУ и года выпуска машины.

при температуре 102 градуса включается вентилятор.

Привет полуночникам!

Привет, пора уже и спать топать.

Сначала очень аккуратно при 60-70 градусах по вашему прбору! замерить РЕАЛЬНУЮ температуру двигателя:если она меньше показаний прибора на панели и марш. ком. то:! 1-е проверить напряжение бортовой сети(на аккумуляторе) при 2000 т.об. мин. и включенных потребителях:даль. свет и печка не должно быть меньше 13,5 в-та .Менше-причина показаний в этом.13,5-14,2: причинана :1-е неисправен датчик температурыВ САМОМ двигателе;2-я плохой контакт цепи между датчиком на двигателе и прибором на панели СМОТРЕТЬ все раземы;3-я просадка напряжения по"+" на на ножке прибора на панели-разница между акк. не более0,1в-та: опять разъемы и контакты. Если температура по прибору и реальная темп. двигателя совпадают то причина перегрева механика;нормальная тем. 2110-2112 99-102 не более.Если ВЫ ПОСТОЯННО ездите с полной нагрузкой и малой скоростью то избегать перегрева в жару поможет замена штатной термопарыэл. вент. на "классическую" с температурой срабатывания 89-92 градуса.В любом случае прведи описанные тэсты и выясни причину-всю машину менять накладно.P.S. если двигатель перегревается-прибор на панели показывает верную тем. дело может быть в обрыве крыльчатки помпы: как проверить-механики знают.

на приборной доске нет точного температурного прибора, да он там и не нужен. Приборная доска разрабатывается так, чтобы беглого взгляда было достаточно для того, чтобы понять, нормально всё в машине, или нет. Самые нормальные приборные доски, это те, на чьих приборах стрелки вертикально вверх при рабочих режимах исправного автомобиля. Глаз мгновенно засекает отклонение стрелки от вертикали.
Присматриваться к положению стрелки датчика температуры охлаждающей жидкости нет никакого смысла, ребята! Показания на этом приборе - самые, что ни на есть, приблизительные. Гораздо более точный датчик работает на впрыск, и там счёт идёт на доли градуса. Если мотор не кипит, вентилятор отрабатывает свой хлеб, температура двигателя в пределах своих рабочих значений, то не трогайте ничего, оставьте технику в покое!
Другое дело, что срабатывает сигнал на повышенную температуру. Либо сдвиньте резистором показания датчика, который работает на приборную доску, либо разбирайтесь, почему вентилятор обдува двигателя срабатывает немного позже, чем хотелось бы, то есть - проверьте работу помпы, термостата, проверьте, не забита ли решётка радиатора.

Если у Вас термометр показывает 100 градусов, и вы уже знаете, что он врет на 10 градусов - то ничего не делайте, 90 - нормальная температура двигателя. А то, что вы называете термометром - на самом деле индикатор, термометром его язык не поворачивается назвать, точность показаний - плюс/минус лапоть. Для успокоения совести, если вы знаете, что термостат у вас исправный, можете за городом тихо проехаться по прохладе со скоростью 85-90 км/ч на пятой передаче, не нагружая движок. В каком положении замрет стрелка термометра - это и будет нормальная температура. Вентилятор при этом включаться не должен. Я бы так проверил.

Читайте также: